Υιοθέτηση του Παραρτήματος (Annex) 14, Τόμος Ι, έκδοση 4η, τροποποίηση 7 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας περί «Αεροδρομίων - Σχεδιασμού και λειτουργιών αεροδρομίου» το οποίο έχει εκδοθεί βάσει της Σύμβασης του Σικάγου.

---

Απόφαση Αριθμ. ΥΠΑ/Δ2/33387/10002/2007

ΦΕΚ 1816/11-9-2007

Υιοθέτηση του Παραρτήματος (Annex) 14, Τόμος Ι, έκδοση 4η, τροποποίηση 7 του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας περί «Αεροδρομίων - Σχεδιασμού και λειτουργιών αεροδρομίου» το οποίο έχει εκδοθεί βάσει της Σύμβασης του Σικάγου.

Ο ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ

ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις:

α. Του ν.   211/1947 (ΦΕΚ 35/Α) «Περί κυρώσεως της εν Σικάγω υπογραφείσης Συμβάσεως Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας» και ειδικότερα των άρθρων 37, 54 και 90 αυτής.

β. Του ν.δ. 714/1970 (ΦΕΚ 238/Α), όπως τροποποιήθηκε με τους νόμους 1114/1981 (ΦΕΚ 74/Α) και 1340/1983 (ΦΕΚ 35/Α).

γ. Του π.δ. 56/1989 (ΦΕΚ 28/Α) «Οργανισμός της ΥΠΑ» όπως τροποποιήθηκε μεταγενέστερα με τα π.δ/τα 439/1989 (ΦΕΚ 190/Α), 19/1992 (ΦΕΚ 4/Α), 35/1993 (ΦΕΚ 13/Α) και 80/1996 (ΦΕΚ 62/Α).

δ. Του άρθρου 191α του ν.  1815/1988 (ΦΕΚ 250/Α) όπως προστέθηκε με το άρθρο 11 παρ. 1 του ν. 2898/2001 «Σύσταση και λειτουργία αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης κλπ.» (ΦΕΚ 71/Α) και όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 9 του ν. 3270/2004 (ΦΕΚ187/Α/11.10.2004).

ε. Την υπ’ αριθμ. Δ10/Α/23546/3284/23.6.2005 (ΦΕΚ/862/Β/24.6.2005) απόφαση του ΥΠΜΕ περί μεταβιβάσεως αρμοδιοτήτων και δικαιώματος υπογραφής με «εντολή Υπουργού» στους Διοικητή, Υποδιοικητές κλπ.

2. Το Παράρτημα (Annex) 14, Τόμος Ι, της Σύμβασης του Σικάγου «Αεροδρόμια - Σχεδιασμός και λειτουργίες αεροδρομίου» Έκδοση 4η, τροποποίηση 7.

3. Την ανάγκη ενσωμάτωσης στο εθνικό δίκαιο των κανόνων του ανωτέρου Παραρτήματος.

4. Το άρθρο 191α του ν. 3270/11.10.2004 περί δικαιώματος υπογραφής του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

5. Το γεγονός ότι από τη δημοσίευση της απόφασης αυτής δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του Κρατικού Προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

Άρθρο πρώτο

Υιοθετούμε και ενσωματώνουμε στο Εθνικό δίκαιο της χώρας τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες πρακτικές του Παραρτήματος (Annex) 14, Τόμος Ι της Σύμβασης του Σικάγου, ειδικότερα την 4η έκδοση του Ιουλίου 2004, η οποία αντικαθιστά όλες τις προηγούμενες εκδόσεις του και στην οποία έχουμε ενσωματώσει όλες τις μέχρι σήμερα τροποποιήσεις.

Το μεταφρασμένο στην Ελληνική γλώσσα κείμενο από το Αγγλικό πρωτότυπο, έχει ως ακολούθως:

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

Αεροδρόμια

Τόμος Ι

Σχεδιασμός και λειτουργίες αεροδρομίου

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

Συντμήσεις και σύμβολα, εγχειρίδια

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 Γενικά

1.1 Ορισμοί

1.2 Εφαρμογή

1.3 Κοινά συστήματα αναφοράς

1.4 Πιστοποίηση αεροδρομίων

1.5 Σχεδιασμός αεροδρομίου

1.6 Κωδικός αναφοράς

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. Δεδομένα αεροδρομίου

2.1 Αεροναυτικά δεδομένα

2.2 Σημείο αναφοράς αεροδρομίου

2.3 Υψόμετρα αεροδρομίου και διαδρόμου

2.4 Θερμοκρασία αναφοράς αεροδρομίου

2.5 Διαστάσεις αεροδρομίου και σχετικές πληροφορίες

2.6 Αντοχή οδοστρώματος

2.7 Θέση για έλεγχο υψομέτρου προ πτήσεως

2.8 Δηλωμένες αποστάσεις

2.9 Κατάσταση της περιοχής κίνησης και αντιστοίχων ευκολιών

2.10 Απομάκρυνση ακινητοποιημένου αεροσκάφους

2.11 Διάσωση και πυρόσβεση

2.12 Οπτικά συστήματα ενδείκτη γωνίας προσέγγισης

2.13 Συντονισμός μεταξύ των υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών και των αερολιμενικών αρχών

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3. Φυσικά χαρακτηριστικά

3.1 Διάδρομοι

3.2 Ερείσματα διαδρόμου

3.3 Πέλματα στροφής διαδρόμου

3.4 Λωρίδες διαδρόμου

3.5 Περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

3.6 Περιοχές ελεύθερες εμποδίων (Clearways)

3.7 Περιοχές ακινητοποίησης (Stopways)

3.8 Περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου

3.9 Τροχόδρομοι

3.10 Ερείσματα τροχοδρόμου

3.11 Λωρίδες τροχοδρόμου

3.12 Περιοχές κράτησης, σημεία κράτησης διαδρόμου, ενδιάμεσα σημεία κράτησης και σημεία κράτησης οδικής κυκλοφορίας

3.13 Χώροι στάθμευσης

3.14 Απομονωμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους

3.15 Ευκολίες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4. Περιορισμός και απομάκρυνση εμποδίων

4.1 Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων

4.2 Απαιτήσεις περιορισμού εμποδίων

4.3 Αντικείμενα εκτός των επιφανειών περιορισμού εμποδίων

4.4 Άλλα αντικείμενα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5. Οπτικά βοηθήματα για ναυτιλία

5.1 Ενδείκτες και συσκευές σηματοδότησης

5.1.1 Ενδείκτες διεύθυνσης ανέμου

5.1.2 Ενδείκτης διεύθυνσης προσγείωσης

5.1.3 Φανός οπτικών σημάτων

5.1.4 Πλαίσια σημάτων και περιοχή σημάτων

5.2 Διαγραμμίσεις

5.2.1 Γενικά

5.2.2 Σήμανση προσανατολισμού διαδρόμου

5.2.3 Διαγράμμιση κεντρικής γραμμής διαδρόμου

5.2.4 Διαγράμμιση κατωφλίου

5.2.5 Διαγράμμιση του σημείου στόχευσης

5.2.6 Διαγράμμιση ζώνης επαφής τροχών

5.2.7 Πλευρική διαγράμμιση διαδρόμου

5.2.8 Διαγράμμιση κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου

5.2.9 Διαγράμμιση πέλματος στροφής διαδρόμου

5.2.10 Σήμανση σημείου κράτησης διαδρόμου

5.2.11 Σήμανση ενδιάμεσου σημείου κράτησης

5.2.12 Σήμανση σημείου ελέγχου VOR σε αεροδρομίου

5.2.13 Διαγράμμιση θέσεων στάθμευσης

5.2.14 Γραμμές ασφαλείας χώρου στάθμευσης

5.2.15 Σήμανση σημείου κράτησης οδικής κυκλοφορίας

5.2.16 Σήμανση υποχρεωτικών οδηγιών

5.2.17 Πληροφοριακή σήμανση

5.3 Φώτα

5.3.1 Γενικά

5.3.2 Φωτισμός έκτακτης ανάγκης

5.3.3 Αεροναυτικοί φάροι

5.3.4 Συστήματα φωτισμού προσέγγισης

5.3.5 Οπτικά συστήματα ενδείκτη γωνίας προσέγγισης

5.3.6 Φώτα κυκλικής καθοδήγησης

5.3.7 Συστήματα φωτισμού καθοδήγησης προς το διάδρομο

5.3.8 Φώτα αναγνώρισης κατωφλίου διαδρόμου

5.3.9 Φώτα πλευρικού άκρου διαδρόμου

5.3.10 Φώτα κατωφλίου και συστοιχία πλευρικών φώτων

5.3.11 Φώτα πέρατος διαδρόμου

5.3.12 Φώτα κεντρικής γραμμής διαδρόμου

5.3.13 Φώτα ζώνης επαφής τροχών διαδρόμου

5.3.14 Ενδεικτικά φώτα τροχοδρόμου ταχείας εξόδου

5.3.15 Φώτα περιοχής ακινητοποίησης

5.3.16 Φώτα κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου

5.3.17 Φώτα πλευρικού άκρου τροχοδρόμου

5.3.18 Φώτα πέλματος στροφής διαδρόμου

5.3.19 Συστοιχία φώτων ακινητοποίησης

5.3.20 Φώτα ενδιαμέσου σημείου κράτησης

5.3.21 Φώτα εξόδου από ευκολία αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

5.3.22 Προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου

5.3.23 Διάχυτος φωτισμός χώρου στάθμευσης

5.3.24 Σύστημα οπτικής καθοδήγησης για στάθμευση

5.3.25 Φώτα καθοδήγησης ελιγμών στη θέση στάθμευσης

5.3.26 Φως σημείου κράτησης οδικής κυκλοφορίας

5.4 Πινακίδες

5.4.1 Γενικά

5.4.2 Πινακίδες υποχρεωτικών οδηγιών

5.4.3 Πινακίδες πληροφοριών

5.4.4 Πινακίδα σημείου ελέγχου VOR αεροδρομίου

5.4.5 Πινακίδα αναγνώρισης αεροδρομίου

5.4.6 Πινακίδες προσδιορισμού θέσεων στάθμευσης

5.4.7 Πινακίδα σημείου κράτησης οδικής κυκλοφορίας

5.5 Σημαντήρες

5.5.1 Γενικά

5.5.2 Σημαντήρες πλευρικών άκρων μη επιστρωμένου διαδρόμου

5.5.3 Σημαντήρες πλευρικών άκρων περιοχής ακινητοποίησης (Stopway)

5.5.4 Σημαντήρες πλευρικού άκρου για διαδρόμους καλυμμένους με χιόνι

5.5.5 Σημαντήρες πλευρικού άκρου τροχοδρόμου

5.5.6 Σημαντήρες κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου

5.5.7 Σημαντήρες πλευρικού άκρου μη επιστρωμένου τροχοδρόμου

5.5.8 Σημαντήρες οριοθέτησης

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6. Οπτικά βοηθήματα για δήλωση εμποδίων

6.1 Αντικείμενα τα οποία πρέπει να σημανθούν ή/και να φωτισθούν

6.2 Σήμανση αντικειμένων

6.3 Φωτισμός αντικειμένων

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7. Οπτικά βοηθήματα για τη σήμανση περιοχών περιορισμένης χρήσης

7.1 Κλειστοί διάδρομοι και τροχόδρομοι ή τμήματα αυτών

7.2 Επιφάνειες μη ανθεκτικές σε φορτία

7.3 Περιοχή προ κατωφλίου

7.4 Περιοχές εκτός λειτουργίας

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8. Ηλεκτρικά συστήματα

8.1 Συστήματα παροχής ηλεκτρικής ισχύος για τις ευκολίες αεροναυτιλίας

8.2 Σχεδιασμός συστήματος

8.3 Παρακολούθηση

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9. Επιχειρησιακές υπηρεσίες, εξοπλισμός και εγκαταστάσεις αεροδρομίου

9.1 Σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου

9.2 Διάσωση και πυρόσβεση

9.3 Απομάκρυνση ακινητοποιημένου αεροσκάφους

9.4 Περιορισμός κινδύνων από πτηνά

9.5 Υπηρεσία διαχείρισης χώρου στάθμευσης

9.6 Επίγεια εξυπηρέτηση αεροσκαφών

9.7 Κινήσεις οχημάτων αεροδρομίου

9.8 Συστήματα καθοδήγησης και ελέγχου επίγειας κίνησης

9.9 Χωροθέτηση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων σε επιχειρησιακές περιοχές

9.10 Περίφραξη

9.11 Φωτισμός ασφαλείας

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10. Συντήρηση αεροδρομίου

10.1 Γενικά

10.2 Οδοστρώματα

10.3 Επιστρώσεις οδοστρώματος διαδρόμου

10.4 Οπτικά βοηθήματα

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1. Χρώματα  για επίγεια αεροναυτικά φώτα, σημάνσεις, πινακίδες και πίνακες

1. Γενικά

2. Χρώματα για επίγεια αεροναυτικά φώτα

3. Χρώματα για διαγραμμίσεις, πινακίδες και πίνακες

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2. Χαρακτηριστικά επίγειων αεροναυτικών φώτων

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 3. Σημάνσεις υποχρεωτικών οδηγιών και πληροφοριακές σημάνσεις

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 4. Απαιτήσεις που αφορούν το σχεδιασμό των πινακίδων καθοδήγησης τροχοδρόμησης

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 5. Απαιτήσεις ποιότητας αεροναυτικών στοιχείων

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 6. Θέση φώτων επί εμποδίων

ΣΥΝΗΜΜΕΝΟ Α. Καθοδηγητική ύλη συμπληρωματική στο Παράρτημα 14, Τόμος Ι

1. Αριθμός, χωροθέτηση και προσανατολισμός διαδρόμων

2. Περιοχές ελεύθερες εμποδίων και περιοχές ακινητοποίησης

3. Υπολογισμός των δηλωμένων αποστάσεων

4. Κλίσεις του διαδρόμου

5. Ομαλότητα επιφανείας διαδρόμου

6. Καθορισμός και έκφραση των χαρακτηριστικών τριβής για επιστρωμένες επιφάνειες, καλυμμένες με χιόνι και πάγο

7. Καθορισμός των χαρακτηριστικών τριβής βρεγμένων επιστρωμένων διαδρόμων

8. Λωρίδες (Strips)

9. Περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

10. Θέση του κατωφλίου

11. Συστήματα φωτισμού προσέγγισης

12. Προτεραιότητα εγκατάστασης οπτικών συστημάτων ενδεικτών γωνίας προσέγγισης

13. Φωτισμός περιοχών εκτός λειτουργίας

14. Ενδεικτικά φώτα τροχοδρόμου ταχείας εξόδου

15. Έλεγχος έντασης των φώτων προσέγγισης και διαδρόμου

16.  Περιοχή σημάτων

17. Υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης

18. Χειριστές οχημάτων

19. Η μέθοδος ACN–PCN, για αναφορά της αντοχής οδοστρώματος

ΣΥΝΗΜΜΕΝΟ Β. Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων

ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΛΑ

(που χρησιμοποιούνται στο Παράρτημα 14, Τόμος Ι)

Συντμήσεις

ACN Αριθμός ταξινόμησης αεροσκάφους

aprxΠερίπου

ASDAΔιαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης- επιβράδυνσης μέχρι στάσεως

ATSΥπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας

cdCandela

CΒαθμός Κελσίου

CBRCalifornia bearing ratio

CIEΔιεθνής Επιτροπή Φωτισμού

cmΕκατοστό

DMEΣύστημα μέτρησης αποστάσεως

ftΠόδι

ILSΣύστημα ενόργανης προσγείωσης

IMCΜετεωρολογικές συνθήκες οργάνων

KΒαθμός Kelvin

kgΧιλιόγραμμο

kmΧιλιόμετρο

km/hΧιλιόμετρο ανά ώρα

ktΚόμβος

LΛίτρο

LDAΔιαθέσιμη απόσταση προσγείωσης

mΜέτρο

maxΜέγιστο

mmΧιλιοστό

mnmΕλάχιστο

MNMeganewton

MPaMegapascal

NMΝαυτικό μίλι

NUΕκτός χρήσεως

OCA/HΑπόλυτο/ σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων

OFZΖώνη καθαρή εμποδίων

PCNΑριθμός ταξινόμησης οδοστρώματος

RESAΠεριοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

RVRΟπτική απόσταση διαδρόμου

TODAΔιαθέσιμη απόσταση απογείωσης

TORAΔιαθέσιμη διαδρομή απογείωσης

VMCΜετεωρολογικές συνθήκες όψεως

VORΠαγκατευθυντικός ραδιοφάρος πολύ υψηλής συχνότητας

Σύμβολα

°Βαθμός

=Ισούται

΄Λεπτό τόξου

μΣυντελεστής τριβής

>Μεγαλύτερο από

%Ποσοστό

±Συν ή πλην

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΑ

(που σχετίζονται με τις προδιαγραφές

του παρόντος Παραρτήματος)

Aerodrome Design Manual (Doc 9157)

Part 1 – Runways

Part 2 – Taxiways, Aprons and Holding Bays

Part 3 – Pavements

Part 4 – Visual Aids

Part 5 – Electrical Systems

Part 6 – Frangibility (in preparation)

Airport Planning Manual (Doc 9184)

Part 1 – Master Planning

Part 2 – Land Use and Environmental Control

Part 3 – Guidelines for Consultant/ Construction Services

Airport Services Manual (Doc 9137)

Part 1 – Rescue and Fire Fighting

Part 2 – Pavement Surface Conditions

Part 3 – Bird Control and Reduction

Part 4 – Fog Dispersal (withdrawn)

Part 5 – Removal of Disabled Aircraft

Part 6 – Control of Obstacles

Part 7 – Airport Emergency Planning

Part 8 – Airport Operational Services

Part 9 – Airport Maintenance Practices

Heliport Manual (Doc 9261)

Human Factors Training Manual (Doc 9683)

Manual on Certification of Aerodromes (Doc 9774)

Manual on the ICAO Bird Strike Information System (IBIS) (Doc 9332)

Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) (Doc 9476)

Stolport Manual (Doc 9150)

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Ιστορική αναδρομή

Πρότυπα και Συνιστώμενες Πρακτικές για Αεροδρόμια υιοθετήθηκαν για πρώτη φορά από το Συμβούλιο στις 29 Μαΐου 1951 σε εφαρμογή των διατάξεων του Άρθρου 37 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (Σικάγο 1944) και ονομάστηκε Παράρτημα 14 της Σύμβασης. Τα Πρότυπα και οι Συνιστώμενες Πρακτικές βασίστηκαν σε συστάσεις της Διεύθυνσης Αεροδρομίων, Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων Εδάφους κατά την τρίτη σύνοδό της το Σεπτέμβριο 1947 και την τέταρτη σύνοδό της το Νοέμβριο 1949.

Ο Πίνακας Α δείχνει την προέλευση των επακόλουθων τροποποιήσεων μαζί με ένα κατάλογο των βασικών θεμάτων που εμπλέκονται και των ημερομηνιών κατά τις οποίες το Παράρτημα και οι τροποποιήσεις υιοθετήθηκαν από το Συμβούλιο, πότε τέθηκαν σε ισχύ και πότε τέθηκαν σε εφαρμογή.

Ενέργειες των Συμβαλλομένων Κρατών

Γνωστοποίηση διαφορών. Εφιστάται η προσοχή των Συμβαλλομένων Κρατών στην υποχρέωση που επιβάλλεται από το Άρθρο 38 της Σύμβασης με την οποία τα Συμβαλλόμενα Κράτη απαιτείται να γνωστοποιούν στον Οργανισμό οποιεσδήποτε διαφορές μεταξύ των εθνικών τους κανονισμών και πρακτικών και των Διεθνών Προτύπων που περιλαμβάνονται στο παρόν Παράρτημα και οποιεσδήποτε τροποποιήσεις αυτού. Τα Συμβαλλόμενα Κράτη καλούνται να επεκτείνουν  παρόμοια ενημέρωση σε κάθε διαφορά από τις Συνιστώμενες Πρακτικές που περιέχονται στο παρόν Παράρτημα καθώς και τις τροποποιήσεις τους όταν η ενημέρωση για τέτοιες διαφορές είναι σημαντική για την ασφάλεια της αεροναυτιλίας. Ακόμη, τα Συμβαλλόμενα Κράτη καλούνται να ενημερώνουν έγκαιρα τον Οργανισμό για κάθε διαφορά που θα επακολουθήσει ή για κάθε άρση διαφοράς για την οποία είχαν προηγουμένως ενημερώσει. Μια ειδική αίτηση για ενημέρωση διαφορών θα στέλνεται στα Συμβαλλόμενα Κράτη αμέσως μετά την υιοθέτηση κάθε Τροποποίησης του παρόντος Παραρτήματος.

Η προσοχή των Κρατών ζητείται επίσης στις διατάξεις του Παραρτήματος 15 σχετικά με τη δημοσίευση διαφορών μεταξύ των εθνικών τους κανονισμών και πρακτικών και των συναφών Προτύπων και Συνιστώμενων Πρακτικών του ICAO μέσω μιας Υπηρεσίας Αεροναυτικών Πληροφοριών, επιπλέον της υποχρέωσης των Κρατών υπό το άρθρο 38 της Σύμβασης.

Δημοσίευση πληροφοριών. Η καθιέρωση και η απόσυρση και οι αλλαγές στις ευκολίες, υπηρεσίες και διαδικασίες που επηρεάζουν τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών που παρέχονται σύμφωνα με τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές που καθορίζονται στο παρόν Παράρτημα θα πρέπει να ανακοινώνονται  και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του Παραρτήματος 15.

Κατάσταση των μερών του Παραρτήματος

Ένα Παράρτημα αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά μέρη, τα οποία ωστόσο δεν βρίσκονται απαραίτητα σε κάθε Παράρτημα. Αυτά έχουν την ενδεικνυόμενη κατάσταση:

1.– Υλικό που περιλαμβάνει το ίδιο το Παράρτημα

α) Πρότυπα και τις  Συνιστώμενες Πρακτικές, που υιοθετήθηκαν από το Συμβούλιο με βάση τις διατάξεις της Σύμβασης. Καθορίζονται ως εξής:

Πρότυπο: Οποιαδήποτε προδιαγραφή για φυσικά χαρακτηριστικά, διαμόρφωση, υλικό, επιδόσεις, προσωπικό ή διαδικασία, η ομοιόμορφη εφαρμογή των οποίων αναγνωρίζεται σαν απαραίτητη για την ασφάλεια ή την ομαλότητα της διεθνούς αεροναυτιλίας και στις οποίες τα Συμβαλλόμενα Μέρη πρέπει να συμμορφώνονται σύμφωνα με τη Σύμβαση. Στην περίπτωση αδυναμίας συμμόρφωσης, η κοινοποίηση στο Συμβούλιο είναι υποχρεωτική με βάση το Άρθρο 38.

Συνιστώμενη Πρακτική: Οποιαδήποτε προδιαγραφή για φυσικά χαρακτηριστικά, διαμόρφωση, υλικό, επιδόσεις, προσωπικό ή διαδικασία, η ομοιόμορφη εφαρμογή των οποίων αναγνωρίζεται σαν επιθυμητή για το συμφέρον της ασφάλειας, της ομαλότητας ή της αποτελεσματικότητας της διεθνούς αεροναυτιλίας και στις οποίες τα Συμβαλλόμενα Κράτη πρέπει να προσπαθούν να συμμορφώνονται σύμφωνα με τη Σύμβαση.

β) Προσαρτήματα, τα οποία αποτελούν υλικό που έχει ομαδοποιηθεί ξεχωριστά για ευκολία, αλλά αποτελούν μέρος των Προτύπων και των Συνιστώμενων Πρακτικών που υιοθετήθηκαν από το Συμβούλιο.

γ) Ορισμοί, όρων που χρησιμοποιούνται στα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές, οι οποίοι δεν είναι αυτονόητοι με την έννοια ότι δεν έχουν αποδεκτές έννοιες λεξικού. Ένας ορισμός δεν έχει ανεξάρτητη ιδιότητα αλλά είναι ένα βασικό μέρος κάθε Προτύπου και Συνιστώμενης Πρακτικής στα οποία ο όρος χρησιμοποιείται, εφόσον μια αλλαγή στο νόημα του όρου θα επηρέαζε την προδιαγραφή.

δ) Πίνακες και Σχήματα, τα οποία προσθέτουν ή περιγράφουν ένα Πρότυπο ή μια Συνιστώμενη Πρακτική και τα οποία αναφέρονται σ’ αυτά, αποτελούν μέρος του σχετικού Προτύπου ή της Συνιστώμενης Πρακτικής και έχουν την ίδια ιδιότητα.

2.– Υλικό εγκεκριμένο από το Συμβούλιο για δημοσίευση σε σχέση με τα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές:

α) Πρόλογοι, οι οποίοι περιλαμβάνουν ιστορικό και επεξηγηματικό υλικό βασισμένο στη δράση του Συμβουλίου και περιέχουν επεξήγηση των υποχρεώσεων των Κρατών όσον αφορά την εφαρμογή των Προτύπων και των Συνιστώμενων Πρακτικών που προκύπτουν από τη Σύμβαση και την Απόφαση Υιοθέτησης.

β) Εισαγωγές, οι οποίες περιλαμβάνουν επεξηγηματικό υλικό που εισάγεται στην αρχή των μερών, των κεφαλαίων ή των τμημάτων του Παραρτήματος για να βοηθήσουν στην κατανόηση της εφαρμογής του κειμένου.

γ) Σημειώσεις, οι οποίες περιλαμβάνονται στο κείμενο, όπου είναι απαραίτητο, για να δώσουν πραγματικές πληροφορίες ή αναφορές που σχετίζονται με τα σχετικά Πρότυπα ή τις Συνιστώμενες Πρακτικές, αλλά δεν αποτελούν μέρος των Προτύπων ή των Συνιστώμενων Πρακτικών.

δ) Συνημμένα, τα οποία περιλαμβάνουν συμπληρωματικό υλικό στα Πρότυπα και τις Συνιστώμενες Πρακτικές ή συμπεριλαμβάνονται ως οδηγός στην εφαρμογή τους.

Επιλογή γλώσσας

Το παρόν Παράρτημα έχει υιοθετηθεί σε πέντε γλώσσες – Αγγλικά, Αραβικά, Γαλλικά, Ρώσικα και Ισπανικά. Ζητείται από κάθε Συμβαλλόμενο Κράτος να επιλέξει ένα από αυτά τα κείμενα με σκοπό την εθνική εφαρμογή και για άλλους σκοπούς οι οποίοι προβλέπονται στη Σύμβαση, είτε μέσω άμεσης χρήσης ή μέσω μετάφρασης στην εθνική του γλώσσα και να ειδοποιήσουν τον Οργανισμό ανάλογα.

Πρακτικές έκδοσης

Η ακόλουθη πρακτική έχει ακολουθηθεί με σκοπό να υποδείξει με μια ματιά την ιδιότητα της κάθε δήλωσης: Τα Πρότυπα έχουν τυπωθεί σε ανοικτή κανονική γραφή. Οι Συνιστώμενες Πρακτικές έχουν τυπωθεί με ανοικτή πλαγιαστή γραφή, ενώ η ιδιότητα υποδηλώνεται με το πρόθεμα Σύσταση. Οι σημειώσεις έχουν τυπωθεί σε ανοικτή πλαγιαστή γραφή, ενώ η ιδιότητα υποδηλώνεται με το πρόθεμα Σημείωση.

Η ακόλουθη πρακτική έκδοσης έχει ακολουθηθεί στη συγγραφή των προδιαγραφών: για τα Πρότυπα χρησιμοποιείται το λειτουργικό ρήμα «πρέπει» και για τις Συνιστώμενες Πρακτικές χρησιμοποιείται το λειτουργικό ρήμα «θα πρέπει».

Οι μονάδες μέτρησης που χρησιμοποιούνται σε αυτό το έγγραφο είναι σύμφωνα με το Διεθνές Σύστημα Μονάδων (SI) όπως καθορίζεται στο Παράρτημα 5 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία. Εκεί όπου το Παράρτημα 5 επιτρέπει τη χρήση εναλλακτικών μονάδων που δεν ανήκουν στο SI, αυτές φαίνονται σε παρενθέσεις που ακολουθούν τις βασικές μονάδες. Εκεί όπου παρατίθενται δύο σύνολα μονάδων, δεν πρέπει να θεωρείται ότι τα ζευγάρια των τιμών είναι ίσα και εναλλακτικά. Μπορεί, ωστόσο, να συμπεράνουμε ότι επιτυγχάνεται ένα ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας όταν χρησιμοποιείται αποκλειστικά οποιοδήποτε σύνολο μονάδων.

Οποιαδήποτε αναφορά σε ένα μέρος αυτού του εγγράφου, το οποίο αναγνωρίζεται από έναν αριθμό ή/και τίτλο, συμπεριλαμβάνει όλες τις υποδιαιρέσεις αυτού του μέρους.

Πίνακας Α.    Τροποποιήσεις στο Παράρτημα 14, Τόμος Ι

* Εγκρίθηκαν δύο ημερομηνίες εφαρμογής.

