Υπουργική Απόφαση ΑΣ16.4/οικ.24863/2723/2012 - ΦΕΚ 1812/Β/8-6-2012

Απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για τη διαδικασία, τα δικαιολογητικά και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια για την υποβολή αίτησης στην Αρχή για έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστήματος και έγκριση θέσης σε λειτουργία οχήματος ή σε

Υπουργική Απόφαση Αριθμ. ΑΣ16.4/οικ.24863/2723/2012

ΦΕΚ 1812/Β/8-6-2012

Απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για τη διαδικασία, τα δικαιολογητικά και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια για την υποβολή αίτησης στην Αρχή για έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστήματος και έγκριση θέσης σε λειτουργία οχήματος ή σειράς οχημάτων

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ,

ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις:

α) του άρθρου 15 παράγραφος 4 και άρθρο 21 παράγραφος 15 του π.δ. 104/2010 (Φ.Ε.Κ. 181/Α΄/12.10.2010) για την εναρμόνιση της ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος (EE L 191/1 της 18.7.2008), και της Οδηγίας 2009/131/ΕΚ της Επιτροπής, της 16ης Οκτωβρίου 2009, περί τροποποιήσεως του παραρτήματος VII της Οδηγίας 2008/57/ΕΚ (EE L 273/12 της 17.10.2009),

β) του άρθρου 90 του Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και Κυβερνητικά όργανα, που κωδικοποιήθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Φ.Ε.Κ. 98/Α΄/ 22.4.2005) «Κωδικοποίηση της νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα».

γ) του π.δ. 186/2007 (Φ.Ε.Κ. 221/Α΄/12.9.2007) «Τροποποίηση του π.δ. 293/1999 Οργανισμός του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών (Φ.Ε.Κ. 263/Α΄)»,

2. Την 2011/217/ΕΕ Σύσταση της Επιτροπής της 29ης Μαρτίου 2011 σχετικά με την έγκριση θέσης σε χρήση δομικών υποσυστημάτων και οχημάτων σύμφωνα με την οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (EE L 95/1 της 8.4.2011).

3. Τον ν. 3646/2008 (Α΄ 36) «Κύρωση του Πρωτοκόλλου του 1999 που τροποποιεί τη Σύμβαση σχετικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF) της 9ης Μαΐου 1980.»

4. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσας απόφασης δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

Άρθρο 1

Σκοπός

Σκοπός της παρούσας απόφασης είναι ο καθορισμός των διαδικασιών, των δικαιολογητικών καθώς και κάθε άλλη σχετική λεπτομέρεια για την υποβολή αίτησης στην Αρχή για έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστήματος, οχήματος ή σειράς οχημάτων.

Άρθρο 2

Γενικά

1. Το σιδηροδρομικό σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήματα {υποδομή, ενέργεια, παρατρόχιος (trackside) έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, εποχούμενος (onboard) έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση, τροχαίο υλικό} και σε λειτουργικά υποσυστήματα {διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας, συντήρηση, εφαρμογές τηλεπληροφορικής για επιβατικές και για εμπορευματικές υπηρεσίες}.

Για να εξασφαλιστεί η διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος καταρτίζονται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων (European Railway Agency) για κάθε ένα από τα ανωτέρω υποσυστήματα, τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Κεφάλαιο Β΄ του π.δ. 104/2010 (Α΄181).

2. Κάθε δομικό υποσύστημα το οποίο σχεδιάζεται, ανακαινίζεται ή αναβαθμίζεται, πριν ενσωματωθεί στο σιδηροδρομικό σύστημα, λαμβάνει έγκριση για θέση σε λειτουργία-χρήση από την εθνική αρχή για την ασφάλεια, εφεξής το «Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων» σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση. Συμπληρωματικά και για την θέση σε λειτουργία-χρήση υφισταμένων υποσυστημάτων μετά από ανακαίνιση ή αναβάθμιση, έχουν εφαρμογή και οι διατάξεις του άρθρου 20 του π.δ.104/2010.

