Διαβάστε το πλήρες κωδικοποιημένο κείμενο όπως ισχύει σήμερα.

Τι θέμα της Σύγκρουσης Πλοίων στη Θάλασσα διέπεται από τη Διεθνή Σύμβαση «περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972» , όπου περιγράφονται όλα τα μέσα (φώτα ναυσιπλοΐας, σήματα ημέρας, σήματα ομίχλης κ.λ.π. ) αλλά και χειρισμούς (υποχρεώσεις σκαφών σε σχέση με τα παραπλέοντα κ.λ.π ) και η οποία επικυρώθηκε από την Ελλάδα με το ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 93/1974 που δημοσιεύθηκε στο  ΦΕΚ 293/Α/7-10-1974 όπως έχει τροποποιηθεί μέχρι σήμερα.

 Με το διάταγμα αυτό καθορίζονται και τα πρόστιμα για παραβάσεις των κανονισμών.

Από την εν λόγω Σύμβαση επιλέξαμε τους παρακάτω κανόνες που αναφέρονται στους αναγκαίους χειρισμούς για την αποφυγή σύγκρουσης και τους οποίους παραθέτουμε με αντίστοιχα σχέδια για την καλύτερη κατανόησή τους.

 

ΚΑΝΩΝΑΣ 13.

Προσπέρασμα

Το πλοίο που επιχειρεί να προσπεράσει οφείλει να κάνει ελιγμό ώστε να κρατηθεί μακριά από την πορεία του προπορευόμενου σκάφους το οποίο οφείλει να διατηρεί σταθερή ταχύτητα και πορεία.

 

ΚΑΝΩΝΑΣ 14.

Περίπτωση αντιθέτων πορειών

Σκάφος στην Πλώρη.

Όταν δυο μηχανοκίνητα σκάφη έχουν αντίθετες πορείες και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, αλλάζουν και τα δύο την πορεία τους προς τα δεξιά έτσι ώστε το καθένα να περάσει στην αριστερή πλευρά του άλλου.

 

ΚΑΝΩΝΑΣ 15.

Περίπτωσις διασταυρώσεως πορειών

Όταν δύο μηχανοκίνητα σκάφη διασταυρώνονται αυτό που έχει το άλλο στα δεξιά του πρέπει να κρατηθεί μακριά του και αν είναι δυνατόν πρέπει να περάσει από την πλώρη του.

 

---

Ακολουθεί πλήρες Κωδικοποιημένο Κείμενο της Διεθνούς Συνθήκης όπως ισχύει σήμερα.

---

 

ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 93/1974

ΦΕΚ 293/Α/7-10-1974

Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως «περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972».

 

Άρθρον 1.

1.Κυρούται η εις την Τελικήν Πράξιν της συνελθούσης εν Λονδίνω από 4ης μέχρις 20ης Οκτωβρίου 1972, Διεθνούς Διασκέψεως προς αναθεώρησιν των Δ. Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση προσηρτημένη ως Προσάρτημα Ι, Σύμβασις περί των Διεθνών «Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση», υπογραφείσα την 20ην Οκτωβρίου 1972, μετά των συνημμένων αυτή Κανονισμών, Παραρτημάτων και Ψηφισμάτων, ων το κείμενον εις την Αγγλικήν και εν μεταφράσει εις την Ελληνικήν, είναι προσηρτημένα τω παρόντι. Εν περιπτώσει συγκρούσεως μεταξύ των δύο κειμένων υπερισχύει το Αγγλικόν.

2.Η έναρξις ισχύος της κυρουμένης Συμβάσεως και των συνημμένων ταύτη Δ. Κανονισμών ορισθήσεται δια Π.Διατάγματος. ⁽

Άρθρον 2.

Οι προσηρτημένοι τη, δια του παρόντος, κυρούμενη Συμβάσει Δ. Κανονισμοί δέον, υπό τας προϋποθέσεις του περί «Εφαρμογής Κανόνος 1, Μέρους Α΄ τούτων, να τηρώνται υποχρεωτικώς:

α)Υπό μεν των, υπό Ελληνικήν σημαίαν, πλοίων οπουδήποτε της υδρογείου πλέουσι.

β)Υπό δε των υπό ξένας σημαίας Χωρών μετεχουσών της Συμβάσεως τοιούτων, οσάκις πλέουσιν εντός των Ελληνικών χωρικών υδάτων.

Άρθρον 3.

Απαγορεύεται, από της ισχύος της κυρουμένης Συμβάσεως, ο απόπλους εξ ελληνικών λιμένων των εις τας διατάξεις αυτής υπαγομένων πλοίων, υπό Ελληνικήν ή ξένας σημαίας, Χωρών μετεχουσών της Συμβάσεως, εφ’ όσον δεν πληρούν τους δι’ αυτής και των συνημμένων αυτή Κανονισμών και Παραρτημάτων θεσπιζομένους όρους.

Άρθρον 4.

Αρμόδιαι Αρχαί δια την εφαρμογήν του παρόντος Ν.Δ. είναι εν μεν τη ημεδαπή η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων (ΕΕΠ) και αι Λιμενικαί Αρχαί, εν δε τη αλλοδαπή, προκειμένου περί πλοίων υπό Ελληνικήν σημαίαν, Αξιωματικοί Λ.Σ., ασκούντες διοικητικά καθήκοντα ναυτιλίας και ελλείψει τούτων αι Ελληνικαί Προξενικαί Αρχαί.

Άρθρον 5.

1.Αι παραβάσεις των διατάξεων της δια του παρόντος Ν.Δ. κυρουμένης Συμβάσεως, ως και των κατ’ εξουσιοδότησιν του παρόντος εκδιδομένων Π.Διαταγμάτων και Κανονισμών, τιμωρούνται ανεξαρτήτως πάσης άλλης ποινικής ή πειθαρχικής διώξεωςδια προστίμου οριζομένου δια Π.Διατάγματος και δυναμένου να αυξηθή μέχρι του διπλασίου, εν περιπτώσει υποτροπής.

2.Το πρόστιμον επιβάλλεται δι’ ητιολογημένης αποφάσεως υπό των περί ων το άρθρον 3, Αρχών. Κατά της επιβαλλούσης το πρόστιμον αποφάσεως και εντός τριάκοντα ημερών από της κοινοποιήσεώς της επιτρέπεται προσφυγή ενώπιον του Υπουργού Ε.Ν.

3.Η προσφυγή των ενδιαφερομένων εις τον Υπουργόν Ε.Ν., δεν έχει ανασταλτικήν ισχύν, ως προς την καταβολήν του προστίμου, το οποίον δυνατόν να καταστή επιτρεπτέον, εν όλω ή εν μέρει, κατά τα ορισθησόμενα εν τη εκδοθησομένη επί της εφέσεως αποφάσει.

4.Δύναται, δια της επιβαλλούσης το πρόστιμον αποφάσεως και από της κοινοποιήσεως αυτής εις τον πλοίαρχον ή τον πλοιοκτήτην, ν’ απαγορευθή ο απόπλους του πλοίου μέχρι πληρωμής του προστίμου ή καταθέσεως εις την εκδούσαν την απόφασιν ταύτην Αρχήν εγγυητικής επιστολής ανεγνωρισμένης Τραπέζης δι’ ίσον ποσόν.

Άρθρον 6.

1.Οι Έλληνες Πλοίαρχοι εμπορικών πλοίων υποχρεούνται όπως παρέχουν την συνδρομήν των δια την εύρυθμον λειτουργίαν του, παρά τω Αρχηγείω Λιμενικού Σώματος, συστήματος αναφοράς εντοπισμού θέσεως πλοίων, εφ’ όσον κινούνται εις τον καλυπτόμενον υπό του συστήματος χώρον.

2.Δια Π.Δ. καθορίζονται αι, κατά τ’ ανωτέρω, υποχρεώσεις των Ελλήνων Πλοιάρχων, αναλόγως της κατηγορίας των πλοίων των και των υπ’ αυτών εκτελουμένων πλοίων, ο τρόπος συντάξεως και αποστολής των απαιτουμένων αναφορών, αι παρεχόμεναι ατέλειαι ως και πάσα ετέρα αναγκαία λεπτομέρεια.

Άρθρον 7.

«Με απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, επιτρέπεται να:»

α)Γίνωνται αποδεκταί συμπληρώσεις και τροποποιήσεις της κυρουμένης Συμβάσεως και των προσηρτημένων ταύτη Κανονισμών, προβλεπόμεναι υπό του άρθρου VI αυτής.

β)Εξουσιοδοτούνται διεθνούς κύρους ελληνικοί ή ξένοι Νηογνώμονες ή Οργανισμοί δια την διενέργειαν επιθεωρήσεων πλοίων υπό ελληνικήν σημαίαν προς πιστοποίησιν της συμμορφώσεώς των προς τας απαιτήσεις των συνημμένων τη κυρουμένω Συμβάσει Κανονισμών και Παραρτημάτων.

«γ.Εγκρίνονται και αρχίζουν να ισχύουν Κανονισμοί που αναφέρονται στην εκτέλεση των κειμένων που κυρώνονται με το παρόν νομοθετικό διάταγμα».

δ)Καθορίζωνται αι περιπτώσεις απαγορεύσεως απόπλου υπό ελληνικήν ή ξένην σημαίαν πλοίων δια παραβάσεις ή μη συμμόρφωσιν προς τας διατάξεις των κυρουμένων κειμένων και των, κατ’ εξουσιοδότησιν του παρόντος Ν.Δ., εκδιδομένων Κανονισμών.

ε)Επεκτείνεται, εν όλω ή εν μέρει, η εφαρμογή των κυρουμένων κειμένων και των, κατ’ εξουσιοδότησιν του παρόντος Ν.Δ., εκδιδομένων Κανονισμών επί πάσης κατηγορίας καταπλεόντων εις ελληνικούς λιμένας πλοίων υπό σημαίαν Κρατών μη κυρωσάντων ή μη προσχωρησάντων εις την κυρουμένην Σύμβασιν.

στ)Αναστέλλεται, εν όλω ή εν μέρει, η εφαρμογή των κυρουμένων κειμένων εν περιπτώσει πολέμου.

ζ)Ρυθμίζεται πάσα ετέρα λεπτομέρεια αναγκαία δια την εφαρμογήν των κυρουμένων κειμένων και του παρόντος Ν.Δ.

«2.Με απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας επιτρέπεται:

α)να γίνονται αποδεκτά, εγκεκριμένα από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ), συστήματα πορειογράφησης πλοίων (ROUTEING SYSTEMS),

β)να θεσπίζονται για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα ειδικές διατάξεις σχετικές με τα λιμάνια, τους όρμους αγκυροβολίας έξω από τα λιμάνια, ποτάμια ή εσωτερικούς υδάτινους δρόμους που συνδέονται με την ανοικτή θάλασσα και διαπλέονται από ποντοπόρα πλοία, και

γ)να καθορίζονται ειδικές διατάξεις σχετικές με τον αριθμό, τη θέση, την απόσταση ή το τόξο ορατότητας των φανών ή των σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, για πλοία ειδικής κατασκευής ή προορισμού που δεν μπορούν να συμμορφωθούν πλήρως με τους σχετικούς κανόνες των «Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972».

Άρθρον 8.

1.Από της θέσεως εν ισχύϊ της δια του παρόντος κυρουμένης Συμβάσεως καταργείται ο Ν. 5849/1933 περί «Κυρώσεως ή θέσεως εν ισχύϊ Δ. Κανονισμών» περί αποφυγής συγκρούσεως των πλοίων».

2.Άπαντα τα υπό των διατάξεων του παρόντος Ν.Δ. προβλεπόμενα Π.Διατάγματα εκδίδονται τη προτάσει του επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού.

Εν Αθήναις τη 4 Οκτωβρίου 1974

 

THE CONVENTION ON THE INTERNATIONAL REGULATIONS FOR PREVENTING COLLISIONS AT SEA, 1972

(Ακολουθεί το κείμενο στην αγγλική γλώσσα για το οποίο βλέπε στο οικείο ΦΕΚ)

 

ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΙΣ

ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΑΣΚΕΨΕΩΣ ΠΡΟΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΙΝ ΤΩΝ

ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972

 

1.Τη προσκλήσει του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού συνεκλήθη Διάσκεψις εν Λονδίνω από της 4ης Οκτωβρίου μέχρι της 20ης Οκτωβρίου 1972 προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1960.

2.Αι Κυβερνήσεις των κάτωθι Κρατών αντεπροσωπεύθησαν εν τη Διασκέψει δι’ Αντιπροσωπειών:

Κεντρική Αφρικανική Δημοκρατία	Νιγηρία
	Νορβηγία
Χιλή	Παναμάς
Κούβα	Φιλιππίνες
Δανία	Πολωνία
Ομοσπονδιακή Δημοκρατία	Πορτογαλία
της Γερμανίας	Ρουμανία
Φινλανδία	Νότιος Αφρική
Γαλλία	Ισπανία
Γκάνα	Σουηδία
Ελλάς	Ταϋλάνδη
Ισλανδία	Ένωσις Σοβιετικών
Ινδία	Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών
Ινδονησία	Ηνωμένον Βασίλειον της Μεγάλης Β/νίας
Ιράν
Ιρλανδία	Ην/ναι Πολ/αι της Αμερικής
Ιταλία	Βενεζουέλα
Ιαπωνία	Βιετνάμ
Δημοκρατία του Κεμέρ	Δημοκρατία του Ζαίρ

 

3.Αι Κυβερνήσεις των κάτωθι Κρατών αντεπροσωπεύθησαν εν τη Διασκέψει δια Παρατηρητών:

Ιράκ   Πακιστάν

Λίβανος   Ελβετία

Αραβική Δημοκρατία της Λιβύης

Η Κυβέρνησις του Χογκ-Κογκ απέστειλεν επίσης Παρατηρητήν.

4.Οι κάτωθι διακυβερνητικοί οργανισμοί απέστειλαν εκπροσώπους εις την Διάσκεψιν:

Ηνωμένα Έθνη

Οικονομική Επιτροπή δια την Ευρώπην (E.C.E.)

Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).

5.Οι κάτωθι μη διακυβερνητικοί οργανισμοί εξεπροσωπήθησαν εν τη Διασκέψει υπό Πρατηρητών:

Διεθνής Ένωσις Φαρικών Αρχών (ΙΑLA),

Διεθνής Συνομοσπονδία Ενώσεων Ελευθέρου Εμπορίου (ICFTU),

Διεθνές Ναυτικόν Επιμελητήριον (ICS),

Διεθνής Ένωσης Πλοηγών Θαλάσσης (ΙΜPΑ),

Διεθνές Ναυτικόν Όργανον Εταιρειών Πετρελαίου (ΟCIMF),

Διαρκής Διεθνής Ένωσις Συνεδρίων Ναυσιπλοΐας (PLANC).

6.(Αφορά την εκλογή Προέδρου της διάσκεψης)

7. (Αφορά την εκλογή Αντιπροέδρων της διάσκεψης)

8. (Αφορά την εκλογή Γραμματείας της διάσκεψης)

9.(Αφορά τη σύσταση πέντε επιτροπών και μελών επιτροπών).

10.Η Διάσκεψις είχεν ως βάσιν των συζητήσεών της τα κάτωθι κείμενα:

- Τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1960.

- Σχέδιον Συμφωνίας, ομού μετά σχεδίου Κανονισμών και Παραρτημάτων, τα οποία είχον προετοιμασθή υπό του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού και αποσταλή εις κυβερνήσεις προ της ενάρξεως της Διασκέψεως.

- Προτάσεις και σχόλια, περιλαμβανούσας και τροποποιήσεις εις τα ύπερθεν μνημονευόμενα κείμενα, υποβληθείσας εις την Διάσκεψιν υπό ενδιαφερομένων κυβερνήσεων και οργανισμών.

11.Ως αποτέλεσμα των διαβουλεύσεών της, ως αύται περιέχονται εις τα πρακτικά των συνόδων της ολομελείας και εις τα πρακτικά και τας εκθέσεις των αντιστοίχων Επιτροπών, η Διάσκεψις υιοθέτησε και ήνοιξε προς υπογραφήν και προσχώρησιν:

 

ΤΗΝ ΣΥΜΒΑΣΙΝ

ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ

ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972

Εις ην προσαρτώνται οι Κανόνες και λοιπά Παραρτήματα, τα οποία συνθέτουν τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972.

Η Σύμβασις και οι Κανονισμοί συνιστούν το Προσάρτημα 1 της παρούσης Τελικής Πράξεως.

12.Η Διάσκεψις υιοθέτησεν επίσης Ψηφίσματα επί των ακολούθων θεμάτων:

- συμμετοχής εις την Συνέλευσιν του Οργανισμού, μετά δικαιώματος ψήφου, απάντων των Συμβαλλομένων Μερών, οποτεδήποτε πρόκειται να εξετασθούν τροποποιήσεις εις τους Κανονισμούς (Ψήφισμα Ι),

- ταχείας καταθέσεως των οργάνων επικυρώσεως, εγκρίσεως, αποδοχής ή προσχωρήσεως (Ψήφισμα ΙΙ),

τα κείμενα των οποίων επισυνάπτονται τη παρούση Τελική Πράξει ως Προσαρτήματα 2 και 3.

13.Το κείμενον της παρούσης Τελικής Πράξεως, εν ενί πρωτοτύπω αντιτύπω εις την Αγγλικήν, Γαλλικήν, Ρωσσικήν και Ισπανικήν γλώσσας, ομού μετά κειμένων της Συμβάσεως περί των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972, και των ταύτη προσηρτημένων Κανονισμών και Ψηφισμάτων της Διασκέψεως, τα οποία είναι εις την Αγγλικήν και Γαλλικήν, θα κατατεθούν εις τον Διακυβερνητικόν Ναυτιλιακόν Συμβουλευτικόν Οργανισμόν. Επίσημοι μεταφράσεις των προσηρτημένων Συμβάσεων, Κανονισμών και Ψηφισμάτων θα ετοιμασθώσιν εις την Ρωσικήν και Ισπανικήν γλώσσας και θα κατατεθώσιν ομού μετά της παρούσης Τελικής Πράξεως.

14.Ο Γενικός Γραμματεύς του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού θ’ αποστείλη, όταν ετοιμασθώσιν, και επικεκυρωμένα αντίγραφα των επισήμων μεταφράσεων Συμβάσεως, Κανονισμών και Ψηφισμάτων εις εκάστην των προσκληθεισών όπως αποστείλουν Αντιπροσώπους εις την παρούσαν Διάσκεψιν Κυβερνήσεων.

ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΙΝ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ οι υπογεγραμμένοι έθεσαν τας υπογραφάς των εις την παρούσαν Τελικήν Πράξιν.

ΕΓΕΝΕΤΟ ΕΝ ΛΟΝΔΙΝΩ τη εικοστήν ημέρα του Οκτωβρίου του χιλιοστού εννεακοσιοστού εβδομηκοστού δευτέρου έτους.

ΣΥΜΒΑΣΙΣ

ΠΕΡΙ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ

ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972

Τα Συμβαλλόμενα εις την παρούσαν Σύμβασιν Μέρη,

ΕΠΙΘΥΜΟΥΝΤΑ να διατηρήσουν υψηλόν επίπεδον, ασφαλείας εν θαλάσση,

ΕΝ ΕΠΙΓΝΩΣΕΙ της ανάγκης αναθεωρήσεως και εκσυγχρονισμού των Διεθνών Κανονισμών προς αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση των προσηρτημένων εις την Τελικήν Πράξιν της Διεθνούς Διασκέψεως περί Ασφαλείας της Ανθρωπίνης Ζωής εν Θαλάσση 1960,

ΜΕΤΑ ΘΕΩΡΗΣΙΝ των Κανονισμών τούτων υπό το φώς των εξελίξεων, αφ’ ης ενεκρίθησαν ούτοι,

ΣΥΝΕΦΩΝΗΘΗΣΑΝ ως έπεται:

Άρθρον Ι.