ΤροποποίησηΠηγή (-ές)Αντικείμενο (-α)Υιοθετήθηκε

Ισχύει

Εφαρμόζεται

1η ΈκδοσηΤρίτη και Τέταρτη Σύνοδος της Διεύθυνσης Αεροδρομίων,  Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων Εδάφους—29 Μαΐου 1951

 1 Νοε. 1951

 1 Ιουνίου 1952*

 1 Ιουνίου 1954

1 έως 6Πέμπτη Σύνοδος της Διεύθυνσης Αεροδρομίων,  Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων ΕδάφουςΦυσικά χαρακτηριστικά διαδρόμων, λωρίδων, περιοχών ακινητοποίησης, περιοχών ελεύθερων εμποδίων, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης. Φυσικά χαρακτηριστικά διαύλων, λεκανών στροφής, διαύλων τροχοδρόμησης και περιοχών ρυμούλκησης. Περιοχές προσέγγισης. Αποφυγή και περιορισμοί εμποδίων. Σήμανση εμποδίων. Σήμανση των εκτός λειτουργίας τμημάτων της περιοχής κινήσεων. Δευτερεύουσα παροχή ισχύος. Φάρος αεροδρομίου. Σημάνσεις διαδρόμου. Σημαντήρες περιοχής ακινητοποίησης. Φωτισμός προσέγγισης, κατάδειξης και διαδρόμου.20  Μαΐου  1953

 1 Σεπ. 1953

 1 Απριλίου 1954*

 1 Ιαν. 1955

7 έως 13Έκτη Σύνοδος της Διεύθυνσης Αεροδρομίων,  Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων ΕδάφουςΦυσικά χαρακτηριστικά διαδρόμων, λωρίδων, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης. Αποφυγή και περιορισμοί εμποδίων. Σήμανση εμποδίων. Σημάνσεις διαδρόμου. Σημαντήρες  περιοχής ακινητοποίησης  Σήμανση τροχοδρόμου. Φωτισμός προσέγγισης, διαδρόμου και τροχοδρόμου. Φώτα κυκλικής καθοδήγησης. Υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης.12  Μαΐου  1958

 1 Σεπ. 1958

 1 Δεκ. 1958

14ΑλληλογραφίαΣύστημα φωτισμού προσέγγισης ακριβείας.7 Μαΐου 1959

 1 Οκτ. 1959

 1 Οκτ. 1959

15Ομάδα οπτικού διαχωρισμούΣημείο ελέγχου υψομέτρου προ πτήσεως.15 Μαΐου 1959

 1 Οκτ. 1959

 1 Οκτ. 1959

16ΑλληλογραφίαΟυσίες κατάσβεσης.2 Δεκ. 1960

 2 Δεκ. 1960

 2 ΔΕκ. 1960

17ΑλληλογραφίαΣημείο ελέγχου υψομέτρου προ πτήσεως.2 Δεκ. 1960

 2 Δεκ. 1960

 2 ΔΕκ. 1960

18Πρώτη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANCVASIS9 Ιουνίου 1961

 1 Οκτ. 1961

 1 Οκτ. 1961

19Έβδομη Σύνοδος της Διεύθυνσης Αεροδρομίων,  Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων ΕδάφουςΦυσικά χαρακτηριστικά διαδρόμων,  περιοχών ακινητοποίησης, περιοχών ελεύθερων εμποδίων, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης. Περιοχές απογείωσης και προσέγγισης. Αποφυγή και περιορισμοί εμποδίων. Σήμανση εμποδίων. Ενδείκτης διεύθυνσης ανέμου.  Σημάνσεις διαδρόμου. Σύστημα φωτισμού προσέγγισης. Ενδείκτης ευθυγράμμισης διαδρόμου. Κεντρική γραμμή διαδρόμου. Φωτισμός ζώνης επαφής τροχών και τροχοδρόμου. Υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης.23 Μαρτίου  1964

 1 Αυγ. 1964

 1 Νοε. 1964

20Δεύτερη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANCΟπτικά βοηθήματα για χρήση σε συνθήκες επιχειρησιακών επιδόσεων κατηγορίας ΙΙ.13 Δεκ. 1965

13 Απριλίου 1966

25 Αυγ. 1966

21Τέταρτη Σύσκεψη Αεροναυτιλίας και Τέταρτη  Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANCΦωτισμός έκτακτης ανάγκης. Σήμανση κατωφλίου. Σήμανση καθορισμένης απόστασης. Φάροι φώτων προσέγγισης. Φωτισμός κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου. Δευτερεύουσα παροχή ισχύος. Συντήρηση φωτισμού και βοηθημάτων σήμανσης αεροδρομίου. Παρακολούθηση οπτικών βοηθημάτων.28 Ιουνίου 1967

28 Οκτ. 1967

 8 Φεβ. 1968

22Αλληλογραφία και Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANCΣήμανση και πινακίδα σημείου ελέγχου VOR αεροδρομίου.28 Ιουνίου 1968

28 Οκτ. 1968

18 Σεπ. 1969

23Πέμπτη Σύσκεψη ΑεροναυτιλίαςΔηλωμένες αποστάσεις. Αντοχή οδοστρωμάτων. Πληροφορίες για τις καταστάσεις αεροδρομίων. Κωδικά γράμματα αναφοράς. Διόρθωση μήκους διαδρόμου για κλίση. Λωρίδες διαδρόμου. Εξουσιοδοτήσεις τροχοδρόμησης. Σημεία κράτησης. Σημάνσεις θέσης τροχοδρόμησης-κράτησης. Συστήματα φωτισμού προσέγγισης. Συστήματα  ένδειξης ίχνους  οπτικής προσέγγισης. Δευτερεύουσα παροχή ισχύος.  Υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης. Υπηρεσίες μείωσης κινδύνου από πουλιά.23 Ιαν. 1969

23 Μαΐου 1969

18 Σεπ. 1969

24Πέμπτη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και Πρώτη Συνάντηση της Ομάδας Διάσωσης και Πυρόσβεσης  ANCΣήμανση των μη χρησιμοποιήσιμων ή εκτός λειτουργίας τμημάτων της περιοχής κίνησης. Σημάνσεις της ζώνης επαφής τροχών. Σήμανση και πινακίδα σημείου κράτησης κατηγορίας ΙΙ. T-VASIS και AT-VASIS. Φωτισμός πλευρικού άκρου διαδρόμου. Φωτισμός κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου εξόδου. Συστοιχίες ακινητοποίησης και συστοιχίες ελευθέρωσης. Δρόμοι πρόσβασης έκτακτης ανάγκης. Προδιαγραφές χρωμάτων για φώτα.31 Μαρτίου 1971

 6 Σεπ. 1971

 6 Ιαν. 1972

25Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANCΚαθοδήγηση γωνία ς κατολίσθησης οπτικής προσέγγισης για αεροσκάφη εκτεταμένης ατράκτου.26 Μαΐου 1971

26 Σεπ. 1971

 6 Ιαν. 1972

26Δέκατη Έβδομη Σύνοδος της Συνέλευσης και Περιοχική Συνάντηση Αεροναυτιλίας Μέσης Ανατολής/ Νοτιοανατολικής ΑσίαςΑσφάλεια αεροδρομίου. Οχήματα υδάτινης διάσωσης.15 Δεκ. 1971

15 Απριλίου 1972

 7 Δεκ. 1972

27Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANC και Περιοχική Συνάντηση Αεροναυτιλίας Μέσης Ανατολής/ Νοτιοανατολικής ΑσίαςΧρωματικός κώδικας φώτων κεντρικής γραμμής διαδρόμου. Υπηρεσίες συντήρησης.20 Μαρτίου 1972

20 Ιουλίου 1972

 7 Δεκ. 1972

28Γραμματεία και Έκτη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANCΟρισμός για χιόνι στο έδαφος. Ευθραυστότητα των φωτιστικών σωμάτων. Σήμανση κεντρικής γραμμής διαδρόμου. Φωτισμός κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου.  Προδιαγραφές χρωμάτων για φώτα.11 Δεκ. 1972

11 Απριλίου 1973

16 Αυγ. 1973

29Ενέργεια του Συμβουλίου σε εκτέλεση των Αποφάσεων Α17-10 και Α18-10 της ΣυνέλευσηςΑσφάλεια αεροδρομίου7 Δεκ. 1973

 7 Απριλίου 1974

23 Μαΐου 1974

30Όγδοη Σύσκεψη Αεροναυτιλίας και εκδοτική αναθεώρηση του ΠαραρτήματοςΕρείσματα και λωρίδες διαδρόμου. Περιοχές ασφαλείας τέλους διαδρόμου. Θερμοκρασία αναφοράς διαδρόμου. Περιοχές ελεύθερες εμποδίων. Σημεία κράτησης. Φυσικά χαρακτηριστικά τροχοδρόμων.  Ερείσματα και λωρίδες τροχοδρόμου. Αντοχή οδοστρώματος. Εγκάρσιες κλίσεις  διαδρόμου. Ενέργεια πέδησης διαδρόμου. Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων. Φωτισμός και σήμανση διαδρόμου κατηγορίας ΙΙΙ. Φωτισμός τροχοδρόμου. Συστοιχίες ακινητοποίησης. Υπηρεσίες διάσωσης και πυρόσβεσης. Απομάκρυνση ακινητοποιημένου αεροσκάφους.3 Φεβ. 1976

 3 Ιουνίου 1976

30 Δεκ. 1976

31Έβδομη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και Πέμπτη Συνάντηση της Ομάδας Αποφυγής Εμποδίων  ANCΕπιφάνειες περιορισμού εμποδίων. Έλεγχος φωτεινής έντασης. Θερμοκρασίες χωνευτών φώτων. Φώτα κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου. Φωτισμός διάχυσης χώρων στάθμευσης. Οπτικά συστήματα καθοδήγησης προσόρμισης. Πινακίδες. Συντήρηση οπτικών βοηθημάτων.13 Δεκ. 1976

13 Απριλίου 1977

 6 Οκτ. 1977

32Γραμματεία και Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANCΟρισμός της ευθραυστότητας. Τοποθεσία  και κατασκευή εξοπλισμού και εγκαταστάσεων σε επιχειρησιακές περιοχές. Προδιαγραφές χρωμάτων για φώτα και πινακίδες.14 Δεκ. 1977

14 Απριλίου 1978

10 Αυγ. 1978

33Αλληλογραφία και ΓραμματείαΑναφορά πληροφοριών για συστήματα ένδειξης ίχνους οπτικής προσέγγισης. Σημάνσεις διαδρόμου, τροχοδρόμου και θέσεων κράτησης τροχοδρόμησης. Φωτισμός προσέγγισης για μετατοπισμένα κατώφλια. Φώτα πλευρικού άκρου και κεντρικής γραμμής διαδρόμου. Σχεδιασμός έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου.26 Μαρτίου 1979

26 Ιουλίου 1979

29 Νοε. 1979

34Όγδοη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANCΣημάνσεις χώρων στάθμευσης. Συστήματα φωτισμού προσέγγισης ακριβείας.  Συστήματα  ένδειξης ίχνους οπτικής προσέγγισης. Φώτα κυκλικής καθοδήγησης. Συστήματα φωτισμού που οδηγούν στο διάδρομο. Συστοιχίες ακινητοποίησης. Οπτικά συστήματα καθοδήγησης προσόρμισης. Φώτα καθοδήγησης ελιγμού θέσης στάθμευσης αεροσκάφους. Αναγνωριστικές πινακίδες θέσης στάθμευσης αεροσκάφους. Σήμανση και φωτισμός εμποδίων.30 Νοε. 1979

30 Μαρτίου 1980

27 Νοε. 1980

35Γραμματεία και Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANCΑναφορά αντοχής οδοστρώματος.  Συστήματα ένδειξης ίχνους οπτικής προσέγγισης. Συστήματα φωτισμού προσέγγισης. Συντήρηση φωτισμού.23 Μαρτίου 1981

23 Ιουλίου 1981

26 Νοε. 1983

36Συνάντηση Διεύθυνσης Αεροδρομίων, Εναέριων Διαδρομών και Βοηθημάτων Εδάφους (1981), Ένατη  Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και ΓραμματείαΚώδικας αναφοράς αεροδρομίου. Χαρακτηριστικά τριβής διαδρόμου. Περιοχές ασφαλείας τέλους διαδρόμου. Αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμου. Τροχόδρομοι ταχείας εξόδου. Τροχόδρομοι σε γέφυρες. Σημεία κράτησης. Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων. PAPI. Σήμανση και φώτα σημείου κράτησης τροχοδρόμησης. Καθοδήγηση κεντρικής γραμμής διαδρόμου. Οπτικά σήματα εδάφους. Διάσωση και πυρόσβεση. Υπηρεσία διαχείρισης χώρων στάθμευσης. Δηλωμένες αποστάσεις. Επίγεια εξυπηρέτηση αεροσκάφους. Μονάδες μέτρησης.22 Νοε. 1982

23 Μαρτίου 1983

24 Νοε. 1983

37ΓραμματείαΑνεφοδιασμός καυσίμου.29 Μαρτίου 1983

29 Ιουλίου 1983

24 Νοε. 1983

38Γραμματεία και Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANCΣτοιχεία αεροδρομίων. APAPI. Χρωματική κωδικοποίηση φώτων κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου εξόδου. Συστοιχίες ακινητοποίησης. Φώτα θέσης κράτησης τροχοδρόμησης. Σημαντήρες πλευρικού άκρου τροχοδρόμου. Σημαντήρες για εναέρια καλώδια. Φωτισμός εμποδίου φάρων. Συντήρηση φώτων κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου. Χρώματα διαγράμμισης επιφανείας.17 Μαρτίου 1986

27 Ιουλίου 1986

20 Νοε. 1986

39

(Παράρτημα 14, Τόμος Ι, 1η  Έκδοση)Γραμματεία και Ομάδα Οπτικών Βοηθημάτων ANC1. Το Παράρτημα θα εκδοθεί σε δύο τόμους ως εξής: Τόμος Ι – Σχεδίαση και λειτουργία αεροδρομίου (με ενσωμάτωση διατάξεων της όγδοης έκδοσης του Παραρτήματος 14 όπως τροποποιήθηκε από την τροποποίηση 39) και Τόμος ΙΙ – Ελικοδρόμια.

2. Διάδρομοι απογείωσης. Κώδικας αναφοράς διαδρόμου. Αναφορά αντοχής οδοστρώματος. Χαρακτηριστικά  τριβής διαδρόμου. Συνθήκες περιοχής κίνησης. Διαχωρισμός παράλληλων διαδρόμων. Ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμου. Σήμανση θέσης κράτησης τροχοδρόμησης. Ανοχές εγκατάστασης για PAPI. Επιφάνεια προστασίας εμποδίων. Συστοιχίες ακινητοποίησης. Πινακίδες. Σημαντήρες κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου. Ασφάλεια αεροδρομίου. Καθοδήγηση και έλεγχος κίνησης επιφανείας. Σχεδίαση έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου. Διάσωση και πυρόσβεση. Συντήρηση. Επικάλυψη οδοστρώματος διαδρόμου. Μείωση κινδύνων από πουλιά. Υπηρεσία διαχείρισης χώρων στάθμευσης. Χρώματα για εσωτερικά φωτιζόμενες πινακίδες και πίνακες. Χαρακτηριστικά αεροναυτικών φώτων εδάφους.9 Μαρτίου 1990

30 Ιουλίου 1990

15 Νοε. 1990

1

(Παράρτημα 14, Τόμος Ι, 2η  Έκδοση)Δωδέκατη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και ΓραμματείαΟρισμοί εύθραυστου αντικειμένου, διαδρόμων προσέγγισης ακριβείας, δρόμου, θέσης κράτησης οδικής κυκλοφορίας, προειδοποιητικών φώτων ασφαλείας διαδρόμου, και θέσης κράτησης τροχοδρόμησης. Τυπικό σύστημα γαιωδετικής αναφοράς. Περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου, ελάχιστη απόσταση μεταξύ παραλλήλων διαδρόμων. Ευθραυστότητα. Σημάνσεις διαδρόμου και τροχοδρόμου, αεροναυτικοί φάροι, φωτιστικά βοηθήματα για πτητικές λειτουργίες MLS, διαγραφή προδιαγραφών για VASIS (AVASIS) και 3-BAR VASIS (3-BAR AVASIS), συστοιχίες ακινητοποίησης,  προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου, οπτικά συστήματα καθοδήγησης προσόρμισης, πινακίδες καθοδήγησης τροχοδρόμησης. Φωτισμός εμποδίων. Οπτικά βοηθήματα υποδήλωσης περιοχών απαγορευμένης χρήσης. Δευτερεύουσα παροχή ισχύος, ηλεκτρικά συστήματα, παρακολούθηση, σχεδίαση αεροδρομίου, συστήματα καθοδήγησης και ελέγχου κίνησης επιφανείας. Διάσωση και πυρόσβεση, συντήρηση οπτικών βοηθημάτων. Χαρακτηριστικά αεροναυτικών φώτων εδάφους. Μορφή και αναλογίες σήμανσης πληροφοριών. Χαρακτηριστικά τριβής υγρών διαδρόμων.13 Μαρτίου 1995

24 Ιουλίου 1995

 9 Νοε. 1995

2Επιτροπή ΑεροναυτιλίαςΑεροναυτικές βάσεις δεδομένων και κατακόρυφη συνιστώσα του Παγκόσμιου Γεωδαιτικού Συστήματος – 1984 (WGS-84).20 Μαρτίου 1997

21 Ιουλίου 1997

 6 Νοε. 1997

3

(Παράρτημα 14, Τόμος Ι, 3η  Έκδοση)Δέκατη Τρίτη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και ΓραμματείαΟρισμοί πυκνότητας κυκλοφορίας αεροδρομίου, ευκολιών αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, δάπεδο αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, χρόνου holdover, αρχών ανθρωπίνων παραγόντων, ανθρώπινων επιδόσεων, ενδιάμεσης θέσης κράτησης, θέσης κράτησης διαδρόμου, πινακίδες, χρόνος μεταγωγής. Νέο κωδικό γράμμα F αναφοράς αεροδρομίου στον Πίνακα 1-1. Διάδρομοι, τροχόδρομοι και ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμου που σχετίζονται με πτητικές λειτουργίες αεροπλάνων κωδικού γράμματος F, οπτική απόσταση, λωρίδες διαδρόμου, περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, περιοχές ελεύθερες εμποδίων, περιοχές ακινητοποίησης, τροχόδρομοι σε γέφυρες, περιοχές κράτησης, σημεία κράτησης διαδρόμου, ενδιάμεσα σημεία κράτησης και σημεία κράτησης οδικής κυκλοφορίας, ευκολίες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης. Πλάτος ζώνης ελεύθερης εμποδίων για κωδικό γράμμα F. Σήμανση θέσης κράτησης διαδρόμου, σήμανση ενδιάμεσης θέσης κράτησης, σήμανση υποχρεωτικών οδηγιών, Σήμανση ευκολιών  αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, συστήματα φωτισμού προσέγγισης, φώτα κεντρικής γραμμής διαδρόμου και τροχοδρόμου, συστοιχίες ακινητοποίησης, φώτα  ενδιάμεσης θέσης κράτησης, φωτισμός ευκολιών  αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου,  πινακίδες διαφόρων μηνυμάτων, πινακίδες απογείωσης από διασταύρωση, οπτικά βοηθήματα για υποδήλωση εμποδίων. Χρόνος μεταγωγής δευτερεύουσας παροχής ισχύος, μέτρα ασφαλείας στη σχεδίαση αεροδρομίου, ευθραυστότητα μη οπτικών βοηθημάτων στις επιχειρησιακές περιοχές. Αρχές ανθρωπίνων παραγόντων που εφαρμόζονται στη σχεδίαση έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου, διάσωση και πυρόσβεση, και συντήρηση, σύστημα προληπτικής συντήρησης για διαδρόμους προσέγγισης ακριβείας, κατηγορίες ΙΙ και ΙΙΙ. Μέτρηση χρώματος των αεροναυτικών φώτων εδάφους. Διαγράμματα isocandela για υψηλής έντασης φώτα κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου και  προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου. Μέτρηση της μέσης φωτεινότητας μιας πινακίδας, Πίνακας 4.1 του Προσαρτήματος 4. Προσάρτημα 6.5 Μαρτίου 1999

19 Ιουλίου 1999

 4 Νοε. 1999

4Γραμματεία και Δωδέκατη Συνάντηση της Ομάδας Αποφυγής Εμποδίων ANCΟρισμοί πιστοποιητικού αεροδρομίου, πιστοποιημένου αεροδρομίου, συστήματος διαχείρισης ασφαλείας. Πιστοποίηση αεροδρομίου. Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων. Προδιαγραφές που αφορούν σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης αεροδρομίου. Διάσωση και πυρόσβεση.12 Μαρτίου 2001

16 Ιουλίου 2001

 1 Νοε. 1001

5ΓραμματείαΖώνες πτήσης ελεύθερης από ακτίνες laser και μείωση κινδύνου από πουλιά.7 Μαρτίου 2003

14 Ιουλίου 2003

27 Νοε. 2003

6

(Παράρτημα 14, Τόμος Ι, 4η  Έκδοση)Δέκατη Τέταρτη Συνάντηση της Ομάδας Οπτικών Βοηθημάτων ANC και ΓραμματείαΟρισμοί πέλματος στροφής διαδρόμου, ημερολόγιο, δεδομένο και Γρηγοριανό ημερολόγιο. Συστήματα κοινής αναφοράς. Διαστάσεις αεροδρομίου και σχετιζόμενες πληροφορίες. Φυσικά χαρακτηριστικά πέλματος στροφών διαδρόμου. Σημάνσεις  και φώτα πέλματος στροφής διαδρόμου. Ενδεικτικά φώτα  τροχοδρόμου ταχείας εξόδου. Σήμανση πληροφοριών. Συστοιχίες ακινητοποίησης. Προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου. Ένταση φώτων κεντρικής γραμμής στους τροχοδρόμους ταχείας εξόδου. Σχήμα 6-2, Παραδείγματα σήμανσης και φωτισμού ψηλών κατασκευών. Συστήματα παροχής ηλεκτρικής ισχύος για ευκολίες αεροναυτιλίας. Παρακολούθηση των συστημάτων φωτισμού. Προσάρτημα 1, Χρώματα για επίγεια αεροναυτικά φώτα, διαγραμμίσεις, πινακίδες και πίνακες. Προσάρτημα 2, Χαρακτηριστικά επίγειων αεροναυτικών φώτων. Προσάρτημα 5, Απαιτήσεις ποιότητος αεροναυτικών δεδομένων.27 Φεβ. 2004

12 Ιουλίου 2004

25 Νοε. 2004

7Γραμματεία, Έκτη Συνάντηση της Επιτροπής για Προστασία Αεροπορικού ΠεριβάλλοντοςΣημείωση στον ορισμό της θέσης κράτησης διαδρόμου. Πιστοποίηση αεροδρομίων. Αναφορές στο σχεδιασμό χρήσης γης και την ισορροπημένη προσέγγιση στη διαχείριση θορύβου αεροσκαφών. πέλμα στροφής διαδρόμου. Τροχόδρομοι. Μείωση κινδύνου από πουλιά. Περίφραξη. Συντήρηση οδοστρώματος.2 Μαρτίου 2005

11 Ιουλίου2005

24 Νοε. 2005

ΔΙΕΘΝΗ ΠΡΟΤΥΠΑ ΚΑΙ ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1.  ΓΕΝΙΚΑ

Εισαγωγική Σημείωση.– Το παρόν Παράρτημα περιλαμβάνει Πρότυπα και Συνιστώμενες Πρακτικές (προδιαγραφές) που καθορίζουν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τις επιφάνειες περιορισμού εμποδίων που πρέπει να προβλέπονται στα αεροδρόμια, καθώς και ορισμένες ευκολίες και τεχνικές υπηρεσίες που κανονικά παρέχονται σε ένα αεροδρόμιο. Δεν σημαίνει ότι οι προδιαγραφές αυτές περιορίζουν ή ρυθμίζουν την πτητική λειτουργία αεροσκάφους.

Στην πλειοψηφία τους, οι προδιαγραφές για τις επί μέρους ευκολίες που περιγράφονται λεπτομερώς στο Παράρτημα 14, Τόμος Ι, συσχετίζονται με βάση ένα σύστημα κωδικού αναφοράς, το οποίο και περιγράφεται στο παρόν κεφάλαιο, καθώς και από τον προσδιορισμό του τύπου του διαδρόμου στον οποίο αναφέρονται, όπως περιγράφεται στους ορισμούς. Έτσι, όχι μόνον απλοποιείται η μελέτη του Τόμου Ι του παρόντος Παραρτήματος, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, εξασφαλίζεται αποτελεσματικά η συμμετρία των αεροδρομίων οσάκις ακολουθούνται οι προδιαγραφές.

Στο παρόν κείμενο εκτίθενται οι ελάχιστες προδιαγραφές αεροδρομίων για αεροσκάφη που έχουν τα χαρακτηριστικά εκείνων, τα οποία βρίσκονται σε κυκλοφορία ή για παρόμοια αεροσκάφη τα οποία πρόκειται να τεθούν σε κυκλοφορία. Συνεπώς, δεν λαμβάνονται υπόψη οποιεσδήποτε πρόσθετες εγγυήσεις που ενδεχομένως θα θεωρηθούν κατάλληλες για εξασφάλιση των πλέον απαιτητικών αεροσκαφών. Τέτοια θέματα επαφίενται στις αρμόδιες αρχές για να τα αξιολογήσουν και να τα λάβουν υπόψη ανάλογα για κάθε συγκεκριμένο αεροδρόμιο. Καθοδήγηση για πιθανές επιπτώσεις των μελλοντικών αεροσκαφών επί των προδιαγραφών αυτών, περιέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Θα πρέπει να τονισθεί ότι οι προδιαγραφές για διαδρόμους προσέγγισης ακριβείας κατηγοριών II και III έχουν εφαρμογή μόνο σε διαδρόμους που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν από αεροπλάνα κωδικών αριθμών 3 και 4.

Το Παράρτημα 14, Τόμος Ι, δεν περιλαμβάνει προδιαγραφές που αφορούν τον γενικό σχεδιασμό αεροδρομίων (όπως είναι ο διαχωρισμός μεταξύ γειτονικών αεροδρομίων ή η χωρητικότητα των επί μέρους αεροδρομίων), τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, ή τους οικονομικούς και άλλους μη τεχνικούς συντελεστές, οι οποίοι θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την ανάπτυξη ενός αεροδρομίου. Πληροφορίες σχετικά με τα θέματα αυτά περιλαμβάνονται στο Airport Planning Manual, Μέρος 1.Καθοδηγητική ύλη επί των περιβαλλοντικών θεμάτων της ανάπτυξης και λειτουργίας ενός αεροδρομίου περιλαμβάνεται στο Airport Planning Manual, Μέρος 2.

Η ασφάλεια της Πολιτικής Αεροπορίας, αποτελεί ολοκληρωμένη ενότητα του σχεδιασμού και λειτουργιών αεροδρομίων. Το Παράρτημα 14, Τόμος Ι, περιλαμβάνει διάφορες προδιαγραφές που αποσκοπούν στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας στα αεροδρόμια. Προδιαγραφές για άλλες ευκολίες που αφορούν την ασφάλεια περιέχονται στο Παράρτημα 17 και λεπτομερής καθοδήγηση επί του θέματος περιέχεται στο ICAO Security Manual.

1.1 Ορισμοί

Οσάκις οι παρακάτω όροι χρησιμοποιούνται στο παρόν Παράρτημα, έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

Αεροδρόμιο (Aerodrome). Καθορισμένη χερσαία η υδάτινη περιοχή (που περιλαμβάνει οποιαδήποτε κτίρια, εγκαταστάσεις και εξοπλισμό) που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί εν όλω ή εν μέρει για την άφιξη, αναχώρηση και κίνηση επιφανείας αεροσκαφών.

Αεροναυτικό επίγειο φως (Aeronautical ground light). Κάθε φως που παρέχεται ειδικά ως βοήθημα στην αεροναυτιλία, διαφορετικό από τα φώτα που επιδεικνύονται επί αεροσκάφους.

Αεροναυτικός φάρος (Aeronautical beacon). Επίγειο αεροναυτικό φως, που είναι ορατό από όλες τις γωνίες του αζιμουθίου, είτε συνεχώς είτε διακεκομμένα, για τον προσδιορισμό συγκεκριμένου σημείου επί της επιφάνειας της γης.

Ακεραιότητα αεροναυτικών δεδομένων (Integrity of aeronautical data). Ο βαθμός βεβαιότητας ότι ένα αεροναυτικό δεδομένο και η τιμή του δεν έχουν χαθεί ή αλλοιωθεί αφότου εκδόθηκαν ή τροποποιήθηκαν από αρμόδια αρχή.

Ακρίβεια (Accuracy). Ο βαθμός συμμόρφωσης μεταξύ της υπολογιζόμενης ή της μετρούμενης τιμής και της αληθούς τιμής.

Σημείωση.- Για τα μετρούμενα δεδομένα θέσεων, η ακρίβεια εκφράζεται κανονικά από την άποψη της απόστασης από μια δηλωμένη θέση εντός της οποίας υπάρχει βάσιμη εμπιστοσύνη ως προς την ύπαρξη της ακριβούς θέσεως.

Ανεξάρτητες παράλληλες αναχωρήσεις (Independent parallel departures). Ταυτόχρονες προσεγγίσεις από παράλληλους ή σχεδόν παράλληλους ενόργανους διαδρόμους

Ανεξάρτητες παράλληλες προσεγγίσεις (Independent parallel approaches). Ταυτόχρονες προσεγγίσεις σε παράλληλους ή σχεδόν παράλληλους ενόργανους διαδρόμους, όπου τα ελάχιστα διαχωρισμού ραντάρ μεταξύ αεροσκαφών σε παρακείμενες προεκτάσεις των κεντρικών γραμμών των διαδρόμων δεν είναι καθορισμένα.

Ανθρώπινες επιδόσεις (Human performance). Ανθρώπινες ικανότητες και περιορισμοί οι οποίοι επιδρούν στην ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των πτητικών λειτουργιών αεροναυτιλίας.

Αξιοπιστία συστήματος φωτισμού (Lighting system reliability). Η πιθανότητα ότι η πλήρης εγκατάσταση λειτουργεί εντός των καθορισμένων ανοχών και ότι το σύστημα είναι επιχειρησιακά χρησιμοποιήσιμο.

Απόκλιση σταθμού (Station declination). Απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της radial των μηδέν μοιρών ενός VOR, και του αληθούς Βορρά, η οποία προσδιορίζεται κατά το χρόνο διακρίβωσης του σταθμού VOR.

Αριθμός κατάταξης αεροσκαφών (Aircraft classification number – ACN): Αριθμός που εκφράζει τη σχετική επίδραση αεροσκάφους επί οδοστρώματος για συγκεκριμένη τυπική κατηγορία υπεδάφους.

Σημείωση: Ο αριθμός κατάταξης αεροσκάφους υπολογίζεται σε σχέση με τη θέση του κέντρου βάρους (CG) το οποίο αποφέρει τον κρίσιμο φόρτο επί του κρίσιμου συστήματος τροχών. Κανονικά, για τον υπολογισμό του ACN χρησιμοποιείται η πλέον οπίσθια θέση CG που είναι κατάλληλη για τη μέγιστη μικτή μάζα στο χώρο στάθμευσης (ράμπα). Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, η πλέον εμπρόσθια θέση CG μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα ο φόρτος του ριναίου τροχού να είναι περισσότερο κρίσιμος.

Αριθμός κατάταξης οδοστρώματος (Pavement classification number – PCN): Αριθμός που εκφράζει τη φέρουσα αντοχή οδοστρώματος για απεριόριστες πτητικές λειτουργίες.

Αρχές ανθρώπινων παραγόντων (Human Factors principles). Αρχές που εφαρμόζονται στον αεροναυτικό σχεδιασμό, πιστοποίηση, εκπαίδευση, πτητικές λειτουργίες και συντήρηση και οι οποίες αναζητούν ασφαλή συσχετισμό μεταξύ του ανθρώπου και παρελκομένων άλλων συστημάτων με κατάλληλη εξέταση των ανθρωπίνων επιδόσεων.

Γεωδαιτικό δεδομένο (Geodetic datum). Ένα ελάχιστο σύνολο παραμέτρων, το οποίο απαιτείται για να καθοριστεί η θέση και ο προσανατολισμός του τοπικού συστήματος αναφοράς σε σχέση με το παγκόσμιο σύστημα/ πλαίσιο αναφοράς.

Γεωειδές (Geoid). Ισοδυναμική επιφάνεια του πεδίου βαρύτητας της Γης, η οποία συμπίπτει με την σε κατάσταση ηρεμίας μέση στάθμη θαλάσσης (MSL) που επεκτείνεται συνεχώς δια μέσου των ηπείρων.

Σημείωση.– Το γεωειδές έχει ακανόνιστο σχήμα λόγω των τοπικών διακυμάνσεων της βαρύτητας (παλίρροια ανέμου, περιεκτικότητα σε αλάτι, ρεύματα κλπ), ενώ η διεύθυνση της βαρύτητας είναι σε κάθε σημείο κάθετη προς το γεωειδές.

Γεωειδής διακύμανση (Geoid undulation). Η απόσταση του γεωειδούς πάνω (θετικό) ή κάτω (αρνητικό) από το μαθηματικό ελλειψοειδές αναφοράς.

Σημείωση– Αναφορικά με την προσδιορισμένη ελλειψοειδή του Παγκόσμιου Γεωδαιτικού Συστήματος – 1984 (WGS-84), η διαφορά μεταξύ του ελλειψοειδούς ύψους του WGS-84 και του ορθομετρικού ύψους αντιπροσωπεύει τη γεωειδή διακύμανση WGS-84.

Γρηγοριανό ημερολόγιο (Gregorian calendar). Το ημερολόγιο σε γενική χρήση. Εισήχθη για πρώτη φορά το 1582 για να ορίσει ένα έτος που προσεγγίζει πιο κοντά το τροπικό έτος από ότι το Ιουλιανό ημερολόγιο (ISO 19108*).

Σημείωση.– Στο Γρηγοριανό ημερολόγιο, τα κοινά έτη έχουν 365 ημέρες και τα δίσεκτα έτη 366 ημέρες που διαιρούνται σε 12 συνεχόμενους μήνες.

Δεδομένο (Datum). Οποιαδήποτε ποσότητα ή ομάδα ποσοτήτων που μπορεί να εξυπηρετήσει ως αναφορά ή βάση για τον υπολογισμό άλλων ποσοτήτων (ISO 19104*).

Δηλωμένες αποστάσεις (Declared distances).

α) Διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης (TORA). Το μήκος του διαδρόμου, το οποίο έχει δηλωθεί διαθέσιμο και κατάλληλο για την επίγεια διαδρομή απογειούμενου αεροπλάνου.

β) Διαθέσιμη απόσταση απογείωσης (TODA). Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης, συν το μήκος της περιοχής ελεύθερης εμποδίων (Clearway), εφόσον παρέχεται.

γ) Διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης-επιβράδυνσης μέχρι στάσεως (ASDA). Το μήκος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης συν το μήκος της περιοχής ακινητοποίησης (Stopway), εφόσον παρέχεται.

δ) Διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης (LDA). Το μήκος του διαδρόμου, το οποίο έχει δηλωθεί διαθέσιμο και κατάλληλο για την επίγεια διαδρομή προσγειούμενου αεροπλάνου.

Διάδρομος (Runway). Καθορισμένη ορθογώνια περιοχή επί χερσαίου αεροδρομίου, προπαρασκευασμένη για προσγείωση και απογείωση αεροσκαφών.