3. Κάθε νέο, ανακαινισμένο ή αναβαθμισμένο όχημα, πριν χρησιμοποιηθεί στο ελληνικό δίκτυο, λαμβάνει υποχρεωτικά έγκριση για θέση σε λειτουργία από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας απόφασης. Στα ανακαινισμένα/αναβαθμισμένα οχήματα, νέα αξιολόγηση με βάση τις απαιτήσεις των ΤΠΔ και επακόλουθη έγκριση θέση σε λειτουργία, απαιτείται μόνο για τις βασικές παραμέτρους των ΤΠΔ των οποίων οι επιδόσεις επηρεάζονται από την(τις) τροποποίηση(-εις). Τα υφιστάμενα οχήματα καταχωρούνται στο εθνικό μητρώο οχημάτων σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 2 του άρθρου 12 της παρούσας, χωρίς να απαιτείται έγκριση θέσης σε λειτουργία.

4. Ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ενημερώνει το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων πριν από την έναρξη της μελέτης/κατασκευής/προμήθειας νέων υποσυστημάτων/οχημάτων καθώς και γνωστοποιεί τον κοινοποιημένο ή/και τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ.104/2010 οργανισμό, όποτε τον επιλέξει, προκειμένου να υπάρξει συνεργασία μεταξύ του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή με το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων και να διευκολυνθεί η διαδικασία έγκρισης θέσης σε λειτουργία-χρήση των υποσυστημάτων/οχημάτων. Αναθέτων φορέας μπορεί να είναι σιδηροδρομική επιχείρηση, διαχειριστής υποδομής, κάτοχος ή ο εργολάβος που εκτελεί ένα έργο.

Άρθρο 3

Πεδίο Εφαρμογής και Αρχές για την έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστημάτων/οχημάτων

1. Οι έλεγχοι για την έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση αφορούν στον σχεδιασμό και την κατασκευή του υποσυστήματος/οχήματος και δεν απαλλάσσουν τον διαχειριστή υποδομής και τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις από την ευθύνη για την ασφαλή λειτουργία του, όπως προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του π.δ.160/2007 (Α΄201). Ειδικότερα, μετά τη θέση υποσυστήματος/οχήματος σε λειτουργία-χρήση, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι αυτό λειτουργεί-χρησιμοποιείται και συντηρείται σύμφωνα με τις βασικές απαιτήσεις που το αφορούν. Την ευθύνη για την τήρηση αυτών των απαιτήσεων φέρει ο διαχειριστής υποδομής ή η σιδηροδρομική επιχείρηση, καθένας για τα δικά του υποσυστήματα.

2. Η διαδικασία για την έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση δομικού υποσυστήματος που περιγράφεται στην παρούσα απόφαση, εφαρμόζεται σε όλο το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο είτε αυτό υπάγεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο (Trans European Network) είτε όχι και ανεξαρτήτως αν υφίσταται ή όχι σχετική Τεχνική Προδιαγραφή Διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). Εξαιρείται από τις διατάξεις της διαλειτουργικότητας, σύμφωνα με το άρθρο 1 παρ.3 του π.δ.104/2010, μεταξύ άλλων, η υποδομή του μετρό, του τράμ, η αυστηρά τοπική, ιστορική ή τουριστική υποδομή καθώς και τα ιδιωτικά σιδηροδρομικά δίκτυα.

Τα δομικά υποσυστήματα τίθενται σε λειτουργία-χρήση από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων μόνον εάν έχουν μελετηθεί, κατασκευαστεί και εγκατασταθεί κατά τρόπο που να ικανοποιούν τις σχετικές με αυτά βασικές απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙΙ του π.δ.104/2010.

Τα δομικά υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος τα οποία συνοδεύονται από τη δήλωση επαλήθευσης «CE» θεωρούνται διαλειτουργικά και σύμφωνα προς τις σχετικές βασικές απαιτήσεις. Ο έλεγχος της διαλειτουργικότητας των δομικών υποσυστημάτων του σιδηροδρομικού συστήματος γίνεται κατ’ αναφορά προς τις ΤΠΔ, εφόσον υπάρχουν ή/και σύμφωνα προς τους κοινοποιημένους εθνικούς τεχνικούς κανόνες του άρθρου 17 του π.δ. 104/2010.

3. Η τεχνική συμβατότητα και η ασφαλής ενσωμάτωση αποτελούν δύο από τις βασικές απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται για την ασφαλή λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος.