Γενικαί υποχρεώσεις

Τα Μέρη της παρούσης Συμβάσεως αναλαμβάνουν να θέσουν εις εφαρμογήν τους Κανόνας και λοιπά Παραρτήματα, τους συνιστώντας τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972, (αναφερομένους ως «Κανονισμούς»), τους ώδε προσηρτημένους.

Άρθρον ΙΙ.

Υπογραφή, Επικύρωσις, Αποδοχή, Έγκρισις και Προσχώρησις

1.Η παρούσα Σύμβασης θα παραμείνη ανοικτή προς υπογραφήν μέχρι της 1ης Ιουνίου 1973, έκτοτε δε θα παραμένη ανοικτή προς προσχώρησιν.

2.Κράτη Μέλη των Ηνωμένων Εθνών ή τινος των Εξειδικευμένων Οργανισμών ή της Διεθνούς Επιτροπής Ατομικής Ενεργείας ή μέρη του θεσμού του Διεθνούς Δικαστηρίου δύνανται να καταστούν Μέρη της Παρούσας Συμβάσεως δια:

α)Της υπογραφής άνευ επιφυλάξεως ως προς επικύρωσιν, αποδοχήν ή έγκρισιν.

β)Της υπογραφής υπό τον όρον της επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ακολουθουμένης υπό επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ή

γ)Της προσχωρήσεως.

3.Η επικύρωσις, αποδοχή, έγκρισις ή προσχώρησις θα πραγματοποιήται δια της καταθέσεως, προς τον σκοπόν αυτόν, ενός οργάνου εις τον Διακυβερνητικόν Ναυτιλιακόν Συμβουλευτικόν Οργανισμόν (εφεξής καλούμενον «Οργανισμόν»), όστις θα πληροφορή τας Κυβερνήσεις των Κρατών, τα οποία έχουν υπογράψει ή προσχωρήσει εις την παρούσαν Σύμβασιν, περί της καταθέσεως ενός τοιούτου οργάνου, ως και περί της ημερομηνίας καταθέσεώς του.

Άρθρον ΙΙΙ.

Εδαφική Εφαρμογή

1.Τα Ηνωμένα Έθνη, εις ας περιπτώσεις έχουσι την Διοίκησιν εδάφους τινός ή οιοδήποτε Συμβαλλόμενον Μέρος υπεύθυνον δια τας διεθνείς σχέσεις εδάφους τινός, δύνανται ανά πάσαν στιγμήν, δια γραπτής δηλώσεως απευθυνομένης προς τον Γενικόν Γραμματέα του Οργανισμού (εφεξής αναφερόμενον ως «Γενικόν Γραμματέα»), να επεκτείνουν την εφαρμογήν της παρούσης Συμβάσεως εις το τοιούτον έδαφος.

2.Η παρούσα Σύμβασις θα επεκτείνεται εις το εν τη γραπτή δηλώσει κατονομαζόμενον έδαφος, είτε από της ημερομηνίας της λήψεώς της, είτε από της ημερομηνίας της καθοριζομένης εν τη δηλώσει.

3.Οιαδήποτε δήλωσις, γενομένη συμφώνως προς την παράγραφον 1 του παρόντος Άρθρου, δύναται ν’ ανακληθή καθ’ όσον αφορά εις το εν τη δηλώσει μνημονευόμενων έδαφος και η επέκτασις της παρούσης Συμβάσεως εις το έδαφος τούτο θα παύση μετά έν έτος ή μετά πάσαν άλλην μακροτέραν χρονικήν περίοδον, ως δύναται να καθορίζεται κατά τον χρόνον της ανακλήσεως.

4.Ο Γενικός Γραμματεύς θα ειδοποιή πάντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη περί της δηλώσεως επεκτάσεως ή ανακλήσεως πάσης επεκτάσεως γνωστοποιουμένης συμφώνως προς το παρόν

Άρθρον.

Άρθρον IV.

Θέσις εν ισχύϊ

1.α)Η παρούσα Σύμβασις θα τεθή εν ισχύϊ δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν, κατά την οποίαν τουλάχιστον 15 Κράτη, το σύνολον των εμπορικών στόλων των οποίων θα συνιστά ποσοστόν ουχί μικρότερον του 65% κατ’ αριθμόν ή χωρητικότητα του παγκοσμίου στόλου πλοίων 100 κοχ. και άνω, οποιοδήποτε στοιχείον ήθελεν επιτευχθή πρώτον, θα καταστούν Μέρη αυτής.

β)Ανεξαρτήτως των διατάξεων του εδαφίου (α) της παρούσης παραγράφου, η παρούσα Σύμβασις δεν θα τεθή εν ισχύϊ προ της 1ης Ιανουαρίου 1976.

2.Η θέσις εν ισχύϊ δια Κράτη, τα οποία επικυρούν, αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν εις την παρούσαν Σύμβασιν, συμφώνως τω Άρθρω ΙΙ μετά την πλήρωσιν των εν εδαφ. 1 (1) καθοριζομένων προϋποθέσεων και προ της θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως, θα πραγματοποιηθή την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως.

3.Η θέσις εν ισχύϊ δια Κράτη, τα οποία επικυρούν, αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν μετά την ημερομηνίαν, κατά την οποίαν η παρούσα Σύμβασις θέλει τεθή εν ισχύϊ, θα πραγματοποιήται την ημερομηνίαν καταθέσεως ενός οργάνου συμφώνως τω Άρθρω ΙΙ.

4.Μετά την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ τροποποιήσεώς τινος εις την παρούσαν Σύμβασιν, συμφώνως προς την παράγραφον 3 του άρθρου VI, οιαδήποτε κύρωσις, αποδοχή, έγκρισις ή προσχώρησις θ’ αναφέρεται εις την Σύμβασιν, ως ετροποποιήθη.

5.Την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ της παρούσης Συμβάσεως, οι Κανονισμοί θ’ αντικαταστήσουν και καταργήσουν τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960.

6.Ο Γενικός Γραμματέας θα ειδοποιήση τας Κυβερνήσεις των Κρατών, τα οποία υπέγραψαν ή προσεχώρησαν εις την παρούσαν Σύμβασιν, περί της ημερομηνίας θέσεώς της εν ισχύϊ.

Άρθρον V.

Διάσκεψις Αναθεωρήσεως

1.Υπό του Οργανισμού δύναται να συγκαλήται Διάσκεψις προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως της παρούσης Συμβάσεως ή των Κανονισμών ή αμφοτέρων.

2.Ο Οργανισμός θα συγκαλή Διάσκεψιν των Συμβαλλομένων Μερών προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως της παρούσης Συμβάσεως ή των Κανονισμών ή αμφοτέρων, τη αιτήσει ουχί ελάσσονος του ενός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών.

Άρθρον VI.

Τροποποιήσεις Κανονισμών.

1.Οιαδήποτε τροποποίησις των Κανονισμών, προτεινομένη υπό τινος Συμβαλλομένου Μέρους, θα εξετάζεται εις τον Οργανισμόν τη αιτήσει του Μέρους τούτου.

2.Εάν γίνει αποδεκτή υπό της πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων εν τη Επιτροπή Ναυτικής Ασφαλείας του Οργανισμού, η τοιαύτη τροποποίησις θα γνωστοποιήται εις άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη και Μέλη του Οργανισμού τουλάχιστον έξ μήνας προ της εξετάσεώς της υπό της Συνελεύσεως του Οργανισμού.

Οιοδήποτε Συμβαλλόμενον Μέρος, το οποίον δεν τυγχάνει Μέλος του Οργανισμού, θα έχη το δικαίωμα να συμμετάσχη κατά την εξέτασιν της τροποποιήσεως υπό της Συνελεύσεως.

3.Εάν γίνη αποδεκτή υπό της πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων εν τη Συνελεύσει, η τροποποίησις θα γνωστοποιήται υπό του Γενικού Γραμματέως προς άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη προς αποδοχήν.

4.Μία τοιαύτη τροποποποίησις θα τίθεται εν ισχύϊ εις ημερομηνίαν καθοριζομένην υπό της Συνελεύσεως κατά τον χρόνον της αποδοχής της, εκτός εάν περισσότερα του ενός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών δηλώσουν εις τον Οργανισμόν την αντίρρησίν των ως προς την αποδοχήν, εις ημερομηνίαν προηγηθείσαν της κατά τον αυτόν χρόνον αποφάσεως της Συνελεύσεως. Η απόφασις της Συνελεύσεως, περί των αναφερομένων εν τη παρούση παραγράφω ημερομηνιών, θα λαμβάνεται υπό τους πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων.

5.Κατά την εν ισχύϊ θέσιν της, πάσα τροποποίησις θα αντικαθιστά και υπερισχύη, δι’ άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη, τα οποία δεν είχον αντίρρησιν ως προς την αποδοχήν της, πάσης προηγουμένης διατάξεως, εις ην η τροποποίησις αύτη αναφέρεται.

6.Ο Γενικός Γραμματέας θα πληροφορή άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη και Μέλη του Οργανισμού περί οιασδήποτε αιτήσεως και γνωστοποιήσεως, συμφώνως τω παρόντι άρθρω, και της ημερομηνίας, καθ’ ην πάσα τροποποίησις μέλλει τεθή εν ισχύϊ.

Άρθρον VIII.

Καταγγελία

1.Η παρούσα Σύμβασις δύναται να καταγγελθή υπό τινος Συμβαλλομένου Μέρους κατά πάντα χρόνον μετά παρέλευσιν πέντε ετών από της ημερομηνίας, κατά την οποίαν η Σύμβασις ετέθη εν ισχύϊ δια το Μέρος τούτο.

2.Η καταγγελία θα γίνεται δια της καταθέσεως σχετικής δηλώσεως εις τον Οργανισμόν. Ο Γενικός Γραμματεύς θα πληροφορή άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη περί της λήψεως δηλώσεως καταγγελίας, ως και περί της ημερομηνίας καταθέσεώς της.

3.Η καταγγελία θα λαμβάνη ισχύν έν έτος μετά την κατάθεσίν της ή μετά την λήξιν πάσης μακροτέρας περιόδου καθοριζομένης εν τη δηλώσει.

Άρθρον VIII.

Κατάθεσις και Εγγραφή

1.H παρούσα Σύμβασις και οι Κανονισμοί θέλουν κατατεθή εις τον Οργανισμόν και ο Γενικός Γραμματέας θα διαβιβάση επικεκυρωμένα πιστά αντίγραφα ταύτης εις απάσας τας Κυβερνήσεις Κρατών, τα οποία υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν ή προσεχώρησαν εις αυτήν.

2.Όταν η παρούσα Σύμβασις τεθή εν ισχύϊ, το κείμενόν της θα διαβιβασθή υπό του Γενικού Γραμματέως εις την Γραμματείαν των Ηνωμένων Εθνών προς εγγραφήν και δημοσίευσιν, συμφώνως τω Άρθρ. 102 του Χάρτου των Ηνωμένων Εθνών.

Γλώσσαι

Άρθρον ΙΧ.

Η παρούσα Σύμβασις συνετάγη, ομού μετά των Κανονισμών, εις έν αντίτυπον εις την Αγγλικήν και Γαλλικήν γλώσσαν, αμφοτέρων των κειμένων όντων εξ ίσου αυθεντικών. Επίσημοι μεταφράσεις εις την Ρωσσικήν και Ισπανικήν γλώσσαν θα καταρτισθούν και κατατεθούν μετά του υπογεγραμμένου πρωτοτύπου.

ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΙΝ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ οι υπογεγραμμένοι, όντες πλήρως εξουσιοδοτημένοι παρά των αντιστοίχων Κυβερνήσεών των προς τον σκοπόν αυτόν, υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν.

ΕΓΕΝΕΤΟ ΕΝ ΛΟΝΔΙΝΩ την εικοστήν ημέραν του Οκτωβρίου του χιλιοστού εννεακοσιοστού εβδομηκοστού δευτέρου έτους.

 

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972

ΜΕΡΟΣ Α΄

ΓΕΝΙΚΑ

ΚΑΝΩΝ 1.

Εφαρμογή

α)Οι Κανόνες ούτοι θα εφαρμόζωνται εφ’ όλων των πλοίων τόσον εις την ανοικτήν θάλασσαν, όσον και εις άπαντα τα μετ’ αυτής συγκοινωνούντα ύδατα, τα διαπλεύσιμα υπό ποντοπόρων πλοίων.

β)Ουδεμία διάταξις των παρόντων Κανόνων θα εμποδίζη την εφαρμογή ειδικών διατάξεων θεσπιζομένων υπό αρμοδίας Αρχής, σχετικών προς τους έξωθι λιμένων όρμους αγκυροβολίας, τους λιμένας, ποταμούς, λίμνας ή εσωτερικάς υδατίνας οδούς συνδεομένας μετά της ανοικτής θαλάσσης και διαπλευσίμους υπό ποντοπόρων πλοίων. Τοιαύται ειδικαί διατάξεις θα προσαρμόζωνται, κατά το δυνατόν περισσότερον, προς τους παρόντας Κανόνας.

(γ)«Οι διατάξεις των παρόντων Κανονισμών δεν θα εμποδίζουν την εφαρμογήν ειδικών Κανόνων που θεσπίζονται από την Κυβέρνηση οποιουδήποτε Κράτους αναφορικά με πρόσθετους φανούς θέσεως ή ορατής συνεννόησης, σχημάτων, ή ηχητικών σημάτων δια σειρήνος των πολεμικών πλοίων και πλοίων που πλέουν σε νηοπομπή ή αναφορικά με πρόσθετους φανούς θέσης ή ορατής συνεννόησης ή σχημάτων αλιευτικών πλοίων ασχολουμένων με αλιεία κατά στολίσκους. Οι εν λόγω πρόσθετοι φανοί θέσης ή ορατής συννενόησης, σχήματα ή σήματα σειρήνας θα είναι, όσο είναι δυνατόν, τέτοια ώστε να μην είναι δυνατόν να ληφθούν από λάθος όπως οποιοσδήποτε φανός, σχήμα ή σήμα που καθιερώνεται αλλού από τους παρόντες Κανόνες».

δ)Υπό του Οργανισμού δύνανται να υιοθετώνται συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας σύμφωνα προς τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων.

«ε) Οποτεδήποτε  μία  ενδιαφερόμενη Κυβέρνηση κρίνει ότι ένα πλοίο ειδικής κατασκευής ή προορισμού δεν μπορεί να συμμορφωθεί πλήρως  προς τις  διατάξεις οποιουδήποτε από τους παρόντες κανόνες αναφορικά με τον αριθμό, θέση, απόσταση ή τόξο ορατότητας των φανών ή  σχημάτων,  καθώς επίσης  και  με  την  τοποθέτηση  και  τα  χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων το πλοίο θα συμμορφώνεται με άλλες  όμοιες  διατάξεις σχετικές  με  τον αριθμό, θέση, απόσταση ή τόξο ορατότητος των φανών ή σχημάτων, καθώς επίσης και με την τοποθέτηση και τα χαρακτηριστικά των

 συσκευών ηχητικών σημάτων, που η Κυβέρνησή του κρίνει ότι πληρούν  όσο το  δυνατόν  περισσότερο  τις  απαιτήσεις  των παρόντων κανόνων για το πλοίο αυτό».

ΚΑΝΩΝ 2.

Ευθύνη

α)Ουδεμία διάταξις των παρόντων Κανόνων απαλλάσσει οιοδήποτε πλοίον ή τον πλοιοκτήτην, τον πλοίαρχον ή το πλήρωμα αυτού, εκ των συνεπειών οιασδήποτε αμελείας ως προς την συμμόρφωσιν προς τους παρόντας Κανόνας ή αμελείας αφορώσης εις την λήψιν οιωνδήποτε προληπτικών μέτρων υπαγορευομένων υπό της κοινής εμπειρίας ή των ειδικών συνθηκών της περιστάσεως.

β)Κατά την εφαρμογήν και συμμόρφωσιν προς τους παρόντας Κανόνας, η δέουσα προσοχή θα δίδεται εις όλους τους κινδύνους ναυσιπλοΐας και συγκρούσεως, ως και τας οιασδήποτε ειδικάς περιστάσεις, περιλαμβανομένων και των περιορισμών των εμπλεκομένων πλοίων, ως εκ των οποίων ήθελε κριθή αναγκαία εκτροπή εκ των παρόντων Κανόνων, προκειμένου ν’ αποφευχθή άμεσος κίνδυνος.

ΚΑΝΩΝ 3.

Γενικοί Ορισμοί

Προς τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων, εκτός εάν άλλως εις το κείμενον απαιτείται:

«(α) Η λέξη «σκάφος» περιλαμβάνει κάθε περιγραφή πλωτού μέσου, συμπεριλαμβανομένων των άνευ εκτοπίσματος σκαφών με πλευρικές πτέρυγες και υδροπλάνων, που χρησιμοποιούνται ή είναι ικανά να χρησιμοποιούνται ως μέσο μεταφοράς στο νερό».

β)Ο όρος «μηχανοκίνητον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον προωθούμενον δια μηχανών.

γ)Ο όρος «ιστιοφόρον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον κινούμενον δι’ ιστίων, υπό την προϋπόθεσιν ότι τυχόν εγκατεστημένη επ’ αυτού μηχανή προώσεως δεν χρησιμοποιείται.

δ)Ο όρος «πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν» σημαίνει παν πλοίον αλιεύον δια δικτύων, ορμιών, γρίπων ή άλλης αλιευτικής συσκευής, η οποία περιορίζει την ικανότητα ελιγμών, αλλά δεν περιλαμβάνει πλοίον αλιεύον δια συρομένων ορμιών (συρτής) ή ετέρας αλιευτικής συσκευής, ήτις δεν περιορίζει την ικανότητα ελιγμών.

ε)Η λέξις «υδροπλάνον» περιλαμβάνει παν αεροσκάφος σχεδιασμένον να κινήται επί του ύδατος.

στ)Ο όρος «ακυβέρνητον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον, το οποίον, συνεπεία εξαιρετικής τινος περιστάσεως, αδυνατεί να χειρίση ως απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων και, ως εκ τούτου, αδυνατεί ν’ απομακρυνθή της πορείας ετέρου πλοίου.

ζ)Ο όρος «πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών» σημαίνει παν πλοίον, το οποίον, ως εκ της φύσεως της εργασίας του, περιορίζεται εις την ικανότητά του να χειρίση, ως απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων, και, ως εκ τούτου, αδυνατεί ν’ απομακρυνθεί της πορείας ετέρου πλοίου.

«Ο όρος «πλοία περιορισμένων ικανοτήτων χειρισμών» θα περιλαμβάνει, χωρίς αυτό να είναι περιοριστικό:».

(i)Πλοίον ασχολούμενον με την τοποθέτησιν, συντήρησιν ή αφαίρεσιν ναυτιλιακού βοηθήματος, υποβρυχίου καλωδίου ή αγωγού,

 (ii)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχειρήσεις ελέγχου βυθού ή εκβαθύνσεως, ως και υδρογραφικάς ή υποβρυχίους τοιαύτας,

(iii)Πλοίον ασχολούμενον με τον εν πλω ανεφοδιασμόν ή την εν πλω διαπεραίωσιν (εις έτερον πλοίον) προσώπων, εφοδίων ή φορτίου,

(iν)Πλοίον ασχολούμενον με την απονήωσιν ή προσνήωσιν αεροσκαφών,

(ν)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχειρήσεις ναρκαλιείας,

(νi)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχείρησιν ρυμουλκήσεως, ήτις εμποδίζει σοβαρώς ρυμουλκούν και ρυμουλκούμενον πλοία της ικανότητός των να παρεκκλίνουν της πορείας των.