Διάδρομος απογείωσης (Take-off runway). Διάδρομος που προορίζεται μόνο για απογείωση.

Διάδρομος προσέγγισης ακριβείας (Precision approach runway), βλέπε Ενόργανος Διάδρομος.

Διακεκριμένες παράλληλες πτητικές λειτουργίες (Segregated parallel operations). Ταυτόχρονες πτητικές λειτουργίες σε παράλληλους ή σχεδόν παράλληλους ενόργανους διαδρόμους, στις οποίες ο ένας διάδρομος χρησιμοποιείται αποκλειστικά για προσεγγίσεις, και ο άλλος διάδρομος χρησιμοποιείται αποκλειστικά για αναχωρήσεις.

Διάρκεια δράσης αντιπαγωτικού υλικού (Holdover time). Ο υπολογιζόμενος χρόνος κατά τον οποίο το υγρό αντιπαγοποίησης θα αποτρέπει τον σχηματισμό πάγου και πάχνης καθώς και τη συσσώρευση χιονιού στις προστατευόμενες από αυτή τη διαδικασία επιφάνειες του αεροπλάνου.

Διασταύρωση τροχοδρόμου (Taxiway intersection). Τομή δύο ή περισσοτέρων τροχοδρόμων.

Δρόμος (Road). Καθιερωμένη επίγεια διαδρομή στην περιοχή κίνησης, η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστικά από οχήματα.

Εγκάρσια δεσμίδα φώτων (Barrette): Τρία ή περισσότερα αεροναυτικά φώτα εδάφους, τοποθετημένα το ένα πλησίον του άλλου επί εγκάρσιας γραμμής έτσι ώστε, από κάποια απόσταση, να φαίνονται σαν μια μικρή φωτεινή ράβδος.

Ελικοδρόμιο (Heliport). Αεροδρόμιο ή καθορισμένη περιοχή επί κατασκευής που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί εν όλω ή εν μέρει για την άφιξη, αναχώρηση και κίνηση επιφανείας ελικοπτέρων.

Ελλειψοειδές σχετικό ύψος (Γεωδαιτικό σχετικό ύψος) (Ellipsoid height (Geodetic height)). Το ύψος που συσχετίζεται με το ελλειψοειδές αναφοράς, το οποίο μετράται κατά μήκος της εξωτερικής ελλειψοειδούς κάθετα μέσω του συγκεκριμένου σημείου.

Εμπόδιο (Obstacle): Όλα τα σταθερά (μόνιμα ή προσωρινά) και κινητά αντικείμενα, ή μέρος αυτών, τα οποία βρίσκονται σε μια περιοχή που προορίζεται για την κίνηση επιφανείας των αεροσκαφών, ή εκείνα που εκτείνονται πάνω από μια καθορισμένη επιφάνεια, η οποία έχει σκοπό την προστασία των αεροσκαφών εν πτήσει.

Ενδείκτης διεύθυνσης προσγείωσης (Landing direction indicator). Συσκευή οπτικής ένδειξης της υφιστάμενης διεύθυνσης που καθορίζεται για προσγείωση και απογείωση.

Ενδιάμεσο σημείο κράτησης (Intermediate holding position): Καθορισμένη θέση που προορίζεται για έλεγχο κυκλοφορίας στην οποία τα τροχοδρομούντα αεροσκάφη και οχήματα πρέπει να ακινητοποιηθούν και να κρατήσουν μέχρι να τους δοθεί άδεια, από τον πύργο ελέγχου αεροδρομίου, να συνεχίσουν περαιτέρω.

Ενεργός ένταση (Effective intensity). Η ενεργός ένταση αναλάμποντος φωτός ισούται με την ένταση σταθερού φωτός, του ιδίου χρώματος το οποίο υπό πανομοιότυπες συνθήκες παρατήρησης θα παράγει την ίδια οπτική εμβέλεια.

Ενόργανος διάδρομος (Instrument runway). Ένας από τους παρακάτω τύπους διαδρόμων που προορίζεται για πτητική λειτουργία αεροσκαφών, τα οποία χρησιμοποιούν διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης:

α) Διάδρομος προσέγγισης μη ακριβείας. Ενόργανος διάδρομος που εξυπηρετείται από οπτικά βοηθήματα και από ένα μη οπτικό βοήθημα, το οποίο παρέχει τουλάχιστον καθοδήγηση διεύθυνσης επαρκή για ευθύγραμμη προσέγγιση.

β) Διάδρομος προσέγγισης ακριβείας, κατηγορίας Ι: Ενόργανος διάδρομος που εξυπηρετείται από ILS ή/και MLS καθώς και από οπτικά βοηθήματα ο οποίος προορίζεται για πτητικές λειτουργίες με αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι λιγότερο από 60 μ. (200 πόδια) και είτε με ορατότητα όχι μικρότερη από τα 800 μ. είτε με ορατή απόσταση διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 μ.

γ) Διάδρομος προσέγγισης ακριβείας, κατηγορίας II: Ενόργανος διάδρομος που εξυπηρετείται από ILS ή/και MLS καθώς και από οπτικά βοηθήματα ο οποίος προορίζεται για πτητικές λειτουργίες με αποφασιστικό σχετικό ύψος λιγότερο από 60 μ. (200 πόδια) αλλά όχι λιγότερο από 30 μ. (100 πόδια) και οπτική απόσταση διαδρόμου όχι λιγότερο από 350 μ.

δ) Διάδρομος προσέγγισης ακριβείας, κατηγορίας III: Ενόργανος διάδρομος, που εξυπηρετείται από ILS ή/και MLS προς και κατά μήκος της επιφανείας του διαδρόμου και:

Α — προορίζεται για πτητικές λειτουργίες, με αποφασιστικό σχετικό ύψος μικρότερο από 30 μ. (100 πόδια), ή χωρίς αποφασιστικό ύψος και με οπτική απόσταση διαδρόμου όχι λιγότερο από 200μ.

Β — προορίζεται για πτητικές λειτουργίες με αποφασιστικό σχετικό ύψος λιγότερο από 15 μ. (50 πόδια),ή χωρίς αποφασιστικό ύψος και οπτική απόσταση διαδρόμου λιγότερο από 200 μ. αλλά όχι λιγότερο από 50 μ.

Γ — προορίζεται για πτητικές λειτουργίες χωρίς αποφασιστικό ύψος και χωρίς περιορισμούς οπτικής απόστασης διαδρόμου.

Σημείωση 1.– Βλέπε Παράρτημα 10, Τόμος Ι, για προδιαγραφές σχετικές με ILS ή/και MLS.

Σημείωση 2.– Τα οπτικά βοηθήματα δεν είναι απαραίτητο να προσαρμόζονται προς την παρεχόμενη κλίμακα μη οπτικών βοηθημάτων. Το κριτήριο για την επιλογή των οπτικών βοηθημάτων είναι οι συνθήκες κάτω από τις οποίες πρόκειται να εκτελεσθούν οι πτητικές λειτουργίες.

Εξαρτώμενες παράλληλες προσεγγίσεις (Dependent parallel approaches). Ταυτόχρονες προσεγγίσεις σε παράλληλους ή σχεδόν παράλληλους ενόργανους διαδρόμους, όπου τα ελάχιστα διαχωρισμού ραντάρ μεταξύ αεροσκαφών σε παρακείμενες προεκτάσεις των κεντρικών γραμμών των διαδρόμων είναι καθορισμένα.

Έρεισμα (Shoulder). Περιοχή συνεχόμενη προς το πλευρικό άκρο οδοστρώματος, διαμορφωμένη έτσι, ώστε να παρέχει ομαλή μετάπτωση μεταξύ του οδοστρώματος και της παρακείμενης επιφάνειας.

Εύθραυστο αντικείμενο (Frangible object). Αντικείμενο μικρής μάζας σχεδιασμένο να σπάει, παραμορφώνεται ή υποχωρεί σε πρόσκρουση, έτσι ώστε να παρουσιάζει τον ελάχιστο κίνδυνο για το αεροσκάφος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για σχεδίαση ευθραυστότητας περιέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 6 (στο στάδιο της προετοιμασίας).

Ευκολία αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης (De-icing/ anti-icing facility). Εγκατάσταση όπου απομακρύνεται πάχνη, πάγος ή χιόνι (αποπαγοποίηση) από το αεροπλάνο για να  εξασφαλισθούν καθαρές επιφάνειες, ή/και όπου οι καθαρές επιφάνειες αεροπλάνου προστατεύονται (αντιπαγοποίηση) έναντι δημιουργίας πάχνης ή πάγου και συσσώρευσης χιονιού ή χιονόλασπης για περιορισμένη χρονική διάρκεια.

Σημείωση.– Περαιτέρω καθοδήγηση παρέχεται στο Manual of Aircraft Ground De-icing/ Anti-icing Operations (Doc 9640).

Ζώνη ελεύθερη εμποδίων (Obstacle free zone – OFZ). O εναέριος χώρος, που εκτείνεται, πάνω από την εσωτερική επιφάνεια προσέγγισης, τις εσωτερικές μεταβατικές επιφάνειες και την επιφάνεια αποτυχημένης προσγείωσης, καθώς και εκείνο το τμήμα της λωρίδας που περιβάλλεται από αυτές τις επιφάνειες, ο οποίος δεν διαπερνάται από οποιοδήποτε σταθερό εμπόδιο, εκτός από κάποιο τοποθετημένο μικρής μάζας και εύθραυστο που απαιτείται για σκοπούς αεροναυτιλίας.

Ζώνη επαφής τροχών(Touchdown zone). Το τμήμα του διαδρόμου, μετά το κατώφλι, όπου τα προσγειούμενα αεροπλάνα προβλέπεται να έρθουν σε πρώτη επαφή με το διάδρομο.

Ζώνη πτήσεων ελεύθερη από ακτίνες λέιζερ (Laser-beam free flight zone – LFFZ). Εναέριος χώρος στην άμεση γειτνίαση του αεροδρομίου όπου η ακτινοβολία περιορίζεται σε ένα επίπεδο που είναι απίθανο να προκαλέσει οποιαδήποτε οφθαλμική ανωμαλία.

Ζώνη πτήσεως ευαίσθητη σε ακτίνες λέιζερ (Laser-beam sensitive flight zone – LSFZ). Εναέριος χώρος εκτός, και όχι απαραίτητα παρακείμενος των LFFZ και LCFZ όπου η ακτινοβολία περιορίζεται σε ένα επίπεδο απίθανο να προκαλέσει τύφλωση από λάμψη ή τύφλωση ειδώλου.

Ζώνη πτήσεως κρίσιμη σε ακτίνες λέιζερ (Laser-beam critical flight zone – LCFZ). Εναέριος χώρος στη γειτνίαση αεροδρομίου αλλά πέραν της LFFZ όπου η ακτινοβολία περιορίζεται σε ένα επίπεδο που είναι απίθανο να προκαλέσει εκτυφλωτικές συνέπειες.

Ημερολόγιο (Calendar). Το διακεκριμένο σύστημα χρονικής αναφοράς που παρέχει τη βάση για προσδιορισμό της χρονικής θέσης για ανάλυση μιας ημέρας (ISO 19108*).

Θέση στάθμευσης αεροσκάφους (Aircraft stand) Καθορισμένη περιοχή σε χώρο στάθμευσης που προορίζεται για τη στάθμευση αεροσκάφους.

Κανονική ζώνη πτήσεως (Normal flight zone –NFZ). Εναέριος χώρος που δεν προσδιορίζεται ως LFFZ, LCFZ ή LSFZ αλλά πρέπει να προστατεύεται από ακτινοβολία λέιζερ που είναι ικανή να προκαλέσει βιολογική βλάβη στα μάτια.

Κατώφλι (Threshold). H αρχή εκείνου του μέρους του διαδρόμου, που χρησιμοποιείται για προσγειώσεις.

Κύριος διάδρομος (Primary runway). Διάδρομος(-οι) που χρησιμοποιείται κατά προτεραιότητα σε σχέση με άλλους, οποτεδήποτε το επιτρέπουν οι συνθήκες.

Λυχνία φωτεινών εκκενώσεων (Capacitor discharge light). Λυχνία από την οποία παράγονται αναλαμπές υψηλής έντασης εξαιρετικά μικρής διάρκειας, από ηλεκτρική εκκένωση υψηλής τάσης μέσω αερίου που εσωκλείεται σε σωλήνα.

Λωρίδα διαδρόμου (Runway strip). Καθορισμένη περιοχή που περιλαμβάνει το διάδρομο και την περιοχή ακινητοποίησης (Stopway), εάν προβλέπεται, και έχει σκοπό:

α) τον περιορισμό του κινδύνου πρόκλησης ζημιάς σε αεροσκάφος που βγαίνει εκτός διαδρόμου, και

β) την προστασία αεροσκαφών που ίπτανται πάνω από αυτή, κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών απογείωσης ή προσγείωσης.

Λωρίδα τροχοδρόμου (Taxiway strip). Περιοχή που περιλαμβάνει τροχόδρομο και έχει σκοπό να προστατεύει ένα αεροσκάφος κατά τη διάρκεια που τροχοδρομεί και να περιορίσει τον κίνδυνο πρόκλησης ζημιάς σε αεροσκάφος που θα βγει ακουσίως εκτός τροχοδρόμου.

Μετατοπισμένο κατώφλι (Displaced threshold). Κατώφλι που δεν βρίσκεται στο φυσικό άκρο του διαδρόμου.

Μη ενόργανος διάδρομος (Non-instrument runway). Διάδρομος που προορίζεται για πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών με χρήση διαδικασιών οπτικής προσέγγισης.

Μήκος πεδίου αναφοράς αεροπλάνου (Aeroplane reference field length). Tο ελάχιστο μήκος πεδίου που απαιτείται για απογείωση με τη μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης, σε επίπεδο θαλάσσης, με συνθήκες τυπικής ατμόσφαιρας, άπνοια και μηδενική κλίση διαδρόμου, όπως φαίνεται στο κατάλληλο εγχειρίδιο πτήσης του αεροπλάνου και καθορίζεται από την πιστοποιούσα αρχή ή ισοδύναμα δεδομένα από τον κατασκευαστή του αεροπλάνου. Μήκος πεδίου σημαίνει ισοσταθμισμένο μήκος πεδίου για αεροπλάνα, εάν έχει εφαρμογή, ή απόσταση για απογείωση για άλλες περιπτώσεις.

Σημείωση.– Το Συνημμένο Α, Τμήμα 2 παρέχει πληροφορίες επί της γενικής ιδέας του ισοσταθμισμένου μήκους πεδίου και το Airworthiness Manual (Doc 9760) περιέχει λεπτομερή καθοδήγηση επί θεμάτων που  σχετίζονται με απόσταση απογείωσης.

Ορατή απόσταση διαδρόμου (RVR). Η απόσταση πάνω από την οποία ο χειριστής ενός αεροσκάφους στην κεντρική γραμμή του διαδρόμου μπορεί να δει τις σημάνσεις επιφανείας του διαδρόμου ή τα φώτα τα οποία διαγράφουν το διάδρομο ή προσδιορίζουν την κεντρική του γραμμή.

Ορθομετρικό ύψος (Orthometric height). Το ύψος ενός σημείου σε σχέση με το γεωειδές, το οποίο γενικά εκφράζεται ως ύψος Μέσης Στάθμης Θαλάσσης (MSL).

Πέλμα στροφής διαδρόμου (Runway turn pad). Καθορισμένη περιοχή επί χερσαίου αεροδρομίου σε συνέχεια του διαδρόμου για το σκοπό εκτέλεσης στροφής 180 μοιρών επί του διαδρόμου.

Περιοδικός έλεγχος επάρκειας (Cyclic redundancy check – CRC). Μαθηματικός αλγόριθμος, που εφαρμόζεται στην ψηφιακή έκφραση δεδομένων, που παρέχει ένα επίπεδο εξασφάλισης έναντι απώλειας ή διαφοροποίησης δεδομένων.

Περιοχή ακινητοποίησης (Stopway). Καθορισμένη ορθογώνια περιοχή επί του εδάφους στο τέλος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης, που είναι κατασκευασμένη ως κατάλληλη περιοχή εντός της οποίας μπορεί να ακινητοποιηθεί ένα αεροσκάφος στην περίπτωση ματαιωμένης απογείωσης.

Περιοχή ασφαλείας τέλους διαδρόμου (Runway end safety area – RESA): Περιοχή, που κείται συμμετρικά εκατέρωθεν της προέκτασης της κεντρικής γραμμής διαδρόμου και αποτελεί συνέχεια του τέλους της λωρίδας, η οποία πρωτίστως έχει σκοπό να περιορίσει τον κίνδυνο πρόκλησης ζημιών σε αεροπλάνο, σε περίπτωση υπέρβασης των ορίων του διαδρόμου.

Περιοχή ελεύθερη εμποδίων (Clearway). Καθορισμένη ορθογώνια χερσαία ή υδάτινη περιοχή, υπό τον έλεγχο της αρμόδιας αρχής, επιλεγμένη ή διαμορφωμένη ως κατάλληλη περιοχή, πάνω από την οποία ένα αεροπλάνο μπορεί να εκτελέσει μέρος της αρχικής του ανόδου, μέχρι ένα συγκεκριμένο ύψος.

Περιοχή ελιγμών (Manoeuvring area). Eκείνο το τμήμα του αεροδρομίου, που χρησιμοποιείται για την απογείωση, προσγείωση και τροχοδρόμηση αεροσκαφών, εξαιρουμένων των χώρων στάθμευσης.

Περιοχή κίνησης (Movement area). Εκείνο το τμήμα του αεροδρομίου που χρησιμοποιείται για την απογείωση, προσγείωση και τροχοδρόμηση αεροσκαφών, και αποτελείται από την περιοχή ελιγμών και τους χώρους στάθμευσης.

Περιοχή κράτησης (Holding bay). Καθορισμένη περιοχή όπου το αεροσκάφος μπορεί να κρατηθεί ή να υπερκερασθεί, προκειμένου να διευκολύνει την αποτελεσματική κίνηση επιφανείας των αεροσκαφών.

Περιοχή προσγείωσης (Landing area). Το τμήμα της περιοχής κίνησης που προορίζεται για την προσγείωση ή απογείωση αεροσκαφών.

Περιοχή σημάτων (Signal area). Μια περιοχή επί αεροδρομίου που χρησιμοποιείται για την επίδειξη σημάτων εδάφους.

Πινακίδα (Sign).

α) Πινακίδα σταθερού Μηνύματος. Πινακίδα που προβάλει ένα μόνο μήνυμα.

β) Πινακίδα μεταβλητού μηνύματος. Πινακίδα που έχει την δυνατότητα να εμφανίζει διάφορα προκαθορισμένα μηνύματα ή καθόλου μήνυμα, κατά περίπτωση.

Πινακίδα αναγνώρισης αεροδρομίου (Aerodrome identification sign). Πινακίδα που τοποθετείται σε αεροδρόμιο για να βοηθά στην αναγνώριση του αεροδρομίου από τον αέρα.

Πιστοποιημένο αεροδρόμιο (Certified aerodrome). Αεροδρόμιο στον εκμεταλλευόμενο του οποίου έχει χορηγηθεί πιστοποιητικό αεροδρομίου.

Πιστοποιητικό αεροδρομίου (Aerodrome certificate). Πιστοποιητικό εκδιδόμενο από την αρμόδια αρχή σύμφωνα με εφαρμοζόμενους κανονισμούς για τη λειτουργία ενός αεροδρομίου.

Ποιότητα δεδομένων (Data quality). Ο βαθμός ή το επίπεδο αξιοπιστίας ότι τα διατιθέμενα δεδομένα πληρούν τις απαιτήσεις του χρήστη αυτών, από την άποψη ακρίβειας, ανάλυσης και ακεραιότητας.

Προειδοποιητικά φώτα ασφαλείας διαδρόμου (Runway guard lights). Σύστημα φώτων που έχει σκοπό να προειδοποιεί τους χειριστές ή οδηγούς οχημάτων ότι κινδυνεύουν να εισέλθουν σε ενεργοποιημένο διάδρομο.

Προστατευμένες ζώνες πτήσης (Protected flight zones). Εναέριος χώρος ειδικά προσδιορισμένος για να μετριάσει τις επικίνδυνες επιπτώσεις της ακτινοβολίας λέιζερ.

Πυκνότητα κυκλοφορίας αεροδρομίου (Aerodrome traffic density).

α) Ελαφρά. Όταν ο αριθμός κινήσεων κατά τη μέση ώρα αιχμής δεν είναι μεγαλύτερος από 15 ανά διάδρομο ή μικρότερος από 20 συνολικές κινήσεις αεροδρομίου.

β) Μέτρια. Όταν ο αριθμός κινήσεων κατά τη μέση ώρα αιχμής είναι της τάξεως των 16 έως 25 ανά διάδρομο, ή μεταξύ των 20 έως 35 συνολικών κινήσεων αεροδρομίου.

γ) Πυκνή. Όταν ο αριθμός κινήσεων κατά τη μέση ώρα αιχμής είναι της τάξεως των 26 ή περισσοτέρων ανά διάδρομο ή περισσότερες από 35 συνολικές κινήσεις αεροδρομίου.

Σημείωση 1.– Ο αριθμός των κινήσεων της μέσης ώρας αιχμής είναι ο ετήσιος αριθμητικός μέσος του αριθμού των κινήσεων κατά την ημερήσια ώρα αιχμής.

Σημείωση 2.– Τόσο η απογείωση όσο και η προσγείωση συνιστούν κίνηση.

Σημαντήρας (Marker). Αντικείμενο που εκτείνεται πάνω από το επίπεδο του εδάφους προκειμένου να υποδείξει ένα εμπόδιο ή να καθορίσει κάποιο όριο.

Σήμανση (Marking). Σύμβολο ή ομάδα συμβόλων που αναγράφονται επί της επιφανείας της περιοχής κίνησης προκειμένου να μεταδώσουν αεροναυτικές πληροφορίες.

Σημείο αναφοράς αεροδρομίου (Aerodrome reference point). Η καθορισμένη γεωγραφική τοποθεσία ενός αεροδρομίου.

Σημείο κράτησης διαδρόμου (Runway-holding position). Καθορισμένο σημείο, που προορίζεται για την προστασία διαδρόμου, επιφάνειας περιορισμού εμποδίων ή κρίσιμης/ ευαίσθητης περιοχής ILS/MLS, στο οποίο τα τροχοδρομούντα αεροσκάφη και οχήματα πρέπει να ακινητοποιηθούν και να κρατήσουν τη θέση τους, εκτός εάν άλλως εξουσιοδοτηθούν από τον πύργο ελέγχου αεροδρομίου.

Σημείωση.– Στις φρασεολογίες ραδιοτηλεφωνίας, η έκφραση “σημείο κράτησης” χρησιμοποιείται για να  προσδιορίσει το σημείο κράτησης διαδρόμου.

Σημείο κράτησης οδικής κυκλοφορίας (Road-holding position). Καθορισμένο σημείο στο οποίο τα οχήματα ίσως απαιτηθεί να κρατήσουν τη θέση τους.

Σταθερό φως (Fixed light). Tο φως, το οποίο έχει σταθερή φωτεινή ένταση, όταν παρατηρείται από σταθερό σημείο.

Συντελεστής χρήσης (Usability factor). Tο ποσοστό του χρόνου, κατά την διάρκεια του οποίου, η χρήση διαδρόμου ή συστήματος διαδρόμων, δεν περιορίζεται εξ αιτίας της συνιστώσας καθέτου ανέμου.

Σημείωση.– “Συνιστώσα καθέτου ανέμου” σημαίνει τη συνιστώσα ανέμου επιφανείας που είναι κάθετη προς την κεντρική γραμμή του διαδρόμου.

Σύστημα διαχείρισης ασφαλείας (Safety management system). Σύστημα για τη διαχείριση της ασφάλειας στα αεροδρόμια, που περιλαμβάνει την οργανωτική δομή, ευθύνες, διαδικασίες, μεθόδους και προβλέψεις για την υλοποίηση των πολιτικών ασφαλείας από τον εκμεταλλευόμενο το αεροδρόμιο, το οποίο εξασφαλίζει τον έλεγχο ασφαλείας και την ασφαλή χρήση του αεροδρομίου.

Σχεδόν παράλληλοι διάδρομοι (Near-parallel runways). Διάδρομοι που δεν τέμνονται, αλλά οι προεκτάσεις των κεντρικών γραμμών τους σχηματίζουν συγκλίνουσα/ αποκλίνουσα γωνία 15 μοιρών ή λιγότερο.

Τροχόδρομος (Taxiway). Καθορισμένη διαδρομή επί χερσαίου αεροδρομίου που καθιερώθηκε για την τροχοδρόμηση αεροσκαφών και έχει σκοπό να παρέχει σύνδεση μεταξύ ενός μέρους του αεροδρομίου με κάποιο άλλο, που περιλαμβάνει:

α) Γραμμή τροχοδρόμησης θέσης στάθμευσης αεροσκάφους. Τμήμα του χώρου στάθμευσης που έχει χαρακτηρισθεί σαν τροχόδρομος, και έχει σκοπό να παρέχει πρόσβαση μόνο στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών.

β) Τροχόδρομο χώρου στάθμευσης. Τμήμα του συστήματος τροχοδρόμων που βρίσκεται σε χώρο στάθμευσης και έχει σκοπό να παρέχει διαδρομή τροχοδρόμησης διαμέσου του χώρου στάθμευσης.

γ) Τροχόδρομο ταχείας εξόδου. Τροχόδρομος συνδεδεμένος σε διάδρομο με οξεία γωνία και σχεδιασμένος ώστε να επιτρέπει στα προσγειούμενα αεροπλάνα να εξέρχονται με μεγαλύτερες ταχύτητες από ό,τι σε άλλους τροχοδρόμους εξόδου μειώνοντας έτσι τους χρόνους κατάληψης του διαδρόμου.

Υπηρεσία διαχείρισης χώρων στάθμευσης (Apron management service). Υπηρεσία που παρέχεται για το συντονισμό των δραστηριοτήτων και της κίνησης αεροσκαφών και οχημάτων σε χώρο στάθμευσης.

Υψόμετρο αεροδρομίου (Aerodrome elevation). Tο υψόμετρο του υψηλότερου σημείου της περιοχής προσγείωσης.

Φάρος αεροδρομίου (Aerodrome beacon) Αεροναυτικός φάρος, ο οποίος χρησιμοποιείται για να δείξει την θέση αεροδρομίου, από τον αέρα.

Φάρος αναγνώρισης (Identification beacon). Αεροναυτικός φάρος που εκπέμπει κωδικοποιημένο σήμα με την βοήθεια του οποίου μπορεί να αναγνωρισθεί ένα συγκεκριμένο σημείο αναφοράς.

Φάρος κινδύνου (Hazard beacon). Αεροναυτικός φάρος που χρησιμοποιείται για να καθορίσει κάποιο κίνδυνο για την αεροναυτιλία.

Χιόνι στο έδαφος (Snow on the ground).

α) Ξηρό χιόνι. Χιόνι το οποίο μπορεί να διαλυθεί όταν είναι ελεύθερο ή, όταν συμπιεσθεί με το χέρι, θα διαλυθεί και πάλι μόλις το αφήσουμε. Ειδικό βάρος: έως 0,35 μη συμπεριλαμβανομένου.

β) Υγρό χιόνι. Χιόνι το οποίο, εάν συμπιεσθεί με το χέρι, θα συγκολληθεί και θα τείνει ή θα σχηματίσει χιονόμπαλα. Ειδικό Βάρος: 0,35 έως 0,5 μη συμπεριλαμβανομένου.

γ) Συμπυκνωμένο χιόνι. Χιόνι το οποίο έχει συμπιεσθεί σε συμπαγή μάζα η οποία αντιστέκεται σε περαιτέρω συμπίεση και όταν τη σηκώσουμε θα παραμείνει συμπαγής ή θα σπάσει σε σβώλους. Ειδικό βάρος: 0,5 και άνω.

Χιονόλασπη (Slush). Χιόνι διαποτισμένο με νερό το οποίο με την κίνηση βαδίσματος θα μετατοπίζεται εκτινάσσοντας νερά. Ειδικό βάρος: 0,5 έως 0,8.

Σημείωση.– Οι συνδυασμοί πάγου, χιονιού ή/και στάσιμου νερού μπορεί, ειδικά όταν βρέχει, βρέχει και χιονίζει ή χιονίζει, να παράγουν ουσίες με ειδικά βάρη που ξεπερνούν το 0,8. Οι ουσίες αυτές λόγω της μεγάλης περιεκτικότητας τους σε νερό ή πάγο, θα έχουν διαφανή παρά θολή εμφάνιση και, για μεγαλύτερα ειδικά βάρη, θα διακρίνονται εύκολα από τη χιονόλασπη.

Χρόνος μεταγωγής (φωτός). Ο χρόνος που απαιτείται για την πτώση της πραγματικής έντασης φωτός, μετρουμένου σε δεδομένη κατεύθυνση, από το 50 τοις εκατό και επαναφορά στο 50 τοις εκατό κατά τη διάρκεια εναλλαγής παροχής ηλεκτρικής ισχύος, όταν το φως λειτουργεί σε ένταση 25 τοις εκατό ή περισσότερο.

Χώρος αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης (De-icing/ anti-icing pad). Περιοχή που αποτελείται από εσωτερικό τμήμα για τη στάθμευση αεροπλάνου προκειμένου να γίνει αποπαγοποίηση/ αντιπαγοποίηση και εξωτερικό τμήμα για τους ελιγμούς δύο ή περισσοτέρων κινητών συστημάτων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης.

Χώρος Στάθμευσης (Apron). Καθορισμένη περιοχή, χερσαίου αεροδρομίου, που προορίζεται για εξυπηρέτηση αεροσκάφους με σκοπό τη φόρτωση ή εκφόρτωση επιβατών, ταχυδρομείου ή φορτίου, ανεφοδιασμό καυσίμων, στάθμευση ή συντήρηση.

1.2  Εφαρμογή

1.2.1 Η ερμηνεία ορισμένων από τους προσδιορισμούς του Παραρτήματος απαιτεί ρητά την άσκηση κρίσης, τη λήψη απόφασης ή την εκτέλεση μιας λειτουργίας από την αρμόδια αρχή. Σε άλλους προσδιορισμούς, η αρμόδια αρχή έκφρασης δεν εμφανίζεται πραγματικά παρόλο που η αναφορά της υπονοείται. Σε αμφότερες τις περιπτώσεις, η ευθύνη για οποιαδήποτε απόφαση ή πράξη είναι αναγκαία πρέπει να εναπόκειται στο Κράτος που έχει δικαιοδοσία στο αεροδρόμιο.

1.2.2 Οι προσδιορισμοί, εκτός εάν άλλως αναφέρεται σε ιδιαίτερο κείμενο, πρέπει να έχουν εφαρμόζονται σε όλα τα αεροδρόμια που είναι ανοικτά σε δημόσια χρήση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Άρθρου 15 της Σύμβασης. Οι προσδιορισμοί του Παραρτήματος 14, Τόμος Ι, Κεφάλαιο 3 πρέπει να εφαρμόζονται μόνο σε χερσαία αεροδρόμια. Οι προσδιορισμοί του παρόντος τόμου πρέπει να εφαρμόζονται, όπου είναι κατάλληλοι, σε ελικοδρόμια αλλά δεν πρέπει να εφαρμόζονται σε αεροδρόμια βραχείας απογείωσης/ προσγείωσης (stolports).

Σημείωση.– Αν και προς το παρόν δεν υπάρχουν προδιαγραφές σχετικές με τα αεροδρόμια βραχείας απογείωσης/ προσγείωσης, υπάρχει η πρόθεση να περιληφθούν προδιαγραφές για τα αεροδρόμια αυτά μόλις εκπονηθούν. Στο μεταξύ, καθοδηγητική ύλη περί των αεροδρομίων βραχείας απογείωσης/ προσγείωσης δίδεται στo Stolport Manual.

1.2.3 Οπουδήποτε αναφέρεται ένα χρώμα στο παρόν Παράρτημα, πρέπει να εφαρμόζονται οι προδιαγραφές για το χρώμα αυτό που δίνονται στο Προσάρτημα 1.

1.3  Κοινά συστήματα αναφοράς

1.3.1  Οριζόντιο σύστημα αναφοράς

Το Παγκόσμιο Γεωδαιτικό Σύστημα – 1984 (WGS-84) πρέπει να χρησιμοποιείται ως το οριζόντιο (γεωδαιτικό) σύστημα αναφοράς. Οι αναφερόμενες γεωγραφικές συντεταγμένες (που υποδηλώνουν γεωγραφικό πλάτος και γεωγραφικό μήκος) πρέπει να εκφράζονται από την άποψη του δεδομένου γεωδαιτικής αναφοράς WGS-84.