Η τεχνική συμβατότητα αποδεικνύεται με προσέγγιση βασιζόμενη σε κανόνες εφαρμόζοντας την πρώτη αρχή («χρήση κωδίκων πρακτικής»- «use of codes of practice») των Κοινών Μεθόδων Ασφάλειας για την Εκτίμηση Επικινδυνότητας όπως προβλέπεται στον Κανονισμό (ΕΚ) 352/2009 της Επιτροπής (EE L 108/4 της 29.4.2009), συμπεριλαμβανομένων εναρμονισμένων κανόνων της Ε.Ε., όπως ΤΠΔ ή Ευρωπαϊκά Πρότυπα ή, εφόσον δεν υπάρχουν ακόμη αυτοί οι κανόνες, με βάση τους κοινοποιημένους εθνικούς κανόνες.

Κατά την απόδειξη της ασφαλούς ενσωμάτωσης με την εφαρμογή των Κοινών Μεθόδων Ασφάλειας για την Εκτίμηση Επικινδυνότητας (ΚΜΑ για την ΕκΕπ) όπως προβλέπεται στον Κανονισμό (ΕΚ) 352/2009, ο αιτών πρέπει:

α) να αναφέρεται είτε στις απαιτήσεις των ΤΠΔ είτε στους εθνικούς κανόνες, εφαρμόζοντας την πρώτη αρχή αποδοχής κινδύνων «χρήση κωδίκων πρακτικής» ή

β) εάν το θέμα δεν καλύπτεται από την ΤΠΔ και εθνικούς κανόνες, να προβεί σε διεξοδική εκτίμηση επικινδυνότητας ή σε μελέτη σύγκρισης με παρεμφερή συστήματα για να εντοπίσει τις απούσες απαιτήσεις (τρίτη και δεύτερη αρχή αποδοχής κινδύνων των ΚΜΑ για την ΕκΕπ), οι οποίες πρέπει να δημοσιοποιηθούν, έτσι ώστε ότι αποδέχεται το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, να καθίσταται διαφανές.

4. Η έγκριση που χορηγείται σε όχημα μπορεί να καθορίζει όρους χρήσης και άλλους περιορισμούς. Ειδικότερα, η έγκριση πρέπει να προσδιορίζει την τάση των γραμμών στις οποίες επιτρέπεται να κινείται το όχημα, στην περίπτωση ηλεκτροκίνητων ελκτικών οχημάτων. Ωστόσο, ζητήματα συμβατότητας ίδια της διαδρομής μεταξύ των κατασκευαστικών χαρακτηριστικών του οχήματος και των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών συγκεκριμένων διαδρομών (όπως περιορισμοί βάρους, συστήματα ηλεκτροδότησης, συστήματα προστασίας αμαξοστοιχιών) πρέπει να αντιμετωπίζονται στο πλαίσιο του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας της σιδηροδρομικής επιχείρησης, σύμφωνα με τους όρους χρήσης και τους περιορισμούς που προβλέπονται στην έγκριση, καθώς και τον τεχνικό φάκελο και τις πληροφορίες σχετικά με τη φύση της υποδομής που παρέχονται από τον διαχειριστή υποδομής στο μητρώο υποδομής, που προβλέπεται από την 2011/633/ΕΕ απόφαση της Επιτροπής (EE L 256/1 της 1.10.2011).

Οποιοιδήποτε όροι χρήσης τίθενται από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων κατά την έγκριση θέσης σε λειτουργία του οχήματος, θα αφορούν σε παραμέτρους των τεχνικών χαρακτηριστικών της υποδομής (όπως απαγόρευση κυκλοφορίας σε γραμμές συχνότητας xxHz) και δεν θα έχουν συγκεκριμένο γεωγραφικό προσδιορισμό ώστε σε περίπτωση που αλλάξουν τα χαρακτηριστικά μιας διαδρομής (όπως νέα ηλεκτροκίνηση ή αλλαγή τάσης), να αποφευχθεί η ανάγκη επανέγκρισης οχήματος.

Ο αναθέτων φορέας (όπως ο ιδιοκτήτης) ή ο κατασκευαστής, δύναται να υποβάλλει αίτηση για έγκριση θέσης σε λειτουργία οχήματος στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, χωρίς να γνωρίζει από ποιά σιδηροδρομική επιχείρηση θα χρησιμοποιηθεί και σε ποιες διαδρομές.