«η). Ο όρος «πλοίο  εμποδιζόμενο  από  το  βύθισμά  του»  σημαίνει μηχανοκίνητο πλοίο το οποίο εξαιτίας του βυθίσματός του σε σχέση με το βάθος  και  το πλάτος των υδάτων που πλέει, περιορίζεται δραστικά στην ικανότητά του να παρεκκλίνει από την πορεία που ακολουθεί».

θ)Ο όρος «εν πλω» σημαίνει ότι έν πλοίον δεν ευρίσκεται επ’ αγκύρα ή προσδεδεομένον επί της ακτής ή προσηραγμένον.

ι)Αι λέξεις «μήκος» και «πλάτος» ενός πλοίου σημαίνουν το ολικόν του μήκος και μέγιστον πλάτος.

κ)Τα πλοία θα θεωρούνται εν όψει αλλήλων μόνον όταν το έν δύναται να γίνη οπτικώς αντιληπτόν παρά του ετέρου.

κα)Ο όρος «περιωρισμένη ορατότης» σημαίνει οιανδήποτε κατάστασιν, εις την οποίαν η ορατότης περιορίζεται υπό ομίχλης, αχλύος πιπτούσης χιόνος, θυελλών, πυκνής βροχής, αμμοθυελών ή ετέρων λοιπών συναφών αιτιών.

…

«(μ) Ο όρος «σκάφος με πλευρικές πτέρυγες» σημαίνει σκάφος πολλαπλής xρησιμότητος, το οποίο στην κυρίως χρήση του, πετάει χαμηλά στην επιφάνεια βελτιστοποιώντας το φαινόμενο επίδρασης επιφανείας».

ΜΕΡΟΣ Β΄.

ΚΑΝΟΝΕΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΛΕΥΣΕΩΣ

 

ΤΜΗΜΑ Ι

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΙΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΟΣ

ΚΑΝΩΝ 4.

Εφαρμογή

Οι Κανόνες του παρόντος Τμήματος των Κανονισμών εφαρμόζονται εις πάσαν κατάστασιν ορατότητος.

«ΚΑΝΩΝ 5

Επιτήρησις (LOOKOUT).

Παν πλοιον θα τηρή εν παντί χρόνω την πρέπουσαν οπτικήν και ακουστικήν επιτήρησιν (LOOK-OUT) ως και επιτήρησιν δια παντός διαθεσίμου προσφόρου μέσου κατά τας επικρατούσας περιπτώσεις και συνθήκας, ούτως ώστε να έχη πλήρη εκτίμησιν της καταστάσεως και του κινδύνου συγκρούσεως.

ΚΑΝΩΝ 6

Ασφαλής ταχύτης.

Παν πλοιον θα πλέη εν παντί χρόνω μετ’ ασφαλούς ταχύτητος, ούτως ώστε να δύναται να λαμβάνη πρέποντα και αποτελεσματικά μέτρα προς αποφυγήν συγκρούσεως και να ακινητή εντός της ενδεδειγμένης δια τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας αποστάσεως. Προς καθορισμόν της ασφαλούς ταχύτητος, αι κάτωθι παράγοντες θα είναι μεταξύ εκείνων οίτινες θα λαμβάνωνται υπ’ όψιν:

α)Υφ’ απάντων των πλοίων:

(i)η κατάστασις ορατότητος

(ii)η πυκνότης κυκλοφορίας περιλαμβάνουσα και συγκεντρώσεις αλιευτικών πλοίων ή οιωνδήποτε ετέρων πλοίων,

(iii)η ικανότης χειρισμού του πλοίου, ειδικώτερον δε η απόστασις ακινητοποιήσεως και η ικανότης στροφής υπό τας κρατούσας συνθήκας,

(iν)η κατά την νύκτα ύπαρξις προβαλλομένου φωτός (ανταυγείας), ως το τοιούτον εκ φώτων ξηράς ή εκ της ανακλάσεως των ιδίων του φώτων,

(ν)η κατάστασις του ανέμου, της θαλάσσης και του ρεύματος, ως και η ύπαρξις πλησίων ναυτιλιακών κινδύνων.

(νi)το βύθισμα του πλοίου εν σχέσει προς το διατιθέμενον βάθος του ύδατος.

β)Επιπροσθέτως, υπό πλοίων μετά συσκευής RADAR εν λειτουργία:

(i)τα χαρακτηριστικά, η απόδοσις και οι περιορισμοί (αποδόσεως) της συσκευής RADAR,

(ii)οιοσδήποτε περιορισμός οφειλόμενος εις την εν χρήσει κλίμακα αποστάσεως του (RADAR),

(iii)η επίδρασις της καταστάσεως της θαλάσσης, του καιρού και λοιπών πηγών παρεμβολών επί του δια RADAR εντοπισμού,

(iν)κατά πόσον είναι δυνατόν να εντοπισθούν δια του RADAR μικρά πλοία, πάγοι και έτερα επιπλέοντα αντικείμενα εις επαρκή απόστασιν,

(ν)ο αριθμός, αι θέσεις και κινήσεις των εντοπιζομένων δια του RADAR πλοίων,

(νi)η πλέον ακριβής εκτίμησις της ορατότητος, ήτις είναι δυνατή όταν δια τον καθορισμόν της αποστάσεως των πέριξ πλοίων ή λοιπών αντικειμένων χρησιμοποιείται το RADAR».

ΚΑΝΩΝ 7.

Κίνδυνοι Συγκρούσεως

α) Παν πλοίον θα χρησιμοποιή παν διαθέσιμον και κατάλληλον, κατά τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας, μέσον ίνα εκτιμήση εάν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Υπαρχούσης οιασδήποτε αμφιβολίας, ο τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται ότι υπάρχει.

β)Δέον όπως γίνεται η πρέπουσα χρήσις της συσκευής RADAR, εφ’ όσον είναι εγκατεστημένη και εν λειτουργία, περιλαμβανομένης και της δι’ αυτής ανιχνεύσεως εις μακράς αποστάσεις προς έγκαιρον προειδοποίησιν κινδύνου συγκρούσεως και της υποτυπώσεως RADAR ή ισοδυνάμου συστηματικής παρατηρήσεως των ανιχνευομένων αντικειμένων.

γ)Συμπεράσματα βασιζόμενα εις ανεπαρκείς πληροφορίας, ιδία πληροφορίας ληφθείσας μέσω του RADAR, δέον ν’ αποφεύγωνται.

δ)Προς εκτίμησιν του κατά πόσον υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, μεταξύ εκείνων, τα οποία δέον να λαμβάνωνται υπ’ όψιν, θα είναι και τα κάτωθι:

(ι)τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται ότι υφίσταται εάν η διόπτευσις πυξίδος προσεγγίζοντος τινός πλοίου δεν μεταβάλλεται αισθητώς,

(ιι)τοιούτος κίνδυνος δύναται να υφίσταται ενίοτε, ακόμη και όταν αισθητή αλλαγή της διοπτεύσεως είναι προφανής, ιδιαιτέρως κατά την προσέγγισιν πολύ μεγάλου πλοίου ή ρυμουλκουμένου αντικειμένου ή κατά την προσέγγισιν πλοίου εις μικράν απόστασιν.

ΚΑΝΩΝ 8.

Χειρισμοί προς αποφυγήν συγκρούσεως

«(α) Οποιαδήποτε ενέργεια για την αποφυγή σύγκρουσης θα γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες αυτού του Μέρους, και αν οι περιστάσεις το επιτρέπουν, θα είναι θετική, θα γίνεται σε επαρκή χρόνο και θα λαμβάνει υπόψη την τήρηση των κανόνων σωστής ναυτικής πρακτικής»

β)Οιαδήποτε μεταβολή πορείας ή και ταχύτητος προς αποφυγήν συγκρούσεως δέον, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να είναι αρκούντως μεγάλη, ώστε να γίνεται αμέσως αντιληπτή παρά του ετέρου πλοίου παρατηρούντος οπτικώς ή μέσω RADAR. Διαδοχικαί μικραί μεταβολαί πορείας ή και ταχύτητος δέον ν’ αποφεύγωνται.

γ)Εφ’ όσον υφίσταται επαρκής θαλάσσιος χώρος, μεταβολής της πορείας μόνης δυνατόν ν’ αποβή η πλέον αποτελεσματική ενέργεια προς αποφυγήν προσεγγίσεως εις επικίνδυνον απόστασιν, προϋποτιθεμένου ότι εξετελέσθη εγκαίρως, είναι ουσιαστική και δεν απολήγει εις επικίνδυνον προσέγγισιν μεθ’ ετέρου πλοίου.

δ)Χειρισμός εκτελούμενος προς αποφυγήν συγκρούσεως μεθ’ ετέρου πλοίου δέον όπως είναι

τοιούτος, ώστε να απολήγη εις διέλευσιν απ’ αυτού εις ασφαλή απόστασιν. Η αποτελεσματικότης του χειρισμού θα ελέγχεται προσεκτικώς, μέχρις ότου το έτερον πλοίον αντιπαρέλθη οριστικώς.

ε)Εάν είναι απαραίτητον, προς αποφυγήν συγκρούσεως ή προς παροχήν ευχερείας χρόνου προς εκτίμησιν της καταστάσεως, έν πλοίον δέον όπως ελαττώνη την ταχύτητά του ή ακινητή τελείως δια κρατήσεως ή αναποδίσεως των μέσων προώσεώς του.

«(στ) (i).  Παν πλοίο που είναι  υποχρεωμένο  από  οποιονδήποτε  από τους  παρόντες  κανόνες  να  μην παρεμποδίζει τη διέλευση ή την ασφαλή διέλευση άλλου πλοίου θα χειρίζει έγκαιρα,  όταν  απαιτείται  από  τις συνθήκες  της  περίπτωσης,  για  να παρέχει επαρκή χώρο για την ασφαλή διέλευση του άλλου πλοίου.

(ii).  Παν πλοίο που  είναι  υποχρεωμένο  να  μην  παρεμποδίζει  τη διέλευση  ή την ασφαλή διέλευση άλλου πλοίου, δεν απαλλάσσεται από την υποχρέωση αυτή αν προσεγγίζει το άλλο πλοίο κατά τρόπο που  να  ενέχει κίνδυνο  σύγκρουσης  και  θα  έχει  όταν  χειρίζει  πλήρη  ευθύνη στον χειρισμό, που μπορεί να απαιτείται από τους κανόνες αυτού του μέρους.

 (iii).   Παν  πλοίο  του  οποίου   η   διέλευση   δεν   πρέπει   να παρεμποδίζεται  είναι  υποχρεωμένο  να  συμμορφώνεται  με τους κανόνες αυτού του μέρους όταν τα πλοία προσεγγίζουν το ένα το άλλο κατά  τρόπο που να ενέχει κίνδυνο σύγκρουσης»

ΚΑΝΩΝ 9

Στενοί Δίαυλοι

α)Πλοίον πλέον κατά μήκος στενού τινος διάυλου ή θαλασσίου διαδρόμου, θα τηρήται πλησίον του εξωτερικού ορίου του διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου όπερ κείται προς την δεξιάν του πλευράν, καθ’ όσον τούτο είναι ασφαλές και πρακτικώς δυνατόν.

β)Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου.

γ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν παντός ετέρου πλοίου ναυσιπλοούντος εντός στενού τινος διαύλου, ή θαλασσίου διαδρόμου.

δ)Πλοίον δεν θα διασταυρώνη στενόν τινα δίαυλον ή θαλάσσιον διάδρομον εάν ούτω πλέον παρεμποδίζη τον διάπλουν ετέρου πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός τοιούτου διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου. Το τελευταίον πλοίον εάν αμφιβάλλη περί των προθέσεων του διασταυρώνοντος πλοίου, δύναται να κάμη χρήσιν του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34 (δ) ηχητικού σήματος.

ε)(i)Εντός στενού διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, όταν προσπέρασμα δύναται να λάβη χώραν μόνον εφ’ όσον το καταφθανόμενον πλοίον πρέπει να χειρίση ίνα επιτρέψη ασφαλή διέλευσιν, το πλοίον το προτιθέμενον να προσπεράση θα καταστήση γνωστήν την πρόθεσίν του δια της εκπομπής (των συριγμών) του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34(γ) (i) καταλλήλου σήματος. Το καταφθανόμενον πλοίον, εάν συμφωνή, θα σημάνη (θα συρίξη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34 (γ) (ii) κατάλληλον σήμα και θα λάβη μέτρα ίνα επιτρέψη ασφαλή διέλευσιν. Εάν ευρεθή εν αμφιβολία δύναται να εκπέμπη (να συρίξη) τα σήματα άτινα καθορίζονται εις τον Κανόνα 34(δ).

(ii)Ο παρών Κανών δεν απαλλάσει το καταφθάνον πλοίον της υποχρεώσεώς του κατά τον Κανόνα 13.

στ)Πλοίον πλησιάζον εις καμπήν ή περιοχήν στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, ένθα είναι δυνατόν ν’ αποκρύπτωνται έτερα πλοία υπό τινός παρεμβαλλομένου εμποδίου, θα ναυσιπλοή μετ’ ιδιατέρας ετοιμότητος και προσοχής και εμπέμπη (συρίζη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34(ε) κατάλληλον σήμα.

ζ)Οιονδήποτε πλοίον, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, θα αποφεύγη να αγκυροβολή εντός στενού διαύλου».

 

ΚΑΝΩΝ 10.

Συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας.

«(α) Ο κανόνας αυτός  εφαρμόζεται  στα  συστήματα  διαχωρισμού  της θαλάσσιας κυκλοφορίας υιοθετημένα από τον Οργανισμό και δεν απαλλάσσει κανένα πλοίο απο την υποχρέωση εφαρμογής οποιουδήποτε άλλου κανόνα»

β)Παν πλοίον χρησιμοποιούν έν σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας:

(i)Θα πλέη εντός της αντιστοίχου λωρίδος κυκλοφορίας επί της γενικής κατευθύνσεως της κυκλοφοριακής ροής δια την λωρίδα ταύτην,

(ii)Θα τηρήται, κατά το δυνατόν πρακτικόν, μακράν γραμμής διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή ζώνης διαχωρισμού,

(iii)Κανονικώς θα εισέρχεται ή εξέρχεται λωρίδος τινός κυκλοφορίας κατά το πέρας αυτής, αλλ’ «όταν εισέρχεται ή εξέρχεται από οποιαδήποτε πλευρά»  θα πράττη τούτο κατά την πρακτικώς μικροτέραν γωνίαν, ως προς την γενικήν κατέυθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής».

«(γ)  Παν  πλοίο  θα  αποφεύγει, όσο τούτο είναι πρακτικά δυνατό, να διασχίζει λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά αν υποχρεώνεται να το κάνει θα τις διασχίζει  με  μία  κατεύθυνση,  όσο  είναι  πρακτικά  πλησιέστερα  με διεύθυνση  κατά  ορθές  γωνίες  σε  σχέση  με τη γενική κατεύθυνση της κυκλοφοριακής ροής».

 «(δ)(i)Ένα πλοίο δεν θα χρησιμοποιεί ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας όταν μπορεί να χρησιμοποιεί ασφαλώς την κατάλληλη λωρίδα κυκλοφορίας μέσα στο γειτονικό σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας. Πάντως, πλοία μήκους κάτω των 20 μέτρων, ιστιοφόρα πλοία και πλοία ασχολούμενα με την αλιεία, μπορούν να χρησιμοποιούν τη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας.

(ii)Παρά την παρ. (δ) (i), ένα πλοίο μπορεί να χρησιμοποιεί μία ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας όταν είναι εν πλω προς ή από λιμένα, εγκατάσταση ή κατασκευή έξωθι ακτών, πλοηγικό σταθμό ή άλλη τοποθεσία ευρισκόμενη μέσα στη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας ή για ν’ αποφύγει άμεσο κίνδυνο».

 «Εν τούτοις πλοία μικρότερα των 20 μέτρων μήκους και ιστιοφόρα, μπορούν σ’ όλες τις περιπτώσεις να χρησιμοποιούν τη ζώνη ακτοπλοΐας της κυκλοφορίας».

 «(ε)Κάθε πλοίο, εκτός αν πρόκειται περί διασχίζοντος πλοίου ή πλοίου που εισέρχεται ή εξέρχεται από λωρίδα κυκλοφορίας, δεν θα εισέρχεται υπό κανονικές συνθήκες» , εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζη γραμμήν διαχωρισμού, εκτός εάν:

(i)Εις περιπτώσεις ανάγκης, ιν’ αποφύγη άμεσον κίνδυνον,

(ii)Εάν πρόκειται ν’ ασχοληθή με την αλιείαν εντός της ζώνης διαχωρισμού.

στ)Παν πλοίον, ναυσιπλοούν εις περιοχάς πλησίον των άκρων συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θα πράττη ούτω μετ’ ιδιατέρας προσοχής.

ζ)Παν πλοίον, καθ’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, θ’ αποφεύγη να αγκυροβολή εντός συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή εντός περιοχών εγγύς των άκρων του.

η)Πλοίον, μη χρησιμοποιούν σύστημά τι διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θ’ αποφεύγη τούτο δι’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, ευρυτέρων περιθωρίων.

θ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα εμποδίζη τον διάπλουν παντός πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας.

ι)Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20μ ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα εμποδίζη τον ασφαλή διάπλουν μηχανοκινήτου πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας.

«(ια) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητος χειρισμών όταν ασχολείται σε επιχείρηση για τη συντήρηση της ασφάλειας ναυσιπλοΐας σ’ ένα σύστημα διαχωρισμού θαλάσσιας κυκλοφορίας, εξαιρείται από τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση».

(ιβ) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών όταν ασχολείται σε επιχείρηση για πόντιση, επισκευή ή ανέλκυση υποβρυχίου καλωδίου, εξαιρείται από τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα, όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση».

 

ΤΜΗΜΑ ΙΙ.

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΕΝ ΟΨΕΙ ΑΛΛΗΛΩΝ

 

ΚΑΝΩΝ 11.

Εφαρμογή

Οι κανόνες του παρόντος Τμήματος εφαρμόζονται εις πλοία εν όψει αλλήλων.

ΚΑΝΩΝ 12.

Ιστιοφόρα πλοία

α)Οσάκις δύο ιστιοφόρα πλοία πλησιάζουν άλληλα, ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, το έν εξ αυτών οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του ετέρου ως ακολούθως:

(i)Όταν εκάτερον έχη τον άνεμον εκ διαφόρου πλευράς, το πλοίον, το οποίον έχει τον άνεμον εκ της αριστεράς πλευράς, θα απομακρύνεται της πορείας του ετέρου.

(ii)Όταν αμφότερα έχουν τον άνεμον εκ της αυτής πλευράς, το προσήνεμον οφείλει ν’ απομακρύνεται του υπηνέμου.

(iii)Εάν εν πλοίον με τον άνεμον εκ της αριστεράς πλευράς αντιληθφή πλοίον τι προσηνέμως και αδυνατή να διαπιστώση, μετά βεβαιότητος, εάν το έτερον πλοίον έχη τον άνεμον εκ της αριστεράς ή της δεξιάς πλευράς, οφείλει ν’ απομακρυνθή εκ της πορείας του ετέρου.