Σημείωση.– Περιεκτική καθοδηγητική ύλη που αφορά το WGS-84 περιέχεται στο World Geodetic System – 1984 (WGS-84) Manual (Doc 9674).

1.3.2  Κατακόρυφο σύστημα αναφοράς

Το δεδομένο της μέσης στάθμης θαλάσσης (MSL), το οποίο δίνει τη σχέση του σχετιζόμενου με τη βαρύτητα ύψους (υψόμετρο) προς μια επιφάνεια γνωστή ως η γεωειδής, πρέπει να χρησιμοποιείται ως το κατακόρυφο σύστημα αναφοράς.

Σημείωση 1.– Παγκοσμίως, το γεωειδές προσεγγίζει πλησιέστερα προς το MSL. Ορίζεται ως η ισοδύναμη επιφάνεια στο πεδίο βαρύτητας της Γης η οποία συμπίπτει με την αδιατάραχη MSL που επεκτείνεται διαρκώς δια μέσου των ηπείρων.

Σημείωση 2.– Τα ύψη τα σχετιζόμενα με τη βαρύτητα (υψόμετρα) αναφέρονται επίσης ως ορθομετρικά ύψη ενώ οι αποστάσεις των σημείων πάνω από την ελλειψοειδή αναφέρονται ως ελλειψοειδή ύψη.

1.3.3  Χρονικό σύστημα αναφοράς

1.3.3.1 Το Γρηγοριανό ημερολόγιο και ο Διεθνής Συντονισμένος Χρόνος (UTC) πρέπει να χρησιμοποιούνται ως το χρονικό σύστημα αναφοράς.

1.3.3.2 Όταν χρησιμοποιείται διαφορετικό χρονικό σύστημα αναφοράς, αυτό πρέπει να αναγράφεται στο GEN 2.1.2 του Εγχειριδίου Αεροναυτικών Πληροφοριών (ΑΙΡ).

1.4 Πιστοποίηση αεροδρομίων

Σημείωση.– Η πρόθεση αυτών των προδιαγραφών είναι να εξασφαλισθεί η καθιέρωση ενός ρυθμιστικού καθεστώτος προκειμένου να ενδυναμωθεί αποτελεσματικά η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές του παρόντος Παραρτήματος. Αναγνωρίζεται ότι οι μέθοδοι ιδιοκτησίας, λειτουργίας και επίβλεψης αεροδρομίων διαφέρουν μεταξύ των Κρατών. Το πλέον αποτελεσματικό και διαφανές μέσον εξασφάλισης συμμόρφωσης με τις ισχύουσες προδιαγραφές είναι η ύπαρξη μιας χωριστής οντότητας επίβλεψης ασφάλειας και ενός καλώς προσδιορισμένου μηχανισμού επίβλεψης ασφάλειας με την υποστήριξη κατάλληλης νομοθεσίας για να μπορέσει να φέρει εις πέρας τη λειτουργία του κανονισμού ασφαλείας των αεροδρομίων.

1.4.1 Από τις 27 Νοεμβρίου 2003, τα Κράτη πρέπει να πιστοποιούν τα αεροδρόμια που χρησιμοποιούνται για διεθνείς πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με τις προδιαγραφές που περιέχονται στο παρόν Παράρτημα καθώς επίσης και με άλλες σχετικές προδιαγραφές του ICAO μέσω κατάλληλου ρυθμιστικού πλαισίου.

1.4.2 Σύσταση.– Τα Κράτη θα πρέπει να πιστοποιούν αεροδρόμια ανοικτά προς δημόσια χρήση σύμφωνα με αυτές τις προδιαγραφές καθώς επίσης και με άλλες σχετικές προδιαγραφές του ICAO μέσω κατάλληλου ρυθμιστικού πλαισίου.

1.4.3 Το ρυθμιστικό πλαίσιο πρέπει να περιλαμβάνει την καθιέρωση κριτηρίων για την πιστοποίηση αεροδρομίων.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για το ρυθμιστικό πλαίσιο, παρέχεται στο Manual on Certification of Aerodromes.

1.4.4 Σύσταση.– Ένα πιστοποιημένο αεροδρόμιο θα πρέπει να έχει σε λειτουργία ένα σύστημα διαχείρισης ασφαλείας.

Σημείωση.– Η πρόθεση ενός συστήματος διαχείρισης ασφαλείας είναι να έχει σε θέση μια οργανωμένη και τυπική προσέγγιση στη διαχείριση ασφάλειας αεροδρομίου εκ μέρους της διοίκησης του αεροδρομίου. Καθοδήγηση, επί του συστήματος διαχείρισης ασφάλειας αεροδρομίου, παρέχεται στο Manual on Certification of Aerodromes.

1.4.5 Ως μέρος της διαδικασίας πιστοποίησης, τα Κράτη πρέπει να εξασφαλίζουν ότι το εγχειρίδιο του αεροδρομίου το οποίο θα περιλαμβάνει όλες τις συναφείς πληροφορίες περί τη θέση του αεροδρομίου, ευκολίες, υπηρεσίες, εξοπλισμό, διαδικασίες λειτουργίας, οργάνωση και διαχείριση περιλαμβανομένου ενός συστήματος διαχείρισης ασφαλείας, θα υποβάλλεται από τον αιτούντα για έγκριση/ αποδοχή πριν να εκχωρήσουν το πιστοποιητικό αεροδρομίου.

1.4.6 Από τις 24 Νοεμβρίου 2005, ένα πιστοποιημένο αεροδρόμιο πρέπει να έχει σε λειτουργία ένα σύστημα διαχείρισης ασφαλείας.

1.5  Σχεδιασμός αεροδρομίου

1.5.1Οι αρχιτεκτονικές και οι σχετιζόμενες με την υποδομή απαιτήσεις για τη βέλτιστη υλοποίηση των μέτρων ασφαλείας της διεθνούς πολιτικής αεροπορίας πρέπει να ενσωματώνονται στο σχεδιασμό και κατασκευή των νέων ευκολιών και των μετατροπών στις υπάρχουσες ευκολίες ενός αεροδρομίου.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, επί όλων των πλευρών του σχεδιασμού αεροδρομίων περιλαμβανομένων των παραγόντων ασφαλείας, περιέχεται στο Airport Planning Manual, Μέρος 1.

1.5.2 Σύσταση.– Ο σχεδιασμός αεροδρομίων θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη, όπου απαιτείται, μέτρα ελέγχου χρήσης γης και περιβάλλοντος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τα μέτρα ελέγχου χρήσης γης και περιβάλλοντος, περιέχεται στο Airport Planning Manual, Μέρος 2.

1.6 Κωδικός Αναφοράς

Εισαγωγική Σημείωση.– Η πρόθεση του κωδικού αναφοράς είναι να παρέχει μια απλή μέθοδο για συχετισμό των πολυάριθμων προδιαγραφών που αφορούν τα χαρακτηριστικά των αεροδρομίων, έτσι ώστε να εξασφαλισθεί μια σειρά από ευκολίες αεροδρομίου που είναι κατάλληλες για τα αεροπλάνα τα οποία πρόκειται να κάνουν χρήση του αεροδρομίου. Ο κωδικός δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων σε μήκος διαδρόμου και αντοχής οδοστρώματος . Ο κωδικός αποτελείται από δύο στοιχεία, τα οποία σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά επιδόσεων και τις διαστάσεις του αεροπλάνου. Το στοιχείο 1 είναι ένας αριθμός που βασίζεται στο μήκος πεδίου αναφοράς του αεροπλάνου, ενώ το Στοιχείο 2 είναι ένα γράμμα που εξαρτάται τόσο από το εκπέτασμα πτερύγων όσο και από την απόσταση των εξωτερικών κύριων τροχών. Μια ιδιαίτερη προδιαγραφή σχετίζεται με το πλέον κατάλληλο από τα δύο στοιχεία ή σε κατάλληλο συνδυασμό των δύο στοιχείων του κωδικού. Το κωδικό γράμμα ή ο αριθμός που περιέχεται σε στοιχείο, που έχει επιλεγεί για σκοπούς σχεδίασης, έχει σχέση με τα κρίσιμα χαρακτηριστικά του αεροπλάνου, για την εξυπηρέτηση του οποίου προορίζεται η ευκολία. Όταν εφαρμόζεται το Παράρτημα 14, Τόμος Ι, πρώτα προσδιορίζονται τα αεροπλάνα που πρόκειται να εξυπηρετηθούν από το αεροδρόμιο, και μετά τα δύο στοιχεία του κωδικού.

1.6.1 Ο κωδικός αναφοράς αεροδρομίου – κωδικός αριθμός και γράμμα – που επιλέγεται για σκοπούς σχεδιασμού αεροδρομίου, πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των αεροπλάνων, για τα οποία προορίζεται μια συγκεκριμένη ευκολία του αεροδρομίου.

1.6.2 Οι αριθμοί και τα γράμματα του κωδικού αναφοράς αεροδρομίου πρέπει να έχουν τις έννοιες που τους ανατίθενται στον Πίνακα 1-1.

1.6.3 Ο κωδικός αριθμός του στοιχείου 1 πρέπει να προσδιορισθεί από τον Πίνακα1-1, στήλη 1, επιλέγοντας τον κωδικό αριθμό που αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη τιμή από τα μήκη πεδίου αναφοράς των αεροπλάνων για τα οποία προορίζεται ο διάδρομος.

Σημείωση.– Ο προσδιορισμός του μήκους πεδίου αναφοράς αεροπλάνου αποσκοπεί αποκλειστικά στην επιλογή κωδικού αριθμού, και δεν έχει σκοπό να επηρεάσει το πραγματικό διατιθέμενο μήκος διαδρόμου.

1.6.4 Το κωδικό γράμμα για το στοιχείου 2, πρέπει να προσδιορίζεται από τον Πίνακα 1-1, στήλη 3, επιλέγοντας το κωδικό γράμμα εκείνου που αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο εκπέτασμα πτερύγων ή τη μεγαλύτερη απόσταση των εξωτερικών κύριων τροχών, οποιοδήποτε δίνει το πιο απαιτητικό κωδικό γράμμα των αεροπλάνων για τα οποία προορίζεται η ευκολία.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, προς υποβοήθηση της αρμόδιας αρχής στον προσδιορισμό του κωδικού αναφοράς αεροδρομίου, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρη 1 και 2.

* Πρότυπο ISO

19104, Γεωγραφικές πληροφορίες – Ορολογία

19108, Γεωγραφικές πληροφορίες – Χρονικό σχήμα

Πίνακας 1-1.    Κωδικός αναφοράς αεροδρομίου

(βλέπε 1.6.2 έως 1.6.4)

Κωδικό στοιχείο 1Κωδικό στοιχείο 2

Κωδικός αριθμός

(1)Μήκος πεδίου αναφοράς αεροπλάνου

(2)Κωδικό γράμμα

(3)Εκπέτασμα πτερύγων

(4)Απόσταση εξωτερικών κυρίων τροχώνα

(5)

1Λιγότερο από 800 μ.ΑΈως 15 μ. μη συμπεριλαμβανομένωνΈως 4,5 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

2800 μ. έως 1.200 μ. μη

 συμπεριλαμβανομένωνΒ15 μ. έως 24 μ. μη συμπεριλαμβανομένων 4,5 μ. έως 6 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

31.200 μ. έως 1.800 μ. μη συμπεριλαμβανομένωνC24 μ. έως 36 μ. μη συμπεριλαμβανομένων6 μ. έως 9 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

41.800 μ. και άνωD36 μ. έως 52 μ. μη συμπεριλαμβανομένων9 μ. έως 14 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

Ε52 μ. έως 65 μ. μη συμπεριλαμβανομένων9 μ. έως 14 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

F65 μ. έως 80 μ. μη συμπεριλαμβανομένων14 μ. έως 16 μ. μη συμπεριλαμβανομένων

α. Απόσταση μεταξύ των εξωτερικών πλευρών των τροχών του κυρίου συστήματος προσγείωσης

Σημείωση.– Καθοδήγηση σχεδιασμού, για αεροπλάνα με εκπέτασμα πτερύγων μεγαλύτερο από 80 μ., παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρη 1 και 2.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2. ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ

2.1    Αεροναυτικά δεδομένα

2.1.1Ο καθορισμός και η αναφορά των αεροναυτικών στοιχείων που σχετίζονται με αεροδρόμιο, πρέπει να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις ακριβείας και ακεραιότητας που περιγράφονται στους Πίνακες 1 έως 5 που περιέχονται στο Προσάρτημα 5, λαμβάνοντας υπόψη τις καθιερωμένες διαδικασίες του συστήματος ποιότητος. Οι απαιτήσεις ακριβείας για αεροναυτικά δεδομένα βασίζονται σε επίπεδο εμπιστοσύνης της τάξεως του 95 τοις εκατό και από αυτή την άποψη πρέπει να προσδιορίζονται τρεις τύποι δεδομένων θέσεως: μετρηθέντα σημεία (π.χ. κατώφλι διαδρόμου), σημεία εξ υπολογισμού (μαθηματικοί υπολογισμοί σημείων στο χώρο από τα γνωστά μετρηθέντα σημεία, σταθερά σημεία) και δηλωθέντα σημεία, (π.χ. σημεία των ορίων της περιοχής πληροφοριών πτήσης).

Σημείωση.– Προδιαγραφές που διέπουν το σύστημα ποιότητας παρέχονται στο Παράρτημα 15, Κεφάλαιο 3.

2.1.2Τα Συμβαλλόμενα Κράτη, πρέπει να διασφαλίζουν ότι η ακεραιότητα των αεροναυτικών δεδομένων διατηρείται καθ’ όλη τη διάρκεια της επεξεργασίας των δεδομένων από τη μέτρηση/ προέλευση μέχρι τον επόμενο προτιθέμενο χρήστη. Οι απαιτήσεις ακεραιότητας των αεροναυτικών δεδομένων πρέπει να βασίζονται στον ενδεχόμενο κίνδυνο που απορρέει από την αλλοίωση δεδομένων και από τη χρήση για την oποία προορίζονται τα στοιχεία των δεδομένων. Κατά συνέπεια, πρέπει να εφαρμόζεται η ακόλουθη ταξινόμηση και το επίπεδο ακεραιότητας δεδομένων:

α) κρίσιμα δεδομένα, επίπεδο ακεραιότητας 1 x 10–8: υπάρχει μεγάλη πιθανότητα, όταν χρησιμοποιούνται αλλοιωμένα κρίσιμα δεδομένα, ότι η συνέχιση της ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης αεροσκάφους θα ήταν σε σοβαρό κίνδυνο με το ενδεχόμενο της καταστροφής,

β) ουσιώδη δεδομένα, επίπεδο ακεραιότητας 1 x 10–5: υπάρχει μικρή πιθανότητα, όταν χρησιμοποιούνται αλλοιωμένα ουσιώδη δεδομένα, ότι η συνέχιση της ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης αεροσκάφους θα ήταν σε σοβαρό κίνδυνο με το ενδεχόμενο της καταστροφής, και

γ) συνήθη δεδομένα, επίπεδο ακεραιότητας 1 x 10–3: υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα, όταν χρησιμοποιούνται αλλοιωμένα συνήθη δεδομένα, ότι η συνέχιση της ασφαλούς πτήσης και προσγείωσης αεροσκάφους θα ήταν σε σοβαρό κίνδυνο με το ενδεχόμενο της καταστροφής.

2.1.3Η προστασία ηλεκτρονικών αεροναυτικών δεδομένων, για όσο χρόνο αυτά φυλάσσονται ή διακινούνται, πρέπει να παρακολουθείται ολοκληρωτικά από τον περιοδικό έλεγχο επάρκειας (CRC). Για επίτευξη προστασίας του επιπέδου ακεραιότητας των κρισίμων και ουσιωδών αεροναυτικών δεδομένων όπως ταξινομούνται στο 2.1.2, πρέπει να εφαρμόζεται ένας αλγόριθμος CRC των 32 ή 24 bit αντιστοίχως.

2.1.4Σύσταση.– Για επίτευξη προστασίας του επιπέδου ακεραιότητας των συνήθων αεροναυτικών δεδομένων, όπως ταξινομούνται στο 2.1.2, θα πρέπει να εφαρμόζεται ένας αλγόριθμος CRC 16 bit

Σημείωση.– Καθοδηγητική ύλη, επί των απαιτήσεων ποιότητας των αεροναυτικών δεδομένων (ακρίβεια, ανάλυση, ακεραιότητα, προστασία και ιχνηλασιμότητα), περιέχεται στο World Geodetic System – 1984 (WGS-84) Manual (Doc 9674). Υλικό υποστήριξης, από την άποψη των διατάξεων του Προσαρτήματος 5 που αφορούν ακρίβεια και ακεραιότητα αεροναυτικών δεδομένων, περιέχεται στο, Έντυπο DO-201Α του RTCA και το Έντυπο ΕD-77 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για τον Εξοπλισμό της Πολιτικής Αεροπορίας (EUROCAE), με τίτλο Industry Requirements for Aeronautical Information.

2.1.5Οι γεωγραφικές συντεταγμένες που υποδηλώνουν γεωγραφικό μήκος και γεωγραφικό πλάτος, πρέπει να προσδιορίζονται και να αναφέρονται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών, από την άποψη του γεωδαιτικού δεδομένου αναφοράς του World Geodetic System – 1984 (WGS-84), προσδιορίζοντας εκείνες τις γεωγραφικές συντεταγμένες, οι οποίες έχουν μετατραπεί σε συντεταγμένες WGS-84 με μαθηματικές μεθόδους και των οποίων η ακρίβεια της αρχικής εργασίας πεδίου δεν πληροί τις απαιτήσεις του Προσαρτήματος 5, Πίνακας Α5-1.

2.1.6Ο βαθμός ακριβείας της εργασίας πεδίου πρέπει να είναι τέτοιος ώστε τα προκύπτοντα αεροναυτικά επιχειρησιακά δεδομένα για τις φάσεις της πτήσης, να βρίσκονται εντός των μέγιστων αποκλίσεων, σε σχέση με κατάλληλο πλαίσιο αναφοράς, όπως φαίνεται στους πίνακες που περιέχονται στο Προσάρτημα 5.

2.1.7Πέραν του υψομέτρου (ως προς τη μέση στάθμη θαλάσσης) των συγκεκριμένων θέσεων εδάφους που μετρήθηκε στα αεροδρόμια, πρέπει να προσδιορίζεται και να αναφέρεται στην αρμόδια υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών ο γεωειδής κυματισμός (που αναφέρεται στην ελλειψοειδή WGS-84) για εκείνες τις θέσεις που αναφέρονται στο Προσάρτημα 5.

Σημείωση 1.– Κατάλληλο πλαίσιο αναφοράς είναι εκείνο που δίνει τη δυνατότητα στο WGS-84 να τύχει εφαρμογής σε δεδομένο αεροδρόμιο, και σε σχέση με το οποίο ανάγονται όλα τα συντονισμένα στοιχεία.

Σημείωση 2.– Προδιαγραφές που διέπουν τη δημοσίευση των συντεταγμένων WGS-84, παρέχονται στο Παράρτημα 4, Κεφάλαιο 2 και στο Παράρτημα 15, Κεφάλαιο 3.

2.2. Σημείο αναφοράς αεροδρομίου

2.2.1Για κάθε αεροδρόμιο πρέπει να καθορίζεται ένα σημείο αναφοράς.

2.2.2Το σημείο αναφοράς αεροδρομίου πρέπει να βρίσκεται πλησίον του αρχικού ή του γεωμετρικού κέντρου του αεροδρομίου, και θα πρέπει κανονικά να παραμένει στο σημείο του αρχικού προσδιορισμού.

2.2.3Η θέση του σημείου αναφοράς αεροδρομίου πρέπει να μετράται και να αναφέρεται στην αρμόδια υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών, εκφρασμένη σε μοίρες, λεπτά και δεύτερα.

2.3 Υψόμετρα αεροδρομίου και διαδρόμου

2.3.1Το υψόμετρο αεροδρομίου και η διακύμανση του γεωειδούς στη θέση του υψομέτρου του αεροδρομίου, πρέπει να μετρώνται με προσέγγιση μισού μέτρου ή ποδός και να αναφέρονται στην αρμόδια υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών.

2.3.2Για αεροδρόμιο που χρησιμοποιείται από τη διεθνή πολιτική αεροπορία για προσεγγίσεις μη ακριβείας, το υψόμετρο και η διακύμανση του γεωειδούς για καθένα κατώφλι, το υψόμετρο του τέλους του διαδρόμου και οποιωνδήποτε σημαντικών υψηλών ή χαμηλών ενδιάμεσων σημείων κατά μήκος του διαδρόμου, πρέπει να μετρώνται με προσέγγιση μισού μέτρου ή ποδός και να αναφέρεται στην αρμόδια υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών.

2.3.3Για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας, το υψόμετρο και η διακύμανση του γεωειδούς του κατωφλίου, το υψόμετρο του τέλους του διαδρόμου και το υψηλότερο σημείο της ζώνης επαφής τροχών, πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια 1/4 του μέτρου ή ποδός και να αναφέρονται στην αρμόδια υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών.

Σημείωση.– Η διακύμανση του γεωειδούς πρέπει να μετράται σύμφωνα με το κατάλληλο σύστημα συντεταγμένων.

2.4 Θερμοκρασία αναφοράς αεροδρομίου

2.4.1Για κάθε αεροδρόμιο πρέπει να προσδιορίζεται μια θερμοκρασία αναφοράς σε βαθμούς Κελσίου.

2.4.2Σύσταση.– Η θερμοκρασία αναφοράς αεροδρομίου θα πρέπει να είναι η μέση μηνιαία από τις μέγιστες ημερήσιες θερμοκρασίες του θερμότερου μήνα του έτους (ο θερμότερος μήνας είναι εκείνος που έχει τη μεγαλύτερη μέση μηνιαία θερμοκρασία). Η θερμοκρασία αυτή θα πρέπει να ανάγεται σε μια σειρά ετών.

2.5  Διαστάσεις αεροδρομίου και

 σχετικές πληροφορίες

2.5.1Τα ακόλουθα στοιχεία πρέπει να μετρώνται ή να περιγράφονται, κατά περίπτωση, για κάθε ευκολία που παρέχεται στο αεροδρόμιο:

α) διάδρομος – αληθής διόπτευση με ακρίβεια εκατοστού της μοίρας, αριθμός προσανατολισμού, μήκος, πλάτος, θέση μετατοπισμένου κατωφλίου προς το πλησιέστερο μέτρο ή πόδι, κλίση, τύπος επιφανείας, τύπος διαδρόμου και, για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι, η ύπαρξη ζώνης ελευθέρας εμποδίων εφόσον προβλέπεται,

β) λωρίδα μήκος, πλάτος

περιοχή ασφαλείας προς το πλησιέ-

πέρατος διαδρόμου στερο μέτρο ή

περιοχή πόδι, τύπος

ακινητοποίησηςεπιφανείας,

γ) τροχόδρομος – διεύθυνση, πλάτος, τύπος επιφανείας,

δ) χώρος στάθμευσης – τύπος επιφανείας, θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών,

ε) τα όρια της υπηρεσίας ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας,

στ) περιοχή ελευθέρα εμποδίων – μήκος προς το πλησιέστερο μέτρο ή πόδι, διαμόρφωση εδάφους,

ζ) οπτικά βοηθήματα για διαδικασίες προσέγγισης, σήμανση και φωτισμός διαδρόμων, τροχοδρόμων και χώρων στάθμευσης, άλλα οπτικά βοηθήματα καθοδήγησης και ελέγχου σε τροχοδρόμους και χώρους στάθμευσης, περιλαμβανομένων των σημείων κράτησης τροχοδρόμησης και συστοιχιών ακινητοποίησης, καθώς και η θέση και τύπος των οπτικών συστημάτων καθοδήγησης προσόρμισης.

η) θέση και ραδιοσυχνότητα οποιουδήποτε σημείου ελέγχου VOR του αεροδρομίου.

θ) θέση και προσανατολισμός των καθορισμένων διαδρομών τροχοδρόμησης, και

ι) αποστάσεις, προς το πλησιέστερο μέτρο ή πόδι, των στοιχείων διευθυντικού ραδιοφάρου (localizer) και ίχνους κατολίσθησης (glide path), που συνθέτουν το σύστημα ενόργανης προσγείωσης ILS, ή την κεραία αζιμουθίου και υψομέτρου του μικροκυματικού συστήματος προσγείωσης (MLS) σε σχέση με τα φυσικά άκρα του σχετικού διαδρόμου.

2.5.2 Οι γεωγραφικές συντεταγμένες κάθε κατωφλίου πρέπει να μετρώνται και να αναφέρονται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών σε μοίρες, πρώτα λεπτά, δεύτερα λεπτά, και εκατοστά του δευτερολέπτου.

2.5.3 Οι γεωγραφικές συντεταγμένες κατάλληλων σημείων της κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου πρέπει να μετρώνται και να αναφέρονται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών σε μοίρες, πρώτα λεπτά, δεύτερα λεπτά, και εκατοστά του δευτερολέπτου.

2.5.4 Οι γεωγραφικές συντεταγμένες κάθε θέσης στάθμευσης αεροσκάφους πρέπει να μετρώνται και να αναφέρονται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών σε μοίρες, πρώτα λεπτά, δεύτερα λεπτά, και εκατοστά του δευτερολέπτου.

2.5.5 Οι γεωγραφικές συντεταγμένες εμποδίων στην Περιοχή 2 (το μέρος εντός των ορίων του αεροδρομίου) και την Περιοχή 3 πρέπει να μετρώνται και να αναφέρονται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών σε μοίρες, πρώτα λεπτά, δεύτερα λεπτά, και εκατοστά του δευτερολέπτου. Επιπλέον, το μεγαλύτερο ύψος, τύπος, σήμανση και φωτισμός (εάν υφίσταται) εμποδίων πρέπει να γνωστοποιούνται στις αρμόδιες υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών.

Σημείωση 1.– Βλέπε το Παράρτημα 15, Προσάρτημα 8, για γραφικές απεικονίσεις των επιφανειών συλλογής στοιχείων εμποδίων και των χρησιμοποιούμενων κριτηρίων για την αναγνώριση εμποδίων στις Περιοχές 2 και 3.

Σημείωση 2.– Το Προσάρτημα 5 περιέχει απαιτήσεις για τον καθορισμό των στοιχείων εμποδίων στις Περιοχές 2 και 3.

Σημείωση 3.– Η υλοποίηση της διάταξης 10.6.1.2 του Παραρτήματος 15 που αφορά τη διαθεσιμότητα, από τις 18 Νοεμβρίου 2010, των στοιχείων εμποδίων σύμφωνα με τις προδιαγραφές των Περιοχών 2 και 3, θα διευκολυνόταν με κατάλληλο έγκαιρο σχεδιασμό για τη συλλογή και την επεξεργασία των στοιχείων αυτών.

2.6  Αντοχή οδοστρώματος

2.6.1 Η φέρουσα αντοχή του οδοστρώματος, πρέπει να καθορίζεται.

2.6.2 Η φέρουσα αντοχή ενός οδοστρώματος που προορίζεται για αεροσκάφη με μάζα χώρου στάθμευσης (ράμπας) μεγαλύτερη από 5.700 kg, πρέπει να διατίθεται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αριθμού κατάταξης αεροσκαφών – αριθμού κατάταξης οδοστρώματος (ACN–PCN) με αναφορά όλων των ακόλουθων πληροφοριών:

α)αριθμό κατάταξης του οδοστρώματος (PCN),

β)τύπο οδοστρώματος για τον καθορισμό του ACN-PCN,

γ)κατηγορία αντοχής του υποστρώματος,

δ)κατηγορία μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης ελαστικών ή μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή πίεσης ελαστικών, και

ε)μέθοδο υπολογισμού.

Σημείωση.– Εάν απαιτείται, τα PCN μπορεί να δημοσιευθούν με ακρίβεια ενός δεκάτου ολόκληρου αριθμού.

2.6.3 Ο αναφερόμενος αριθμός κατάταξης οδοστρώματος (PCN), πρέπει να δηλώνει ότι ένα αεροσκάφος με αριθμό κατάταξης (ΑCΝ) ίσο ή μικρότερο από τον αναφερθέντα PCN μπορεί να κινηθεί επί του οδοστρώματος, υποκείμενο σε οποιοδήποτε περιορισμό επί της πίεσης τροχών ή της συνολικής μάζας για καθορισμένους τύπους αεροσκαφών.

Σημείωση.– Εφόσον η αντοχή του οδοστρώματος υπόκειται σε σημαντικές εποχιακές διακυμάνσεις, μπορεί να αναφερθούνε διαφορετικοί αριθμοί PCN.

2.6.4 Το ACN ενός αεροσκάφους πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τις τυποποιημένες διαδικασίες που σχετίζονται με τη μέθοδο ACN–PCN.

Σημείωση.– Οι τυποποιημένες διαδικασίες προσδιορισμού του ACN αεροσκάφους δίνονται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 3. Για ευκολία, αξιολογήθηκαν διάφοροι, εν χρήσει, τύποι αεροσκαφών επί δύσκαμπτων και εύκαμπτων οδοστρωμάτων, τα οποία κατατάσσονται σε τέσσερις κατηγορίες υποστρώματος σύμφωνα με το 2.6.6 β) κατωτέρω, και τα αποτελέσματα ταξινομήθηκαν σε πίνακες στο εγχειρίδιο αυτό.

2.6.5Για σκοπούς καθορισμού του ACN, η συμπεριφορά του οδοστρώματος πρέπει να κατατάσσεται ως ισοδύναμη με εύκαμπτη ή δύσκαμπτη κατασκευή.

2.6.6Πληροφορίες επί του τύπο οδοστρώματος για τον καθορισμό ACN–PCN, κατηγορίας αντοχής του υποστρώματος, κατηγορίας μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης ελαστικών, καθώς και της μεθόδου υπολογισμού, πρέπει να αναφέρονται με τη χρήση των παρακάτω κωδικών:

α) Τύπος οδοστρώματος για προσδιορισμό του

ACN–PCN:

Κωδικός

Δύσκαμπτο οδόστρωμαR

Εύκαμπτο οδόστρωμαF

Σημείωση.– Εάν η κατασκευή είναι σύνθετη ή δεν είναι τυποποιημένη, να γίνεται ανάλογη μνεία (βλέπε παράδειγμα 2 παρακάτω).

β) Κατηγορία αντοχής υποστρώματος:

Κωδικός

Υψηλής αντοχής: χαρακτηρίζεται από

Κ = 150 MN/m3, και αντιπροσωπεύει όλες τις τιμές του Κ που είναι πάνω από 120 NM/m3 για δύσκαμπτα οδοστρώματα, και από CBR = 15 και αντιπροσωπεύει όλες τις τιμές του CBR πάνω από 13 για εύκαμπτα οδοστρώματα.Α

Μεσαίας αντοχής: χαρακτηρίζεται από

Κ = 80 MN/m3, και αντιπροσωπεύει εύρος του Κ από 60 έως 120 NM/m3 για δύσκαμπτα οδοστρώματα, και από CBR = 6 και αντιπροσωπεύει εύρος του CBR από 8 έως 13 για εύκαμπτα οδοστρώματα.Β

Μικρής αντοχής: χαρακτηρίζεται από

Κ = 40 MN/m3, και αντιπροσωπεύει εύρος του Κ από 25 έως 60 NM/m3 για δύσκαμπτα οδοστρώματα, και από CBR = 6 και αντιπροσωπεύει εύρος του CBR από 4 έως 8 για εύκαμπτα οδοστρώματα.C

Πολύ μικρής αντοχής: χαρακτηρίζεται από Κ = 20 MN/m3, και αντιπροσωπεύει όλες τις τιμές του Κ κάτω από 25 NM/m3 για δύσκαμπτα οδοστρώματα, και από

CBR = 3 και αντιπροσωπεύει όλες τις τιμές του CBR κάτω από 4 για εύκαμπτα οδοστρώματα.D

γ) Κατηγορία μεγίστης επιτρεπομένης πίεσης ελαστικών:

Κωδικός

Υψηλή: χωρίς όριο πίεσηςW

Μεσαία: πίεση περιορισμένη στο 1,50 MPaX

Χαμηλή: πίεση περιορισμένη στο 1,00 MPaY

Πολύ Χαμηλή: πίεση περιορισμένη στο 0,50 MPaZ

δ) Μέθοδος υπολογισμού:

Κωδικός

Τεχνική αξιολόγηση: αντιπροσωπεύει ειδική μελέτη των χαρακτηριστικών του οδοστρώματος και εφαρμογή τεχνολογίας συμπεριφοράς του οδοστρώματος.T

Χρησιμοποιώντας την εμπειρία των αεροσκαφών: αντιπροσωπεύει γνώση του συγκεκριμένου τύπου και μάζας αεροσκάφους που υποστηρίζεται ικανο-ποιητικά υπό κανονική χρήση.U

Σημείωση.– Τα ακόλουθα παραδείγματα επεξηγούν πως αναφέρονται τα στοιχεία αντοχής οδοστρώματος με τη μέθοδο ACN–PCN.