Για την έγκριση για θέση σε λειτουργία οχημάτων έχει εφαρμογή η 2011/155/ΕΕ Απόφαση της Επιτροπής της 9ης Μαρτίου 2011 «περί της δημοσιεύσεως και διαχειρίσεως του εγγράφου αναφοράς που αναφέρεται στο άρθρο 27 παράγραφος 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήματος» (EE L 63/22 της 10.3.2011). Το έγγραφο αναφοράς περιλαμβάνει αντιστοίχιση μεταξύ των εθνικών κανόνων που εφαρμόζονται στα διάφορα κράτη μέλη για τη θέση σε λειτουργία οχημάτων που δεν πληρούν τις ΤΠΔ. Σε ότι αφορά οχήματα που συμμορφώνονται με τις ΤΠΔ, το έγγραφο αναφοράς καθιστά δυνατή τη σύγκριση και αντιστοίχιση μεταξύ των κανόνων που εφαρμόζονται στα διάφορα κράτη μέλη για να επαληθευτούν η τεχνική συμβατότητα με την υποδομή, η συμμόρφωση προς ειδικές περιπτώσεις, το κλείσιμο ανοικτών σημείων και η συμμόρφωση προς τους εθνικούς κανόνες στις περιπτώσεις παρεκκλίσεων.

5. Πριν από κάθε έγκριση θέσης σε λειτουργία υποσυστήματος σύμφωνα με το άρθρο 4 της παρούσας απόφασης ή οχήματος σύμφωνα με τα άρθρα 5, 6, 7 & 8 της παρούσας απόφασης, δύναται να πραγματοποιείται από εκπρόσωπο του Τμήματος Ασφάλειας Σιδηροδρόμων επί τόπου έλεγχος (αυτοψία) του προς έγκριση υποσυστήματος ή οχήματος. Ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής μεριμνά για την παρουσία του κοινοποιημένου ή/και του ορισμένου κατά το άρθρο 17 του π.δ.104/2010 οργανισμού στην αυτοψία, εφόσον αυτό ζητηθεί από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων.

6. Όλες οι αιτήσεις που περιγράφονται στα επόμενα άρθρα, υποβάλλονται στην ελληνική γλώσσα. Τα δικαιολογητικά που συνυποβάλλονται με τις αιτήσεις πρέπει να είναι αρμοδίως επικυρωμένα, όταν δεν υποβάλλονται στο πρωτότυπο. Στην περίπτωση που κάποια δικαιολογητικά έχουν εκδοθεί από άλλη αρχή κράτους μέλους της Ευρωπαϊκής Ένωσης απαιτείται και επίσημη μετάφρασή τους στην ελληνική γλώσσα. Τα δικαιολογητικά υποβάλλονται και σε ηλεκτρονική μορφή, εφόσον αυτό είναι εφικτό. Το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων δύναται να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες από αυτές που αναφέρονται στα άρθρα 4, 5 και 7 της παρούσας απόφασης, σε περίπτωση που εκτιμηθεί ότι τα υποβληθέντα δικαιολογητικά δεν τεκμηριώνουν επαρκώς ότι το υποσύστημα/όχημα ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις.

Άρθρο 4

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστημάτων

Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου έχουν εφαρμογή στην έγκριση θέση σε λειτουργία-χρήση δομικών υποσυστημάτων, ήτοι των υποσυστημάτων Ενέργεια (Energy), Υποδομή (Infrastructure), Τροχαίο Υλικό (Rolling Stock), Παρατρόχιος Έλεγχος-χειρισμός και Σηματοδότηση (Trackside Control-Command and Signaling) και Εποχούμενος Έλεγχος-χειρισμός και Σηματοδότηση (On board Control-Command and Signaling), ανεξαρτήτως από το αν υφίσταται σχετική ΤΠΔ ή όχι και αν το υποσύστημα συμμορφώνεται πλήρως ή όχι προς αυτή.

Ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, υποβάλλει τα ακόλουθα στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων για έγκριση θέσης σε λειτουργία υποσυστήματος:

1) Έντυπο αίτησης, σύμφωνα με το άρθρο 13, Παράρτημα ΙΙ της παρούσας απόφασης

2) Συνοπτική τεχνική έκθεση η οποία κατ’ ελάχιστο περιέχει:

α) τη φύση του υποσυστήματος,

β) τη χρήση του υποσυστήματος,

γ) την τοποθεσία εγκατάστασης του υποσυστήματος (προκειμένου για την υποδομή),

δ) τη σχετική με το υποσύστημα ΤΠΔ, εφόσον υπάρχει, καθώς και τυχόν λοιπή ενωσιακή νομοθεσία που έχει εφαρμογή,

ε) τις αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για χορήγηση παρέκκλισης από τη σχετική ΤΠΔ κατά το άρθρο 9 του π.δ. 104/2010, εάν υπάρχουν,

στ) τα ανοικτά σημεία των ΤΠΔ και τις ειδικές περιπτώσεις της χώρας μας, εφόσον υπάρχουν, μαζί με τους αντίστοιχους εθνικούς κανόνες που εφαρμόζονται σε αυτές τις δύο περιπτώσεις,

ζ) τον προτεινόμενο τύπο ή έκδοση του υποσυστήματος, αν υπάρχει.

3) Δήλωση “CE” επαλήθευσης του υποσυστήματος (EC Declaration of verification) του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή, σύμφωνα με το παράρτημα V του άρθρου 37 του π.δ.104/2010, όπως ισχύει. Εφόσον ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής έχει συντάξει Δηλώσεις “CE” Ενδιάμεσης Διαβεβαίωσης Επαλήθευσης (ΕΔΕ) για ενδιάμεση συμβατότητα υποσυστήματος, υποβάλλονται και αυτές .

4) Δήλωση επαλήθευσης του υποσυστήματος προς τους εθνικούς κανόνες του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή σύμφωνα με το παράρτημα V σημείο 2 του άρθρου 37 του π.δ.104/2010, όπως ισχύει.

5) Τεχνικό φάκελο που συνοδεύει:

(α) τη Δήλωση “CE” επαλήθευσης του υποσυστήματος. Ο τεχνικός φάκελος περιγράφεται στο παράρτημα VΙ του άρθρου 37, παρ. 2.4 του π.δ. 104/2010, όπως ισχύει, και

(β) τη Δήλωση επαλήθευσης του υποσυστήματος προς τους εθνικούς κανόνες. Ο τεχνικός φάκελος περιγράφεται στο παράρτημα VΙ του άρθρου 37, παρ. 3.3 του π.δ. 104/2010, όπως ισχύει.

Ο τεχνικός φάκελος που συνοδεύει τη δήλωση “CE” του ανωτέρω (α) σημείου συντάσσεται από τον κοινοποιημένο οργανισμό (Notified Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, το πιστοποιητικό “CE” επαλήθευσης του υποσυστήματος (EC Certificate of verification) του κοινοποιημένου οργανισμού, καθώς και αντίγραφα των δηλώσεων συμμόρφωσης “CE” ή καταλληλότητας χρήσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας (EC declarations of conformity and suitability for use of Interoperability Constituents) του κοινοποιημένου οργανισμού. Σε περίπτωση που οποιαδήποτε άλλη Οδηγία (2004/108/EK, 97/68EK, 2008/68/EK κλπ) ή νομοθεσία της ΕΕ έχει εφαρμογή στο υποσύστημα ή σε μέρη αυτού, ο κοινοποιημένος οργανισμός προσκομίζει κάθε άλλο πιστοποιητικό “CE” που έχει εκδοθεί από αρμόδιο, για την οδηγία-νομοθεσία αυτή, κοινοποιημένο οργανισμό. Αντίστοιχα, όταν στοιχεία διαλειτουργικότητας διέπονται από άλλες νομοθετικές ρυθμίσεις της ΕΕ που αφορούν άλλες παραμέτρους, στη δήλωση “CE” δηλώνεται επίσης ότι τα στοιχεία διαλειτουργικότητας πληρούν ομοίως τις βασικές απαιτήσεις της εν λόγω νομοθεσίας της ΕΕ. Επίσης, εφόσον ο κοινοποιημένος οργανισμός έχει συντάξει πιστοποιητικά CE Ενδιάμεσης Διαβεβαίωσης Επαλήθευσης (ΕΔΕ), υποβάλλονται και αυτά. Τέλος στον τεχνικό φάκελο συμπεριλαμβάνεται και έκθεση του ανεξάρτητου φορέα του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΚ) 352/2009 ο οποίος εκτιμά εάν εφαρμόζεται ορθώς η διαδικασία διαχείρισης της επικινδυνότητας, καθώς και τα αποτελέσματα της εν λόγω εφαρμογής. Η υπόψη έκθεση υποβάλλεται, εφόσον απαιτείται από τον Κανονισμό (ΕΚ) 352/2009, προκειμένου να εξασφαλισθεί ότι τα δομικά υποσυστήματα, θα ενσωματωθούν με ασφάλεια σε υπάρχον σύστημα.