β)Δια τους σκοπούς του παρόντος Κανόνος, προσήνεμος πλευρά θα θεωρήται ότι είναι η αντίθετος πλευρά προς εκείνην, προς την οποίαν φέρεται το κύριον ιστίον, ή εις την περίπτωσιν πλοίου με τετραγωνικά ιστία, η αντίθετος πλευρά προς εκείνην, προς την οποίαν φέρεται το μεγαλύτερον ιστίον.

ΚΑΝΩΝ 13.

Προσπέρασμα

α) «Ανεξαρτήτως των διατάξεων των περιεχομένων στους Κανόνες του Μέρους Β΄ Τμήματα Ι και ΙΙ» παν πλοίον, το οποίον καταφθάνει έτερον, οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του καταφθανομένου.

β) Εν πλοίον θα θεωρήται καταφθάνον, εάν πλησιάζη έτερον πλοίον εκ διευθύνσεως άνω των 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου του, δηλαδή ευρίσκεται εις τοιαύτην σχετικήν θέσιν ως προς το πλοίον, το οποίον καταφθάνει, ώστε κατά την νύκτα να δύναται να διακρίνη μόνον τον φανόν της πρύμνης, αλλ’ ουδένα εκ των πλευρικών του φανών.

γ)Όταν έν πλοίον ευρίσκεται εν αμφιβολία, ως προς το εάν καταφθάνη έτερον, δέον να θεωρή εαυτό ότι είναι καταφθάνον και να χειρίση αναλόγως.

δ)Οιαδήποτε μεταγενεστέρα μεταβολή της διοπτεύσεως μεταξύ των δύο πλοίων δεν θα καθιστά διασταυρώνον το καταφθάνον πλοίον, συμφώνως προς την έννοιαν των παρόντων Κανόνων ή δεν θ’ απαλλάσση αυτό του καθήκοντος όπως τηρήται μακράν του καταφθανομένου πλοίου, μέχρις ότου αντιπαρέλθη τελείως τούτου.

ΚΑΝΩΝ Ι4.

«Περίπτωσις αντιθέτων πορειών»

α)Όταν δύο μηχανοκίνητα πλοία συναντώνται με πορείας αντιθέτους ή σχεδόν αντιθέτους, εις τρόπον ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, εκάτερον οφείλει να μεταβάλη την πορείαν του προς τα δεξιά, ώστε έκαστον να διέλθη εκ της αριστεράς πλευράς του ετέρου.

β)Τοιαύτη περίπτωσις θα θεωρήται ότι υφίσταται, όταν το έν πλοίον διακρίνη το έτερον κατά πρώραν και κατά την μεν νύκτα βλέπη τους εφιστίους φανούς του ετέρου πλοίου συμπίπτοντας επί της αυτής ή σχεδόν της αυτής γραμμής ή και αμφοτέρους τους πλευρικούς φανούς, κατά δε την ημέραν παρατηρή την αντίστοιχον όψιν του ετέρου πλοίου.

γ)Όταν έν πλοίον ευρίσκεται εν αμφιβολία, ως προς το εάν υφίσταται τοιαύτη περίπτωσις, δέον να θεωρή ότι όντως αύτη υφίσταται και να χειρίση αναλόγως.

ΚΑΝΩΝ 15.

«Περίπτωσις διασταυρώσεως πορειών»

Οσάκις δύο μηχανοκίνητα πλοία διασταυρώνουσι τας πορείας των, κατά τρόπον ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, το πλοίον, το οποίον βλέπει το έτερον προς την δεξιάν του πλευράν, οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του και, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, θ’ αποφεύγη να διέρχεται πρώραθεν του ετέρου πλοίου.

ΚΑΝΩΝ 16.

Χειρισμός εκ μέρους του «φυλάσσοντος» πλοίου

Παν πλοίον, από το οποίον απαιτείται όπως απομακρύνεται της πορείας ετέρου τινος πλοίου, δέον όπως χειρίζη, κατά το δυνατόν, εγκαίρως και ουσιαστικώς, ώστε να τηρήται αρκούντως μακράν τούτου.

ΚΑΝΩΝ 17.

Χειρισμός εκ μέρους του «φυλασσομένου» πλοίου

α)(i)Οσάκις το έν εκ δύο πλοίων οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας ετέρου, το έτερον τούτο πλοίον θα διατηρή την πορείαν και ταχύτητά του.

(ii)Εν τούτοις, το τελευταίον τούτο πλοίον δύναται να χειρίση, ώστε ν’ αποφευχθή σύγκρουσις δια μόνου του ελιγμού του, ευθύς ως καταστή προφανές εις αυτό ότι το υπόχρεον ν’απομακρυνθή της πορείας του πλοίον δεν χειρίζει καταλλήλως, συμφώνως προς τους παρόντας Κανόνας.

β)Όταν, δι’ οιανδήποτε αιτίαν, το υπόχρεον όπως διατηρήση την πορείαν και ταχύτητά του πλοίον ευρεθή τόσον εγγύς του ετέρου, ώστε η σύγκρουσις να μη δύναται ν’ αποφευχθή εκ μόνου του χειρισμού του φυλάσσοντος πλοίου, τότε οφείλει και τούτο να χειρίση κατά τον καλύτερον δυνατόν τρόπον δια ν’αποφευχθή η σύγκρουσις.

γ)Μηχανοκίνητον πλοίον, το οποίον χειρίζει είς τινα περίπτωσιν διασταυρώσεως πορειών συμφώνως τω εδαφ. α (ii) του παρόντος Κανόνος ιν’ αποφύγη σύγκρουσιν μεθ’ ετέρου μηχανοκινήτου πλοίου, δεν θ’ αλλάσση, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, πορείαν προς τ’ αριστερά ιν’ αποφύγη πλοίον, το οποίον ευρίσκετται εις την αριστεράν του πλευράν.

δ)Ο παρών Κανών δεν απαλλάσσει το φυλάσσον πλοίον της υποχρεώσεώς του ν’ απομακρύνεται της πορείας ετέρου.

ΚΑΝΩΝ 18.

Ευθύναι μεταξύ πλοίων

Εκτός εάν άλλως απαιτήται υπό των Κανόνων 9, 10 και 13:

α)Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θ’ απομακρύνεται της πορείας:

(i)Ακυβερνήτου πλοίου,

(ii)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών,

(iii)Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν,

(iν) Ιστιοφόρου πλοίου.

β)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θ’ απομακρύνεται της πορείας:

(i)Ακυβερνήτου πλοίου,

(ii)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών,

(iii)Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν.

γ)Πλοίον εν πλω ασχολούμενον με την αλιείαν θ’ απομακρύνεται, κατά το δυνατόν, της πορείας:

(i)Ακυβερνήτου πλοίου,

(ii)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών.

δ)(i)Παν πλοίον, εκτός των ακυβερνήτων πλοίων ή των πλοίων περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, θ’ αποφεύγη, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να παρακωλύη τον ασφαλή διάπλουν πλοίου εμποδιζομένου εκ του βυθίσματός του και επιδεικύοντος τα σήματα του Κανόνος 28.

(ii)Πλοίον εμποδιζόμενον εκ του βυθίσματός του δέον όπως ναυσιπλοή μετ’ ιδιαιτέρας προσοχής, εν πλήρη επιγνώσει της ιδιαζούσης περιπτώσεώς του.

ε)Υδροπλάνον επί του ύδατος δέον όπως τηρήται γενικώς μακράν πάντων των πλοίων και αποφεύγη να παρακωλύη την ναυσιπλοΐαν των. Εις περιπτώσεις, εν τούτοις, κατά τας οποίας υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, θα συμμορφούται προς τους Κανόνας του παρόντος Μέρους.

«(στ) (i) Σκάφος WIG κατά την απογείωση, προσγείωση και την διάρκεια της πτήσης του κοντά στην επιφάνεια θα βρίσκεται μακριά από όλα τα άλλα πλοία και θα αποφεύγει την παρεμπόδιση της πορείας τους

(ii) Σκάφος WIG που θα βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια των υδάτων θα συμμορφώνεται με τους Κανόνες αυτού του Μέρους ως μηχανοκίνητο πλοίο.»

 

ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ

ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΠΕΡΙΩΡΙΣΜΕΝΗΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ

ΚΑΝΩΝ 19.

Διαγωγή πλοίων υπό περιωρισμένην ορατότητα

α)Ο παρών Κανών εφαρμόζεται εις πλοία μη ευρισκόμενα εν όψει αλλήλων, οσάκις ναυσιπλοούν εντός ή πλησίον περιοχής περιωρισμένης ορατότητος.

β)Παν πλοίον δέον όπως πλέη μετ’ ασφαλούς ταχύτητος προσηρμοσμένης εις τας επικρατούσας συνθήκας και καταστάσεις της περιωρισμένης ορατότητος. Μηχανοκίνητον πλοίον δέον όπως έχη τας μηχανάς του εν ετοιμότητι δι’ άμεσον χειρισμόν.

γ)Παν πλοίον δέον όπως θα λαμβάνη δεόντως υπ’ όψιν τας επικρατούσας συνθήκας και καταστάσεις περιωρισμένης ορατότητος, οσάκις συμμορφούται προς τους Κανόνας του Τμήματος Ι του παρόντος Μέρους.

δ)Πλοίον, επισημαίνον, δια μόνου του RADAR, την παρουσίαν ετέρου πλοίου, οφείλει να εκτιμήση κατά ποσόν υφίσταται περίπτωσις επικινδύνου προσεγγίσεως ή και κατά πόσον υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Εάν όντως συντρέχη τοιαύτη περίπτωσις, δέον όπως χειρίση προς αποφυγήν αρκετά εγκαίρως, προϋποτιθεμένου ότι, οσάκις ο τοιούτος χειρισμός συνισταται εις μεταβολήν πορείας, τ’ ακόλουθα δέον όπως αποφεύγωνται κατά το δυνατόν:

(i)Μεταβολή πορείας προς τ’ αριστερά δια πλοίον ευρισκόμενον πρώραθεν του εγκαρσίου του, εκτός εάν πρόκειται περί καταφθανομένου πλοίου.

(ii)Μεταβολή πορείας προς την κατεύθυνσιν του ετέρου πλοίου, εφ’ όσον τούτο ευρίσκεται εις το εγκάρσιον ή πρύμνηθεν του εγκαρσίου.

ε)Εκτός των περιπτώσεων, κατά τας οποίας έχει εκτιμηθεί ότι δεν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, παν πλοίον, το οποίον ακροάται εκ φαινομένης αυτώ διευθύνσεως πρώραθεν του εγκαρσίου του σήμα ομίχλης ετέρου πλοίου ή το οποίον δεν δύναται ν’ αποφύγη επικίνδυνον προέγγισιν μεθ’ ετέρου πλοίου ευρισκομένου πρώραθεν του εγκαρσίου του, δέον όπως μειώνη την ταχύτητά του εις την ελαχίστην πηδαλιουχήσιμον. Εάν είναι απαραίτητον, δέον όπως ακινητή και εν πάση περιπτώσει πλέη μετ’ εξαιρετικής προσοχής μέχρις ότου παρέλθη ο κίνδυνος συγκρούσεως.

 

ΜΕΡΟΣ Γ΄

ΦΑΝΟΙ ΚΑΙ ΣΧΗΜΑΤΑ

ΚΑΝΩΝ 20.

Εφαρμογή

α)Οι Κανόνες του παρόντος Μέρους θα εφαρμόζωνται υπό πάσαν κατάστασιν καιρού.

β)Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τους φανούς, θα εφαρμόζωνται από της δύσεως μέχρι της ανατολής του ηλίου, και, διαρκούντος του χρονικού τούτου διαστήματος, ουδείς έτερος φανός θα επιδεικνύεται, εξαιρέσει των φανών εκείνων, οίτινες δεν θα δύνανται είτε να εκληφθώσιν ως οι φανοί οι καθοριζομενοι εις τους παρόντας Κανόνας είτε να επηρεάσωσι την ορατότητα ή χαρακτηριστικά τούτων ή να παρενοχλήσουν την διεξαγωγήν κανονικής φυλακής οπτήρων.

γ)οι καθοριζόμενοι υπό των παρόντων Κανόνων φανοί θα επιδεικνύωνται, εφ’ όσον φέρονται, και από της ανατολής μέχρι της δύσεως του ηλίου υπό περιωρισμένην ορατότητα, δύνανται δε να επιδεικνύωνται και καθ’ όλας τας άλλας περιστάσεις, κατά τας οποίας τούτο κρίνεται αναγκαίον.

δ)Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τα σχήματα, θα τηρώνται κατά την ημέραν.

ε)Οι καθοριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόντας φανοί και σχήματα δέον όπως είναι σύμφωνοι προς τας διατάξεις του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών.

ΚΑΝΩΝ 21.

Ορισμοί

α)«Εφίστιος φανός» σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον υπεράνω της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου, φωτίζοντα, άνευ διακοπής, τόξον του ορίζοντος 225 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη ακριβώς από της πρώρας μεχρις 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου εφ’ εκάστης πλευράς του πλοίου.

β)«Πλευρικοί φανοί» σημαίνουν ένα πράσινον φανόν επί της δεξιάς πλευράς και ένα ερυθρόν φανόν επί της αριστεράς πλευράς, εκάστου φωτίζοντος άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 112,5 μοιρών και τοποθετημένου, κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη ακριβώς από της πρώρας μέχρις 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου επί της αντιστοίχου πλευράς του.

Εις πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων, οι πλευρικοί φανοί δύνανται να συνδυάζωνται εις ένα, φερόμενον επί της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου.

γ)«Φανός της κορώνης» σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον κατά το πρακτικώς δυνατόν εγγύτερον της πρύμνης, φωτίζοντα άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 135 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη 67,5 μοίρας ακριβώς από της πρύμνης προς εκάστην πλευράν του πλοίου.

δ)«Φανός ρυμουλκήσεως» σημαίνει κίτρινον φανόν έχοντα τα αυτά χαρακτηριστικά προς τον οριζόμενον εν παρ. γ «φανόν της πρύμνης».

«ε)«Φανός ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα» (περίβλεπτος) σημαίνει φανόν φωτίζοντα άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 360 μοιρών.

στ)«Αναλάμπων φανός» σημαίνει φανόν αναλάμποντα κατά κανονικά διαστήματα εις μίαν συχνότητα 120 ή περισσοτέρων αναλαμπών ανά λεπτόν.

ΚΑΝΩΝ 22

Ορατότης Φανών

«Οι καθαριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόνας φανοί θα έχουν έντασιν ως καθορίζεται εις την παράγραφον 8 του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών, ούτως ώστε να είναι ορατοί εις τας ακολούθους ελαχίστας αποστάσεις:

α)Εις πλοία μήκους 50 μέτρων και άνω:

- Ο εφίστιος φανός εις 6 μίλια,

- Ο πλευρικός φανός εις 3 μίλια,

- Ο φανός της κορώνης εις 3 μίλια,

- Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 3 μίλια,

- Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος, ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 3 μίλια

β)Εις πλοία μήκους 12 μέτρων και άνω αλλά μικροτέρου των 50 μέτρων.

Ο εφίστιος φανός εις 5 μίλια, εκτός εκείνου του πλοίου όπου το μήκος του είναι μικρότερον των 20 μέτρων, εις 8 μίλια,

- Ο πλευρικός φανός εις 2 μίλια,

- Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια,

- Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια,

- Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 2 μίλια.

γ)Εις πλοία μήκους μικροτέρου των 12 μέτρων:

- Ο εφίστιος φανός εις 2 μίλια,

- Ο πλευρικός φανός εις 1 μίλιον,

- Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια,

- Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια,

- Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 2 μίλια».

«(δ)Σε ακανονίστου σχήματος ημιβυθισμένα ή ρυμουλκούμενα αντικείμενα ένας λευκός περίβλεπτος φανός, 3 ναυτ. μίλια».

ΚΑΝΩΝ 23.

Μηχανοκίνητα πλοία εν πλω

α)Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη:

(i)Ένα εφίστιον φανόν προς πρώραν,

(ii)Ένα δεύτερον εφίστιον φανόν πρύμνηθεν και υψηλότερον του πρωραίου τοιούτου εκτός των πλοίων μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων, άτινα δεν υποχρεούνται, αλλά δύναται να επιδεικνύουν τοιούτον φανόν,

(iii)Πλευρικούς φανούς,

(iν)Ένα φανόν της κορώνης.

β)Αερόστρωμνον πλοίον, οσάκις κινείται υπό την άνευ εκτοπίσματος κατάστασιν, θα επιδεικνύη, επιπροσθέτως προς τους καθοριζομένους εν παρ. α του παρόντος Κανόνος φανούς, ένα κίτρινο αναλάμποντα φανόν, ορατόν καθ ’όλον τον ορίζοντα.

«(γ)(i)Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παράγρ. (α) του παρόντος Κανόνα να επιδεικνύει ένα λευκό περίβλεπτο φανό και τους πλευρικούς φανούς.

(ii)Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 7 μέτρων και του οποίου η μεγίστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τους 7 κόμβους μπορεί αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παράγρ. (α) να επιδεικνύει έναν λευκό περίβλεπτο φανό και αν τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, και πλευρικούς.

(iii)Ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός μηχανοκινήτου πλοίου μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί να μην είναι επί της κύριας διαμήκους γραμμής του πλοίου αν τούτο δεν είναι πρακτικώς δυνατό με την προϋπόθεση ότι οι πλευρικοί φανοί είναι σύνθετοι σ’ έναν φανό ο οποίος θα φέρεται επί της κυρίας διαμήκους γραμμής του σκάφους ή θα είναι εγκατεστημένος όσον είναι πρακτικώς δυνατό πλησιέστερα προς την κύρια διαμήκη γραμμή, όπως ο εφίστιος ή ό περίβλεπτος λευκός φανός».

«(γ) Σκάφος WIG μόνο κατά την απογείωση, προσγείωση και πτήση κοντά στην επιφάνεια, που περιγράφονται στους Κανόνες αυτού του Μέρους, θα δεικνύει φώτα και σχήματα όσο το δυνατόν παρόμοια σε χαρακτηριστικά και θέση»

ΚΑΝΩΝ 24

Ρυμούλκησις και Ώθησις

«α)Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ρυμουλκεί θα επιδεικνύη:

(i)Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23(α) (i) «ή (α) (ii) «φανού, δύο εφιστίους φανούς επί κατακορύφου γραμμής. ΄Όταν το μήκος του ρυμουλκίου, μετρούμενον από της πρύμνης του ρυμουλκούντος πλοίου μέχρι του πρυμναίου άκρου του ρυμουλκουμένου, υπερβαίνη τα 200 μέτρα, τρεις τοιούτους φανούς επί κατακορύφου γραμμής.

(ii)Πλευρικούς φανούς,

(iii)Φανόν της κορώνης,

(iv)Φανόν ρυμουλκήσεως επί κατακορύφου γραμμής υπεράνω του φανού της κορώνης.

(ν)Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνη τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος.

β)Όταν ωθούν πλοίον και πλοίον ωθούμενον προς πρώραν είναι στερεώς συνδεδεμένα εις ενιαίαν μονάδα, θα θεωρώνται ως έν μηχανοκίνητον πλοίον και επιδεικνύουν τους καθοριζομένους εις τον Κανόνα 23 φανούς.

γ)Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ωθεί προς πρώραν ή ρυμουλκεί παραπλεύρως, εκτός της περιπτώσεως της ενιαίας μονάδος, θα επιδεικνύη:

(ι)Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23(α) (ι) «ή (α)

(ii) «φανού, δύο εφιστίους φανούς επί κατακορύφου γραμμής.

(iii)Φανόν της κορώνης.

δ)Μηχανοκίνητον πλοίον εις το οποίον εφαρμόζονται αι «παρ. (α) ή (γ)» του παρόντος Κανόνος θα συμμορφούται επίσης και προς τον Κανόνα 23(α) (ii).