Παράδειγμα 1.– Εάν η φέρουσα αντοχή ενός δύσκαμπτου οδοστρώματος, το οποίο στηρίζεται σε υπόστρωμα μεσαίας αντοχής, έχει εκτιμηθεί από την τεχνική αξιολόγηση ότι είναι PCN 80 και δεν υπάρχει κανένας περιορισμός στην πίεση των ελαστικών, τότε οι αναφερόμενες πληροφορίες, θα είναι:

PCN 80 / R / B / W / T

Παράδειγμα 2.– Εάν η φέρουσα αντοχή ενός συνθέτου οδοστρώματος, που συμπεριφέρεται σαν εύκαμπτο οδόστρωμα και στηρίζεται σε υπόστρωμα υψηλής αντοχής, έχει εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας την ε εμπειρία των αεροσκαφών ότι είναι PCN 50 και η μέγιστη επιτρεπομένη πίεση ελαστικών είναι 1,00 MPa, τότε οι αναφερόμενες πληροφορίες θα είναι:

PCN 50 / F / A / Y / U

Σημείωση.– Σύνθετη κατασκευή.

Παράδειγμα 3.– Εάν η φέρουσα αντοχή ενός εύκαμπτου οδοστρώματος, που στηρίζεται σε υπόστρωμα μεσαίας αντοχής, έχει εκτιμηθεί από την τεχνική αξιολόγηση ότι είναι PCN 40 και η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση ελαστικών είναι 0,80 MPa, τότε οι αναφερόμενες πληροφορίες θα είναι:

PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T

Παράδειγμα 4.– Εάν το οδόστρωμα υπόκειται στον περιορισμό ολικής μάζας των 390.000 Kg ενός Β747–400, τότε οι αναφερόμενες πληροφορίες θα περιλαμβάνουν την ακόλουθη σημείωση.

Σημείωση.– Το αναφερόμενο PCN υπόκειται στον περιορισμό ολικής μάζας των 390.000 Kg ενός Β747–400.

2.6.7Σύσταση.– Θα πρέπει να καθιερωθούν κριτήρια που θα ρυθμίζουν τη χρήση του οδοστρώματος από αεροσκάφος με ACN μεγαλύτερο από το PCN που αναφέρθηκε για αυτό το οδόστρωμα σύμφωνα με τα 2.6.2 και 2.6.3.

Σημείωση.– Στο Συνημμένο Α, Τμήμα 19, περιγράφεται αναλυτικά μια απλή μέθοδος για ρύθμιση των υπέρβαρων πτητικών λειτουργιών ενώ το Aerodrome Design Manual, Μέρος 3, περιλαμβάνει τις περιγραφές περισσότερο λεπτομερών διαδικασιών για αξιολόγηση των οδοστρωμάτων και της καταλληλότητάς τους για υπέρβαρες πτητικές λειτουργίες.

2.6.8Η φέρουσα αντοχή ενός οδοστρώματος που προορίζεται για αεροσκάφη με μάζα χώρου στάθμευσης (ράμπας) ίση ή λιγότερη από 5.700 kg, πρέπει να διατίθεται με αναφορά των ακόλουθων πληροφοριών:

α) μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα αεροσκάφους, και

β) μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση ελαστικών.

Παράδειγμα: 4.000 Kg/0,50 MPa.

2.7  Θέση για έλεγχο υψομέτρου προ πτήσεως

2.7.1 Μια ή περισσότερες θέσεις για τον έλεγχο υψομέτρου προ πτήσεως πρέπει να καθιερώνονται για κάθε αεροδρόμιο.

2.7.2 Σύσταση.– Μια θέση για έλεγχο προ πτήσεως θα πρέπει να βρίσκεται σε χώρο στάθμευσης.

Σημείωση 1.– Η εγκατάσταση μιας θέσης ελέγχου υψομέτρου προ πτήσεως σε χώρο στάθμευσης, δίνει τη δυνατότητα να γίνεται έλεγχος υψομέτρου πριν από τη λήψη εξουσιοδότησης για τροχοδρόμηση, και απαλείφει την ανάγκη ακινητοποίησης για το σκοπό αυτό, μετά την έξοδο από το χώρο στάθμευσης.

Σημείωση 2.– Συνήθως ολόκληρος ο χώρος στάθμευσης, μπορεί να λειτουργήσει ως μια ικανοποιητική θέση ελέγχου υψομέτρου.

2.7.3Το υψόμετρο μια θέσης ελέγχου υψομέτρου προ πτήσεως πρέπει να δίνεται ως το μέσο υψόμετρο, στρογγυλοποιημένο στο πλησιέστερο μέτρο ή πόδι, της περιοχής επί της οποίας βρίσκεται. Το υψόμετρο οποιουδήποτε τμήματος της θέσης ελέγχου υψομέτρου προ πτήσεως πρέπει να είναι εντός 3 μέτρων (10 ποδών) από το μέσο υψόμετρο της θέσης αυτής.

2.8  Δηλωμένες αποστάσεις

Οι ακόλουθες αποστάσεις πρέπει να υπολογίζονται προς το πλησιέστερο μέτρο ή πόδι για διάδρομο που προορίζεται για χρήση από τις διεθνείς εμπορικές αερομεταφορές:

α)διαθέσιμη διαδρομή απογείωσης,

β)διαθέσιμη απόσταση απογείωσης,

γ)διαθέσιμη απόσταση επιτάχυνσης-επιβράδυνσης μέχρι στάσεως,

δ)διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τον υπολογισμό των δηλωμένων αποστάσεων, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Μέρος 3.

2.9  Κατάσταση της περιοχής κίνησης

και αντιστοίχων ευκολιών

2.9.1 Πληροφορίες που αφορούν την κατάσταση της περιοχής κίνησης καθώς και την επιχειρησιακή κατάσταση αντιστοίχων ευκολιών, πρέπει να παρέχονται προς τις αρμόδιες μονάδες της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών, και όμοιες πληροφορίες επιχειρησιακής σπουδαιότητας προς τις μονάδες υπηρεσιών εναερίου κυκλοφορίας, για να δώσουν τη δυνατότητα σε αυτές τις μονάδες να παρέχουν τις αναγκαίες πληροφορίες προς τα αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη. Οι πληροφορίες πρέπει να είναι πρόσφατες, ενώ οι αλλαγές στην κατάσταση να αναφέρεται χωρίς καθυστέρηση.

2.9.2 Η κατάσταση της περιοχής κίνησης, καθώς και η επιχειρησιακή κατάσταση των αντιστοίχων ευκολιών πρέπει να παρακολουθούνται και να δίνονται αναφορές επί θεμάτων επιχειρησιακής σπουδαιότητας ή που επηρεάζουν τις επιδόσεις του αεροσκάφους, ιδιαιτέρως σε σχέση με τα ακόλουθα:

α) εργασίες κατασκευής ή συντήρησης,

β) ανώμαλες ή ρωγμώδεις επιφάνειες σε διάδρομο, τροχόδρομο ή χώρο στάθμευσης,

γ) χιόνι, χιονόλασπη ή πάγος επί διαδρόμου, τροχοδρόμου ή χώρου στάθμευσης,

δ) νερό επί διαδρόμου, τροχοδρόμου ή χώρου στάθμευσης,

ε) όγκοι χιονιού ή χιονοστιβάδες πλησίον του διαδρόμου, τροχοδρόμου ή χώρου στάθμευσης,

στ)χημικά αντιπαγωτικά ή αποπαγωτικά υγρά επί διαδρόμου, τροχοδρόμου ή χώρου στάθμευσης,

ζ) άλλοι πρόσκαιροι κίνδυνοι, που περιλαμβάνουν σταθμευμένα αεροσκάφη,

η) διακοπή ή ανώμαλη λειτουργία μέρους ή του συνόλου των οπτικών βοηθημάτων του αεροδρομίου,

θ) βλάβη του βασικού ή εφεδρικού συστήματος παροχής ισχύος.

2.9.3Σύσταση.– Για διευκόλυνση της συμμόρφωσης με τα 2.9.1 και 2.9.2, θα πρέπει να διεξάγονται επιθεωρήσεις στην περιοχή κίνησης καθημερινά τουλάχιστον μια φορά εφόσον ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2 και τουλάχιστον δύο φορές όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για τη διεξαγωγή των ημερήσιων επιθεωρήσεων της περιοχής κίνησης δίνονται στο Airport Services Manual, Μέρος 8, καθώς και στο Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS).

Νερό επί διαδρόμου

2.9.4 Σύσταση.– Οποτεδήποτε υπάρχει νερό επί της επιφανείας διαδρόμου, πρέπει να διατίθεται περιγραφή της κατάστασης της επιφανείας του διαδρόμου στο κεντρικό ήμισυ του πλάτους του διαδρόμου, που περιλαμβάνει την πιθανή εκτίμηση του βάθους του νερού, όπου έχει εφαρμογή, χρησιμοποιώντας τους εξής όρους

DAMP (Υγρός) – η επιφάνεια παρουσιάζει αλλαγή στο χρώμα της λόγω υγρασίας.

WET (Βρεγμένος) –  η επιφάνεια είναι βρεγμένη αλλά δεν υπάρχουν στάσιμα νερά.

WATER PATCHES (Λιμνάζοντα νερά) – παρατηρούνται σημαντικές περιοχές με στάσιμα νερά.

FLOODED (Πλημμυρισμένο) –παρατηρούνται εκτεταμένες περιοχές με στάσιμα νερά.

2.9.5 Πρέπει να διατίθενται πληροφορίες ότι ο ενδέχεται να είναι ολισθηρός όταν είναι βρεγμένος.

2.9.6 Διάδρομος ή τμήμα αυτού πρέπει να χαρακτηρίζεται σαν ολισθηρός όταν είναι βρεγμένος, όταν οι μετρήσεις που καθορίζονται στην 10.2.3 δείξουν ότι τα χαρακτηριστικά τριβής της επιφανείας του διαδρόμου όπως μετρώνται με συσκευές συνεχούς μέτρησης της τριβής είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο τριβής που έχει καθορισθεί από το Κράτος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για τον προσδιορισμό και έκφραση του ελαχίστου επιπέδου τριβής  παρέχεται στο Συνημμένο Α, Μέρος 7.

2.9.7 Πρέπει να διατίθενται πληροφορίες για το ελάχιστο επίπεδο τριβής που έχει καθορισθεί από το Κράτος, για αναφορά ολισθηρής κατάστασης διαδρόμου καθώς και τον τύπο της συσκευής μέτρησης τριβής που χρησιμοποιείται.

2.9.8 Σύσταση.– Όταν υπάρχει υποψία ότι ο διάδρομος ενδέχεται να γίνει ολισθηρός υπό ασυνήθεις συνθήκες, τότε θα πρέπει να γίνουν επιπλέον μετρήσεις όταν εμφανισθούν τέτοιες συνθήκες και θα πρέπει να διατίθενται πληροφορίες που αφορούν τα χαρακτηριστικά τριβής της επιφανείας του διαδρόμου όταν οι επιπλέον μετρήσεις δείξουν ότι ο διάδρομος  ή τμήμα αυτού έχει γίνει ολισθηρός.

Χιόνι, χιονόλασπη ή πάγος επί διαδρόμου

Σημείωση 1.– Ο σκοπός αυτών των προδιαγραφών είναι να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις έκδοσης SNOWTAM ή ΝΟΤΑΜ που περιέχονται στο Παράρτημα 15.

Σημείωση 2.– Πρέπει να χρησιμοποιηθούν αισθητήρες για την κατάσταση της επιφανείας διαδρόμου για την ανίχνευση και συνεχή απεικόνιση των τρεχουσών ή προβλεπομένων πληροφοριών για την κατάσταση της επιφανείας όπως είναι η παρουσία υγρασίας, ή επικείμενος σχηματισμός πάγου επί του οδοστρώματος.

2.9.9Σύσταση.– Οποτεδήποτε ένας διάδρομος επηρεάζεται από χιόνι, χιονόλασπη ή πάγο, και δεν είναι δυνατός ο πλήρης καθαρισμός του από τα κατάλοιπα, θα πρέπει να εκτιμηθεί η κατάσταση του διαδρόμου, και να μετρηθεί ο συντελεστής τριβής.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για τον προσδιορισμό και έκφραση των χαρακτηριστικών τριβής των ασφαλτοστρωμένων επιφανειών που έχουν καλυφθεί από χιόνι και πάγο παρέχεται στο Συνημμένο Α, Μέρος 6.

2.9.10Σύσταση.– Οι ενδείξεις της συσκευής μέτρησης τριβής σε επιφάνειες που έχουν καλυφθεί με χιόνι, χιονόλασπη ή πάγο θα πρέπει να συσχετίζονται πλήρως με τις ενδείξεις μιας άλλης παρόμοιας συσκευής.

Σημείωση.– Ο πρωταρχικός σκοπός είναι η μέτρηση της τριβής της επιφανείας κατά τρόπο που είναι σχετικός με την τριβή που συναντά ο τροχός αεροσκάφους, κάνοντας έτσι συσχέτιση μεταξύ της συσκευής μέτρησης τριβής και των επιδόσεων πέδησης του αεροσκάφους.

2.9.11 Σύσταση.– Οποτεδήποτε υπάρχει ξηρό χιόνι, υγρό χιόνι, ή χιονόλασπη επί διαδρόμου, θα πρέπει να γίνεται εκτίμηση του μέσου βάθους, για κάθε 1/3 του μήκους του διαδρόμου, με ακρίβεια περίπου 2 cm για ξηρό χιόνι, 1 cm για υγρό χιόνι και 0,3 cm για χιονόλασπη.

2.10 Απομάκρυνση ακινητοποιημένου αεροσκάφους

Σημείωση.– Βλέπε το 9.3 για πληροφορίες σχετικές με υπηρεσίες μετακίνησης ακινητοποιημένου αεροσκάφους.

2.10.1 Σύσταση.– Ο αριθμός τηλεφώνου/ telex του γραφείου του συντονιστή του αεροδρομίου για εργασίες απομάκρυνσης αεροσκαφών που ακινητοποιούνται επί ή πλησίον της περιοχής κίνησης θα πρέπει να διατίθεται, κατόπιν αίτησης, στους αερομεταφορείς των αεροσκαφών.

2.10.2 Σύσταση.– Θα πρέπει να διατίθενται πληροφορίες που αφορούν τις δυνατότητες απομάκρυνσης ακινητοποιημένου αεροσκάφους επί ή πλησίον της περιοχής κίνησης.

Σημείωση.– Η δυνατότητα απομάκρυνσης ακινητοποιημένου αεροσκάφους μπορεί να  εκφράζεται από την άποψη του μεγαλύτερου τύπου αεροσκάφους για τον οποίο ο αερολιμένας διαθέτει εξοπλισμό μετακίνησης.

2.11 Διάσωση και πυρόσβεση

Σημείωση.– Βλέπε το 9.2 για πληροφορίες σχετικές με υπηρεσίες πυρόσβεσης και διάσωσης.

2.11.1 Οι πληροφορίες που αφορούν το επίπεδο της παρεχόμενης προστασίας σε ένα αεροδρόμιο για διάσωση και πυρόσβεση αεροσκαφών πρέπει να είναι διαθέσιμες.

2.11.2 Σύσταση.– Το επίπεδο της προστασίας που φυσιολογικά διατίθεται σε ένα αεροδρόμιο, πρέπει να εκφράζεται από την άποψη της κατηγορίας των υπηρεσιών διάσωσης και πυρόσβεσης, όπως περιγράφονται στο 9.2, και σύμφωνα με τους τύπους και τις ποσότητες των ουσιών κατάσβεσης που υπάρχουν διαθέσιμες στο αεροδρόμιο.

2.11.3 Οι σημαντικές αλλαγές στο επίπεδο της παρεχόμενης προστασίας ενός αεροδρομίου για διάσωση και πυρόσβεση πρέπει να γνωστοποιούνται στις αρμόδιες μονάδες εναέριας κυκλοφορίας και τις μονάδες αεροναυτικών πληροφοριών, για να δώσουν τη δυνατότητα σε αυτές τις μονάδες να παρέχουν τις αναγκαίες πληροφορίες στα αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη. Όταν αυτή η αλλαγή έχει διορθωθεί, οι παραπάνω μονάδες πρέπει να ενημερώνονται αναλόγως.

Σημείωση.– Σημαντική αλλαγή στο επίπεδο προστασίας θεωρείται ότι είναι η μεταβολή στην κατηγορία της υπηρεσίας διάσωσης και πυρόσβεσης από εκείνη που φυσιολογικά διατίθεται στο αεροδρόμιο, η οποία προκαλείται από μεταβολή στη διαθεσιμότητα των ουσιών κατάσβεσης, εξοπλισμού μεταφοράς των ουσιών ή του προσωπικού που χειρίζεται τον εξοπλισμό, κλπ.

2.11.4 Σύσταση.– Μια σημαντική μεταβολή θα πρέπει να εκφράζεται από την άποψη της νέας κατηγορίας της υπηρεσίας διάσωσης και πυρόσβεσης που διατίθεται στο αεροδρόμιο.

2.12 Οπτικά συστήματα ενδείκτη γωνίας προσέγγισης

Οι ακόλουθες πληροφορίες που αφορούν την εγκατάσταση οπτικού συστήματος ενδείκτη γωνίας προσέγγισης, πρέπει να είναι διαθέσιμες:

α) σχετιζόμενος αριθμός προσανατολισμού διαδρόμου,

β) τύπος του συστήματος σύμφωνα με το 5.3.5.2. Σε περίπτωση εγκατάστασης συστήματος AT-VASIS, ΡΑΡΙ ή ΑΡΑΡΙ, πρέπει να αναφέρεται η πλευρά του διαδρόμου προς την οποία είναι εγκατεστημένα τα φώτα, π.χ. αριστερά ή δεξιά.

γ) όπου ο άξονας του συστήματος δεν είναι παράλληλος με την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, πρέπει να αναφέρεται η γωνία της μετατόπισης και η διεύθυνση της μετατόπισης, π.χ. αριστερά ή δεξιά.

δ) ονομαστική γωνία ίχνους προσέγγισης. Όσον αφορά T-VASIS ή AT-VASIS αυτή πρέπει να είναι η γωνία θ σύμφωνα με τον τύπο του Σχήματος 5-17 και για ΡΑΡΙ και ΑΡΑΡΙ, αυτή πρέπει να είναι η γωνία (Β + C) : 2 και (Α + Β) : 2, αντίστοιχα όπως στο Σχήμα 5-19, και

ε) ελάχιστο οπτικό ύψος πάνω από το κατώφλι, των σημάτων “επί του ίχνους”. Όσον αφορά T-VASIS ή AT-VASIS, αυτό πρέπει να είναι το ελάχιστο ύψος από όπου είναι ορατές μόνον οι πλευρικές συστοιχίες. Όμως, τα επιπλέον ύψη από τα οποία είναι ορατή η πλευρική συστοιχία συν μια, δύο ή τρεις φωτιστικές μονάδες αύξησης γωνίας καθόδου, μπορεί επίσης να αναφέρονται, εφόσον τέτοιες πληροφορίες θα ήταν προς όφελος του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί την προσέγγιση. Όσον αφορά το ΡΑΡΙ αυτό πρέπει να είναι η γωνία ρύθμισης της τρίτης μονάδας από το διάδρομο μείον 2΄, π.χ. γωνία Β μείον 2΄ και για το ΑΡΑΡΙ αυτό πρέπει να είναι η γωνία ρύθμισης την πλέον απομακρυσμένης  από το διάδρομο μονάδας μείον 2΄, π.χ. γωνία Α μείον 2΄.

2.13 Συντονισμός μεταξύ των υπηρεσιών

αεροναυτικών πληροφοριών και

των αερολιμενικών αρχών

2.13.1 Για να εξασφαλισθεί ότι οι μονάδες των υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών αποκτούν πληροφορίες που τους δίνουν τη δυνατότητα να παρέχουν έγκαιρες πληροφορίες προ πτήσεως και να ικανοποιούν την ανάγκη για πληροφορίες κατά την πτήση, πρέπει να γίνουν διευθετήσεις μεταξύ της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών και των αερολιμενικών αρχών που είναι υπεύθυνες για τις υπηρεσίες αεροδρομίου ώστε να αναφέρουν προς την αρμόδια μονάδα της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών, με ελάχιστη καθυστέρηση:

α) πληροφορίες για την κατάσταση αεροδρομίου (ανατρέξτε στα 2.9, 2.10, 2.11 και 2.12),

β) την επιχειρησιακή κατάσταση των σχετιζομένων ευκολιών, υπηρεσιών και ναυτιλιακών βοηθημάτων εντός της περιοχής ευθύνης τους,

γ) οποιεσδήποτε άλλες πληροφορίες που θεωρείται ότι είναι επιχειρησιακής σημασίας.

2.13.2 Πριν από την εισαγωγή αλλαγών στο σύστημα αεροναυτιλίας, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα από τις υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τέτοιες αλλαγές όσον αφορά τον απαιτούμενο χρόνο εκ μέρους της υπηρεσίας αεροναυτικών πληροφοριών για την προετοιμασία, παραγωγή και έκδοση του σχετικού προς δημοσίευση υλικού. Συνεπώς, για την εξασφάλιση της έγκαιρης παροχής των πληροφοριών στην υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών, απαιτείται στενή συνεργασία μεταξύ των ενδιαφερομένων υπηρεσιών.

2.13.3 Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι αλλαγές στις αεροναυτικές πληροφορίες που επηρεάζουν χάρτες ή/και ναυτιλιακά συστήματα που βασίζονται στους υπολογιστές, οι οποίες εγκρίνονται για αναγγελία μέσω του συστήματος κανονισμών και ελέγχου αεροναυτικών πληροφοριών (AIRAC), όπως καθορίζεται στο Παράρτημα 15, Κεφάλαιο 6 και Προσάρτημα 4. Οι προαποφασισμένες, διεθνώς συμφωνηθείσες ημερομηνίες εφαρμογής του AIRAC επιπλέον των 14 ημερών της ταχυδρόμησης, πρέπει να τηρούνται από τις αρμόδιες αερολιμενικές αρχές όταν υποβάλλουν ακατέργαστες πληροφορίες/ στοιχεία προς την υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών.

2.13.4 Οι υπηρεσίες αεροδρομίου, που είναι αρμόδιες για την παροχή ακατέργαστων πληροφοριών/ στοιχείων προς την υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών, πρέπει να το κάνουν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ακρίβειας και ακεραιότητας των αεροναυτικών στοιχείων όπως καθορίζεται στο Προσάρτημα 5 του παρόντος Παραρτήματος.

Σημείωση 1.– Προδιαγραφές για την έκδοση NOTAM και SNOWTAM περιέχονται στο Παράρτημα 15, Κεφάλαιο 5 και Προσαρτήματα 6 και 2, αντίστοιχα.

Σημείωση 2.– Οι πληροφορίες AIRAC διανέμονται από τις AIS τουλάχιστον 42 ημέρες πριν από τις ημερομηνίες ισχύος των AIRAC με αντικειμενικό σκοπό να φθάσουν στους αποδέκτες τουλάχιστον 28 ημέρες πριν από την ημερομηνία ισχύος.

Σημείωση 3.– Το πρόγραμμα των προαποφασισμένων και διεθνώς συμφωνημένων κοινών ημερομηνιών ισχύος των AIRAC κατά διαστήματα 28 ημερών, περιλαμβανομένης της 6ης Νοεμβρίου 1997, και καθοδήγηση για τη χρήση των AIRAC περιέχονται στο Aeronautical Information Services Manual (Doc 8126, Κεφάλαιο 2).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 ΦΥΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

3.1 Διάδρομοι

Αριθμός και προσανατολισμός διαδρόμων

Εισαγωγική Σημείωση.– Πολλοί οι παράγοντες επηρεάζουν τον προσδιορισμό του προσανατολισμού, θέσης και αριθμού των διαδρόμων.

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι και ο συντελεστής χρησιμοποίησης, όπως προσδιορίζεται από την κατεύθυνση του ανέμου, ο οποίος περιγράφεται παρακάτω. Άλλος σημαντικός παράγοντας, είναι η ευθυγράμμιση του διαδρόμου για να διευκολύνει τις προβλέψεις των προσεγγίσεων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της επιφανείας προσέγγισης του Κεφαλαίου. Στο Συνημμένο Α, Τμήμα 1, δίνονται πληροφορίες που αφορούν αυτούς και άλλους παράγοντες.

Όταν οριοθετείται ένας νέος ενόργανος διάδρομος, απαιτείται να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε περιοχές πάνω από τις οποίες θα απαιτηθεί να πετάξουν τα αεροπλάνα όταν ακολουθούν διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης και αποτυχημένης προσέγγισης, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι τα εμπόδια σε αυτές τις περιοχές ή άλλοι παράγοντες δεν θα περιορίζουν πτητική λειτουργία αεροπλάνων για την οποία  προορίζεται ο διάδρομος.

3.1.1 Σύσταση.– Ο αριθμός και ο προσανατολισμός των διαδρόμων αεροδρομίου, θα πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο συντελεστής χρησιμοποίησης του αεροδρομίου να μην είναι μικρότερος από 95 τοις εκατό για τα αεροπλάνα τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει το αεροδρόμιο.

3.1.2 Σύσταση.– Η θέση και ο προσανατολισμός των διαδρόμων αεροδρομίου θα πρέπει, κατά το δυνατόν, να είναι τέτοιοι ώστε τα ίχνη αφίξεων και αναχωρήσεων να ελαχιστοποιούν την παρέμβαση σε περιοχές που έχουν εγκριθεί για οικιστική χρήση καθώς και άλλες ευαίσθητες από πλευράς θορύβου περιοχές πλησίον του αεροδρομίου προκειμένου να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα θορύβου.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για την αντιμετώπιση προβλημάτων θορύβου παρέχεται στο Airport Planning Manual, Μέρος 2, και το Guidance on the Balanced Approach to Aircraft Noise Management (Doc 9829).

3.1.3  Επιλογή των μέγιστων επιτρεπόμενων

συνιστωσών πλαγίου ανέμου

Σύσταση.– Κατά την εφαρμογή του 3.1.1 θα πρέπει να υποτεθεί ότι η προσγείωση ή η απογείωση αεροπλάνων, σε ομαλές συνθήκες, δεν επιτρέπεται όταν η συνιστώσα πλαγίου ανέμου υπερβαίνει:

— τα 37 km/h (20 κόμβους) στην περίπτωση αεροπλάνων με απαιτούμενο μήκος διαδρόμου 1.500 μέτρων ή μεγαλύτερο, εκτός εκείνης όταν η φτωχή ενέργεια πέδησης διαδρόμου οφείλεται σε αναποτελεσματικό διαμήκη συντελεστή τριβής που συμβαίνει με κάποια συχνότητα, μια συνιστώσα πλαγίου ανέμου που δεν υπερβαίνει τα 24 Km/h (13 κόμβους) θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη .

— τα 24 km/h (13 κόμβους) στην περίπτωση αεροπλάνων με απαιτούμενο μήκος διαδρόμου 1.200 μέτρα ή έως 1.500 μέτρα μη συμπεριλαμβανομένων, και

— τα 19 km/h (10 κόμβους) στην περίπτωση αεροπλάνων με απαιτούμενο μήκος διαδρόμου μικρότερο από 1.200 μέτρα.

Σημείωση.– Στο Συνημμένο Α, Τμήμα 1, παρέχεται καθοδήγηση για τους παράγοντες που επηρεάζουν τον υπολογισμό της εκτίμησης του συντελεστή χρησιμοποίησης και των παραδοχών, που ενδεχομένως πρέπει να γίνουν, ώστε να ληφθεί υπόψη η επίδραση ασυνήθιστων καταστάσεων.

3.1.4 Χρήση δεδομένων

Σύσταση.– Η επιλογή των στοιχείων που θα χρησιμοποιηθούν για τον υπολογισμό του συντελεστή χρησιμοποίησης θα πρέπει να βασίζεται σε αξιόπιστα στατιστικά δεδομένα κατανομής του ανέμου, τα οποία εκτείνονται σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερη χρονική περίοδο, κατά προτίμηση όχι μικρότερη από πέντε έτη. Οι παρατηρήσεις που χρησιμοποιούνται θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον οκτώ φορές ημερησίως και να κατανέμονται σε ίσα χρονικά διαστήματα.

Σημείωση.– Οι άνεμοι αυτοί είναι οι μέσοι άνεμοι. Αναφορά στην ανάγκη για κάποια παραδοχή όσον αφορά θυελλώδεις συνθήκες γίνεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 1.

Θέση κατωφλίου

3.1.5 Σύσταση.– Το κατώφλι κανονικά πρέπει να βρίσκεται στο φυσικό άκρο του διαδρόμου, εκτός αν επιχειρησιακοί λόγοι δικαιολογούν την επιλογή μιας άλλης θέσης.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τη χωροθέτηση του κατωφλίου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 10.

3.1.6 Σύσταση.– Όταν είναι αναγκαία η μετατόπιση του κατωφλίου από την αρχική του θέση, είτε προσωρινά είτε μόνιμα, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι διάφοροι παράγοντες που ενδεχομένως έχουν σχέση με τη θέση του κατωφλίου. Όπου η μετατόπιση αυτή οφείλεται σε κατάσταση διαδρόμου εκτός ενεργείας, μια καθαρή και ισοπεδωμένη περιοχή μήκους τουλάχιστον 60 μέτρων θα πρέπει να μεσολαβεί μεταξύ της εκτός ενεργείας περιοχής και του μετατοπισμένου κατωφλίου,. Επίσης, πρέπει να προβλέπεται επιπλέον απόσταση προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις της ζώνης ασφαλείας στο τέλος του διαδρόμου.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τους παράγοντες που ενδέχεται να ληφθούν υπόψη για τον καθορισμό της θέσης μετατοπισμένου κατωφλίου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 10..

Πραγματικό μήκος διαδρόμων

3.1.7  Πρωτεύων διάδρομος

Σύσταση.– Εκτός από τα όσα προβλέπονται στο 3.1.9, το πραγματικό μήκος διαδρόμου, που πρέπει να παρέχεται για κύριο διάδρομο, θα πρέπει να είναι επαρκές ώστε να ικανοποιεί τις επιχειρησιακές απαιτήσεις των αεροπλάνων για τα οποία προορίζεται ο διάδρομος και δεν θα πρέπει να είναι μικρότερος από το μέγιστο μήκος, που προσδιορίστηκε με την εφαρμογή των διορθώσεων για τοπικές συνθήκες επί των χαρακτηριστικών πτητικής λειτουργίας και επιδόσεων των εμπλεκομένων αεροσκαφών.

Σημείωση 1.– Η παραπάνω περιγραφή, δεν συνεπάγεται απαραίτητα ότι παρέχεται για πτητικές λειτουργίες από το κρίσιμο αεροπλάνο με τη μέγιστη μάζα του.

Σημείωση 2.– Κατά τον προσδιορισμό του μήκους του διαδρόμου που πρέπει να παρέχεται, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση και η ανάγκη για διεξαγωγή πτητικών λειτουργιών και στις δύο διευθύνσεις του διαδρόμου.

Σημείωση 3.– Οι τοπικές συνθήκες που ενδεχομένως πρέπει να ληφθούν υπόψη, περιλαμβάνουν το υψόμετρο, θερμοκρασία, κλίση διαδρόμου, υγρασία, και τα χαρακτηριστικά της επιφανείας του διαδρόμου.