Το τμήμα του τεχνικού φακέλου που αφορά στη δήλωση του ανωτέρω (β) σημείου συντάσσεται από τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμό (Designated Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πιστοποιητικό επαλήθευσης για την συμμόρφωση του υποσυστήματος προς τους εθνικούς κανόνες.

6) Βεβαίωση του ορισμένου κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμού ότι έχει ελεγχθεί η τεχνική συμβατότητα του υποσυστήματος προς το σύστημα στο οποίο ενσωματώνεται. Η παρούσα προσκομίζεται μόνο στην περίπτωση που όλα τα μέρη του δικτύου δεν καλύπτονται από ΤΠΔ ή δεν υφίσταται ΤΠΔ.

7) Παράβολο υπέρ του δημοσίου, ύψους ανάλογα με το υποσύστημα που αφορά η αίτηση για έγκριση. Το ύψος του παραβόλου για κάθε κατηγορία υποσυστήματος καθορίζεται σε κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Τα παραπάνω πρέπει να τεκμηριώνουν επαρκώς ότι το υποσύστημα ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις όσον αφορά την ασφάλεια, την αξιοπιστία και διαθεσιμότητα, την υγεία, την προστασία του περιβάλλοντος και την τεχνική συμβατότητα (Παράρτημα ΙΙΙ του άρθρου 37 του π.δ.104/2010).

Άρθρο 5

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία οχημάτων που πληρούν τις ΤΠΔ

Το παρόν άρθρο εφαρμόζεται στις περιπτώσεις οχημάτων που συμμορφώνονται με τις ισχύουσες ΤΠΔ, την στιγμή που τίθενται σε κυκλοφορία. Ειδικότερα:

1. Σε περίπτωση που όλα τα δομικά υποσυστήματα ενός οχήματος έχουν λάβει έγκριση θέσης σε λειτουργία-χρήση από Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων σύμφωνα με το κεφάλαιο Δ’ του π.δ. 104/2010 και το άρθρο 4 της παρούσας απόφασης, το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων χορηγεί την έγκριση για το όχημα άμεσα και χωρίς κανέναν περαιτέρω έλεγχο, μετά από σχετική αίτηση του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή ή του νόμιμα εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου αυτών προς το Τμήμα Ασφάλειας όπου αναφέρονται αναλυτικά οι εγκρίσεις που έχουν ληφθεί.

2.1) Έντυπο αίτησης, σύμφωνα με το άρθρο 13, Παράρτημα ΙΙ της παρούσας απόφασης,

2.2) Συνοπτική τεχνική έκθεση, η οποία κατ’ ελάχιστο περιέχει:

α) την κατηγορία του οχήματος,

β) τη χρήση του οχήματος,

γ) τις σχετικές με το όχημα ΤΠΔ, καθώς και τυχόν λοιπή ενωσιακή νομοθεσία που έχει εφαρμογή,

δ) τα ανοικτά σημεία των ΤΠΔ και τις ειδικές περιπτώσεις της χώρας μας, εφόσον υπάρχουν, μαζί με τους αντίστοιχους εθνικούς κανόνες που εφαρμόζονται σε αυτές τις δύο περιπτώσεις,

ε) τον προτεινόμενο τύπο ή εκδοχή του τύπου του οχήματος, αν υπάρχει.

2.3) Δηλώσεις “CE” επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή, σύμφωνα με το παράρτημα V του άρθρου 37 του π.δ.104/2010. Εφόσον ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής έχει συντάξει Δηλώσεις “CE” Ενδιάμεσης Διαβεβαίωσης Επαλήθευσης (ΕΔΕ), υποβάλλονται και αυτές.