«ε)Πλοίο ή αντικείμενο ρυμουλκούμενο εκτός από τα αναφερόμενα στην παρ. (ζ) του παρόντος Κανόνα, θα επιδεικνύει:».

(i)Πλευρικούς φανούς,

(ii)Φανόν της κορώνης,

(iii)Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος.

στ)Προϋποτιθεμένου ότι οιοσδήποτε αριθμός πλοίων ρυμουλκουμένων παραπλεύρως ή ωθουμένων καθ ’ομάδαν θα φωτίζωνται ως έν πλοίον:

(i)Πλοίον ωθούμενον προς πρώραν μη αποτελούν μέρος ενιαίας τινός μονάδος, θα επιδεικνύη εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς,

(ii)Πλοίον ρυμουλκούμενον παραπλεύσεως θα επιδεικνύει φανόν της κορώνης και εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς.

«(ζ)Ένα ακανόνιστου σχήματος ημιβυθισμένο σκάφος ή αντικείμενο ή συνδυασμός τέτοιων σκαφών ή ρυμουλκούμενων αντικειμένων θα επιδεικνύει:

(i)Αν είναι πλάτους μικρότερου των 25 μέτρων, έναν λευκό περίβλεπτο φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου και έναν επί ή πλησίον του πρυμναίου άκρου, εκτός εάν αυτά τα πλοιάρια δεν απαιτείται να επιδεικνύουν φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου.

(ii)Αν είναι πλάτους 25 μέτρων ή περισσότερου, δύο επιπρόσθετους λευκούς περίβλεπτους φανούς επί ή πλησίον των ακρότατων σημείων του πλάτους του.

(iii)Αν υπερβαίνει τα 100 μέτρα σε μήκος, επιπρόσθετο λευκό περίβλεπτο φανό μεταξύ των φανών που περιγράφονται στις υποπαρ. (i) και (ii) ούτως ώστε η απόσταση μεταξύ των φανών να μην υπερβαίνει τα 100 μέτρα.

(iν)Πολυεδρικό σχήμα επί ή πλησίον του ακρότατου πρυμναίου σημείου του τελευταίου σκάφους ή ρυμουλκούμενου αντικειμένου και αν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 μέτρα ένα επιπρόσθετο πολυεδρικό σχήμα εκεί που μπορεί να γίνει ορατό κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο και εγκατεστημένο όσο είναι πρακτικώς δυνατόν προς πρώρα.

«(η)Όπου συνεπεία οποιασδήποτε επαρκούς αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα ρυμουλκούμενο πλοίο ή αντικείμενο να επιδεικνύει τους φανούς που καθορίζονται στις παρ. (ε) ή (ζ) του παρόντος Κανόνος, θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα προς φωτισμό του ρυμουλκούμενου πλοίου ή αντικειμένου ή τουλάχιστον προς επισήμανση της παρουσίας τέτοιου σκάφους ή αντικειμένου».

«(θ)Όταν συνεπεία οποιασδήποτε σοβαρής αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα πλοίο που δεν ασχολείται συνήθως με ρυμουλκήσεις να επιδεικνύει τα φώτα που καθορίζονται στις παρ. (α) ή (γ) του παρόντα κανόνα, δεν θα απαιτείται να επιδεικνύει εκείνους τους φανούς όταν ασχολείται με ρυμούλκηση άλλου πλοίου που βρίσκεται σε κίνδυνο ή σε ανάγκη βοηθείας. Θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα για να δείχνουν τη φύση της σχέσης μεταξύ του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκούμενου πλοίου όπως επιβάλλεται από τον Κανόνα 36, ιδιαίτερα δια φωτισμού του ρυμουλκίου».

ΚΑΝΩΝ 25.

Ιστιοφόρα πλοία εν πλω και κωπήλατα πλοία

α)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη:

(i)πλευρικούς φανούς,

(ii)ένα φανόν κορώνης,

β)Εις ιστιοφόρον πλοίον μήκους μικροτέρου των «10 μέτρων» , οι εν παρ. α του παρόντος Κανόνος καθοριζόμενοι φανοί δύνανται να συνδυάζωνται εις ένα, φερόμενον επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοδήποτε είναι το καταφανέστερον σημείον τούτου.

γ)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω δύναται να επιδεικνύει, επιπροσθέτως προς τους καθοριζομένους εν παρ. α του παρόντος Κανόνος φανούς, επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοδήποτε είναι το καταφανέστερον σημείον, δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής, του ανωτέρου όντος ερυθρού και του κατωτέρου πρασίνου, αλλ’ οι φανοί ούτοι δεν θα επιδεικνύωνται ομού μετά του συνδεδυασμένου φανού του επιτρεπομένου υπό της παραγράφου β του παρόντος Κανόνος.

δ)(i)Ιστιοφόρον πλοίον μήκους κατωτέρου των 7 μέτρων θα επιδεικνύη, εφ’ όσον τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, τους εν παρ. α ή β καθοριζομένους φανούς, αλλ’ εάν δεν πράττη ούτω, θα έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν φως, ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν’ αποφεύγηται σύγκρουσις.

(ii)Κωπήλατον πλοίον δύναται να επιδεικνύη τους καθοριζομένους εν τω παρόντι Κανόνι φανούς δι’ ιστιοφόρα πλοία, αλλά εάν δεν πράττη ούτω, θα έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν φως, ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν’ αποφεύγηται σύγκρουσις.

ε)Πλοίον προωθούμενον τη βοηθεία ιστίων, οσάκις χρησιμοποιεί συγχρόνως και μηχανικόν μέσον προώσεως, θα επιδεικνύει προς πρώραν και εις το πλέον καταφανές σημείον κατασκευήν κωνικού σχήματος, με την κορυφήν προς τα κάτω.

ΚΑΝΩΝ 26

Αλιευτικά πλοία

α)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, είτε ευρίσκεται εν πλω είτε επ’ αγκύρα, θα επιδεικνύει μόνον τους καθοριζομένους εν τω παρόντι Κανόνι φανούς και σχήματα.

β)Όταν πλοίον εκτελή αλιείαν δια γρίππου, δια της οποίας νοείται η δια του ύδατος έλξις γρίπου ή ετέρας συσκευής χρησιμοποιουμένης ως μέσου αλιείας, θα επιδεικνύη:

(i)Δύο φανούς ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι πράσινος και ο κατώτερος λευκός ή σχήμα συνιστάμενον εκ δύο κώνων μη ηνωμένας τας κορυφάς των επί κατακορύφου γραμμής του ενός ύπερθεν του άλλου.(πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων δύναται, αντί του σχήματος τούτου, να επιδεικνύη μίαν κάλαθον).

(ii)Ένα εφιστίον φανόν πρύμνηθεν και υψηλότερον του ορατού καθ’ όλον τον ορίζοντα πρασίνου φανού. Πλοίον μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων δεν θα είναι υποχρεωμένον να επιδεικνύη τοιούτον φανόν, αλλά δυναται να πράττη ούτω.

(iii)Όταν προχωρεί δια του ύδατος, επιπροσθέτως προς τους εν τη παρούση παραγράφω καθοριζομένους φανούς, πλευρικούς φανούς και φανόν κορώνης.

γ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, εκτός της δια γρίπου τοιαύτης, θα επιδεικνύη:

(i)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι ερυθρός και ο κατώτερος λευκός ή σχήμα συνιστάμενον εκ δύο κώνων με ηνωμένας τας κορυφάς των επί κατακορύφου γραμμής, του ενός ύπερθεν του άλλου. (Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων δύναται, αντί του σχήματος τούτου, να επιδεικνύη μίαν κάλαθον).

 (ii)Οσάκις το οριζόντιον έκταμμα των εργαλείων εκτείνεται πλέον των 150 μέτρων από του πλοίου, λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα ή ένα κώνον με την κορυφήν προς τα άνω και προς την κατεύθυνσιν του εκτάμματος.

(iii)Όταν προχωρή δια του ύδατος, επιπροσθέτως προς τους εν τη παρούση παραγράφω καθοριζομένους φανούς, πλευρικούς φανούς και φανόν κορώνης.

«(δ)Τα πρόσθετα σήματα που περιγράφονται στο Παράρτημα ΙΙ των κανονισμών αυτών, εφαρμόζονται σε πλοίο ασχολούμενο με αλιεία σε πολύ μικρή απόσταση με άλλα πλοία που ασχολούνται με αλιεία».

ε)Πλοίον μη ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα επιδεικνύη τους εν τω παρόντι Κανόνι καθοριζομένους φανούς ή σχήματα, αλλά μόνον εκείνους, οι οποίοι καθορίζονται δια πλοίον του μήκους του.

ΚΑΝΩΝ 27

Πλοία ακυβέρνητα ή πλοία περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών

«α)Ακυβέρνητον πλοίον θα επιδεικνύη:

(i)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος.

(ii)Δύο σφαίρας ή παρόμοια σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος

(iii)Όταν προχωρή δια του ύδατος, επί πλέον των καθοριζομένων εν τη παρούση παραγράφω φανών, πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης.

β)Πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, εκτός πλοίου ασχολουμένου εις επιχειρήσεις ναρκαλιείας, θα επιδεικνύη:

(i)Τρεις ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος. Ο ανώτατος και κατώτατος εκ των φανών αυτών θα είναι ερυθραί και ο μεσαίος θα είναι λευκός.

(ii)Τρία σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος.

Το ανώτατον και κατώτατον εκ των σχημάτων αυτών είναι σφαιρικά και το μεσαίον ρομβοειδές.

(iii)Όταν προχωρή δια του ύδατος, «εφίστιο φανό ή φανούς» , πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης, επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαρ. (i) φανών.

 (iν)Όταν είναι ηγκυροβολημένον,επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαρ. (i) και (ii) φανών ή σχημάτων, τον καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 30 φανόν ή τους φανούς ή το σχήμα.

«(γ)Κάθε μηχανοκίνητο πλοίο ασχολούμενο με επιχείρηση ρυμούλκησης κατά τρόπο που περιορίζεται σοβαρά η ικανότητα του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκουμένου του να αποκλίνουν από την πορεία τους, θα επιδεικνύει επιπροσθέτως των φανών και των οχημάτων που καθορίζονται στον Κανόνα 24(α), τους φανούς ή τα σχήματα που περιγράφονται στιςε υποπαρ. (β) (i) και (ii) του παρόντα κανόνα.

δ)Πλοίον ασχολούμενον με υποβρυχίους εκσκαφάς ή υποβρυχίους εργασίας, όταν περιορίζεται η ικανότης του να χειρίση, θα επιδεικνύη τους φανούς και τα σχήματα τους καθοριζομένους «στις υποπαρ. (β) (i) (ii) και (iii)» του παρόντος Κανόνος και επί πλέον, όταν υφίσταται εμπόδιον, θα επιδεικνύη:

(i)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ερυθρούς φανούς ή δύο σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας υφίσταται το εμπόδιον.

(ii)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα πρασίνους φανούς ή δύο ρομβοειδή σχήματα επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας δύναται να διέλθη έτερον πλοίον.

«(iii)όταν είναι αγκυροβολημένο, θα επιδεικνύει τους φανούς και τα σχήματα που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο αντί των φανών ή των σχημάτων που περιγράφονται στον κανόνα 30».

«(ε)Όταν το μέγεθος ενός πλοίου ασχολουμένου σε καταδυτικές εργασίες καθιστά πρακτικώς αδύνατη την επίδειξη όλων των φανών και σχημάτων που καθορίζονται στην παράγρ. (δ) του παρόντα Κανόνα, θα επιδεικνύονται τ’ ακόλουθα:

(i)Τρεις λευκοί περίβλεπτοι φανοί σε κατακόφυφη γραμμή σε θέση απ’ όπου θα μπορούν να γίνουν ορατοί κατά τον καλύτερο τρόπο.Ο ανώτερος και ο κατώτερος των φανών αυτών θα είναι κόκκινοι και ο μεσαίος λευκός.

(ii)Ένα άκαμπτο πανομοιότυπο της σημαίας «Α» του Διεθνούς Κώδικος Σημάτων ύψους όχι μικρότερου του Ι μέτρου. Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι τούτο θα είναι ορατό απ’ όλες τις κατευθύνσεις».

(στ)»Κάθε πλοίο ασχολούμενο με επιχειρήσεις ναρκαλιείας, επιπλέον των φανών που καθορίζονται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο στον κανόνα 23 ή των φανών ή σχημάτων που καθορίζονται για αγκυροβολημένο πλοίο στον Κανόνα 30 κατά περίπτωση, θα επιδεικνύει τρεις περίβλεπτους πράσινους φανούς ή τρεις σφαίρες. Ένας από τους φανούς αυτούς ή τα σχήματα θα επιδεικνύεται πλησίον της κορυφής του πρωραίου ιστού και ένας σε κάθε άκρη της κεραίας του πρωραίου ιστού. Οι φανοί αυτοί ή τα σχήματα δεικνύουν ότι είναι επικίνδυνο για ένα άλλο πλοίο να προσεγγίσει λιγότερο από 1.000 μέτρα από το ναρκαλιευτικό.

«(ζ)Πλοία μήκους μικρότερου των 12 μέτρων από τα ασχολούμενα σε επιχειρήσεις καταδίσεως, δεν θα υποχρεούνται να επιδεικνύουν τους φανούς και τα σχήματα που καθορίζονται στον παρόντα Κανόνα».

η)Τα καθοριζόμενα εις τον παρόντα Κανόνα σήματα δεν είναι σήματα πλοίων ευρισκομένων εν κινδύνω και αιτούντων βοήθειαν. Τοιαύτα σήματα περιέρχονται εν τω Παραρτήματι ΙV των παρόντων Κανονισμών».

ΚΑΝΩΝ 28

Πλοία εμποδιζόμενα εκ του βυθμίσματός των

Παν εμποδιζόμενον εκ του βυθμίσματός του πλοίον, επιπλέον των φανών, οίτινες καθορίζονται δια τα μηχανοκίνητα πλοία υπό του Κανόνος 23, οφείλει να φέρη, εις μάλλον καταφανές μέρος, τρεις ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής και ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ή ένα κύλινδρον.

ΚΑΝΩΝ 29

Πλοηγίδες

α)Παν πλοίον ασχολούμενον με υπηρεσίαν πλοηγήσεως οφείλει να φέρη:

i)Επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού δύο φανούς επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα. Εκ των φανών αυτών ο ανώτερον δέον όπως είναι λευκός και ο κατώτερος ερυθρός.

ii)Εφ’ όσον η πλοηγίς ευρίσκεται εν πλω, επί πλέον προς τους πλευρικούς φανούς και τον φανόν της κορώνης.

«(ii)Εφ’ όσον η πλοηγίδα είναι αγκυροβολημένη, επιπλέον των φανών που καθορίζονται στην υποπαρ. (ι), το φανό, φανούς ή σχήματα που καθορίζονται στον Κανόνα 30 για αγκυροβολημένα πλοία».

β)Πλοηγίς, όταν δεν ευρίσκεται εν υπηρεσία, οφείλει να φέρη τους φανούς ή τα σχήματα, άτινα καθορίζονται δι’ όμοιον πλοίον του αυτού μήκους.

ΚΑΝΩΝ 30

Πλοία ηγκυροβολημένα και πλοία προσηραγμένα

α)Παν πλοίον ηγκυροβολημένον οφείλει να φέρη εις μάλλον καταφανές μέρος:

i)Εις το πρωραίον τμήμα ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα ή μίαν σφαλίραν.

ii)Εις την πρύμνην ή παρ’ αυτήν και εις ύψος χαμηλότερον του φανού, όστις απαιτείται υπό της υποπαρ. ι, ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα.

β)Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων, δύναται να φέρη, εις μάλλον καταφανές μέρος, ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα, αντί των φανών, οίτινες καθορίζονται υπό της παρ. α.

γ)Πλοίον ηγκυροβολημένον δύναται και παν πλοίον μήκους μεγαλυτέρου των 100 μέτρων οφείλει επίσης να χρησιμοποιήση τα εις την διάθεσιν αυτού ευρισκόμενα φώτα εργασίας προς φωτισμόν των καταστρωμάτων του.

δ)Παν πλοίον προσηραγμένον οφείλει να φέρη τους φανούς, οίτινες καθορίζονται υπό της παρ. α ή β και επί πλέον εις μέλλον καταφανές μέρος:

i)Δύο ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα.

ii)Τρεις σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής.

ε)Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 7 μέτρων, εφ’ όσον είναι ηγκυροβολημένον ουχί εντός ή πλησίον στενού διαύλου, θαλασσίου διαδρόμου ή αγκυροβολίου ή όπου ναυσιπλοούν συνήθως έτερα πλοία, δεν υποχρεούται να φέρη τους φανούς ή «σχήμα καθοριζόμενο στις παρ. (α) και (β) του παρόντα Κανόνα».

«(στ)Κάθε πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων, όταν προσαράξει δεν θα υποχρεούται να επιδεικνύει τους φανούς ή τα σχήματα που καθορίζονται στις υποπαρ. (δ) (i) και (ii) του παρόντα Κανόνα».

ΚΑΝΩΝ 31

Υδροπλάνα

«Όπου δεν είναι πρακτικά δυνατό για υδροπλάνο ή σκάφος WIG να επιδεικνύει φανούς και σχήματα μετά των χαρακτηριστικών ή στις θέσεις που καθορίζονται από τους Κανόνες του παρόντος Μέρους, οφείλει να επιδεικνύει φανούς και σχήματα που έχουν κατά το δυνατόν παρόμοια χαρακτηριστικά και θέση»

ΜΕΡΟΣ Δ΄

ΗΧΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΑ ΣΗΜΑΤΑ

ΚΑΝΩΝ 32

Ορισμοί

α)Η λέξις «σειρήν» σημαίνει οιανδήποτε ηχητικήν συσκευήν ικανήν όπως παράγη τους καθοριζομένους συριγμούς και η οποία συμμορφούται προς τας προδιαγραφάς του Παραρτήματος ΙΙΙ των παρόντων Κανονισμών.

β)Ο όρος «βραχύς συριγμός» σημαίνει συριγμόν διαρκείας περίπου ενός δευτερολέπτου.

γ)Ο όρος «μακρύς συριγμός» σημαίνει συριγμόν διαρκείας τεσσάρων έως έξ δευτερολέπτων.

ΚΑΝΩΝ 33

Όργανα παραγωγής ηχητικών σημάτων

«(α) σκάφος μήκους 12 μέτρων ή περισσότερο θα εφοδιάζεται με σφυρίκτρα, πλοίο μήκους 20 μέτρων ή περισσότερο θα εφοδιάζεται και με καμπάνα (bell) έκτος από σφυρίκτρα και πλοίο 100 μέτρων ή περισσότερο θα εφοδιάζεται επιπλέον και με κύμβαλο, ο τόνος και ο ήχος του οποίου δεν θα μπορεί να συγχέεται με εκείνον της καμπάνας (bell). Η σφυρίκτρα, η καμπάνα (bell) και το κύμβαλο θα συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του Παραρτήματος ΙΙΙ αυτών των κανονισμών. Η καμπάνα (bell) ή το κύμβαλο ή και τα δύο μπορούν να αντικαθίστανταί από άλλον εξοπλισμό που θα έχει τα ίδια αντίστοιχα χαρακτηριστικά ήχου, με την προϋπόθεση ότι θα είναι πάντα δυνατή ή χειροκίνητη ήχηση των σημάτων»

β)Παν πλοίον μήκους κατωτέρου των 12 μέτρων δεν υποχρεούται να φέρη τας ηχητικάς συσκευάς, αίτινες καθορίζονται υπό της παρ. α του παρόντος Κανόνος, αλλ’ εις περίπτωσιν, καθ’ ην δεν φέρει ταύτας, θα είναι εφωδιασμένον δι’ ετέρων μέσων παραγωγής ηχητικού σήματος επαρκούς εντάσεως.