Σημείωση 4.– Στην περίπτωση που δεν είναι γνωστά τα χαρακτηριστικά των επιδόσεων των αεροπλάνων για τα οποία προορίζεται ο διάδρομος, καθοδήγηση, για τον προσδιορισμό του πραγματικού μήκους του πρωτεύοντος διαδρόμου με εφαρμογή των συντελεστών γενικής διόρθωσης, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 1.

3.1.8 Δευτερεύων διάδρομος

Σύσταση.– Το μήκος του δευτερεύοντος διαδρόμου, θα πρέπει να καθορίζεται όμοια με τους πρωτεύοντες διαδρόμους εκτός του ότι  πρέπει μόνο να είναι επαρκές για εκείνα τα αεροπλάνα, που απαιτείται να χρησιμοποιήσουν τον υπόψη δευτερεύοντα διάδρομο επιπλέον του άλλου διαδρόμου ή διαδρόμων, προκειμένου να επιτευχθεί συντελεστής χρησιμοποίησης τουλάχιστον 95 τοις εκατό.

3.1.9 Διάδρομοι με περιοχές ακινητοποίησης και

περιοχές ελεύθερες εμποδίων

Σύσταση.– Όταν κάποιος διάδρομος διαθέτει περιοχή ακινητοποίησης ή περιοχή ελεύθερη εμποδίων, τότε μπορεί να θεωρηθεί ως ικανοποιητικό ένα πραγματικό μήκος διαδρόμου μικρότερο από εκείνο που προκύπτει από την εφαρμογή των 3.1.7 ή 3.1.8, κατά περίπτωση. Στην περίπτωση αυτή όμως, οποιοσδήποτε προβλεπόμενος συνδυασμός διαδρόμου, περιοχής ακινητοποίησης και περιοχής ελεύθερης εμποδίων, θα πρέπει να επιτρέπει συμμόρφωση με τις επιχειρησιακές απαιτήσεις για απογείωση και προσγείωση των αεροπλάνων που πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τη χρήση των περιοχών ακινητοποίησης και των ελευθέρων εμποδίων περιοχών, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 2.

Πλάτος Διαδρόμων

3.1.10 Σύσταση.– Το πλάτος διαδρόμου, δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από την αντίστοιχη τιμή, που καθορίζεται στον παρακάτω πίνακα:

Κωδικό γράμμα

Κωδικός αριθμόςABCDEF

1α18 μ.18 μ.23 μ.–––

2α23 μ.23 μ.30 μ.–––

330 μ.30 μ.30 μ.45 μ.––

4––45 μ.45 μ.45 μ.60 μ.

α. Το πλάτος ενός διαδρόμου προσέγγισης ακριβείας δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 30 μ. όπου ο κωδικός αριθμός είναι 1ή 2.

Σημείωση 1.– Οι συνδυασμοί κωδικών αριθμών και γραμμάτων για τα οποία καθορίζονται πλάτη έχουν αναπτυχθεί για τυπικά χαρακτηριστικά αεροπλάνων.

Σημείωση 2.– Οι παράγοντες που επηρεάζουν το πλάτος διαδρόμου, δίνονται στο  Aerodrome Design

Manual, Μέρος 1.

Ελαχίστη απόσταση μεταξύ παραλλήλων διαδρόμων

3.1.11 Σύσταση.– Όταν παράλληλοι μη ενόργανοι διάδρομοι προορίζονται για ταυτόχρονη χρήση, η ελαχίστη απόσταση μεταξύ των κεντρικών γραμμών τους θα πρέπει να είναι:

— 210 μ. όταν ο μεγαλύτερος κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4,

— 150 μ. όταν ο μεγαλύτερος κωδικός αριθμός είναι 2, και

— 120 μ. όταν ο μεγαλύτερος κωδικός αριθμός είναι 1.

Σημείωση.– Διαδικασίες για την κατάταξη αεροσκαφών αναφορικά με τις αναταράξεις λόγω καυσαερίων (Wake Turbulence) και τα ελάχιστα διαχωρισμού με Wake Turbulence, περιέχονται στο Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management (PANS-ΑΤΜ), Doc 4444, Κεφάλαιο 4, 4.9 και Κεφάλαιο 5, 5.8, αντίστοιχα.

3.1.12 Σύσταση.– Όπου παράλληλοι ενόργανοι διάδρομοι προορίζονται για ταυτόχρονη χρήση, υπό τις συνθήκες που καθορίζονται στο PANS-ATM (Doc 4444) και στο PANS-OPS (Doc 8168), Τόμος Ι, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των κεντρικών γραμμών τους θα πρέπει να είναι:

— 1.035 μ. για ανεξάρτητες παράλληλες προσεγγίσεις,

— 915 μ. για  εξαρτώμενες παράλληλες προσεγγίσεις,

— 760 μ. για ανεξάρτητες παράλληλες αναχωρήσεις,

— 760 μ. για διακεκριμένες παράλληλες πτητικές λειτουργίες,

εκτός του ότι:

α) για διακεκριμένες παράλληλες πτητικές λειτουργίες, η καθορισμένη ελαχίστη απόσταση:

1) μπορεί να μειώνεται κατά 30 μ. για κάθε 150 μ. που ο διάδρομος αφίξεων κλιμακώνεται προς την κατεύθυνση των αφικνούμενων αεροσκαφών, μέχρι το ελάχιστο των 300 μ., και

2) θα πρέπει να αυξάνεται κατά 30 μ. για κάθε 150 μ που ο διάδρομος αφίξεων κλιμακώνεται μακράν των αφικνούμενων αεροσκαφών,

β) για ανεξάρτητες παράλληλες προσεγγίσεις, μπορεί να εφαρμόζονται συνδυασμοί ελαχίστων αποστάσεων και σχετιζόμενες συνθήκες, που διαφέρουν από εκείνα που καθορίζονται στο PANS-ATM (Doc 4444), εφόσον προσδιορίζεται ότι τέτοιοι συνδυασμοί δεν θα επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια των πτητικών λειτουργιών των αεροσκαφών.

Σημείωση.– Διαδικασίες και απαιτήσεις ευκολιών για ταυτόχρονες πτητικές λειτουργίες σε παράλληλους ή σχεδόν παράλληλους ενόργανους διαδρόμους, περιέχονται στο PANS-ATM (Doc 4444), Κεφάλαιο 6 και στο PANS-OPS (Doc 8168), Τόμος Ι, Μέρος VII και Τόμος II, Μέρη II και III, ενώ σχετική καθοδήγηση περιέχεται στο Manual of Simultaneous Operations on Parallel or Near-Parallel Instrument Runways (Doc 9643).

Κλίσεις διαδρόμων

3.1.13  Διαμήκεις κλίσεις

Σύσταση.– Η κλίση, που υπολογίζεται διαιρώντας τη διαφορά μεταξύ του μέγιστου και ελάχιστου ύψους, κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου, δια του μήκους του διαδρόμου, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει:

— το 1 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— το 2 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

3.1.14 Σύσταση.– Σε κανένα τμήμα του διαδρόμου δεν θα πρέπει η διαμήκης κλίση, να υπερβαίνει το:

— 1,25 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 4, εκτός από το πρώτο και τελευταίο τέταρτο του μήκους διαδρόμου, όπου η διαμήκης κλίση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 0,8 τοις εκατό,

— 1,5 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3,εκτός από το πρώτο και τελευταίο τέταρτο του μήκους διαδρόμου προσέγγισης ακριβείας, κατηγορίας II ή III, όπου η διαμήκης κλίση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 0,8 τοις εκατό, και

— 2 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

3.1.15 Μεταβολές διαμήκους κλίσεως

Σύσταση.– Όταν δεν μπορούν να αποφευχθούν μεταβολές στην κλίση, η διαφορά κλίσης μεταξύ δύο διαδοχικών κλίσεων δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το:

— 1,5 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 2 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τις μεταβολές κλίσεως πριν το διάδρομο, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 4.

3.1.16 Σύσταση.– Η μετάβαση από μια κλίση σε άλλη, θα πρέπει να επιτυγχάνεται με καμπύλη επιφάνεια και με ρυθμό μεταβολής που δεν υπερβαίνει το:

— 0,1 τοις εκατό ανά 30 μ. (ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 30.000 μ.), όταν ο κωδικός αριθμός είναι 4,

— 0,2 τοις εκατό ανά 30 μ. (ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας 15.000 μ.), όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3, και

— 0,4 τοις εκατό ανά 30 μ. (μέγιστη ακτίνα καμπυλότητας 7.500 μ.), όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

3.1.17 Απόσταση θέασης

Σύσταση.– Όταν δεν μπορούν να αποφευχθούν οι μεταβολές της κλίσης, αυτές θα πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να υπάρχει μια αδιατάρακτη οπτική ευθεία από:

— οποιοδήποτε σημείο που βρίσκεται 3 μ. πάνω από το διάδρομο, προς όλα τα άλλα σημεία που βρίσκονται 3 μ. πάνω από το διάδρομο, εντός απόστασης τουλάχιστον ίσης με το ήμισυ του μήκους του διαδρόμου όταν το κωδικό γράμμα είναι C, D ,Ε ή F.

— οποιοδήποτε σημείο που βρίσκεται 2 μ. πάνω από το διάδρομο, προς όλα τα άλλα σημεία που βρίσκονται 2 μ. πάνω από το διάδρομο, εντός απόστασης τουλάχιστον ίσης με το ήμισυ του μήκους του διαδρόμου όταν το κωδικό γράμμα είναι Β, και

— οποιοδήποτε σημείο που βρίσκεται 1,5 μ. πάνω από το διάδρομο, προς όλα τα άλλα σημεία που βρίσκονται 1,5 μ. πάνω από το διάδρομο, εντός απόστασης τουλάχιστον ίσης με το ήμισυ του μήκους του διαδρόμου όταν το κωδικό γράμμα είναι A.

Σημείωση.– Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη μιας αδιατάρακτης οπτικής ευθείας καθ΄ όλο το μήκος του μοναδικού διαδρόμου όταν δεν διατίθεται παράλληλος τροχόδρομος πλήρους μήκους. Όταν το αεροδρόμιο διαθέτει διασταυρούμενους διαδρόμους, θα πρέπει να εξετάζονται πρόσθετα κριτήρια της οπτικής ευθείας της περιοχής διασταύρωσης για λόγους ασφαλείας. Βλέπε το Aerodrome Design Manual, Μέρος 1.

3.1.18 Απόσταση μεταξύ μεταβολών κλίσης

Σύσταση.– Θα πρέπει να αποφεύγονται διακυμάνσεις ή σημαντικές μεταβολές σε κλίσεις που βρίσκονται πολύ κοντά κατά μήκος του διαδρόμου. Η απόσταση μεταξύ των σημείων τομής δύο διαδοχικών καμπυλών, δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από:

α) το άθροισμα των απολύτων αριθμητικών τιμών των αντιστοίχων μεταβολών κλίσης, πολλαπλασιασμένο με την κατάλληλη τιμή, ως εξής:

— 30.000 μ., όταν ο κωδικός αριθμός είναι 4,

— 15.000 μ., όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3, και

— 5.000 μ., όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2 ή

β) 45 μ.,

οποιαδήποτε είναι μεγαλύτερη.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για την εφαρμογή αυτής της προδιαγραφής, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 4.

3.1.19  Εγκάρσιες κλίσεις

Σύσταση.– Προκειμένου να επιτύχουμε τη ταχύτερη δυνατή αποστράγγιση νερού, η επιφάνεια του διαδρόμου θα πρέπει, εάν είναι πρακτικά δυνατόν, να παρουσιάζει κύρτωση, εκτός από την περίπτωση ανέμου που συνδυάζεται με βροχή και έχει διεύθυνση ίδια με εκείνη της κλίσης του διαδρόμου, οπότε και εξασφαλίζεται η ταχεία αποστράγγιση. Η εγκάρσια κλίση θα πρέπει ιδανικά να είναι το:

— 1,5 % τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι C, D, Ε, ή F, και

— 2 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι Α ή Β ,

όμως σε οποιαδήποτε περίπτωση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 τοις εκατό ή το 2 τοις εκατό, ως απαιτείται, ούτε να είναι μικρότερη από το 1 τοις εκατό, εκτός από τις διασταυρώσεις διαδρόμων ή τροχοδρόμων, όπου μπορεί να απαιτούνται μικρότερες κλίσεις.

Σε μια κυρτή επιφάνεια, η εγκάρσια κλίση σε κάθε πλευρά της κεντρικής γραμμής θα πρέπει να είναι συμμετρική.

Σημείωση.– Σε βρεγμένους διαδρόμους με συνθήκες πλαγίου ανέμου, το πρόβλημα της υδρολίσθησης από κακή αποστράγγιση, επιτείνεται ιδιαίτερα. Στο Συνημμένο Α, Τμήμα 7, δίνονται πληροφορίες που αφορούν αυτό το πρόβλημα και άλλους συναφείς παράγοντες.

3.1.20 Σύσταση.– Η εγκάρσια κλίση θα πρέπει να είναι ουσιωδώς η ίδια καθ’ όλο το μήκος του διαδρόμου, εκτός από διασταύρωση με άλλο διάδρομο ή τροχόδρομο, όπου θα πρέπει να παρέχεται μια ομαλή μετάβαση λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη για επαρκή αποστράγγιση.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για την εγκάρσια κλίση, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 3.

Αντοχή διαδρόμων

3.1.21 Σύσταση.– Κάθε διάδρομος θα πρέπει να έχει την δυνατότητα να αντέχει την κίνηση των αεροπλάνων που πρόκειται να εξυπηρετήσει.

Επιφάνεια διαδρόμων

3.1.22 Η επιφάνεια του διαδρόμου πρέπει να κατασκευάζεται χωρίς ανωμαλίες που θα μπορούσαν να καταλήξουν σε απώλεια των χαρακτηριστικών τριβής ή άλλως να επηρεάσουν αρνητικά την απογείωση ή προσγείωση ενός αεροπλάνου.

Σημείωση 1.– Οι ανωμαλίες της επιφάνειας, θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά την απογείωση ή προσγείωση ενός αεροπλάνου προκαλώντας υπερβολική αναπήδηση, δελφινισμό, κραδασμούς ή άλλα προβλήματα στον έλεγχο του αεροπλάνου.

Σημείωση 2.– Καθοδήγηση, για τις ανοχές σχεδίασης και άλλες πληροφορίες, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 5, Πρόσθετη καθοδήγηση περιλαμβάνεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 3.

3.1.23 Η επιφάνεια του επιστρωμένου διαδρόμου πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένη, ώστε να παρέχει ικανοποιητικά χαρακτηριστικά τριβής, όταν ο διάδρομος είναι βρεγμένος.

3.1.24 Σύσταση.– Οι μετρήσεις των χαρακτηριστικών τριβής ενός νέου ή επανεπιστρωμένου διαδρόμου θα πρέπει να γίνονται με συσκευή συνεχούς μέτρησης τριβής, χρησιμοποιώντας σύστημα αυτο-ύγρανσης, προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι οι σχεδιαστικοί στόχοι όσον αφορά τα χαρακτηριστικά τριβής έχουν επιτευχθεί.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τα χαρακτηριστικά τριβής νέων επιφανειών διαδρόμου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 7. Πρόσθετη καθοδήγηση περιλαμβάνεται στο Airport Services Manual, Μέρος 2.

3.1.25 Σύσταση.– Το μέσο βάθος της υφής του υλικού επίστρωσης μιας νέας επιφάνειας δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 1 mm.

Σημείωση 1.– Αυτό φυσιολογικά απαιτεί κάποια μορφή ειδικής φροντίδας της επιφάνειας.

Σημείωση 2.– Καθοδήγηση, για τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους για μέτρηση της υφής του υλικού επίστρωσης, παρέχεται στο Airport Services Manual, Μέρος 2.

3.1.26 Σύσταση.– Όταν η επιφάνεια έχει αυλακώσεις ή ρωγμές, αυτές θα πρέπει να είναι είτε κάθετες προς την κεντρική γραμμή, είτε παράλληλες προς μη κάθετους εγκάρσιους συνδέσμους, όπου έχει εφαρμογή.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τις μεθόδους βελτίωσης της υφής της επιφανείας του διαδρόμου, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 3.

3.2 Ερείσματα διαδρόμου

Γενικά

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τα χαρακτηριστικά και τη φροντίδα των ερεισμάτων του διαδρόμου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 8, καθώς και στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 1.

3.2.1 Σύσταση.– Ερείσματα διαδρόμου θα πρέπει να προβλέπονται για διάδρομο όταν το κωδικό γράμμα είναι D ή Ε, και το πλάτος του διαδρόμου είναι μικρότερο από 60 μ.

3.2.2 Σύσταση.– Ερείσματα διαδρόμου θα πρέπει να προβλέπονται για διάδρομο όταν το κωδικό γράμμα είναι F.

Πλάτος των ερεισμάτων του διαδρόμου

3.2.3 Σύσταση.– Τα ερείσματα του διαδρόμου θα πρέπει να εκτείνονται συμμετρικά σε κάθε πλευρά του διαδρόμου, έτσι ώστε το συνολικό πλάτος του διαδρόμου και των ερεισμάτων του δεν είναι μικρότερο από:

— 60 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι D, ή E, και

— 75 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι F.

Κλίσεις των ερεισμάτων διαδρόμου

3.2.4 Σύσταση.– Η επιφάνεια του ερείσματος που γειτνιάζει με το διάδρομο θα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του διαδρόμου, ενώ η εγκάρσια κλίση του δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 2,5 τοις εκατό.

Αντοχή των ερεισμάτων διαδρόμου

3.2.5 Σύσταση.– Το έρεισμα του διαδρόμου θα πρέπει να είναι προετοιμασμένο ή κατασκευασμένο έτσι ώστε να έχει τη δυνατότητα, σε περίπτωση εκτροπής  αεροπλάνου από το διάδρομο, να υποστηρίξει το αεροπλάνο χωρίς να προκληθούν ζημιές στη δομή του αεροπλάνου, καθώς επίσης να υποστηρίξει οχήματα εδάφους, τα οποία ενδέχεται να κυκλοφορούν επί του ερείσματος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για την αντοχή των ερεισμάτων διαδρόμου, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 1.

3.3 Πέλματα στροφής διαδρόμου

Γενικά

3.3.1 Όταν το άκρο ενός διαδρόμου δεν εξυπηρετείται από τροχόδρομο ή τροχόδρομο αναστροφής και όπου το κωδικό γράμμα είναι D, E, ή F, πρέπει να παρέχεται ένα πέλμα στροφής διαδρόμου για να διευκολύνει στροφή 180 μοιρών των αεροπλάνων. (Βλέπε Σχήμα 3-1.)

3.3.2 Σύσταση.– Όταν το άκρο ενός διαδρόμου δεν εξυπηρετείται από τροχόδρομο ή αναστροφή τροχοδρόμου και όπου το κωδικό γράμμα είναι A, B, ή C, θα πρέπει να παρέχεται ένα πέλμα στροφής διαδρόμου για να διευκολύνει στροφή 180 μοιρών των αεροπλάνων.

Σημείωση 1.– Τέτοιες περιοχές μπορεί επίσης να είναι χρήσιμες εάν διατίθενται κατά μήκος διαδρόμου για να μειώσουν το χρόνο και την απόσταση τροχοδρόμησης για αεροπλάνα που δυνατόν να μην χρειάζονται το πλήρες μήκος του διαδρόμου.

Σημείωση 2.– Καθοδήγηση για τη σχεδίαση πελμάτων στροφής διαδρόμου διατίθεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 1. Καθοδήγηση για την αναστροφή τροχοδρόμου ως εναλλακτική ευκολία παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

3.3.3 Σύσταση.– Το πέλμα στροφής διαδρόμου μπορεί να βρίσκεται είτε στην αριστερή είτε στη δεξιά πλευρά του διαδρόμου και να εφάπτεται με το οδόστρωμα του διαδρόμου σε αμφότερα τα άκρα του διαδρόμου και σε μερικές ενδιάμεσες θέσεις όπου κρίνεται απαραίτητο.

Σημείωση.– Η έναρξη της στροφής θα διευκολυνόταν με τη θέση του πέλματος  στροφής  στην αριστερή πλευρά του διαδρόμου, καθώς το αριστερό κάθισμα είναι φυσιολογικά το κάθισμα του κυβερνήτη.

3.3.4Σύσταση.– Η γωνία διασταύρωσης του πέλματος στροφής με το διάδρομο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 30 μοίρες.

3.3.5Σύσταση.– Η γωνία κατεύθυνσης του ριναίου τροχού που θα χρησιμοποιηθεί στη σχεδίαση του πέλματος στροφής διαδρόμου δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τις 45 μοίρες.

3.3.6Η σχεδίαση ενός πέλματος στροφής διαδρόμου πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν η καμπίνα πληρώματος του αεροπλάνου για το οποίο προορίζεται το πέλμα στροφής παραμένει πάνω από τη διαγράμμιση του πέλματος στροφής, η απόσταση μεταξύ οποιουδήποτε τροχού του συστήματος προσγείωσης του αεροπλάνου και του άκρου του πέλματος στροφής δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα:

Κωδικό γράμμαΑπόσταση

A1,5 μ.

B2,25 μ.

C3 μ. εάν το πέλμα στροφής πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών μικρότερη από 18 μ .

4,5 μ. εάν το πέλμα στροφής πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών ίση ή μεγαλύτερη από 18 μ.

D4,5 μ.

E4,5 μ.

F4,5 μ.

Σημείωση.– Ως βάση τροχών νοείται η απόσταση από το ριναίο τροχό μέχρι το γεωμετρικό κέντρο των κυρίων τροχών.

3.3.7 Σύσταση.– Όπου επικρατούν δυσμενείς καιρικές συνθήκες με επακόλουθο τη μείωση των χαρακτηριστικών τριβής της επιφάνειας, θα πρέπει να παρέχεται μεγαλύτερη απόσταση τροχού-άκρου πέλματος από 6 μ όταν το κωδικό γράμμα είναι E ή F.

Κλίσεις των πελμάτων στροφής διαδρόμου

3.3.8 Σύσταση.– Οι διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις ενός πέλματος στροφής διαδρόμου θα πρέπει να είναι ικανές να εμποδίζουν την συγκέντρωση υδάτων στην επιφάνεια και να διευκολύνουν την ταχεία αποστράγγιση των υδάτων της επιφάνειας. Οι κλίσεις θα πρέπει να είναι ίδιες με εκείνες της γειτνιάζουσας επιφάνειας του οδοστρώματος του διαδρόμου.

Αντοχή των πελμάτων στροφής διαδρόμου

3.3.9 Σύσταση.– Η αντοχή ενός πέλματος στροφής διαδρόμου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη του γειτνιάζοντος διαδρόμου τον οποίο εξυπηρετεί, ενώ θα πρέπει να λαμβάνεται δεόντως υπόψη το γεγονός ότι το πέλμα στροφής θα υπόκειται σε κυκλοφορία βραδείας κίνησης με κλειστές στροφές και συνεπώς υψηλότερες πιέσεις στο οδόστρωμα.

Σημείωση.– Όπου διατίθεται πέλμα στροφής με εύκαμπτο οδόστρωμα, η επιφάνεια θα είναι ανάγκη να μπορεί να αντέξει τις οριζόντιες πιέσεις που ασκούνται από τα ελαστικά του κύριου συστήματος  προσγείωσης κατά την διάρκεια των ελιγμών στροφής.

Επιφάνεια των πελμάτων στροφής διαδρόμου

3.3.10 Η επιφάνεια ενός πέλματος στροφής διαδρόμου δεν πρέπει να έχει ανωμαλίες που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημιά σε αεροπλάνο που χρησιμοποιεί το πέλμα στροφής.

3.3.11 Σύσταση.– Η επιφάνεια ενός πέλματος στροφής διαδρόμου θα πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένη ώστε να παρέχει καλά χαρακτηριστικά τριβής για αεροπλάνα που χρησιμοποιούν την ευκολία όταν η επιφάνεια είναι βρεγμένη.

Ερείσματα για πέλματα στροφής διαδρόμου

3.3.12 Σύσταση.– Τα πέλματα στροφής διαδρόμου θα πρέπει να διαθέτουν ερείσματα του αναγκαίου πλάτους ώστε να αποφεύγεται η φθορά λόγω του ρεύματος των καυσαερίων των πιο απαιτητικών αεροπλάνων για τα οποία προορίζεται το πέλμα, καθώς και οποιαδήποτε πιθανή ζημιά από ξένα αντικείμενα στους κινητήρες των αεροπλάνων.

Σημείωση.– Κατ’ ελάχιστον, το πλάτος των ερεισμάτων θα πρέπει να καλύπτει τον εξωτερικό κινητήρα του πλέον απαιτητικού αεροπλάνου και συνεπώς μπορεί να είναι φαρδύτερα από τα αντίστοιχα ερείσματα του διαδρόμου.

3.3.13 Σύσταση.– Η αντοχή των ερεισμάτων των πελμάτων στροφής διαδρόμου θα πρέπει να είναι ικανή να αντέχει την παροδική διέλευση των αεροπλάνων που σχεδιάστηκε να εξυπηρετεί χωρίς να προκαλεί δομική βλάβη στα αεροπλάνα και τα οχήματα υποστήριξης εδάφους που ενδέχεται να επιχειρούν στο έρεισμα.

3.4 Λωρίδες διαδρόμου

Γενικά

3.4.1 Κάθε διάδρομος μαζί με τις αντίστοιχες περιοχές ακινητοποίησης, πρέπει να περιλαμβάνονται σε μια λωρίδα.

Μήκος λωρίδων διαδρόμου

3.4.2 Η λωρίδα πρέπει να εκτείνεται πριν το κατώφλι και μετά το τέλος του διαδρόμου ή της περιοχής ακινητοποίησης για μια απόσταση τουλάχιστον:

— 60 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 2,3 ή 4,

— 60 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 και ο διάδρομος είναι ενόργανος, και

— 30 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 και ο διάδρομος δεν είναι ενόργανος.

Πλάτος λωρίδων διαδρόμου

3.4.3 Μια λωρίδα, που περιλαμβάνει διάδρομο προσέγγισης ακριβείας πρέπει, όπου αυτό είναι εφικτό, να εκτείνεται πλευρικά σε απόσταση τουλάχιστον:

— 150 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου και της προέκτασης αυτής καθ’ όλο το μήκος της λωρίδας.

3.4.4 Σύσταση.– Κάθε λωρίδα που περιλαμβάνει διάδρομο μη προσέγγισης ακριβείας θα πρέπει να εκτείνεται πλευρικά σε απόσταση τουλάχιστον:

— 150 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου και της προέκτασης αυτής καθ’ όλο το μήκος της λωρίδας.

3.4.5 Σύσταση.– Μια λωρίδα που περιλαμβάνει μη ενόργανο διάδρομο θα πρέπει να εκτείνεται εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου και της προέκτασης αυτής καθ’ όλο το μήκος της λωρίδας, σε απόσταση τουλάχιστον:

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4,

— 40 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 2,

— 30 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1,

Αντικείμενα στις λωρίδες διαδρόμου

Σημείωση.– Βλέπε το 9.9 για πληροφορίες που αφορούν τη χωροθέτηση εξοπλισμού και τις εγκαταστάσεις στις λωρίδες διαδρόμου.

3.4.6 Σύσταση.– Κάθε αντικείμενο που βρίσκεται στη λωρίδα διαδρόμου και αποτελεί ενδεχόμενο κίνδυνο για τα αεροπλάνα, θα πρέπει να εκλαμβάνεται σαν εμπόδιο και θα πρέπει, εφόσον είναι εφικτό, να απομακρύνεται.

3.4.7 Κανένα σταθερό αντικείμενο, εκτός από τα οπτικά βοηθήματα που απαιτούνται για σκοπούς αεροναυτιλίας και ικανοποιούν την απαίτηση για σχετική ευθραυστότητα του Κεφαλαίου 5, δεν πρέπει να επιτρέπεται στη λωρίδα του διαδρόμου:

α) εντός 77,5 μ. από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι, II, ή III, όταν ο κωδικός αριθμός είναι 4 και το κωδικό γράμμα είναι F, ή

β) εντός 60 μ. από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι, II, ή III, όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, ή

γ) εντός 45 μ. από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι, όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

Κανένα κινητό αντικείμενο δεν πρέπει να επιτρέπεται μέσα σε αυτό το τμήμα της λωρίδας του διαδρόμου, για όσον χρόνο ο διάδρομος χρησιμοποιείται για προσγείωση ή απογείωση.

Ισοπέδωση των λωρίδων διαδρόμου

3.4.8 Σύσταση.– Εκείνο το μέρος της λωρίδας ενόργανου διαδρόμου εντός απόστασης τουλάχιστον:

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 40 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και την προέκταση αυτής, θα πρέπει να διαθέτει ισοπεδωμένη περιοχή για αεροπλάνα, τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος, στην περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο βγει εκτός διαδρόμου.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για ισοπέδωση της μείζονος περιοχής μιας λωρίδας που περιλαμβάνει διάδρομο προσέγγισης ακριβείας όπου ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 8.

3.4.9 Σύσταση.– Εκείνο το μέρος της λωρίδας μη ενόργανου διαδρόμου εντός απόστασης τουλάχιστον:

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4,

— 40 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 2,

— 30 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1,

από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και την προέκταση αυτής, θα πρέπει να διαθέτει ισοπεδωμένη περιοχή για αεροπλάνα, τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος, στην περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο βγει εκτός διαδρόμου.

3.4.10 Η επιφάνεια εκείνου του τμήματος της λωρίδας που γειτνιάζει με διάδρομο, έρεισμα ή περιοχή ακινητοποίησης πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του διαδρόμου, ερείσματος ή περιοχής ακινητοποίησης.

3.4.11 Σύσταση.– Εκείνο το μέρος της λωρίδας που βρίσκεται τουλάχιστον 30 μ. πριν από το κατώφλι, θα πρέπει να είναι κατάλληλα διαμορφωμένο έναντι από το ρεύμα των καυσαερίων, προκειμένου να προστατεύεται ένα προσγειούμενο αεροπλάνο από τον κίνδυνο μιας εκτεθειμένης επιφάνειας.

Κλίσεις των λωρίδων διαδρόμου

3.4.12 Διαμήκεις κλίσεις

Σύσταση.– Η διαμήκης κλίση, κατά μήκος εκείνου του τμήματος μιας λωρίδας που πρέπει να ισοπεδωθεί, δεν πρέπει να υπερβαίνει το:

— 1,5 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 4,

— 1,75 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3, και

— 2 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

3.4.13 Μεταβολές στη διαμήκη κλίση

Σύσταση.– Οι μεταβολές στην κλίση εκείνου του τμήματος της λωρίδας που πρέπει να ισοπεδωθεί, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βαθμιαίες και να αποφεύγονται απότομες μεταβολές και ξαφνικές αναστροφές στην κλίση.

3.4.14  Εγκάρσιες κλίσεις

Σύσταση.– Οι εγκάρσιες κλίσεις σε εκείνο το τμήμα της λωρίδας που πρέπει να ισοπεδωθεί, θα πρέπει να είναι κατάλληλες ώστε να αποτρέπουν την συσσώρευση νερού στην επιφάνεια, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνουν το:

— 2,5 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 3 τοις εκατό όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

εκτός εκείνης που για διευκόλυνση της αποστράγγισης, η κλίση για τα πρώτα 3 μ. εξωτερικά από το άκρο του διαδρόμου, ερείσματος ή περιοχής ακινητοποίησης, θα πρέπει να είναι αρνητική όπως μετράται με κατεύθυνση εκτός διαδρόμου και μπορεί να είναι έως 5 τοις εκατό

3.4.15 Σύσταση.– Οι εγκάρσιες κλίσεις οποιουδήποτε τμήματος της λωρίδας, πέραν εκείνου που πρέπει να ισοπεδωθεί, δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν μια ανοδική κλίση της τάξεως του 5 τοις εκατό, όπως μετράται με κατεύθυνση εκτός διαδρόμου

Αντοχή των λωρίδων διαδρόμου

3.4.16 Σύσταση.– Εκείνο το μέρος της λωρίδας ενόργανου διαδρόμου εντός απόστασης τουλάχιστον:

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 40 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και την προέκταση αυτής, θα πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένο ή κατασκευασμένο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι που προκύπτουν από διαφορές στην ικανότητα της φέρουσας αντοχής για αεροπλάνα τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος, στην περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο βγει εκτός διαδρόμου.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για την προετοιμασία λωρίδων διαδρόμου δίνονται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος Ι.

3.4.17 Σύσταση.– Εκείνο το μέρος της λωρίδας που περιέχει μη ενόργανο διάδρομο εντός απόστασης τουλάχιστον:

— 75 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4,

— 40 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 2, και

— 30 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1,

από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και την προέκταση αυτής, θα πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένο ή κατασκευασμένο, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κίνδυνοι που προκύπτουν από διαφορές στην ικανότητα της φέρουσας αντοχής για αεροπλάνα τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος, στην περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο βγει εκτός διαδρόμου.

3.5 Περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

Γενικά

3.5.1 Μια περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου πρέπει να προβλέπεται σε κάθε άκρο λωρίδας διαδρόμου, όπου:

— ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2, και ο διάδρομος είναι ενόργανος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τις περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 9.

Διαστάσεις των περιοχών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

3.5.2 Η περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, πρέπει να εκτείνεται σε απόσταση τουλάχιστον 90 μ. από το τέλος της λωρίδας του διαδρόμου.

3.5.3 Σύσταση.– Η περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου θα πρέπει, εφόσον είναι εφικτό, να εκτείνεται από το τέλος της λωρίδας του διαδρόμου, σε απόσταση τουλάχιστον:

— 240 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 120 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

3.5.4 Το πλάτος της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσιο από το πλάτος του αντίστοιχου διαδρόμου.

3.5.5 Σύσταση.– Το πλάτος της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου θα πρέπει, εφόσον είναι εφικτό, να είναι ίσο με το πλάτος του ισοπεδωμένου τμήματος της αντίστοιχης λωρίδας διαδρόμου.

Αντικείμενα στις περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

Σημείωση.– Βλέπε το 9.9 για πληροφορίες που αφορούν τη  χωροθέτηση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων στις περιοχές ασφαλείας πέρατος διαδρόμου.

3.5.6 Σύσταση.– Κάθε αντικείμενο που βρίσκεται στη περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου και εφόσον αυτό αποτελεί κίνδυνο για τα αεροπλάνα, θα πρέπει να εκλαμβάνεται σαν εμπόδιο και θα πρέπει, κατά συνέπεια, εφόσον είναι εφικτό, να απομακρύνεται.

Καθαρισμός και ισοπέδωση των περιοχών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

3.5.7 Σύσταση.– Κάθε περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, θα πρέπει να διαθέτει μια καθαρή και ισοπεδωμένη επιφάνεια, για αεροπλάνα τα οποία πρόκειται να εξυπηρετήσει ο διάδρομος, για την περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο “πιάσει” πριν το κατώφλι ή βγει εκτός διαδρόμου.

Σημείωση.– Η επιφάνεια του εδάφους στη περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου δεν χρειάζεται να είναι διαμορφωμένη με την ίδια ποιότητα όπως η λωρίδα του διαδρόμου. Βλέπε, όμως, το 3.5.11.

Κλίσεις των περιοχών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

3.5.8  Γενικά

Σύσταση.– Οι κλίσεις της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου θα πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε κανένα τμήμα της να μην διεισδύει στην επιφάνεια προσέγγισης ή ανόδου απογείωσης.

3.5.9  Διαμήκεις κλίσεις

Σύσταση.– Οι διαμήκεις κλίσεις της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου δεν πρέπει να υπερβαίνουν καθοδική κλίση της τάξεως του 5 τοις εκατό. Οι μεταβολές στη διαμήκη κλίση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βαθμιαίες και θα πρέπει να αποφεύγονται απότομες μεταβολές ή ξαφνικές αναστροφές των κλίσεων.

3.5.10  Εγκάρσιες κλίσεις

Σύσταση.– Οι εγκάρσιες κλίσεις της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν ανοδική ή καθοδική κλίση της τάξεως του 5 τοις εκατό. Οι μεταβάσεις μεταξύ διαφερουσών κλίσεων θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βαθμιαία.

Αντοχή των περιοχών ασφαλείας πέρατος διαδρόμου

3.5.11 Σύσταση.– Κάθε περιοχή ασφαλείας πέρατος διαδρόμου θα πρέπει να έτσι διαμορφωμένη ή κατασκευασμένη, ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος για πρόκληση ζημιάς σε αεροπλάνο που «πιάνει» πριν το κατώφλι ή εξέρχεται μετά το πέρας του διαδρόμου, να επιτείνει την επιβράδυνση του αεροπλάνου και να διευκολύνει την κίνηση των οχημάτων διάσωσης και πυρόσβεσης, σύμφωνα με τα 9.2.26 έως 9.2.28.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για την αντοχή της περιοχής ασφαλείας πέρατος διαδρόμου, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 1.

3.6  Περιοχές ελεύθερες εμποδίων (Clearways)

Σημείωση.– Η λεπτομερής καταγραφή των προδιαγραφών των περιοχών ελεύθερων εμποδίων στο παρόν τμήμα, δεν έχει σκοπό να υποδηλώσει ότι πρέπει οπωσδήποτε να προβλέπονται τέτοιες περιοχές. Το Συνημμένο Α, Τμήμα 2 παρέχει πληροφορίες για τη χρήσης των clearways.

Θέση των clearways

3.6.1 Σύσταση.– Η αρχή μιας clearway θα πρέπει να βρίσκεται στο τέλος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης.

Μήκος των clearways

3.6.2 Σύσταση.– Το μήκος μιας clearway δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το μισό του μήκους της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης.

Πλάτος των clearways

3.6.3 Σύσταση.– Η clearway θα πρέπει να εκτείνεται πλευρικά σε μια απόσταση τουλάχιστον 75 μ. εκατέρωθεν της προέκτασης της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου.

Κλίσεις των clearways

3.6.4 Σύσταση.– Το έδαφος σε μια clearway δεν θα πρέπει να προβάλλεται πάνω από το επίπεδο που έχει ανοδική κλίση της τάξης του 1,25 τοις εκατό, το κατώτερο όριο του οποίου είναι μια οριζόντια γραμμή, η οποία:

α) είναι κάθετη στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, και

β) διέρχεται μέσω ενός σημείου το οποίο βρίσκεται επί της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου στο τέλος της διαθέσιμης διαδρομής απογείωσης.

Σημείωση.– Λόγω των εγκάρσιων και διαμηκών κλίσεων διαδρόμου, ερείσματος ή λωρίδας, σε ορισμένες περιπτώσεις το χαμηλότερο όριο του επιπέδου της clearway, που καθορίστηκε παραπάνω, μπορεί να είναι χαμηλότερα από το αντίστοιχο υψόμετρο του διαδρόμου, ερείσματος ή λωρίδας. Δεν υπάρχει πρόθεση ώστε οι επιφάνειες αυτές να ισοπεδωθούν για να ταυτίζονται με το κατώτερο όριο του επιπέδου της clearway, ούτε υπάρχει πρόθεση ώστε ότι οι εδαφικές προεξοχές ή τα αντικείμενα που είναι πάνω από το επίπεδο της clearway μετά το πέρας της λωρίδας, αλλά χαμηλότερα από το επίπεδο της λωρίδας, να απομακρυνθούν, εκτός εάν αυτά συνεπάγονται κινδύνους για τα αεροπλάνα.

3.6.5 Σύσταση.– Θα πρέπει να αποφεύγονται οι απότομες ανοδικές μεταβολές στην κλίση όταν η κλίση του εδάφους σε μια clearway είναι σχετικά μικρή ή όταν η μέση κλίση είναι ανοδική. Σε τέτοιες περιπτώσεις, σε εκείνο το τμήμα της clearway εντός απόστασης 22,5 μ. ή του ημίσεως του πλάτους του διαδρόμου, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο, εκατέρωθεν της προέκτασης της κεντρικής γραμμής, οι κλίσεις, οι μεταβολές των κλίσεων και η μετάβαση από το διάδρομο στην clearway θα πρέπει γενικώς να συμφωνούν με τις αντίστοιχες του διαδρόμου με τον οποίο σχετίζεται η clearway.

Αντικείμενα στις clearways

Σημείωση.– Βλέπε το 9.9 για πληροφορίες σχετικά με τη χωροθέτηση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων στις clearways.

3.6.6 Σύσταση.– Κάθε αντικείμενο που βρίσκεται σε clearway το οποίο ενδέχεται να αποτελεί κίνδυνο για αεροπλάνα εν πτήσει, θα πρέπει να εκλαμβάνεται σαν εμπόδιο, και θα πρέπει να απομακρύνεται.

3.7 Περιοχές ακινητοποίησης (Stopways)

Σημείωση.– Η λεπτομερής καταγραφή των προδιαγραφών των περιοχών ακινητοποίησης στο παρόν τμήμα, δεν έχει σκοπό να υποδηλώσει ότι πρέπει οπωσδήποτε να προβλέπονται τέτοιες περιοχές. Το Συνημμένο Α, Τμήμα 2 παρέχει πληροφορίες για τη χρήσης των stopways.

Πλάτος των stopways

3.7.1 Μια stopway πρέπει να έχει το ίδιο πλάτος με το διάδρομο με τον οποίο σχετίζεται.

Κλίσεις των stopways

3.7.2 Σύσταση.– Οι κλίσεις και οι μεταβολές στην κλίση μιας stopway, καθώς και η μετάβαση από διάδρομο προς μια stopway, θα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές των 3.1.13 έως 3.1.19 για το διάδρομο με τον οποίο σχετίζεται η stopway, εκτός του ότι:

α) ο περιορισμός του 3.1.14 για κλίση 0,8 τοις εκατό για το πρώτο και τελευταίο τέταρτο του μήκους του διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να εφαρμόζεται στην stopway, και

β) στο σημείο ένωσης της stopway και του διαδρόμου και κατά μήκος της stopway, o μέγιστος βαθμός μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι 0,3 τοις εκατό ανά 30 μ. (ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητας των 10.000 μ.) για διάδρομο όπου ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4.

Αντοχή των stopways

3.7.3 Σύσταση.– Η stopway θα πρέπει να είναι διαμορφωμένη ή κατασκευασμένη έτσι ώστε, σε περίπτωση ματαιωμένης απογείωσης, να συγκρατήσει το αεροπλάνο το οποίο πρόκειται να εξυπηρετήσει η stopway, χωρίς να προκληθούν δομικές ζημιές στο αεροπλάνο.

Σημείωση.– Το Συνημμένο Α, Τμήμα 2, Παρουσιάζει καθοδήγηση σχετική με την ικανότητα συγκράτησης μιας stopway

Επιφάνεια των stopways

3.7.4 Σύσταση.– Η επιφάνεια μιας επιστρωμένης stopway θα πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένη, ώστε να παρέχει ικανοποιητικό συντελεστή τριβής που να είναι συμβατός με εκείνον του αντίστοιχου διαδρόμου, όταν η stopway είναι βρεγμένη.

3.7.5 Σύσταση.– Τα χαρακτηριστικά τριβής μιας μη επιστρωμένης stopway δε θα πρέπει να υπολείπονται κατά πολύ από εκείνα του διαδρόμου, με τον οποίο σχετίζεται η stopway.

3.8  Περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου

Γενικά

3.8.1 Σύσταση.– Στον προ του κατωφλίου χώρο ενός διαδρόμου προσέγγισης ακριβείας, θα πρέπει να εγκαθίσταται περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου.

Μήκος της περιοχής

3.8.2 Σύσταση.– Μια περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου θα πρέπει να εκτείνεται σε απόσταση τουλάχιστον 300 μ. πριν από το κατώφλι.

Πλάτος της περιοχής

3.8.3 Σύσταση.– Μια περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου θα πρέπει να εκτείνεται πλευρικά, εκατέρωθεν της προέκτασης της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου, σε απόσταση 60 μ. εκτός του ότι, όταν ειδικές περιστάσεις το απαιτούν, η απόσταση μπορεί να περιορισθεί όχι λιγότερο από 30 μ., εφόσον κάποια αεροναυτική μελέτη δηλώνει ότι τέτοια μείωση δεν θα επηρέαζε την ασφάλεια των πτητικών λειτουργιών των αεροσκαφών.

Μεταβολές στη διαμήκη κλίση

3.8.4 Σύσταση.– Στην περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου, θα πρέπει να αποφεύγονται ή να τηρούνται στο ελάχιστο οι μεταβολές στην κλίση. Εφόσον δεν μπορούν να αποφευχθούν, οι μεταβολές στην κλίση θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν βαθμιαίες και να αποφεύγονται απότομες μεταβολές ή ξαφνικές αναστροφές των κλίσεων. Ο βαθμός μεταβολής μεταξύ δύο διαδοχικών κλίσεων δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 2 τοις εκατό ανά 30 μ.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για την περιοχή λειτουργίας ραδιοϋψομέτρου, παρέχεται στο Συνημμένο Α, Τμήμα 4.3 και στο Manual of All-Weather Operations, (Doc 9365), Τμήμα 5.2. Καθοδήγηση, για τη χρήση του Ραδιοϋψομέτρου, παρέχεται στο PANS-OPS, Τόμος II, Μέρος III, Κεφάλαιο 21.

3.9  Τροχόδρομοι

Σημείωση.– Οι απαιτήσεις του παρόντος τμήματος έχουν εφαρμογή σε όλους τους τύπους τροχοδρόμων, εκτός εάν άλλως προβλέπεται.

Γενικά

3.9.1 Σύσταση.– Οι τροχόδρομοι θα πρέπει να προβλέπονται ώστε να επιτρέπουν την ασφαλή και ταχεία επίγεια κίνηση των αεροσκαφών.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για το σχεδιασμό τροχοδρόμων, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

3.9.2 Σύσταση.– Για κάθε διάδρομο, θα πρέπει να παρέχονται επαρκείς τροχόδρομοι εισόδου και εξόδου, ώστε να επιταχύνεται η κίνηση των αεροπλάνων προς και από το διάδρομο καθώς και πρόβλεψη σχετικών τροχοδρόμων ταχείας εξόδου, όταν ο όγκος της κυκλοφορίας είναι μεγάλος.

3.9.3 Σύσταση.– Ο σχεδιασμός του τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι τέτοιος ώστε, όταν ο θάλαμος διακυβέρνησης του αεροπλάνου, για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος, βρίσκεται πάνω στη διαγράμμιση της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου, η απόσταση μεταξύ του εξωτερικού κυρίου τροχού και του άκρου του τροχοδρόμου δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη που δίνεται από τον παρακάτω πίνακα:

Κωδικό γράμμαΑπόσταση

A1,5 μ.

B2,25 μ.

C3 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών μικρότερη από 18 μ.

4,5 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών ίση ή μεγαλύτερη από 18 μ.

D4,5 μ.

E4,5 μ.

F4,5 μ.

Σημείωση 1.–Σαν βάση τροχών, εννοούμε την απόσταση από τον ριναίο τροχό μέχρι το γεωμετρικό κέντρο του κυρίως συστήματος προσγείωσης.

Σημείωση 2.– Όταν το κωδικό γράμμα είναι F και η πυκνότητα κυκλοφορίας υψηλή, θα πρέπει να προβλέπεται απόσταση τροχού από το άκρο του τροχοδρόμου μεγαλύτερη από 4,5 μ. προκειμένου να επιτρέπει  μεγαλύτερες ταχύτητες τροχοδρόμησης.

3.9.4 Από τις 20 Νοεμβρίου 2008, η σχεδίαση τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, όταν ο θάλαμος διακυβέρνησης του αεροπλάνου, για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος, παραμένει πάνω από τη διαγράμμιση της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου, η απόσταση μεταξύ του εξωτερικού κυρίου τροχού του αεροπλάνου και του άκρου του τροχοδρόμου δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα:

Κωδικό γράμμαΑπόσταση

A1,5 μ.

B2,25 μ.

C3 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών μικρότερη από 18 μ.

4,5 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών ίση ή μεγαλύτερη από 18 μ.

D4,5 μ.

E4,5 μ.

F4,5 μ.

Σημείωση 1.–Σαν βάση τροχών, εννοούμε την απόσταση από τον ριναίο τροχό μέχρι το γεωμετρικό κέντρο του κυρίως συστήματος προσγείωσης.

Σημείωση 2.– Όταν το κωδικό γράμμα είναι F και η πυκνότητα κυκλοφορίας υψηλή, θα πρέπει να προβλέπεται απόσταση τροχού από το άκρο του τροχοδρόμου μεγαλύτερη από 4,5 μ. προκειμένου να επιτρέπει  μεγαλύτερες ταχύτητες τροχοδρόμησης.

Πλάτος τροχοδρόμων

3.9.5 Σύσταση.– Κάθε ευθύγραμμο τμήμα τροχοδρόμου θα πρέπει να έχει πλάτος όχι μικρότερο από εκείνο που δίνεται από τον παρακάτω πίνακα :

Κωδικό γράμμαΠλάτος Τροχοδρόμου

A7,5 μ.

B10,5 μ.

C15 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών μικρότερη από 18 μ .

18 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με βάση τροχών ίση ή μεγαλύτερη από 18 μ.

D18 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με εκπέτασμα εξωτερικών κύριων τροχών μικρότερο από 9 μ .

23 μ. εάν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με εκπέτασμα εξωτερικών κύριων τροχών ίσο ή μεγαλύτερο από 9 μ.

E23 μ.

F25 μ.

Σημείωση .– Καθοδήγηση, επί του πλάτους τροχοδρόμων, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Καμπύλες τροχοδρόμου

3.9.6 Σύσταση.– Οι αλλαγές στη διεύθυνση των τροχοδρόμων θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερες και μικρότερες. Οι ακτίνες των καμπυλών πρέπει να συμβαδίζουν με τη δυνατότητα ελιγμών και την ταχύτητα των αεροσκαφών για τα οποία προορίζεται ο τροχόδρομος. Ο σχεδιασμός της καμπύλης θα πρέπει να είναι τέτοιος ώστε, όταν ο θάλαμος διακυβέρνησης του αεροπλάνου παραμένει πάνω από τη διαγράμμιση της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου, η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών κύριων τροχών και του άκρου του τροχοδρόμου δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη που καθορίζεται στο 3.9.3.

Σημείωση 1.– Ένα παράδειγμα διαπλάτυνσης τροχοδρόμου για να επιτευχθεί η καθορισμένη απόσταση τροχών επεξηγείται στο Σχήμα 3-2. Καθοδήγηση, για τις τιμές των κατάλληλων διαστάσεων, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Σημείωση 2.– Η θέση των διαγραμμίσεων και φώτων της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου καθορίζεται στα 5.2.8.4 και 5.3.16.11.

Σημείωση 3.– Οι διαπλατυσμένες καμπύλες μπορεί να μειώσουν ή να απαλείψουν την ανάγκη για μεγαλύτερο πλάτος τροχοδρόμου.

Συνδετήριοι και διασταυρώσεις

3.9.7 Σύσταση.– Για διευκόλυνση της κίνησης των αεροπλάνων, θα πρέπει να υπάρχουν διαπλατύνσεις στους συνδετηρίους και τις διασταυρώσεις των τροχοδρόμων με τους διαδρόμους, χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και άλλους τροχοδρόμους. Ο σχεδιασμός των διαπλατύνσεων θα πρέπει να διασφαλίζει ότι διατηρούνται οι ελάχιστες αποστάσεις τροχών που καθορίζονται στο 3.9.3, όταν τα αεροπλάνα εκτελούν ελιγμούς μέσω των συνδετηρίων ή των διασταυρώσεων.

Σημείωση.– Κατά το σχεδιασμό των διαπλατύνσεων, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στο δεδομένο μήκος του αεροπλάνου. Καθοδήγηση για το σχεδιασμό των διαπλατύνσεων και τον ορισμό του όρου δεδομένο μήκος αεροπλάνου, δίνονται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμων.

3.9.8Σύσταση.– Η απόσταση διαχωρισμού μεταξύ της κεντρικής γραμμής ενός τροχοδρόμου και της κεντρικής γραμμής διαδρόμου, της κεντρικής γραμμής παραλλήλου τροχοδρόμου ή ενός αντικειμένου, δεν θα πρέπει να είναι μικρότερη από την κατάλληλη διάσταση που καθορίζεται στον Πίνακα 3-1, εκτός από την περίπτωση όπου επιτρέπεται η λειτουργία με μικρότερες αποστάσεις διαχωρισμού σε υφιστάμενο αεροδρόμιο, εφόσον αποδειχθεί από αεροναυτική μελέτη ότι αυτές οι μικρότερες αποστάσεις διαχωρισμού, δεν θα επηρεάσουν δυσμενώς την ασφάλεια ή δεν θα επηρεάσουν σημαντικά την ομαλότητα των πτητικών λειτουργιών των αεροπλάνων.

Σημείωση 1.– Οδηγίες για τους παράγοντες που μπορεί να εξετασθούν στην αεροναυτική μελέτη δίνονται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Σημείωση 2.– Οι εγκαταστάσεις ILS και MLS μπορεί επίσης να επηρεάσουν τη θέση των τροχοδρόμων, λόγω των παρεμβολών στα σήματα ILS και MLS, από τροχοδρομούντα ή σταθμευμένα αεροσκάφη. Πληροφορίες, σχετικά με τις κρίσιμες και ευαίσθητες περιοχές που περιβάλλουν τις εγκαταστάσεις ILS και ΜLS, περιέχονται στο Παράρτημα 10, Τόμος Ι, Συνημμένα Γ και Ζ (αντίστοιχα).

Σημείωση 3.– Οι αποστάσεις διαχωρισμού του Πίνακα 3-1, στήλη 10, δεν παρέχουν απαραίτητα τη δυνατότητα για εκτέλεση ομαλής στροφής από ένα τροχόδρομο σε έναν άλλο παράλληλο τροχόδρομο. Καθοδήγηση, για αυτήν την κατάσταση, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Σημείωση 4.– Η απόσταση διαχωρισμού, μεταξύ της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου θέσης στάθμευσης και ενός αντικειμένου, όπως φαίνεται στον Πίνακα 3-1, στήλη 12, ενδεχομένως να χρειασθεί να αυξηθεί όταν η ταχύτητα του ρεύματος των καυσαερίων μπορεί να προκαλέσει επικίνδυνες καταστάσεις για τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης.

Πίνακας 3-1.  Ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμου

Κωδικό γράμμα

Απόσταση μεταξύ κεντρικής γραμμής τροχοδρόμου και κεντρικής γραμμής διαδρόμου (μέτρα)

Κεντρική γραμμή τροχοδρόμου προς κεντρική γραμμή τροχοδρόμου (μέτρα)Κεντρική γραμμή τροχοδρόμου, εκτός από τροχόδρομο θέσης στάθμευσης, προς αντικείμενο (μέτρα)Κεντρική γραμμή τροχοδρόμου θέσης στάθμευσης, προς αντικείμενο (μέτρα)

Ενόργανοι διάδρομοι

Κωδικός αριθμός

Μη ενόργανοι διάδρομοι

Κωδικός αριθμός

12341234

(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(11)(12)

A82,582,5––37,547,5––23,7516,2512

B8787––4252––33,521,516,5

C––168–––93–442624,5

D––176176––10110166,540,536

E–––182,5–––107,58047,542,5

F–––190–––11597,557,550,5

Σημείωση 1.– Οι αποστάσεις διαχωρισμού που φαίνονται στις στήλες (2) έως (9) παριστάνουν συνήθεις συνδυασμούς διαδρόμων και τροχοδρόμων. Η βάση εφαρμογής των αποστάσεων αυτών παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Σημείωση 2.– Οι διαστάσεις των στηλών (2) έως (9) δεν εξασφαλίζουν ικανή απόσταση πίσω από αεροπλάνο σε κράτηση, ώστε να επιτρέπουν τη διέλευση κάποιου άλλου αεροπλάνου που κινείται σε παράλληλο τροχόδρομο. Βλέπε το Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Κλίσεις τροχοδρόμων

3.9.9 Διαμήκεις κλίσεις

Σύσταση.– Η διαμήκης κλίση ενός τροχοδρόμου δεν θα πρέπει να υπερβαίνει:

— 1,5 τοις εκατό όταν το  κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F, και

— 3 τοις εκατό όταν το  κωδικό γράμμα είναι Α ή Β.

3.9.10  Μεταβολές στη διαμήκη κλίση

Σύσταση.– Όταν δεν μπορούν να αποφευχθούν οι αλλαγές στην κλίση του τροχοδρόμου, η μετάβαση από μια κλίση σε άλλη θα πρέπει να γίνεται από καμπύλη επιφάνεια και με ρυθμό μεταβολής, που δεν υπερβαίνει το:

— 1 τοις εκατό ανά 30 μέτρα (ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητας των 3.000 μ.), όταν το κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F, και

— 1 τοις εκατό ανά 25 μέτρα (ελαχίστη ακτίνα καμπυλότητας των 2.500 μ.), όταν το κωδικό γράμμα είναι Α ή Β.

3.9.11 Οπτική απόσταση

Σύσταση.– Όταν μια μεταβολή στην κλίση ενός τροχοδρόμου δεν μπορεί να αποφευχθεί, η μεταβολή θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, από οποιοδήποτε σημείο:

— 3 μ. πάνω από τον τροχόδρομο, να μπορείς να δεις όλη  την επιφάνεια του τροχοδρόμου για μια απόσταση τουλάχιστον 300 μ. από αυτό το σημείο, όταν το κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F,

— 2 μ. πάνω από τον τροχόδρομο, να μπορείς να δεις όλη  την επιφάνεια του τροχοδρόμου για μια απόσταση τουλάχιστον 200 μ. από αυτό το σημείο, όταν το κωδικό γράμμα είναι Β, και

— 1,5 μ. πάνω από τον τροχόδρομο, να μπορείς να δεις όλη  την επιφάνεια του τροχοδρόμου για μια απόσταση τουλάχιστον 150 μ. από αυτό το σημείο, όταν το κωδικό γράμμα είναι Α.

3.9.12  Εγκάρσιες κλίσεις

Σύσταση.– Οι εγκάρσιες κλίσεις ενός τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι επαρκείς ώστε να αποτρέπουν τη συγκέντρωση νερού στην επιφάνεια του τροχοδρόμου, αλλά δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν το:

— 1,5 τοις εκατό όταν το  κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F, και

— 2 τοις εκατό όταν το  κωδικό γράμμα είναι Α ή Β.

Σημείωση.– Βλέπε το 3.13.4 σχετικά με τις εγκάρσιες κλίσεις της γραμμής τροχοδρόμησης θέσης στάθμευσης αεροσκάφους.

Αντοχή τροχοδρόμων

3.9.13 Σύσταση.– Η αντοχή ενός τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη του αντιστοίχου διαδρόμου, λαμβάνοντας ιδιαίτερα υπόψη το γεγονός ότι ένας τροχόδρομος υπόκειται σε μεγαλύτερη πυκνότητα κυκλοφορίας και, ως συνέπεια αεροπλάνων που κινούνται με μικρή ταχύτητα ή είναι σταματημένα, σε μεγαλύτερες εντάσεις από ότι ο αντίστοιχος διάδρομος.

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τη σχέση αντοχής των τροχοδρόμων προς την αντοχή των διαδρόμων, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 3.

Επιφάνεια τροχοδρόμων

3.9.14 Σύσταση.– Η επιφάνεια ενός τροχοδρόμου δεν θα πρέπει να παρουσιάζει ανωμαλίες, οι οποίες προκαλούν ζημιά στη δομή του αεροπλάνου.

3.9.15 Σύσταση.– Η επιφάνεια ενός επιστρωμένου τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένη, ώστε να παρέχει ικανοποιητικά χαρακτηριστικά τριβής, όταν ο τροχόδρομος είναι βρεγμένος.

Τροχόδρομοι ταχείας εξόδου

Σημείωση.– Οι παρακάτω προδιαγραφές δίνουν λεπτομερείς απαιτήσεις ιδιαίτερες για τους τροχοδρόμους ταχείας εξόδου (Βλέπε Σχήμα 3-3).Οι γενικές απαιτήσεις για τροχοδρόμους εφαρμόζονται επίσης σε τροχοδρόμους αυτού του τύπου. Καθοδήγηση επί της πρόβλεψης, θέσης και σχεδιασμού τροχοδρόμων ταχείας εξόδου, περιλαμβάνονται στο Aerodrome Design Manual, Μέ-ρος 2.

3.9.16 Σύσταση.– Ένας τροχόδρομος ταχείας εξόδου θα πρέπει να είναι σχεδιασμένος με ακτίνα καμπύλης της στροφής εξόδου, τουλάχιστον:

— 550 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 275 μ. όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2,

προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα για ταχύτητες εξόδου υπό συνθήκες βρεγμένης επιφάνειας:

— 93 χλμ./ώρα όταν ο κωδικός αριθμός είναι 3 ή 4, και

— 65 χλμ./ώρα όταν ο κωδικός αριθμός είναι 1 ή 2.

Σημείωση.– Η διάταξη των τροχοδρόμων ταχείας εξόδου κατά μήκος ενός διαδρόμου, βασίζεται σε αρκετά κριτήρια που περιγράφονται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2, επιπλέον των διαφόρων κριτηρίων ταχύτητας.

3.9.17 Σύσταση.– Η ακτίνα της διαπλάτυνσης στο εσωτερικό της καμπύλης ενός τροχοδρόμου ταχείας εξόδου θα πρέπει να είναι επαρκής, ώστε να δημιουργείται ένα διευρυμένο «στόμιο» τροχοδρόμου, προκειμένου να διευκολύνεται η έγκαιρη αναγνώριση της εισόδου και η στροφή εξόδου προς τον τροχόδρομο.

3.9.18 Σύσταση.– Ένας τροχόδρομος ταχείας εξόδου θα πρέπει να περιλαμβάνει μια ευθεία απόσταση μετά την καμπύλη εξόδου, επαρκή για να μπορέσει ένα εξερχόμενο αεροσκάφος να ακινητοποιηθεί πλήρως, χωρίς να εμποδίζει άλλον διασταυρούμενο τροχόδρομο.

3.9.19 Σύσταση.– Η γωνία διασταύρωσης ενός τροχοδρόμου ταχείας εξόδου με το διάδρομο δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 45?, ούτε μικρότερη από 25? και κατά προτίμηση θα πρέπει να είναι 30?.

Τροχόδρομοι πάνω σε γέφυρες

3.9.20 Το πλάτος εκείνου του τμήματος του τροχοδρόμου πάνω σε γέφυρα, το οποίο είναι ικανό να υποστηρίξει αεροπλάνα, και μετράται κάθετα με την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου, δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος της ισοπεδωμένης επιφανείας της λωρίδας που παρέχεται για αυτόν τον τροχόδρομο, εκτός εάν παρέχεται κάποια δοκιμασμένη μέθοδος πλευρικού περιορισμού, η οποία όμως δεν θα πρέπει να είναι επικίνδυνη για τα αεροπλάνα για τα οποία προορίζεται ο τροχόδρομος.

3.9.21 Σύσταση.– Θα πρέπει να προβλέπεται πρόσβαση που θα επιτρέπει στα οχήματα διάσωσης και πυρόσβεσης να επέμβουν και από τις δύο κατευθύνσεις εντός του προκαθορισμένου χρόνου ανταπόκρισης για το μεγαλύτερο αεροπλάνο για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος πάνω σε γέφυρα.

Σημείωση. Όταν οι κινητήρες του αεροπλάνου βγαίνουν έξω από τη δομή της γέφυρας, ενδεχομένως να απαιτείται προστασία, των παρακείμενων περιοχών που βρίσκονται κάτω από την γέφυρα, από το ρεύμα καυσαερίων των κινητήρων.

3.9.22 Σύσταση.– Μια γέφυρα θα πρέπει να κατασκευάζεται στο ευθύγραμμο τμήμα του τροχοδρόμου, με ευθύγραμμο τμήμα εκατέρωθεν των άκρων της γέφυρας προκειμένου να διευκολύνεται η ευθυγράμμιση των αεροπλάνων που προσεγγίζουν τη γέφυρα.

3.10  Ερείσματα τροχοδρόμου

Σημείωση.– Καθοδήγηση, για τα χαρακτηριστικά των ερεισμάτων τροχοδρόμου και πληροφορίες σχετικά με την συντήρηση των ερεισμάτων, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

3.10.1 Σύσταση.– Τα ευθύγραμμα τμήματα τροχοδρόμου όταν το κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F θα πρέπει να διαθέτουν ερείσματα τα οποία εκτείνονται συμμετρικά εκατέρωθεν του τροχοδρόμου, έτσι ώστε το ολικό πλάτος του τροχοδρόμου μετά των ερεισμάτων του στα ευθύγραμμα τμήματα, δεν είναι μικρότερο από:

— 60 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι F,

— 44 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι Ε,

— 38 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι D, και

— 25 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι C.