ΚΑΝΩΝ 34

Σήματα χειρισμών και προειδοποιήσεως

«α)Όταν πλοία ευρίσκονται εν όψει αλλήλων, μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω, οσάκις εκτελεί χειρισμούς προβλεπομένους ή απαιτουμένους υπό των παρόντων Κανόνων, θα γνωστοποιή τους εν λόγω χειρισμούς δια των ακολούθων σημάτων της σειρήνος του:

- Είς βραχύς συριγμός, δια του οποίου νοείται «αλλάσσω την πορείαν μου προς τα δεξιά»,

- Δύο βραχείς συριγμοί, δια των οποίων νοείται «αλλάσσω την πορείαν μου προς τα αριστερά»,

- Τρεις βραχείς συριγμοί, δια των οποίων νοείται «εκτελώ χειρισμόν αναποδίσεως».

β)Οιονδήποτε πλοίον δύναται να συμπληρώνη τα σήματα σειρήνος τα καθοριζόμενα εν παρ. (α) του παρόντος Κανόνος δια φωτεινών σημάτων, επαναλαμβανομένων καταλλήλως, κατά την διάρκειαν της εκτελέσεως του χειρισμού:

(i)Τα φωτεινά ταύτα σήματα θα έχουν τας ακολούθους σημασίας:

- Μία αναλαμπή, δια της οποίας νοείται «αλλάσσω την πορείαν μου προς τα δεξιά»,

- Δύο αναλαμπαί, δια των οποίων νοείται «αλλάσσω την πορείαν μου προς τα αριστερά»,

- Τρεις αναλαμπαί, δια των οποίων νοείται «εκτελώ χειρισμόν αναποδίσεως».

(ii)Η διάρκεια εκάστης αναλαμπής θα είναι περίπου ενός δευτερολέπτου, το διάλειμμα μεταξύ αναλαμπών θα είναι περίπου ενός δευτερολέπτου και το διάλειμμα μεταξύ διαδοχικών σημάτων δεν θα είναι μικρότερον των δέκα δευτερολέπτων.

(iii)Ο φανός ο χρησιμοποιούμενος δια το σήμα τούτο, εφ’ όσον είναι εγκατεστημένος, θα είναι λευκός, ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα εξ αποστάσεως τουλάχιστον 5 μιλίων και θα συμμορφούται προς τας διατάξεις του Παραρτήματος Ι, «των παρόντων Κανονισμών».

γ)Όταν ευρίσκωνται εν όψει αλλήλων εντός στενού διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου:

(i)Πλοίον προτιθέμενον να προσπεράση έτερον, συμμορφούμενον προς τον κανόνα 9 (ε) (i), θα γνωστοποιή την πρόθεσίν του δια των ακολούθων σημάτων της σειρήνος του:

Δύο μακρείς συριγμοί ακολουθουμένων υφ’ ενός βραχέως συριγμού, δια των οποίων νοείται «προτίθεμαι να σας προσπεράσω εκ δεξιών σας».

Δύο μακρείς συριγμοί ακολουθουμένων υπό δύο βραχέων συριγμών, δια των οποίων νοείται «προτίθεμαι να σας προσπεράσω εξ αριστερών σας».

(ii)Πλοίον το οποίον πρόκειται να προσπερασθή, οσάκις ενεργεί συμφώνως προς τον Κανόνα 9 (ε) (i),θα γνωστοποιή την συγκατάθεσίν του δια του ακολούθου σήματος της σειρήνος του:

Είς μακρός, είς βραχύς, είς μακρός και είς βραχύς συριγμός, κατά την σειράν ταύτην.

δ)Οσάκις πλοία ευρισκόμενα εν όψει αλλήλων προσεγγίζουν άλληλα και δι’ οιανδήποτε αιτίαν εκάτερον πλοίον παρανοεί τας προθέσεις ή ενεργείας ετέρου, ή αμφιβάλλει εάν η εκτελουμένη υπό του ετέρου ενέργεια είναι επαρκής προς αποφυγήν συγκρούσεως, το ευρισκόμενον εν αμφιβολία πλοίον θα γνωστοποιή αμέσως τοιαύτην αμφιβολίαν δια της εκπομπής πέντε τουλάχιστον βραχέων και ταχέων συριγμών της σειρήνος. Το τοιούτον σήμα είναι δυνατόν να συμπληρούται δια φωτεινού σήματος πέντε τουλάχιστον βραχειών και ταχειών αναλαμπών.

ε)Πλοίον πλησιάζον εις καμπήν ή περιοχήν διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου ένθα είναι δυνατόν ν’ αποκρύπτωνται έτερα πλοία υπό παρεμβαλλομένου εμποδίου θα εκπέμπη ένα μακρόν συριγμόν. Του τοιούτου σήματος θα δίδεται απόκρισις δι’ ενός μακρού συριγμού υπό οιουδήποτε προσεγγίζοντος πλοίου το οποίον είναι δυνατόν να ακούη τούτο πέριξ της καμπής ή όπισθεν του παρεμβαλλομένου εμποδίου.

στ)Εάν υφίστανται επί πλοίου σειρήνες εγκατεστημένες εις απόστασιν μεταξύ των μεγαλυτέραν των 100 μέτρων, θα χρησιμοποιήται μόνον μία εξ αυτών δια την εκπομπήν σημάτων χειρισμών και προειδοποιήσεως».

ΚΑΝΩΝ 35

Ηχητικά σήματα εις περιωρισμένην ορατότητα

Εντός ή πλησίον περιοχής περιωρισμένης ορατότητος, κατά την ημέραν ή την νύκτα, τα καθοριζόμενα υπό του παρόντος Κανόνος σήματα θα χρησιμοποιώνται ως ακολούθως:

α)Παν κινούμενον μηχανοκίνητον πλοίον θα εκπέμπη, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, ένα μακρόν συριγμόν.

β)Παν μη ηγκυροβολημένον αλλ’ ακινητούν μηχανοκίνητον πλοίον θα εκπέμπη, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, δύο μακρούς συριγμούς διαχωριζομένους υπό διαλειμμάτων 2 δευτερολέπτων.

γ)Παν πλοίον ακυβέρνητον, παν πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, παν πλοίον εμποδιζόμενον εκ του βυθίσματός του, παν ιστιοφόρον πλοίον, παν πλοίον ασχολούμενον με αλιείαν και παν πλοίον ασχολούμενον με ρυμούλκισιν ή ώθησιν ετέρου πλοίου, αντί των καθοριζομένων σημάτων υπό των παρ. α ή β, θα εκπέμπη, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, τρεις συριγμούς διαδοχικών, ήτοι ένα μακρόν ακολουθούμενον υπό δύο βραχέων συριγμών.

«(δ)Κάθε πλοίο ασχολούμενο με αλιεία, όταν είναι αγκυροβολημένο και κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών, όταν διεξάγει την εργασία του επ’ αγκύρα θα χρησιμοποιεί, αντί για τα ηχητικά σήματα που καθορίζονται στην παρ. (ζ) του παρόντα Κανόνα τα σήματα που καθορίζονται στην παρ. (γ) του παρόντα Κανόνα».

ε.(δ)Παν ρυμουλκούμενον πλοίον ή όταν ρυμουλκούνται πλείονα του ενός πλοία, το τελευταίον μόνον εκ των ρυμουλκουμένων, εάν είναι επηνδρωμένον, θα εκπέμπη, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών, τέσσαρες συριγμούς διαδοχικώς, ήτοι ένα μακρόν ακολουθούμενον υπό τριών βραχέων συριγμών. Εάν είναι πρακτικώς δυνατόν, το σήμα τούτο δέον όπως δίδεται αμέσως μετά το σήμα του ρυμουλκούντος.

στ.(ε) Εφ’ όσον πλοίον ωθούν και πλοίον ωθούμενον προς πρώραν συνδέονται στερρεώς ως μία ενιαία μονάς, θα θεωρούνται ως έν μηχανοκίνητον πλοίον και θα εκπέμπουν τα καθοριζόμενα υπό των παρ. α ή β σήματα.

ζ.(στ)Παν πλοίον ηγκυροβολημένον οφείλει να κρούη τον κώδωνα αυτού ταχέως επί πέντε περίπου δευτερόλεπτα, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα του ενός λεπτού. Εις πλοίον μήκους μεγαλυτέρου των 100 μέτρων, ο κώδων δέον να κρούεται εις το πρωραίον μέρος του πλοίου και, αμέσως μετά την κρούσιν του κώδωνος εις το πρυμναίον μέρος αυτού, επί πέντε περίπου δευτερόλεπτα, δέον να κρούεται ταχέως κύμβαλον.

Παν πλοίον ηγκυροβολημένον δύναται, επιπροσθέτως, να εκπέμπη τρεις συριγμούς διαδοχικώς, ήτοι ένα βραχύν, ένα μακρόν και ένα βραχύν, ίνα ειδοποιή καταφθάνον πλοίον περί της θέσεώς του και περί του ενδεχομένου συγκρούσεως.

η.(ζ)Παν πλοίον προσηραγμένον θα εκπέμπη το σήμα του κώδωνος και, εάν απαιτήται, το σήμα του κυμβάλου, τα οποία καθορίζονται υπό της παρ. ζ και επιπροσθέτως θα κρούη τον κώδωνα κεχωρισμένως και ευδιακρίτως τρεις φοράς αμέσως προ και μετά την ταχείαν ταύτην κρούσιν. Επιπροσθέτως, παν προσηραγμένον πλοίον δύναται να εκπέμπη, έν ανάλογον σήμα δια της σειρήνος.

θ.(η)Παν πλοίον μήκους μικροτέρου των 12 μέτρων δεν υποχρεούται να εκπέμπη τ’ ανωτέρω αναφερόμενα σήματα. Εφ’ όσον δεν εκπέμπη ταύτα, οφείλει να εκπέμπη έτερον ηχητικόν σήμα επαρκούς εντάσεως, κατά διαλείμματα ουχί μεγαλύτερα των 2 λεπτών.

«(ι) σκάφος μήκους 12 μέτρων ή άνω αλλά κάτω των 20 μέτρων δεν είναι υποχρεωμένο να ηχεί τα παραγόμενα από την καμπάνα σήματα που ορίζονται στις παραγράφους (ζ) και (η) αυτού του Κανόνα. Ωστόσο, αν δεν το κάνει, θα εκπέμπει άλλα επαρκή ηχητικά σήματα με διαλείμματα όχι μεγαλύτερα των δύο λεπτών»

ια. (ι)(θ) Πλοηγίς ευρισκομένη εν υπηρεσία δύναται, επί πλέον των σημάτων των καθοριζομένων υπό των παρ. α, β ή ζ, να εκπέμπη σήμα ταυτότητος συνιστάμενον εκ τεσσάρων συριγμών.

ΚΑΝΩΝ 36

Σήματα δια την προσέλκυσιν της προσοχής

Εάν είναι αναγκαία η προσέλκυσις των προσοχής ετέρου πλοίου, παν πλοίον δύναται να εκπέμπη φωτεινά ή ηχητικά σήματα, τα οποία δεν θα δύνανται εκ παραδρομής να εκληφθούν ως οιοδήποτε εκ των σημάτων των προβλεπομένων αλλαχού υπό των παρόντων Κανόνων.

Άλλως, δύναται να κατευθύνη την φωτεινήν δέσμην του προβολέως αυτού προς την διεύθυνσιν του κινδύνου κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να μη ενοχλήται οιοδήποτε έτερον πλοίον.

«Κάθε φως για προσέλκυση προσοχής άλλου πλοίου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να μην μπορεί να εκληφθεί εκ λάθους ως οποιοδήποτε βοήθημα στη ναυσιπλοΐα.

Για το σκοπό του παρόντα Κανόνα πρέπει να αποφεύγονται υψηλής ισχύος αναλάμποντες ή περιστρεφόμενοι φανοί όπως π.χ. φανοί περιπολικών (STOBE LIGHTS)».

 

ΚΑΝΩΝ 37

Σήματα κινδύνου

Ότε πλοίον ευρίσκεται εν κινδύνω και αιτή βοήθειαν, θα χρησιμοποιή ή επιδεικνύη τα σήματα, άτινα «περιγράφονται»  υπό του Παραρτήματος ΙV των παρόντων Κανονισμών.

 

ΜΕΡΟΣ Ε΄

ΑΠΑΛΛΑΓΑΙ

 

ΚΑΝΩΝ 38

Απαλλαγαί

Παν πλοίον (ή κατηγορία πλοίων), εφ’ όσον συμμορφούται προς τας απαιτήσεις των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1960, του οποίου η τρόπις ετέθη ή ευρίσκεται εις το στάδιον της κατασκευής προ της θέσεως εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών, δύναται να απαλλαγή της συμμορφώσεως προς αυτούς ως ακολούθως:

α)Δια την εγκατάστασιν φανών φωτιστικής εντάσεως καθοριζομένης υπό του Κανόνος 22, χορηγείται προθεσμία τεσσάρων ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

β)Δια την εγκατάστασιν φανών μετά προδιαγραφών χρωμάτων καθοριζομένων υπό της παρ. 7 του Παραρτήματος Ι, χορηγείται προθεσμία τεσσάρων ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

γ)Δια την μετατόπισιν φανών ευρισκομένων εις θέσεις καθορισθείσας βάσει του Βρεττανικού Συστήματος Μονάδων εις ετέρας, καθοριζομένας βάσει του Μετρικού Συστήματος Μονάδων και δια την μετατροπήν των αριθμητικών στοιχείων μετρήσεως των πλαισίων των φανών παρέχεται μόνιμος απαλλαγή.

δ)(i)Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών επί πλοίων μήκους κάτω των 150 μέτρων εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών της παρ. 3(α) Παραρτήματος Ι, «των παρόντων Κανονισμών» χορηγείται μόνιμος απαλλαγή.

ιι)Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών επί πλοίων μήκους 150 μέτρων και άνω εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών της παρ. 3(α) του Παραρτήματος Ι, χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

ε)Δια την μετατόπισιν των εφιστίων φανών εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών της παρ. 2(β) του Παραρτήματος Ι, «των παρόντων Κανονισμών» χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

στ)Δια την μετατόπισιν των πλευρικών φανών εις νέας θέσεις, βάσει των προδιαγραφών των παρ. 2(ζ) και 3(β) του Παραρτήματος Ι, «των παρόντων Κανονισμών» χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

ζ)Δια την συμμόρφωσιν προς τας απαιτήσεις δια τας ηχητικάς συσκευάς τας καθοριζομένας υπό του Παραρτήματος ΙΙΙ, «των παρόντων Κανονισμών» χορηγείται προθεσμία εννέα ετών, μετά την θέσιν εν ισχύϊ των παρόντων Κανονισμών.

«η)Για τη μετατόπιση των περίβλεπτων φανών βάσει των προδιαγραφών του Τμήματος 9(β) του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών χορηγείται μόνιμη απαλλαγή».

 

ΜΕΡΟΣ ΣΤ'

Εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις της Σύμβασης

ΚΑΝΩΝ 39

ΟΡΙΣΜΟΙ

Α. Ως «Ελεγχος» (audit) νοείται μια συστηματική, ανεξάρτητη και τεκμηριωμένη διαδικασία για την απόκτηση αποδεικτικού στοιχείου ελέγχου και αντικειμενικής αξιολόγησής του, για να καθοριστεί ο βαθμός στον οποίο εκπληρούνταιτα κριτήρια του ελέγχου.

Β. Ως «Σύστημα Ελέγχου» (Audit Scheme) νοείται το Σύστημα Ελέγχου των Κρατών του ΙΜΟ που καθιερώθηκε από τον Οργανισμό και λαμβάνει υπόψη του τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό*.

Γ. Ως «Κώδικας Εφαρμογής» (Code for Implementation) νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής των Οργάνων του ΙΜΟ (Κώδικας ΙΙΙ), όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.1070 (28).

Δ. Ως «Πρότυπο Ελέγχου» (Audit Standard) νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής.

ΚΑΝΩΝ 40

ΕΦΑΡΜΟΓΗ

Τα Συμβαλλόμενα Μέρη πρέπει να κάνουν χρήση των διατάξεων του Κώδικα Εφαρμογής κατά την εκτέλεση των υποχρεώσεων και των ευθυνών τους, όπως εμπεριέχονται στη παρούσα Σύμβαση.

ΚΑΝΩΝ 41

EΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ

Α. Κάθε Συμβαλλόμενο Μέρος πρέπει να υπόκειται σε περιοδικούς ελέγχους από τον Οργανισμό σύμφωνα με το Πρότυπο Ελέγχου για να επαληθεύεται η συμμόρφωση με αυτό και με την εφαρμογή της παρούσας Σύμβασης.

Β. Ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού πρέπει να έχει την ευθύνη ως προς την διαχείριση του Συστήματος Ελέγχου, βασιζόμενο στις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό*.

Γ. Κάθε Συμβαλλόμενο Μέρος θα έχει την ευθύνη για τη διευκόλυνση της διεξαγωγής του ελέγχου και την εφαρμογή ενός προγράμματος δράσεων που θα απευθύνεται στα ευρήματα του ελέγχου, βασιζόμενο στις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό*.

Δ. Ο έλεγχος σε όλα τα Συμβαλλόμενα Μέρη πρέπει να:

(α) βασίζεται σε ένα συνολικό πρόγραμμα, το οποίο εκπονείται από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό*1 και,

(β) διεξάγεται κατά περιοδικά διαστήματα, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό*.

*Αναφέρεται στο Πλαίσιο και Διαδικασίες του συστήματος Ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ, όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α. 1076 (28).

 

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑΙ ΦΑΝΩΝ ΚΑΙ ΣΧΗΜΑΤΩΝ

«1.Ορισμός.

Ο όρος «ύψος υπεράνω του σκάφους» σημαίνει υπεράνω του ανωτάτου συνεχούς καταστρώματος».

«Το ύψος αυτό θα μετριέται κατακόρυφα από κάτω από τη θέση εγκατάστασης του φανού».

2.Κατακόρυφος τοποθέτησις και διαστήματα μεταξύ των φανών.

α)Επί παντός μηχανοκινήτου πλοίου, μήκους 20 μέτρων και άνω, οι εφίστιοι φανοί θα είναι τοποθετημένοι ως ακολούθως:

i)Ο πρωραίος εφίστιος φανός, ή εφ’ όσον φέρεται μόνον είς εφίστιος φανός, ο φανός ούτος, εις ύψος υπεράνω του σκάφους ουχί μικρότερον των 6 μέτρων και, εφ’ όσον το πλάτος του πλοίου υπερβαίνει τα 6 μέτρα, εις ύψος υπεράνω του σκάφους, ουχί μικρότερον του πλάτους τούτου. Πάντως ο φανός ούτος δεν απαιτείται όπως τοποθετήται υπεράνω του σκάφους εις ύψος μεγαλύτερον των 12 μέτρων.

ii)Εφ’ όσον φέρονται δύο εφίστιοι φανοί, ο πρυμναίος θα είναι τουλάχιστον 4,5 μέτρα, επί της αυτής κατακορύφου, υψηλότερον του πρωραίου.

β)Ο κατακόρυφος διαχωρισμός των εφιστίων φανών μηχανοκινήτων πλοίων θα είναι τοιούτος ώστε, εις απάσας τας φυσιολογικάς καταστάσεις διαγωγής, ο πρυμναίος φανός να είναι ορατός υπεράνω και να διαχωρίζηται εκ του πρωραίου φανού εξ αποστάσεως 1000 μέτρων εκ της πρώρας εφ’ όσον οράται εκ του επιπέδου της επιφανείας θαλάσσης.