Στις καμπύλες του τροχοδρόμου και στους συνδετηρίους ή τις διασταυρώσεις όπου υπάρχει μεγαλύτερη επίστρωση, το πλάτος του ερείσματος δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από εκείνο των γειτονικών ευθύγραμμων τμημάτων του τροχοδρόμου.

3.10.2 Σύσταση.– Όταν ο τροχόδρομος πρόκειται να χρησιμοποιηθεί από αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, η επιφάνεια του ερείσματος του τροχοδρόμου θα πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένη, ώστε να ανθίσταται στη διάβρωση και την αναρρόφηση υλικών της επιφανείας από τους κινητήρες των αεροπλάνων.

3.11 Λωρίδες τροχοδρόμου

Σημείωση.– Καθοδήγηση, επί των χαρακτηριστικών της λωρίδας τροχοδρόμου, παρέχεται στο Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Γενικά

3.11.1 Κάθε τροχόδρομος, εκτός από τους τροχοδρόμους θέσης στάθμευσης αεροσκάφους, θα πρέπει να περιλαμβάνεται σε μια λωρίδα.

Πλάτος της λωρίδας τροχοδρόμου

3.11.2 Σύσταση.– Μια λωρίδα τροχοδρόμου θα πρέπει να εκτείνεται συμμετρικά εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής του τροχοδρόμου και καθ’ όλο το μήκος αυτού, έως τουλάχιστον την απόσταση από την κεντρική γραμμή που δίνεται στον Πίνακα 3-1, στήλη 11.

Αντικείμενα στις λωρίδες τροχοδρόμου

Σημείωση.– Βλέπε το 9.9 για πληροφορίες που αφορούν τη χωροθέτηση εξοπλισμού και εγκαταστάσεων στις λωρίδες τροχοδρόμων.

3.11.3 Σύσταση.– Η λωρίδα του τροχοδρόμου θα πρέπει να παρέχει μια περιοχή καθαρή από αντικείμενα τα οποία μπορεί να θέτουν σε κίνδυνο τα τροχοδρομούντα αεροπλάνα.

Σημείωση.– Πρέπει να δοθεί προσοχή στη θέση και το σχεδιασμό των αποστραγγίσεων επί της λωρίδας του τροχοδρόμου, προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά σε αεροπλάνο που εκτρέπεται τυχαία εκτός τροχοδρόμου. Ενδεχομένως να χρειάζονται κατάλληλα σχεδιασμένα καλύμματα αποστράγγισης.

Ισοπέδωση των λωρίδων τροχοδρόμου

3.11.4 Σύσταση.– Το κεντρικό τμήμα της λωρίδας ενός τροχοδρόμου, θα πρέπει να έχει μια ισοπεδωμένη περιοχή, σε απόσταση από την κεντρική γραμμή του τροχοδρόμου, τουλάχιστον:

— 11 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι Α,

— 12,5 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι Β ή C,

— 19 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι D,

— 22 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι Ε, και

— 30 μ. όταν το κωδικό γράμμα είναι F.

Κλίσεις στη λωρίδα του τροχοδρόμου

3.11.5 Σύσταση.– Η επιφάνεια της λωρίδας θα πρέπει να είναι ομαλή στο άκρο του τροχοδρόμου ή του ερείσματος, εφόσον παρέχεται, και το ισοπεδωμένο τμήμα δεν θα πρέπει να έχει ανοδική εγκάρσια κλίση η οποία υπερβαίνει το:

— 2,5 τοις εκατό για λωρίδες όπου το κωδικό γράμμα είναι C, D, Ε ή F, και

— 3 τοις εκατό για λωρίδες όπου το κωδικό γράμμα είναι Α ή Β,

ενώ η ανοδική κλίση μετράται ως προς την εγκάρσια κλίση της παρακείμενης επιφάνειας του τροχοδρόμου και όχι ως προς το οριζόντιο επίπεδο. Η καθοδική εγκάρσια κλίση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 5 τοις εκατό που μετράται με αναφορά στο οριζόντιο επίπεδο.

3.11.6 Σύσταση.– Οι εγκάρσιες κλίσεις σε οποιοδήποτε τμήμα μιας λωρίδας τροχοδρόμου πέραν εκείνου το οποίο πρέπει να ισοπεδωθεί, δεν πρέπει να υπερβαίνουν μια ανοδική ή καθοδική κλίση 5 τοις εκατό όπως μετράται προς την κατεύθυνση μακράν του τροχοδρόμου.

3.12  Περιοχές κράτησης, σημεία κράτησης

διαδρόμου, ενδιάμεσα σημεία κράτησης

και σημεία κράτησης οδικής κυκλοφορίας

Γενικά

3.12.1 Σύσταση.– Πρέπει να προβλέπεται περιοχή(-ες) κράτησης όταν η πυκνότητα της κυκλοφορίας είναι μεσαία ή πυκνή.

3.12.2 Σημείο ή σημεία κράτησης διαδρόμου θα πρέπει να καθοριστούν:

α) επί του τροχοδρόμου, στη διασταύρωση τροχοδρόμου και διαδρόμου, και

β) σε μια διασταύρωση του διαδρόμου με άλλον διάδρομο, όταν ο πρώτος διάδρομος αποτελεί μέρος της τυποποιημένης διαδρομής τροχοδρόμησης.

3.12.3  Ένα σημείο κράτησης διαδρόμου θα πρέπει να καθορισθεί επί του τροχοδρόμου εάν η θέση ή η ευθυγράμμιση του τροχοδρόμου είναι τέτοια ώστε ένα αεροσκάφος που τροχοδρομεί ή κάποιο όχημα μπορεί να παραβιάσει την επιφάνεια περιορισμού εμποδίων ή να παρεμβληθεί στη λειτουργία των ραδιοβοηθημάτων.

3.12.4 Σύσταση.– Ένα ενδιάμεσο σημείο κράτησης θα πρέπει να καθορίζεται επί του τροχοδρόμου σε οποιοδήποτε σημείο διαφορετικό από το σημείο κράτησης διαδρόμου όταν είναι επιθυμητό να καθιερωθεί ένα συγκεκριμένου όριο κράτησης

3.12.5 Σε διασταύρωση ενός δρόμου με κάποιο διάδρομο, θα πρέπει να καθορίζεται σημείο κράτησης της οδικής κυκλοφορίας.

Θέση

3.12.6 Η απόσταση μεταξύ μιας περιοχής κράτησης, σημείου κράτησης διαδρόμου που καθορίστηκε σε διασταύρωση τροχοδρόμου/ διαδρόμου ή σημείου κράτησης της οδικής κυκλοφορίας και της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου, πρέπει να είναι σύμφωνη με τον Πίνακα 3-2 και, στην περίπτωση διαδρόμου προσέγγισης ακριβείας, απόσταση τέτοια ώστε το αεροσκάφος ή το όχημα που κάνει κράτηση δεν θα επηρεάζει τη λειτουργία των βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας.

3.12.7 Σύσταση.– Για υψόμετρα μεγαλύτερα από 700 μ. (2.300 πόδια), η απόσταση των 90 μ. που καθορίζεται στον Πίνακα 3-2 για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας με κωδικό αριθμό 4, θα πρέπει να αυξάνεται ως εξής:

α) μέχρι το υψόμετρο των 2.000 μ. (6.600 ποδών). 1 μ. για κάθε 100 μ. (330 πόδια) πέραν των 700 μ. (2 300 ποδών).

β) υψόμετρο από 2.000 μ. (6.600 πόδια) και έως 4.000 μ. (13.320 πόδια). 13 μ. συν 1,5 μ. για κάθε 100 μ. (330 πόδια) πέραν των 2.000 μ. (6.600 ποδών), και

γ) υψόμετρο από 4.000 μ. (13.320 πόδια) και έως 5.000 μ. (16.650 πόδια). 43μ. συν 2 m για κάθε 100 μ. (330 πόδια) πέραν των 4.000 μ. (13.320 πόδια).

3.12.8 Σύσταση.– Εάν μια περιοχή κράτησης, σημείο κράτησης διαδρόμου ή σημείο κράτησης της οδικής κυκλοφορίας για διάδρομο προσέγγισης ακριβείας με κωδικό αριθμό 4 είναι σε επίπεδο υψηλότερο συγκρινόμενο με το κατώφλι, η απόσταση των 90 μ. ή 107,5 μ., κατά περίπτωση, που καθορίζεται στον Πίνακα 3-2 θα πρέπει να αυξηθεί κατά 5 μ. για κάθε μέτρο που η περιοχή ή το σημείο κράτησης είναι υψηλότερα από το κατώφλι.

3.12.9 Η θέση ενός σημείου κράτησης διαδρόμου που καθορίζεται σύμφωνα με το 3.12.3, θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε κάποιο αεροσκάφος ή όχημα που κάνει κράτηση δεν θα παραβιάζουν την ελεύθερη εμποδίων ζώνη, την επιφάνεια προσέγγισης, την επιφάνεια ανόδου για απογείωση ή την κρίσιμη/ ευαίσθητη περιοχή ILS/ MLS ή θα παρεμβάλλουν τη λειτουργία των βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας

Πίνακας 3-2.    Ελαχίστη απόσταση από την κεντρική γραμμή του διαδρόμου έως μια περιοχή

κράτησης, σημείο κράτησης διαδρόμου ή σημείο κράτησης οδικής κυκλοφορίας.

Κωδικός αριθμός

Τύπος διαδρόμου1234

Μη ενόργανος30 μ.40 μ.75 μ.75 μ.

Προσέγγισης μη-ακριβείας40 μ.40 μ.75 μ.75 μ.

Προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας I60 μ.β60 μ.β90 μ.α, β90 μ.α, β, γ

Προσέγγισης ακριβείας κατηγορίες IΙ και ΙΙΙ––90 μ.α, β90 μ.α, β, γ

Διάδρομος απογείωσης30 μ.40 μ.75 μ.75 μ.

α. Όταν μια περιοχή κράτησης, σημείο κράτησης διαδρόμου ή σημείο κράτησης οδικής κυκλοφορίας είναι σε χαμηλότερο ύψος συγκρινόμενα με το κατώφλι, η απόσταση μπορεί να μειωθεί κατά 5 μ. για κάθε μέτρο που το σημείο κράτησης είναι χαμηλότερο από το κατώφλι, εξαρτώμενη από τη μη παραβίαση της εσωτερικής μεταβατικής επιφάνειας.

β. Η απόσταση αυτή ενδέχεται να χρειάζεται να αυξηθεί, προκειμένου να αποφευχθεί παρεμβολή στα βοηθήματα ραδιοναυτιλίας, ιδιαίτερα στις ευκολίες του ίχνους κατολίσθησης και του διευθυντικού ραδιοφάρου. Πληροφορίες για τις κρίσιμες και ευαίσθητες περιοχές ILS και MLS περιέχονται στο Παράρτημα 10, Τόμος Ι, Συνημμένα Γ και Ζ, αντίστοιχα (βλέπε επίσης το 3.12.6).

Σημείωση 1.– Η απόσταση των 90 μ. για κωδικό αριθμό 3 ή 4, βασίζεται σε αεροσκάφος με ύψος ουραίου 20 μ., απόσταση από το ρύγχος μέχρι το υψηλότερο τμήμα της ουράς της τάξης των 52,7 μ. και ύψος ρύγχους 10 μ. που είναι σε κράτηση με γωνία 45? ή περισσότερο, ως προς την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, εκτός της ελεύθερης εμποδίων ζώνης και χωρίς να συνυπολογίζεται για τον υπολογισμό του OCA/H.

Σημείωση 2.– Η απόσταση των 60 μ. για κωδικό αριθμό 2 βασίζεται σε αεροσκάφος με ύψος ουραίου 8 μ., απόσταση από το ρύγχος μέχρι το υψηλότερο τμήμα της ουράς της τάξης των 24,6 μ. και ύψος ρύγχους 5,2 μ. που είναι σε κράτηση με γωνία 45? ή περισσότερο, ως προς την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, εκτός της ελεύθερης εμποδίων ζώνης.

γ. Όταν το κωδικό γράμμα είναι F, η απόσταση αυτή θα πρέπει να είναι 107,5 μ.

Σημείωση.– Η απόσταση των 107,5 μ. για κωδικό αριθμό 4 όταν το κωδικό γράμμα είναι F βασίζεται σε αεροσκάφος με ύψος ουραίου 24 μ., απόσταση από το ρύγχος μέχρι το υψηλότερο τμήμα της ουράς της τάξης των 62,2 μ. και ύψος ρύγχους 10 μ. που είναι σε κράτηση με γωνία 45? ή περισσότερο, ως προς την κεντρική γραμμή του διαδρόμου, εκτός της ελεύθερης εμποδίων ζώνης.

3.13  Χώροι στάθμευσης

Γενικά

3.13.1 Σύσταση.– Χώροι στάθμευσης θα πρέπει να παρέχονται όπου είναι απαραίτητο, για να επιτρέπουν τη φόρτωση και εκφόρτωση επιβατών, εμπορευμάτων και ταχυδρομείου, καθώς και την εξυπηρέτηση των αεροσκαφών, χωρίς να παρεμποδίζεται η κίνηση του αεροδρομίου.

Μέγεθος των χώρων στάθμευσης

3.13.2 Σύσταση.– Η συνολική έκταση του χώρου στάθμευσης θα πρέπει να είναι επαρκής για να επιτρέπει την ταχεία εξυπηρέτηση της κίνησης του αεροδρομίου στη μεγίστη προβλεπόμενη πυκνότητά της.

Αντοχή του χώρου στάθμευσης

3.13.3 Σύσταση.– Κάθε τμήμα ενός χώρου στάθμευσης θα πρέπει να είναι ικανό να αντέχει την κίνηση των αεροσκαφών, τα οποία προβλέπεται να εξυπηρετήσει, λαμβάνοντας κατάλληλα υπόψη το γεγονός ότι ορισμένα τμήματα του χώρου στάθμευσης θα υπόκεινται σε μεγαλύτερη πυκνότητα κυκλοφορίας και, λόγω της αργής κίνησης ή των σταθμευμένων αεροσκαφών, σε μεγαλύτερες εντάσεις από ότι ο διάδρομος.

Κλίσεις των χώρων στάθμευσης

3.13.4 Σύσταση.– Οι κλίσεις ενός χώρου στάθμευσης, περιλαμβανομένου και του τροχοδρόμου θέσης στάθμευσης αεροσκαφών, θα πρέπει να είναι επαρκείς ώστε να αποτρέπουν τη συγκέντρωση νερού στην επιφάνεια του χώρου στάθμευσης, και θα πρέπει να είναι τόσο επίπεδες όσο επιτρέπουν οι απαιτήσεις αποστράγγισης.

3.13.5 Σύσταση.– Σε μια θέση στάθμευσης αεροσκάφους, η μεγίστη κλίση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1 τοις εκατό.

Αποστάσεις ασφαλείας θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών

3.13.6 Σύσταση.– Μια θέση στάθμευσης αεροσκάφους, θα πρέπει να έχει τις ακόλουθες ελάχιστες αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ αεροσκάφους που χρησιμοποιεί τη θέση στάθμευσης και οποιουδήποτε γειτονικού κτιρίου, αεροσκάφους σε άλλη θέση στάθμευσης και άλλων αντικειμένων:

Κωδικό ΓράμμαΑπόσταση Ασφαλείας

A3 μ.

B3 μ.

C4,5 μ.

D7,5 μ.

E7,5 μ.

F7,5 μ.

Όταν το απαιτούν ειδικές περιστάσεις, αυτές οι αποστάσεις ασφαλείας μπορεί να μειωθούν, σε θέση στάθμευσης αεροσκάφους εμπρόσθιας κατεύθυνσης, όταν το κωδικό γράμμα είναι D, Ε ή F:

α) μεταξύ του κτιρίου επιβατών, περιλαμβανομένης οποιασδήποτε σταθερής γέφυρας επιβίβασης, και του ρύγχους του αεροσκάφους, και

β) σε οποιοδήποτε τμήμα της θέσης στάθμευσης που διαθέτει καθοδήγηση αζιμουθίου από σύστημα οπτικής καθοδήγησης για στάθμευση.

Σημείωση.– Σε χώρους στάθμευσης, πρέπει  επίσης να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην πρόβλεψη υπηρεσιακών δρόμων και στην περιοχή ελιγμών και αποθήκευσης του επιγείου εξοπλισμού (βλέπε το Aerodrome Design Manual, Μέρος 2, για καθοδήγηση επί της  αποθήκευσης του επίγειου εξοπλισμού).

3.14 Απομονωμένη θέση στάθμευσης αεροσκάφους

3.14.1 Μια απομονωμένη θέση στάθμευσης αεροσκαφών θα πρέπει να καθορίζεται ή ο πύργος εναερίου αεροδρομίου θα πρέπει να γνωρίζει τη θέση ή τις θέσεις που είναι κατάλληλες για τη στάθμευση αεροσκάφους που είναι γνωστό ή πιστεύεται ότι υπόκειται σε παράνομη παρέμβαση, ή για άλλους λόγους απαιτείται η απομόνωση του από τις κανονικές δραστηριότητες του αεροδρομίου.

3.14.2 Σύσταση.– Η απομονωμένη θέση στάθμευσης αεροσκαφών θα πρέπει να βρίσκεται στη μέγιστη δυνατή απόσταση και σε οποιαδήποτε περίπτωση ποτέ λιγότερο από 100 μ. από άλλες θέσεις στάθμευσης, κτίρια ή δημόσιους χώρους κλπ. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή για να εξασφαλιστεί ότι η θέση δεν βρίσκεται πάνω από υπόγειες ευκολίες, όπως αέριο και αεροπορικά καύσιμα και, κατά το πρακτικώς δυνατόν, καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος ή επικοινωνιών.

3.15 Ευκολίες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

Σημείωση.– Οι ασφαλείς και αποτελεσματικές πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών είναι πρωτεύουσας σημασίας για την ανάπτυξη ευκολιών αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης. Για περαιτέρω καθοδήγηση, βλέπε το Manual on Aircraft Ground De-icing/ Anti-icing Operations (Doc 9640).

Γενικά

3.15.1 Σύσταση.– Σε αεροδρόμια όπου αναμένεται να επικρατήσουν συνθήκες παγοποίησης, θα πρέπει να προβλέπονται επίγειες ευκολίες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης.

Θέση

3.15.2 Σύσταση.– Οι ευκολίες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να παρέχονται είτε στις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, είτε σε καθορισμένες απομακρυσμένες περιοχές κατά μήκος ενός τροχοδρόμου που οδηγεί σε διάδρομο απογείωσης, με την προϋπόθεση ότι διατίθενται επαρκείς διατάξεις αποστράγγισης για τη συλλογή και ασφαλή διάθεση των πλεοναζόντων υγρών αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, προκειμένου να αποτραπεί η μόλυνση των επίγειων υδάτων. Θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη ο όγκος της κυκλοφορίας και οι ρυθμοί ροής των αναχωρήσεων.

Σημείωση 1.– Ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν τη θέση της ευκολίας αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης είναι να εξασφαλισθεί ότι ο χρόνος δράσης της αντιπαγωτικής προστασίας θα επαρκεί μέχρι το πέρας της τροχοδρόμησης και όταν δοθεί εξουσιοδότηση για απογείωση του υπόψη αεροπλάνου.

Σημείωση 2.– Οι απομακρυσμένες ευκολίες αντισταθμίζουν τις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες όταν αναμένεται επικράτηση παγοποίησης ή χιονοθύελλας κατά τη διαδρομή της τροχοδρόμησης που πρόκειται να ακολουθήσει το αεροπλάνο προς το διάδρομο απογείωσης.

3.15.3 Σύσταση.– Η απομακρυσμένη ευκολία αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να είναι εγκατεστημένη ώστε να είναι καθαρή από τις επιφάνειες περιορισμού εμποδίων που καθορίζονται στο Κεφάλαιο 4, να μην προκαλούν παρεμβολή στα βοηθήματα ραδιοναυτιλίας και να είναι πλήρως ορατές από τον πύργο ελέγχου κυκλοφορίας, προκειμένου να δοθεί εξουσιοδότηση προς το υπόψη αεροπλάνο.

3.15.4 Σύσταση.– Η απομακρυσμένη ευκολία αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να είναι έτσι εγκατεστημένη ώστε να εξασφαλίζει ταχεία ροή της κυκλοφορίας, ενδεχομένως με δυνατότητα παράκαμψης, και να μην απαιτεί δύσκολους ελιγμούς τροχοδρόμησης προς και από τα δάπεδα.

Σημείωση.– Οι συνέπειες του ρεύματος των καυσαερίων που δημιουργούνται από κινούμενο αεροσκάφος επί άλλων αεροσκαφών τα οποία δέχονται αντιπαγωτική προστασία ή τροχοδρομούν από πίσω, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για να αποτραπεί υποβάθμιση της προστασίας.

Μέγεθος και αριθμός των δαπέδων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

Σημείωση.– Ένα δάπεδο αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης αεροπλάνου αποτελείται από α) ένα εσωτερικό χώρο για στάθμευση του αεροπλάνου που θα υποστεί προστασία, και β) ένα εξωτερικό χώρο για την κίνηση δύο ή περισσοτέρων κινητών εξοπλισμών αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης.

3.15.5 Σύσταση.– Το μέγεθος ενός δαπέδου αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να είναι ίσο με τη θέση στάθμευση που χρειάζεται το πλέον απαιτητικό αεροπλάνο σε δεδομένη κατηγορία με τουλάχιστον 3,8 μ. ελεύθερο επιστρωμένο χώρο τριγύρω από το αεροπλάνο, για την κίνηση των οχημάτων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης.

Σημείωση.– Όπου προβλέπονται περισσότερα του ενός δαπέδου αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, θα πρέπει να εξετασθεί η πρόβλεψη για χώρους κίνησης των οχημάτων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης των γειτονικών δαπέδων έτσι ώστε να μην επικαλύπτονται, αλλά να είναι αποκλειστικοί για κάθε δάπεδο. Επίσης θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην παράκαμψη της περιοχής από άλλα αεροπλάνα με τις αποστάσεις ασφαλείας που καθορίζονται στα 3.15.9 και 3.15.10.

3.15.6 Σύσταση.– Ο αριθμός των απαιτουμένων δαπέδων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, θα πρέπει να καθορίζεται με βάση τις μετεωρολογικές συνθήκες , τον τύπο των αεροπλάνων που θα υποστούν την προστασία, τη μέθοδο εφαρμογής του υγρού αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, τον τύπο και την ικανότητα του μηχανισμού εκτόξευσης που χρησιμοποιείται, καθώς και τον ρυθμό ροής των αναχωρήσεων.

Σημείωση.– Βλέπε το Aerodrome Design Manual, Μέρος 2.

Κλίσεις στα δάπεδα αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

3.15.7 Σύσταση.– Τα δάπεδα αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να διαθέτουν κατάλληλες κλίσεις ώστε να εξασφαλίζουν ικανοποιητική αποστράγγιση της περιοχής και να επιτρέπουν συγκέντρωση του πλεονάζοντος υγρού αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης που πέφτει από το αεροπλάνο. Η μεγίστη διαμήκης κλίση θα πρέπει να είναι όσον το δυνατόν μικρότερη και η εγκάρσια κλίση δεν θα πρέπει να υπερβαίνει το 1 τοις εκατό.

Αντοχή των δαπέδων αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

3.15.8 Σύσταση.– Το δάπεδο αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα να αντέχει την κυκλοφορία των αεροσκαφών που πρόκειται να εξυπηρετήσει, λαμβάνοντας κατάλληλα υπόψη το γεγονός ότι τα δάπεδα αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης (όπως ένας χώρος στάθμευσης) θα υπόκεινται σε μεγαλύτερη πυκνότητα κυκλοφορίας και, λόγω της αργής κίνησης ή των σταθμευμένων αεροσκαφών, σε μεγαλύτερες εντάσεις από ότι ο διάδρομος.

Αποστάσεις ασφαλείας σε δάπεδο αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης

3.15.9 Σύσταση.– Ένα δάπεδο αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης θα πρέπει να παρέχει τις ελάχιστες αποστάσεις ασφαλείας που καθορίζονται στο 3.13.6 για τις θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών. Εάν η διαμόρφωση του δαπέδου είναι τέτοια που να προβλέπει δυνατότητα παράκαμψης, θα πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού που καθορίζονται στον Πίνακα 3-1, στήλη 12.

3.15.10 Σύσταση.– Όταν η ευκολία αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης βρίσκεται δίπλα σε κανονικό τροχόδρομο, θα πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες αποστάσεις διαχωρισμού τροχοδρόμου που καθορίζονται στον Πίνακα 3-1, στήλη 11. (Βλέπε Σχήμα 3-4.)

Περιβαλλοντικά θέματα

Σημείωση.– Το πλεονάζον υγρό αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης που πέφτει από το αεροπλάνο αποτελεί κίνδυνο μόλυνσης των επίγειων υδάτων επιπλέον της επίδρασης στα χαρακτηριστικά τριβής της επιστρωμένης επιφάνειας.

3.15.11 Σύσταση.– Όπου εκτελούνται δραστηριότητες αποπαγοποίησης/ αντιπαγοποίησης, το επίγειο σύστημα αποστράγγισης θα πρέπει να είναι σχεδιασμένο ώστε να συγκεντρώνει τα ξεχωριστά το υγρό που πέφτει, αποτρέποντας την ανάμειξη του με τα υγρά της κανονικής επιφάνειας, έτσι ώστε δεν να μην μολύνει τα επίγεια νερά.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4  ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΕΜΠΟΔΙΩΝ

Σημείωση 1.– Οι στόχοι των προδιαγραφών στο παρόν κεφάλαιο, είναι να καθοριστεί ο εναέριος χώρος γύρω από τα αεροδρόμια, ο οποίος πρέπει να παραμένει ελεύθερος από εμπόδια έτσι ώστε να επιτρέπει την ασφαλή διεξαγωγή των προτιθέμενων πτητικών λειτουργιών αεροπλάνων στα αεροδρόμια, και να αποτρέπει το ενδεχόμενο να καταστούν τα αεροδρόμια μη χρησιμοποιήσιμα, λόγω της ανάπτυξης εμποδίων γύρω από αυτά. Αυτό επιτυγχάνεται με την καθιέρωση μιας σειράς επιφανειών περιορισμού εμποδίων που καθορίζουν τα όρια ως προς τα οποία τα αντικείμενα θα προβάλλονται στον εναέριο χώρο.

Σημείωση 2.– Αντικείμενα τα οποία διεισδύουν στις επιφάνειες περιορισμού εμποδίων, που περιέχονται στο παρόν κεφάλαιο, μπορεί σε ορισμένες περιστάσεις να προκαλέσουν αύξηση στο απόλυτο/ σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων για μια διαδικασία ενόργανης προσέγγισης ή οποιαδήποτε σχετική διαδικασία κυκλικής προσέγγισης όψεως. Κριτήρια για τον υπολογισμό εμποδίων, περιέχονται στο Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations (PANS-OPS) (Doc 8168).

Σημείωση 3.– Στα 5.3.5.41 έως 5.3.5.45 καθορίζονται η καθιέρωση και οι προϋποθέσεις για μια επιφάνεια προστασίας από εμπόδια, για τα οπτικά συστήματα ενδείκτη γωνίας προσέγγισης.

4.1  Επιφάνειες περιορισμού εμποδίων

Σημείωση.– Βλέπε το Σχήμα 4-1.

Εξωτερική οριζόντια επιφάνεια

Σημείωση.– Καθοδήγηση επί της ανάγκης πρόβλεψης μιας εξωτερικής οριζόντιας επιφανείας και των χαρακτηριστικών της  περιέχεται στο Airport Services Manual, Μέρος 6.

Κωνική επιφάνεια

4.1.1 Περιγραφή.— Κωνική επιφάνεια. Μια επιφάνεια που εκτείνεται με κλίση προς τα άνω και εξωτερικά από την περιφέρεια της εσωτερικής οριζόντιας επιφανείας

4.1.2 Χαρακτηριστικά.— Τα όρια της κωνικής επιφάνειας πρέπει να περιλαμβάνουν:

α) τη χαμηλότερη ακμή που ταυτίζεται με την περιφέρεια της εσωτερικής οριζόντιας επιφανείας, και

β) την ανώτερη ακμή που βρίσκεται σε καθορισμένο ύψος πάνω από την εσωτερική οριζόντια επιφάνεια.

4.1.3 Η κλίση της κωνικής επιφανείας πρέπει να μετράται στο κατακόρυφο επίπεδο, που είναι κάθετο προς την περιφέρεια της εσωτερικής οριζόντιας επιφανείας.

Εσωτερική οριζόντια επιφάνεια

4.1.4 Περιγραφή.— Εσωτερική Οριζόντια επιφάνεια. Μια επιφάνεια που βρίσκεται επί οριζοντίου επιπέδου, πάνω από το αεροδρόμιο και τα περίχωρα του.

4.1.5 Χαρακτηριστικά.— Η ακτίνα ή τα εξωτερικά όρια της εσωτερικής οριζόντιας επιφάνειας πρέπει να μετρώνται από το σημείο ή σημεία αναφοράς που καθιερώνονται για το σκοπό αυτό.

Σημείωση.– Το σχήμα της εσωτερικής οριζόντιας επιφάνειας δεν είναι απαραίτητο να είναι κυκλικό. Καθοδήγηση για τον καθορισμό της έκτασης της εσωτερικής οριζόντιας επιφάνειας, περιέχεται στο Airport Services Manual, Μέρος 6.

4.1.6 Το ύψος της εσωτερικής οριζόντιας επιφάνειας πρέπει να μετράται πάνω από ένα υψομετρικό δεδομένο που έχει καθορισθεί για τέτοιο σκοπό.

Σημείωση.– Καθοδήγηση για τον καθορισμό του υψομετρικού δεδομένου περιέχεται στο Airport Services Manual, Μέρος 6.

Επιφάνεια προσέγγισης

4.1.7 Περιγραφή.— Επιφάνεια προσέγγισης. Ένα κεκλιμένο επίπεδο ή συνδυασμός επιπέδων που προηγούνται του κατωφλίου.

4.1.8 Χαρακτηριστικά.— Τα όρια της επιφάνειας προσέγγισης πρέπει να περιλαμβάνουν:

α) μια εσωτερική ακμή ορισμένου μήκους, που κείται επί του οριζοντίου επιπέδου και η οποία είναι κάθετη προς την προέκταση του κεντρικού άξονα του διαδρόμου. Η πλευρά αυτή βρίσκεται σε συγκεκριμένη απόσταση πριν από το κατώφλι,

β) δύο πλευρές που ξεκινούν από τα άκρα της εσωτερικής ακμής και αποκλίνουν ομοιόμορφα με καθορισμένο βαθμό από την προέκταση της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου,

γ) μια εξωτερική ακμή παράλληλη προς την  εσωτερική ακμή, και

δ) Οι ανωτέρω επιφάνειες πρέπει να ποικίλλουν όταν χρησιμοποιούνται πλευρικά αποκλίνουσες, αποκλίνουσες ή καμπύλες προσεγγίσεις, ειδικότερα, δύο πλευρές που ξεκινούν στα άκρα της εσωτερικής ακμής και αποκλίνουν ομοιόμορφα με καθορισμένο βαθμό από την προέκταση της κεντρικής γραμμής του πλευρικά αποκλίνοντος, αποκλίνοντος ή καμπύλου ίχνους.

4.1.9 Το ύψος της εσωτερικής ακμής πρέπει να είναι ίσο με το ύψος του μέσου σημείου του κατωφλίου.

4.1.10 Η κλίση(εις) της επιφάνειας προσέγγισης πρέπει να μετράται στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει την κεντρική γραμμή του διαδρόμου και πρέπει να συνεχίζει περιέχοντας την κεντρική γραμμή οποιουδήποτε αποκλίνοντος ή καμπύλου ίχνους εδάφους.

 

 

 

---

Κατεβάσετε το αρχείο με το πρωτότυπο κείμενο, όπως είναι δημοσιευμένο στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (Φ.Ε.Κ.) του Εθνικού Τυπογραφείου.

---