γ)Ο εφίστιος φανός μηχανοκινήτου πλοίου μήκους 12 μέτρων και άνω, αλλά κάτω των 20 μέτρων, θα είναι τοποθετημένος εις ύψος υπεράνω του περιτωναίου, ουχί μικρότερον των 2,5 μέτρων.

«(δ) Κάθε μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων  μπορεί να  φέρει  τον  ανώτατο  εφίστιο φανό σε ύψος μικρότερο των 2,5 μέτρων υπεράνω της κουπαστής. Οταν όμως φέρεται εφίστιος φανός  επιπλέον  των πλευρικών φανών και του φανού κορώνης ή ο περίβλεπτος φανός του κανόνα 23  (γ) (ι) φέρεται επι- πρόσθετα των πλευρικών φανών, τότε ο εφίστιος ή περίβλεπτος φανός θα  φέρεται  τουλάχιστον  1  μέτρο  υψηλότερα  των πλευρικών φανών».

«ε)Ο ένας εκ των δύο ή τριών εφιστίων φανών του καθορίζονται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο, όταν ασχολείται με ρυμούλκηση ή ώθηση άλλου πλοίου, θα είναι τοποθετημένος στην ίδια θέση μετά του πρωραίου ή του πρυμναίου εφιστίου φανού υπό την προϋπόθεση ότι αν φέρεται επί του πρυμναίου ιστού, ο κατώτατος πρυμναίος εφίστιος φανός θα είναι τουλάχιστον 4,5 μέτρα κατακόρυφα υψηλότερα από τον πρωραίο εφίστιο φανό.

«(στ)(i).Ο εφίστιος φανός ή φανοί που καθορίζονται στον Κανόνα 23(α) θα είναι έτσι τοποθετημένοι ώστε να κείνται υπεράνω και να διαχωρίζονται σαφώς απ’ όλα τα άλλα φώτα ή εμπόδια, εκτός των περιγραφόμενων στην υποπαρ. (ii).

(ii).Όταν είναι πρακτικώς αδύνατο να μεταφέρονται οι περίβλεπτοι φανοί που καθορίζονται από τον Κανόνα 27(β) (i) ή τον Κανόνα 28 κάτωθεν των εφιστίων φανών μπορούν να μεταφέρονται υπερώνω του πρυμναίου εφιστίου(ων) ή κατακόρυφα μεταξύ του πρωραίου εφιστίου(ων) και πρυμναίου εφιστίου(ων) υπό την προϋπόθεση ότι στην τελευταία περίπτωση θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του τμήματος 3(γ) του παρόντος Παραρτήματος».

ζ)Οι πλευρικοί φανοί μηχανοκίνητου πλοίου θα είναι τοποθετημένοι εις ύψος υπεράνω του σκάφους ουχί μεγαλύτερον των τριών τετάρτων του τοιούτου του πρωραίου εφιστίου φανού. Δεν θα είναι, όμως, τόσον χαμηλά ώστε να συγχέωνται με τα φώτα του καταστρώματος.

η)Οι πλευρικοί φανοί, οι φερόμενοι υπό μηχανοκινήτου πλοίου μήκους κάτω των 20 μέτρων, εφ’ όσον είναι ενσωματωμένοι εις ένα φανόν, θα είναι τοποθετημένοι χαμηλότερον του εφιστίου φανού, εις κατακόρυφον απόστασιν ουχί μικροτέραν του ενός μέτρου.

θ)Όπου οι Κανόνες καθορίζουν όπως δύο ή τρεις φανοί φέρωνται επί της αυτής κατακορύφου, ούτοι θα είναι τοποθετημένοι ως ακολούθως:

i)Επί πλοίου μήκους 20 μέτρων και άνω οι τοιούτοι φανοί θα είναι τοποθετημένοι εις απόστασιν μεταξύ των ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων, ο δε χαμηλότερος των φανών αυτών, πλήν της περιπτώσεως καθ’ ην απαιτείται φανός ρυμουλκήσεως, «θα τοποθεταίται σε ύψος μικρότερο των 4 μέτρων υπεράνω του ανώτατου συνεχούς καταστρώματος».

«(ιι)  Σε  πλοίο  μήκους  μικρότερο  των 2Ο μέτρων οι φανοί αυτοί θα είναι τοποθετημένοι σε απόσταση μεταξύ τους όχι μικρότερη του 1 μέτρου και ο κατώτατος από τους φανούς  αυτούς,  εκτός  αν  απαιτείται  φανός ρυμουλκήσεως,  θα  είναι  τοποθετημένος  σε  ύψος  όχι μικρότερο των 2 μέτρων υπεράνω της κουπαστής».

iii)Εφ’ όσον φέρωνται τρεις φανοί, θα είναι τοποθετημένοι εις ίσην απόστασιν.

ι)Ο κατώτερος εκ των δύο ορατών καθ’ όλον τον ορίζοντα φανών των καθοριζομένων δια πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, θα είναι εις ύψος υπεράνω των πλευρικών φανών ουχί μικρότερον του διπλασίου της αποστάσεως μεταξύ των δύο κατακορύφων φανών.

«ια)Ο πρωριαίος φανός αγκύρας, «που καθορίζεται από τον Κανόνα 30(α) (ι)», εφ’ όσον φέρονται δύο, δεν θα είναι εις ύψος χαμηλότερον των 4,5 μέτρων υπεράνω του πρυμναίου τοιούτου. Επί πλοίου μήκους 50 μέτρων και άνω, ο πρωραίος ούτος φανός αγκυροβολίας «θα είναι τοποθετημένος σε ύψος όχι λιγότερο των 6 μέτρων υπεράνω του ανώτατου συνεχούς καταστρώματος».

3.Οριζοντία τοποθέτησις και διαστήματα μεταξύ των φανών.

α)Εφ’ όσον καθορίζεται όπως φέρωνται δύο εφίστιοι φανοί δια μηχανοκίνητον πλοίον, η οριζοντία απόστασις μεταξύ των δεν θα είναι μικροτέρα του ημίσεος του μήκους του πλοίου, δεν είναι απαραίτητον όμως να είναι και μεγαλυτέρα των 100 μέτρων. Ο πρωραίος φανός θα είναι τοποθετημένος εις απόστασιν εκ της πρώρας ουχί μεγαλυτέραν του ενός τετάρτου του μήκους του πλοίου.

β)«Επί μηχανοκινήτου πλοίου»μήκους 20 μέτρων και άνω, οι πλευρικοί φανοί δεν θα τοποθετώνται πρώραθεν των πρωραίων εφιστίων φανών. Ούτοι θα τοποθετώνται επί ή πλησίον της πλευράς του πλοίου.

«(γ)Όταν οι φανοί που καθορίζονται στον Κανόνα 27(β) (i) ή στον Κανόνα 28 είναι τοποθετημένοι κατακορύφως μεταξύ του πρωραίου εφιστίου(ων) και του πρυμναίου εφιστίου(ων) φανού, αυτοί οι περίβλεπτοι φανοί θα είναι τοποθετημένοι σε οριζόντια απόσταση όχι μικρότερη των 2 μέτρων από την κύρια διαμήκη γραμμή του πλοίου σε εγκάρσια κατεύθυνση».

«(δ)Όταν καθορίζεται μόνο ένας εφίστιος φανός για ένα μηχανοκίνητο πλοίο, ο φανός αυτός θα επιδεικνύεται πρώραθεν του μέσου, εκτός από την περίπτωση που ένα πλοίο μήκους μικρότερου των 20 μέτρων δεν χρειάζεται να επιδεικνύει τον φανό πρώραθεν του μέσου, οπότε θα τον επιδεικνύει, όσον είναι πρακτικά δυνατόν, πρώραθεν».

«4.Λεπτομέρειαι προσδιορισμού θέσεως ενδεικτικών φανών διευθύνσεως δια αλιευτικά πλοία, βαθυκόρους και πλοία ασχολούμενα με υποβρυχίους εργασίας.

α)Ο φανός ο δεικνύων την διεύθυνσιν του εκτάματος των εργαλείων από πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν ως καθορίζεται εις τον Κανόνα 26(γ) (ii), θα είναι τοποθετημένος εις οριζοντίαν απόστασιν ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων και ουχί μεγαλυτέραν των 6 μέτρων μακράν των δύο ορατών καθ’ όλον τον ορίζοντα ερυθρού και λευκού φανών. Ο φανός ούτος θα είναι τοποθετημένος ουχί υψηλότερον του ορατού καθ’ όλον τον ορίζοντα λευκού φανού του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 26(γ) (i) και ουχί χαμηλότερον των πλευρικών φανών.

β)Οι φανοί και τα σχήματα επί πλοίου ασχολουμένου με υποβρυχίους εκσκαφάς ή υποβρυχίους εργασίας προς ένδειξιν της πλευράς του εμποδίου και ή της πλευράς εκ της οποίας η διέλευσις είναι ασφαλής, ως καθορίζεται εις τον Κανόνα 27(δ) και (ii), θα είναι τοποθετημένοι εις την μεγίστην πρακτικώς οριζοντίαν απόστασιν, αλλ’ εν ουδεμιά περιπτώσει εις μικροτέραν των 2 μέτρων, εκ των καθοριζομένων εις τον Κανόνα 27(β) (i) (ii) φανών ή σχημάτων. Εν ουδεμιά περιπτώσει ο ανώτερος εξ αυτών των φανών ή σχημάτων θα ευρίσκεται εις μεγαλύτερον ύψος του κατωτέρου των τριών φανών ή σχημάτων των καθοριζομένων εις τον Κανόνα 27(β) (i) και (ii)».

5.Πλαίσια πλευρικών φανών.

Οι πλευρικοί φανοί «πλοίων μήκους 20 μέτρων ή περισσοτέρων» θα τοποθετώνται εντός πλαισίων χρώματος θαμπού μέλανος (ΜΑΤΤ), πληρούντων τας απαιτήσεις της παρ. 9 του παρόντος Παραρτήματος, «σε πλοία μήκους μικρότερου των 20 μέτρων, οι πλευρικοί φανοί, αν είναι αναγκαίο να συμμορφούνται με τις απαιτήσεις του Τμήματος 9 του παρόντος Παραρτήματος, θα είναι εφοδιασμένοι με πλαίσια χρωματος θαμπού μαύρου (ΜΑΤ)».

Προκειμένου περί φανού συνδυάζοντος αμφοτέρους τους πλευρικούς φανούς και φέροντος απλούν κατακόρυφον νημάτιον και λίαν μικρού εύρους διαχωριστικόν διάφραγμα, μεταξύ πρασίνου και ερυθρού τομέως, δεν είναι απαραίτητα εξωτερικά πλαίσια.

6.Σχήματα.

α)Τα σχήματα θα είναι μέλανα και μεγεθών ως ακολούθως:

i)Η σφαίρα θα έχη διάμετρον ουχί μικροτέραν των 0,60 του μέτρου.

ii)Ο κώνος θα έχη διάμετρον βάσεως ουχί μικροτέραν των 0,60 του μέτρου και ύψος ίσον προς την διάμετρον αυτού.

iii)Ο κύλινδρος θα έχη διάμετρον ουχί μικροτέραν των 0,60 του μέτρου και ύψος το διπλάσιον της διαμέτρου αυτού.

iν)Το ρομβοειδές σχήμα θα αποτελήται εκ δύο κώνων, ως ορίζεται εις (ii) ανωτέρω, εχόντων κοινήν βάσιν.

β)Η κατακόρυφος απόστασις μεταξύ των σχημάτων θα είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρου.

γ)Επί πλοίου μήκους κάτω των 20 μέτρων δύναται να χρησιμοποιηθούν σχήματα μικροτέρων διαστάσεων, αλλ’ αναλόγων του μεγέθους αυτού, αντιστοίχως δε δύναται να μειούται και η μεταξύ των απόστασις.

7.Προδιαγραφαί χρωμάτων δια τους φανούς.

Ο χρωματισμός απάντων των φανών ναυσιπλοΐας θα είναι σύμφωνος προς τας ακολούθους «Σταθεράς», αι οποίαι ευρίσκονται εντός των ορίων της περιοχής του διαγράμματος του καθορισθέντος δι’ έκαστον χρώμα υπό της Διεθνούς Ενώσεως Φωτοβολίας.

Τα όρια της περιοχής, δι’ έκαστον χρώμα, δίδονται δια συντεταγμένων αι οποίαι είναι αι εξής:

i)Λευκόν:

χ    0,525,   0,525,   0,452,   0,310,   0,310,   0,443

ψ   0,382,   0,440,   0,440,   0,348,   0,283,   0,382

 

ii)Πράσινον:

χ    0,028,   0,009,   0,300,   0,203

ψ   0,385    0,723,   0,531,   0,356

 

iii) Ερυθρόν:

χ    0,680,    0,660,   0,735,   0,721

ψ    0,320,    0,320,   0,265,  0,259

 

iν) Κίτρινον:

χ    0,612,     0,618,   0,575,   0,575

ψ    0,382,    0,382,    0,425,   0,406

 

8.Έντασις των φανών.

α)Η ελαχίστη φωτιστική έντασις των φανών θα υπολογίζεται δια της χρησιμοποιήσεως του τύπου:

Ι=3,43 Χ 10⁶ Χ Τ Χ D² X K^-D

Ένθα :

Ι=φωτιστική έντασις εις κηρία υπό συνθήκας λειτουργίας.

Τ=αρχικός συντελεστής 2Χ10^-7 διεθνών μονάδων φωτισμού LUX.

D=ακτίς ορατότητος (φωτιστική απόστασις) του φανού εις ναυτικά μίλια.

Κ=ατμοσφαιρική μεταδοτικότης.

Δια τους καθαρισθέντας φανούς, η τιμή του «Κ» θα είναι 0,8 ανταποκρινομένη εις μίαν μετεωρολογικήν ορατότητα περίπου 13 ναυτικών μιλίων.

β)Εις τον ακόλουθον πίνακα δίδεται επιλογή αριθμητικών στοιχείων προερχομένη από τον τύπον:

 

Ακτίς ορατότητος (φωτιστι κή απόστασις) του φανού εις ναυτικά μίλια	Φωτιστική έντασις του φανού εις κηρία δια Κ=0.8
D	I
1	0,9
2	4,3
3	12
4	27
5	52
6	94

 

 

Σημείωσις: Η μεγίστη φωτιστική έντασις των φανών ναυσιπλοΐας θα περιορίζεται, ιν’ αποφεύγεται υπερβολική ακτινοβολία. «Αυτό δεν θα επιτυγχάνεται δια ελέγχου μεταβολής της φωτιστικής έντασης».

«9.Οριζόντιοι Τομείς.

α)(i)Οι πλευρικοί φανοί ως είναι εγκατεστημένοι επί του πλοίου, δέον όπως έχουν την ελαχίστην απαιτουμένην έντασιν προς την κατεύθυνσιν της πρώρας. Η έντασις «θα ελαττούται» ίνα καταλήξη πρακτικώς εις διακοπήν φωτόν μεταξύ Ι μοίρας και 3 μοιρών έξωθεν των καθοριζομένων τομέων.

(ii)Δια φανούς της κορώνης και εφιστίους φανούς και εις τας 22,5 μοίρας πρύμνηθεν του εγκαρσίου δια πλευρικούς φανούς, η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις θα διατηρήται καθ’ όλον το τόξον του ορίζοντος μέχρι 5 μοίρας έσωθεν των ορίων των τομέων των καθοριζομένων εις τον Κανόνα 21. Από 5 μοίρας έσωθεν των καθοριζομένων τομέων η έντασις δύναται να ελαττούται κατά 50% μέχρι των καθοριζομένων ορίων, αύτη δε θα ελαττούται σταθερώς ίνα καταλήξη πρακτικώς εις διακοπήν φωτός έξωθεν των καθοριζομένων «τομέων» ουχί περισσότερον των 5 μοιρών».

β)(i)Φανοί ορατοί καθ’ όλον τον ορίζοντα θα είναι τοποθετημένοι κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να μη αποκρύπτωνται υπό των ιστών ή κατασκευών κατά γωνιακούς τομείς μεγαλυτέρους των 6 μοιρών, εξαιρέσει των φανών αγκύρας, «που καθορίζονται στον Κανόνα 30» , οι οποίου δεν είναι απαραίτητον όπως τοποθετώνται εις πρακτικώς δυσχερές ύψος υπεράνω της γάστρας.

«(β)(ii)Αν η συμμόρφωση με την παρ. (β)(ι) του τμήματος αυτού, είναι πρακτικά αδύνατη, επιδεικνύοντας μόνο ένα περίβλεπτο φανό, θα πρέπει, να χρησιμοποιούνται δύο περίβλεπτοι φανοί, τοποθετούμενοι κατάλληλα ή μέσα σε πλαίσιο, ώστε να εμφανίζονται όσο αυτό είναι πρακτικά εφικτό, σαν ένας φανός, σε απόσταση ενός μιλίου».

10.Κατακόρυφοι Τομείς.

α)Οι κατακόρυφοι τομείς, των ηλεκτρικών φανών, «όπως είναι εγκατεστημένοι» εξαιρουμένων των φανών των ιστιοφόρων πλοίων «εν πλω» , θα εξασφαλίζουν ότι:

i)Τουλάχιστον η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις διατηρείται εις απάσας τας γωνίας από 5ο υπεράνω έως 5ο κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου,

ii)Τουλάχιστον το 60% της ελαχίστης απαιτουμένης εντάσεως διατηρείται από 7ο,5 υπεράνω έως 7ο,5 κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου.

β)Εις την περίπτωσιν των ιστιοφόρων πλοίων «εν πλω» , οι κατακόρυφοι τομείς των ηλεκτρικών φανών «όπως είναι εγκατεστημένοι» θα εξασφαλίζουν ότι:

i)Τουλάχιστον η ελαχίστη απαιτουμένη έντασις διατηρείται εις απάσας τας γωνίας από 5ο υπεράνω έως 5ο κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου.

ii)Τουλάχιστον το 50% της ελαχίστης απαιτουμένης εντάσεως διατηρείται από 25ο υπεράνω έως 25ο κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου.

γ)Εις την περίπτωσιν των μη ηλεκτρικών φανών, αι παρούσαι προδιαγραφαί θα εφαρμόζωνται με όσον το δυνατόν μεγαλυτέραν προσέγγισιν.

11.Έντασις μη ηλεκτρικών φανών.

Μη ηλεκτρικοί φανοί θα συμμορφούνται, όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, προς τας ελαχίστας απαιτήσεις περί φωτιστικής εντάσεως τας καθοριζομένας υπό του πίνακος της παρ. 8.

12.Φανός εκτελέσεως χειρισμών.

Ανεξαρτήτως των απαιτήσεων της παρ. 2(στ), ο φανός εκτελέσεως χειρισμών, ο καθοριζόμενος υπό του Κανόνος 34(β), θα τοποθετήται επί του ιδίου κατακορύφου επιπέδου προς πρώραν και προς πρύμνην μετά του εφιστίου ή των εφιστίων φανών, όπου είναι πρακτικώς δυνατόν, τουλάχιστον εις ύψος 2 μέτρων κατακορύφως υπεράνω του πρωραίου εφιστίου, λαμβανομένου υπ’ όψιν ότι θα ευρίσκεται εις ύψος ουχί μικρότερον των δύο μέτρων κατακορύφως υπεράνω ή κάτωθεν του πρυμναίου εφιστίου φανού. Επί πλοίου φέροντος μόνον ένα εφίστιον φανόν, ο φανός εκτελέσεως χειρισμών, εφ’ όσον υφίσταται, θα φέρεται εις το πλέον καταφανές μέρος και εις κατακόρυφον απόστασιν ουχί μικροτέραν των 2 μέτρων εκ του εφιστίου φανού.

«13.Ταχύπλοο σκάφος.

«(α) Ο εφίστιος φανός ταχύπλοου σκάφους μπορεί να τοποθετείται σε ύψος σχετικό με το πλάτος του σκάφους, χαμηλότερα από αυτό που ορίζεται στην παράγραφο 2 (α) (i) του παρόντος παραρτήματος, με την προϋπόθεση ότι η γωνία βάσης των ισοσκελών τριγώνων που σχηματίζονται από τους πλευρικούς φανούς και τον εφίστιο φανό όταν φαίνονται κατά μέτωπο δεν θα είναι μικρότερη των 27ο.

(β) Σε ταχύπλοο σκάφος μήκους 50 μέτρων ή μεγαλύτερου, ο κάθετος διαχωρισμός των 4,5 μέτρων μεταξύ του φανού του πρωραίου ιστού και του φανού του κυρίου ιστού που απαιτείται από την παράγραφο 2 (α) (ii) αυτού του παραρτήματος μπορεί να τροποποιείται με την προϋπόθεση ότι αυτή η απόσταση δεν θα είναι λιγότερη από την τιμή που ορίζεται από τον ακόλουθο τύπο:

 

όπου y = το ύψος του φανού του κύριου ιστού πάνω από τον φανό του πρωραίου ιστού σε μέτρα

α = το ύψος του φανού πρωραίου ιστού πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας σε κατάσταση λειτουργίας σε μέτρα

ψ = η διαγωγή σε κατάσταση λειτουργίας σε μοίρες

c = ο οριζόντιος διαχωρισμός των εφίστιων φανών σε μέτρα.»

 «14.Αποδοχή».

«Η κατασκευή των φανών και σχημάτων και η εγκατάσταση των φανών επί πλοίου θα πρέπει να ικανοποιεί την αρμόδια Αρχή της Χώρας, τη σημαία της οποίας δικαιούται να φέρει το πλοίο».

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΔΙ ΑΛΙΕΥΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΑΛΙΕΥΟΝΤΑ ΠΟΛΥ ΠΛΗΣΙΟΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ

1.Γενικά.

Οι αναφερόμενοι, εις το παρόν Παράρτημα, φανοί, εφ’ όσον φέρονται συμφώνως προς τας απαιτήσεις του Κανόνος 26(δ), δέον να τοποθετώνται εις το μάλλον καταφανές σημείον του πλοίου. Θα ευρίσκωνται εις απόστασιν μεταξύ των τουλάχιστον 0,9 του μέτρου, αλλ’ εις χαμηλότερον επίπεδον των φανών, οίτινες καθορίζονται υπό του Κανόνος 26(β) (ι) και (γ) (ι). Οι φανοί θα είναι ορατοί καθ’ όλον τον ορίζοντα και εξ αποστάσεως τουλάχιστον ενός μιλίου, αλλ’ οπωσδήποτε μικροτέρας εκείνης, ήτις καθορίζεται υπό των παρόντων Κανόνων δια τα αλιευτικά πλοία.

2.Σήματα, πλοίων αλιευόντων δια γρίπου.

(α)«Πλοία μήκους 20 μέτρων ή μεγαλυτέρου που αλιεύουν με γρίππο, εφόσον χρησιμοποιούν σύστημα συρόμενο στο βυθό ή τέτοιο ανοικτού πελάγους, θα επιδεικνύουν:».

i)Ότε ρίπτουν τα δίκτυά των:

δύο λευκούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής,

ii)Ότε σύρουν τα δίκτυα των:

εάν λευκόν φανόν ύπερθεν ενός ερυθρού φανού επί κατακορύφου γραμμής,

iii)Ότε το δίκτυον έχη εμπλακή εις εμπόδιον:

δύο ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής.

(β)«Κάθε πλοίο μήκους 20 μ. ή μεγαλυτέρου ασχολούμενο με αλιεία δια ζεύγους γρίππων θα επιδεικνύει:».

i)Κατά την νύκτα, προβολέα, κατευθυνόμενον προς τα εμπρός και προς την κατεύθυνσιν του ετέρου πλοίου εκ του ζεύγους.

ii)Πλοία αλιεύοντα δια ζεύγους γρίπου, ότε ρίπτουν ή σύρουν τα δίκτυά των ή ότε τα δίκτυά των έχουν εμπλακή εις εμπόδιον, δύναται να φέρουν τους φανούς, οίτινες καθορίζονται υπό της παρ. 2(α) ανωτέρω.

«γ)Πλοίο μήκους μικρότερου των 20 μ. αλιεύουν με γρίππο, εφόσον χρησιμοποιεί σύστημα συρόμενο στο βυθό ή τέτοιο ανοικτού πελάγους ή αλιεύει με ζεύγος γρίππων, δύναται να επιδεικνύει κατάλληλα τους φανούς που περιγράφονται στις παρ. (α) ή (β) του παραρτήματος αυτού».

3.Σήματα πλοίων αλιευόντων δια δικτύων επιφανείας.

Πλοία αλιεύοντα διαστήματος δικτύων επιφανείας δύνανται να φέρουν δύο κιτρίνους φανούς επί κατακορύφου γραμμής. Οι φανοί ούτοι θα αναλάμπουν εναλλακτικώς ανά δευτερόλεπτον και με την αυτήν διάρκειαν αναλαμπής και διακοπής.

Οι φανοί ούτοι δύνανται να φέρωνται μόνον, ότε το πλοίον δυσχεραίνεται εις τας κινήσεις του, ως εκ του τρόπου αλιείας.

 

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΤΕΧΝΙΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑΙ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΗΧΗΤΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ

«Ι.Σειρήνες.

«(α) Συχνότητες και ηχητική εμβέλεια.

Η βασική συχνότητα του σήματος θα είναι από 70 έως 700 Hz.

Η ηχητική εμβέλεια σήματος από σφυρίκτρα θα ορίζεται από αυτές τις συχνότητες που μπορεί να περιλαμβάνουν την βασική και/ή μια ή περισσότερες υψηλές συχνότητες που βρίσκονται μεταξύ των 180 και των 700 Hz (+/- 1%) για πλοίο μήκους 20 μέτρων ή μεγαλύτερου από 180 έως 2100 Hz (+/- 1%) για πλοίο μήκους μικρότερου των 20 μέτρων και η οποία παράγει τα επίπεδα ηχητικής πίεσης που περιγράφονται στη κατωτέρω παράγραφο 1γ.»

β)Όρια θεμελιωδών συχνοτήτων.

Προς εξασφάλισιν ευρείας ποικιλίας χαρακτηριστικών σειρήνων, η θεμελιώδης συχνότης μιας σειρήνος θα κείται μεταξύ των ακολούθως ορίων:

(ι)70-200 ΗΖ, δια πλοίον μήκους 200 μέτρων και άνω,

(ιι)130-350 ΗΖ, δια πλοίον μήκους 75 μέτρων αλλά μικροτέρου των 200 μέτρων,

(ιιι)250-700 ΗΖ, δια πλοίον μήκους μικροτέρου των 75 μέτρων.

«(γ) Ένταση ηχητικού σήματος και ακτίνα ακουστικότητος.

Η σφυρίχτρα που τοποθετείται σε ένα πλοίο θα παράγει στην κατεύθυνση της μέγιστης έντασης και σε μία απόσταση ενός (1) μέτρου από αυτήν, στάθμη ηχητικής πίεσης η οποία δίνει επίπεδο έντασης πίεσης τουλάχιστον 1/3 της κλίμακας της οκτάβας εντός των συχνοτήτων από 180 έως 700 Ηz(+/-1%) για πλοίο μήκους 20 μέτρων ή μεγαλύτερο, ή από 180 έως 2100 Ηz (+/-1%) για πλοίο μικρότερο των 20 μέτρων μήκος και όχι μικρότερο των τιμών που δίδονται στον κατωτέρω πίνακα:

 

 

δ)Ιδιότητες κατευθύνσεως.

Η στάθμη ηχητικής πιέσεως μιας σειρήνος κατευθυνομένης δεν θα είναι μεγαλυτέρα των «4DB κάτωθεν της καθοριζομένης στάθμης ηχητικής πιέσεως «επί προς οιανδήποτε διεύθυνσιν νοητής γραμμής εις το οριζόντιον επίπεδον εντός (= 1%) 45 μοιρών από της νοητής γραμμής. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως προς οιανδήποτε άλλην διεύθυνσιν εις το οριζόντιον επίπεδον δεν θα είναι μεγαλυτέρα των 10 DB κάτωθεν της στάθμης ηχητικής πιέσεως επί της νοητής γραμμής, ούτως ώστε η μεγίστη απόστασις προς οιανδήποτε διεύθυνσιν θα είναι τουλάχιστον το ήμισυ της μεγίστης αποστάσεως κατά την προς πρώραν νοητήν γραμμήν. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως θα μετράται εις εκείνην την ζώνην 1/3 οκτάβας ήτις ορίζει την ακτίνα ακουστικότητος.

ε)Τοποθέτησις σειρήνων.

Όταν μίαν σειρήν κατευθυνομένη προορίζεται να χρησιμοποιηθή ως η μόνη σειρήν εν τω πλοίω θα εγκαθίσταται μετά της μεγίστης εντάσεώς της κατευθυνομένης κατ’ ευθείαν προς πρώραν.

Μία σειρήν θα τοποθετήται εν τω πλοίω εις όσον είναι πρακτικώς δυνατόν μεγαλύτερον ύψος προκειμένου να περιορίζεται διάλειψις του εκπεμπομένου ήχου υπό εμποδίων και επίσης να ελαττώνωνται οι κίνδυνοι ατυχημάτων ακοής εις το προσωπικόν. Η στάθμη ηχητικής πιέσεως του ιδίου του σήματος του πλοίου εις τα σημεία ακροάσεως δεν θα υπερβαίνη 100 DB(A).

στ)Τοποθέτησις περισσοτέρων της μιας σειρήνων.

Εφ’ όσον σειρήνες είναι εγκατεστημένες εις απόστασιν μεταξύ των μεταλυτέρων των 100 μέτρων, θα κανονίζεται ούτως ώστε αύται να μη ηχούν ταυτοχρόνως.

ζ)Συστήματα συνδεδυασμένων σειρήνων.

Εφ’ όσον λόγω υπάρξεως εμποδίων το ηχητικόν πεδίον μιας και μόνης σειρήνος ή μιας εκ των σειρήνων των αναφερομένων εις την ανωτέρω 1 (στ) παράγραφον είναι πιθανόν να έχη μίαν ζώνην στάθμης του σήματος κατά πολύ ελαττωμένης, συνιστάται όπως εγκαθίσταται σύστημα συνδεδυασμένων σειρήνων εις τρόπον ώστε να υπερνικάται η ελάττωσις αύτη. Δια τους σκοπούς των Κανόνων σύστημά τι συνδεδυασμένων σειρήνων θεωρείται ως να είναι μία και μόνη σειρήν

Αι σειρήνες συνδεδυασμένου τινός συστήματος θα τοποθετώνται εις απόστασιν μεταξύ των ουχί μεγαλυτέραν των 100 μέτρων και κανονίζεται όπως ηχούν ταυτοχρόνως. Η συχνότης μιας οιουδήποτε σειρήνος θα διαφέρη από εκείνας των τυχόν ετέρων σειρήνων τουλάχιστον κατά 10ΗΖ.

2.Κώδων ή κύμβαλον.

α)Έντασις σήματος.

Κώδων ή κύμβαλον, ή έτερον μέσον έχον παρόμοια ηχητικά χαρακτηριστικά θα παράγη στάθμην ηχητικής πιέσεως ουχί μικροτέραν των 110 DB εις «απόσταση Ι μέτρο απ’ αυτό».

«β) Κατασκευή

Οι καμπάνες ή τα κύμβαλα θα κατασκευάζονται από υλικό ανθεκτικό στην διάβρωση και σχεδιασμένο κατά τρόπο που θα δίνουν καθαρό τόνο. Η διάμετρος του στομίου του κουδουνιού δεν θα είναι μικρότερη των 300 mm για πλοία μήκους 20 μέτρων ή μεγαλύτερου. Όπου είναι πρακτικά δυνατό, συστήνεται να υπάρχει επικρουστήρας (σφυρί) κουδουνιού με ηλεκτρικό μηχανισμό για να εξασφαλίζεται συνεχής ισχύς, αλλά θα είναι δυνατή και η χειροκίνητη λειτουργία. Η μάζα του επικρουστήρα δεν θα είναι λιγότερη από 3 % της μάζας του κουδουνιού.»

3.Αποδοχή

Η κατασκευή των συσκευών ηχητικών σημάτων η λειτουργία των και η εγκατάστασίς των επί του πλοίου θα τυγχάνη της ικανοποιήσεως της αρμοδίας Υπηρεσίας «της Χώρας, τη σημαία της οποίας δικαιούται να φέρει το πλοίο».

 

 

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙV

ΣΗΜΑΤΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

«1. Τα ακόλουθα σήματα, χρησιμοποιούμενα ή επιδεικνυόμενα είτε μαζί είτε ξεχωριστά, καταδεικνύουν κίνδυνο και ανάγκη βοήθειας:

α) Πυροβολισμός ή άλλο εκρηκτικό σήμα πυροδοτούμενο κατά διαλείμματα περίπου ενός πρώτου λεπτού,

β) Συνεχής ήχος παραγόμενος από οποιαδήποτε συσκευή σημάτων ομίχλης,

γ) Σκυταλίδες ή βολίδες οι οποίες εκτοξεύουν ερυθρούς αστέρες, πυροδοτούμενες διαδοχικώς σε βραχέα χρονικά διαστήματα,

δ) Σήμα εκπεμπόμενο μέσω οποιουδήποτε συστήματος σημάνσεως, συνιστάμενο από την ομάδα . . . - - - . . . (SOS) του Κώδικα MORSE,

ε) Σήμα εκπεμπόμενο ραδιοτηλεφωνικώς, συνιστάμενο από τη λέξη “MAYDAY”,

στ) Το σήμα κινδύνου N.C. Του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων,

ζ) Σήμα αποτελούμενο από τετράγωνη σημαία, έχοντας άνω ή κάτω αυτού, σφαίρα ή οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο το οποίο μοιάζει με σφαίρα,

η) Φλόγες επί του πλοίου (όπως από καιόμενο βαρέλι πίσσας, πετρελαίου κ.λ.π),

θ) Φωτοβολίδα αλεξιπτώτου ή βεγγαλικό χειρός που παράγουν ερυθρό φώς,

ι) Σήμα καπνού που αναπέμπει ποσότητα πορτοκαλόχρου καπνού,

ια) Βραδεία και επαναλαμβανόμενη κατακόρυφη κίνηση των βραχιόνων σε πλήρη έκταση,

ιβ) Συναγερμός κινδύνου με χρήση συσκευών ψηφιακής επιλογικής κλήσης (DSC) εκπεμπόμενου:

(ι) Στο δίαυλο 70 του φάσματος πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF) ή

(ιι) Στις συχνότητες των 2187.5 χιλιοκύκλων, 8414.5 χιλιοκύκλων, 4207.5 χιλιοκύκλων, 6312 χιλιοκύκλων, 12577 χιλιοκύκλων ή των 16804.5 χιλιοκύκλων του φάσματος μεσαίων / υψηλών συχνοτήτων (MF/HF),

ιγ) Συναγερμός κινδύνου στην κατεύθυνση πλοίο - ξηρά, εκπεμπόμενο από το σταθμό “INMARSAT” του πλοίου ή μέσω άλλου σταθμού παρόχου κινητών δορυφορικών υπηρεσιών που φέρει το πλοίο,

ιδ) Εκπεμπόμενα σήματα ραδιοφάρων ένδειξης θέσης κινδύνου,

ιε) Εγκεκριμένα σήματα εκπεμπόμενα από συστήματα ραδιοεπικοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων των αναμεταδοτών “RADAR” του σωστικού σκάφους.

2. Απαγορεύεται η χρήση ή η επίδειξη οποιουδήποτε από τα ανωτέρω σήματα για άλλον σκοπό, πέραν της σήμανσης κινδύνου και της ανάγκης βοήθειας, καθώς επίσης και η χρήση άλλων σημάτων, τα οποία μπορούν να εκληφθούν ως οποιοδήποτε από τα ανωτέρω σήματα.

3. Εφίσταται η προσοχή επί των συναφών μερών του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων, του Τόμου ΙΙΙ του Εγχειριδίου για τη Διεθνή Αεροναυτική και Ναυτιλιακή Έρευνα και Διάσωση και των ακόλουθων σημάτων:

(ι) κομμάτι πορτοκαλόχρου καμβά με μαύρο τετράγωνο και κύκλο ή άλλο κατάλληλο σύμβολο (για αναγνώριση από αέρος),

(ιι) σημειωτής βαφής.»

 

 

Προσάρτημα 2

ΨΗΦΙΣΜΑ 1

Η ΔΙΑΣΚΕΨΙΣ:

ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΥΣΑ την ανάγκην συμμετοχής απάντων των Συμβαλλομένων Μερών εις την Σύμβασιν επί των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972, εις την διαδικασίαν τροποποιήσεως της Συμβάσεως ταύτης.

ΙΔΙΑΙΤΕΡΩΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΥΣΑ την ανάγκην συμμετοχής εις την διαδικασίαν ταύτην των Συμβαλλομένων Μερών, τα οποία δεν είναι Μέλη του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού, ότε επιχειρείται η μελέτη τροποποιήσεων υπό της Συνελεύσεως του Οργανισμού.

ΛΑΜΒΑΝΟΥΣΑ ΥΠ’ ΟΨΙΝ ότι δύναται να ληφθή μέριμνα υπό του Οργανισμού δια τοιαύτην συμμετοχήν Χωρών, αι οποίαι δεν είναι Μέλη του Οργανισμού.

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ όπως συστήση εις την Συνέλευσιν την πρόβλεψιν συμμετοχής, μετά δικαιώματος ψήφου, απάντων των Συμβαλλομένων Μερών εις την Σύμβασιν, περιλαμβανομένων και εκείνων, τα οποία δεν είναι Μέλη του Οργανισμού, ότε θέματα αφορώντα εις τροποποίησιν των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972 μελετώνται υπό της Συνελεύσεως του Οργανισμού.

Προσάρτημα 3

 

ΨΗΦΙΣΜΑ ΙΙ

Η ΔΙΑΣΚΕΨΙΣ:

ΕΝ ΕΠΙΓΝΩΣΕΙ της ανάγκης και εγκαίρου θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως επί των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση 1972.

ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ, όπως συστήση εις τας Χώρας, αι οποίαι προτίθενται να μετάσχουν ως Μέρη της Συμβάσεως, να:

1.Καταθέσουν τα όργανα επικυρώσεως, εγκρίσεως, αποδοχής, ή προσχωρήσέως των εις όσον το δυνατόν έγκαιρον ημερομηνίαν.

2.Εάν δεν έχουν καταθέσει τοιαύτα όργανα προς της 31ης Δεκ. 1973, παράσχουν εις τον Γενικόν Γραμματέα του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού, ουχί αργότερον της ημερομηνίας ταύτης, ένδειξίν τινα περί της περιόδου, εντός της οποίας υπολογίζουν ότι θα δυνηθούν να πράξουν ούτω.

 

 

Κατεβάστε το κωδικοποιημένο Κείμενο (Μόνο για Συνδρομητές)

Νομοθετικό Διάταγμα 93/1974 - ΦΕΚ 293/Α/7-10-1974 (Κωδικοποιημένο)

Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως «περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972».

 

---