2.4) Δήλωση επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες που ισχύουν για τα ανοικτά σημεία και τις ειδικές περιπτώσεις των σχετικών ΤΠΔ, εφόσον υπάρχουν, την οποία υποβάλλει ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής.

2.5) Τεχνικό φάκελο που συνοδεύει:

(α) τις Δηλώσεις “CE” επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος. Ο τεχνικός φάκελος περιγράφεται στο παράρτημα VΙ του άρθρου 37, παρ. 2.4 του π.δ. 104/2010, όπως ισχύει καθώς και στο σημείο 5 του άρθρου 4 της παρούσας απόφασης. Η έκθεση του ανεξάρτητου φορέα του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΚ) 352/2009 η οποία συμπεριλαμβάνεται στον τεχνικό φάκελο, υποβάλλεται, εφόσον απαιτείται από τον Κανονισμό, προκειμένου να εξασφαλισθεί η ασφαλής ενσωμάτωση μεταξύ των σχετικών υποσυστημάτων του οχήματος όσο και ότι τα υποσυστήματα του οχήματος, θα ενσωματωθούν με ασφάλεια σε υπάρχον δίκτυο, και

(β) τη Δήλωση επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες που ισχύουν για τα ανοικτά σημεία και τις ειδικές περιπτώσεις των ΤΠΔ. Ο τεχνικός φάκελος περιγράφεται στο παράρτημα VΙ του άρθρου 37, παρ. 3.3 του π.δ. 104/2010, συντάσσεται από τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμό (Designated Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πιστοποιητικό επαλήθευσης για την συμμόρφωση των υποσυστημάτων του οχήματος προς τα ανοικτά σημεία και τις ειδικές περιπτώσεις των ΤΠΔ.

2.6) Βεβαίωση του ορισμένου κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμού ότι έχει ελεγχθεί η τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του σχετικού δικτύου προς το οποίο ενσωματώνεται καθώς και η τεχνική συμβατότητα μεταξύ των σχετικών υποσυστημάτων του οχήματος. Η παρούσα προσκομίζεται μόνο στην περίπτωση που όλα τα μέρη του δικτύου δεν καλύπτονται από ΤΠΔ.

2.7) Παράβολο υπέρ του δημοσίου, ύψους ανάλογα με το όχημα που αφορά η αίτηση για έγκριση. Το ύψος του παραβόλου για κάθε κατηγορία οχήματος καθορίζεται σε κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Τα παραπάνω πρέπει να τεκμηριώνουν επαρκώς ότι το όχημα ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις όσον αφορά την ασφάλεια, την αξιοπιστία και διαθεσιμότητα, την υγεία, την προστασία του περιβάλλοντος και την τεχνική συμβατότητα (Παράρτημα ΙΙΙ του άρθρου 37 του π.δ.104/2010).

Άρθρο 6

Διαδικασία και δικαιολογητικά για συμπληρωματική έγκριση θέσης σε λειτουργία οχημάτων που πληρούν τις ΤΠΔ

Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου έχουν εφαρμογή στην συμπληρωματική θέση σε λειτουργία οχήματος, του οποίου η αρχική θέση σε λειτουργία έχει εγκριθεί σε άλλο κράτος-μέλος σύμφωνα με το άρθρο 22 της Οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

1. Δεν απαιτείται χορήγηση συμπληρωματικής έγκρισης θέσης σε λειτουργία από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, οχήματος το οποίο συμμορφώνεται πλήρως με τις σχετικές ΤΠΔ, χωρίς ειδικές περιπτώσεις και χωρίς ανοικτά σημεία που να αφορούν στην τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και δικτύου, εφόσον το όχημα αυτό θα χρησιμοποιηθεί σε δίκτυο που συμμορφώνεται προς τις ΤΠΔ ή σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στις σχετικές ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, με την αίτηση του προς το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων βεβαιώνει (υποβάλλοντας συνημμένα σχετική υπεύθυνη δήλωση του άρθρου 8 του ν.1599/1986) την ανωτέρω συμμόρφωση του οχήματος προς τις σχετικές ΤΠΔ και αναφέρει την προβλεπόμενη χρήση στο δίκτυο. Το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων ενημερώνει άμεσα τον αναθέτων φορέα ή τον κατασκευαστή καθώς και τον Διαχειριστή Υποδομής για την χρήση του οχήματος στο ελληνική δίκτυο.

2. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, με την αίτηση του για έγκριση θέσης σε λειτουργία του οχήματος υποβάλλει τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 3 του άρθρου 23 του π.δ.104/2010 δικαιολογητικά, στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων. Επιπροσθέτως στη αίτηση του επισυνάπτεται και παράβολο υπέρ του δημοσίου, ύψους ανάλογα με το όχημα που αφορά η αίτηση για έγκριση. Το ύψος του παραβόλου για κάθε κατηγορία οχήματος καθορίζεται σε κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων δύναται να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες, αναλύσεις κινδύνου ή δοκιμές στο δίκτυο, μόνο για:

α) την τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών κανόνων που εφαρμόζονται στα ανοικτά σημεία για την εξασφάλιση της ανωτέρω συμβατότητας,

β) τους εθνικούς κανόνες που εφαρμόζονται στις ειδικές περιπτώσεις των σχετικών ΤΠΔ.

Για την τεκμηρίωση των ανωτέρω (α) και (β) σημείων, υποβάλλονται από τον αναθέτων φορέα ή τον κατασκευαστή, εφόσον απαιτείται και μετά από σχετικό έγγραφο του Τμήματος Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω δικαιολογητικά:

(αα) Έκθεση του ανεξάρτητου φορέα του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΚ) 352/2009, με τα αποτελέσματα της ανάλυσης κινδύνου για τον έλεγχο των (α) και (β).

(ββ) Δήλωση επαλήθευσης του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες που εφαρμόζονται στις ειδικές περιπτώσεις και τα ανοικτά σημεία, την οποία υποβάλλει ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής. Η υπόψη Δήλωση επαλήθευσης συνοδεύεται από τεχνικό φάκελο, ο οποίος συντάσσεται από τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμό (Designated Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πιστοποιητικό επαλήθευσης για την συμμόρφωση του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες των ειδικών περιπτώσεων των ΤΠΔ.

(γγ) Πόρισμα του Διαχειριστή Υποδομής για τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν προκειμένου να ελεγχθούν η τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Εφόσον απαιτηθούν δοκιμές στο δίκτυο, θα προηγείται αναλυτικό, τεκμηριωμένο κοστολόγιο εκ’ μέρους του διαχειριστή της υποδομής και το υπόψη κόστος θα επιβαρύνει τον αναθέτοντα φορέα ή τον κατασκευαστή.

Άρθρο 7

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία οχημάτων που δεν πληρούν τις ΤΠΔ

Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου έχουν εφαρμογή στις περιπτώσεις οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τις ισχύουσες ΤΠΔ, την στιγμή που τίθενται σε κυκλοφορία, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που υπόκεινται σε παρεκκλίσεις ή των περιπτώσεων όπου σημαντικό μέρος των βασικών απαιτήσεων δεν καθορίζεται σε μία ή περισσότερες ΤΠΔ. Στην τελευταία περίπτωση, παρόλο που ένα όχημα μπορεί να είναι συμμορφωμένο προς όλες τις σχετικές ΤΠΔ, ο όρος «μη συμμορφωμένο προς ΤΠΔ» χρησιμοποιείται για λόγους απλούστευσης και μόνο.

Ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, με την αίτηση του για έγκριση θέσης σε λειτουργία του οχήματος υποβάλλει τα ακόλουθα στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων:

1) Έντυπο αίτησης, σύμφωνα με το άρθρο 13, Παράρτημα ΙΙ της παρούσας απόφασης,

2) Συνοπτική τεχνική έκθεση, η οποία κατ’ ελάχιστο περιέχει:

α) την κατηγορία του οχήματος,

β) τη χρήση του οχήματος,

γ) τις σχετικές με το όχημα ΤΠΔ, εφόσον υπάρχουν, καθώς και τυχόν λοιπή ενωσιακή νομοθεσία που έχει εφαρμογή,

δ) τις αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για χορήγηση παρέκκλισης από τις σχετικές ΤΠΔ κατά το άρθρο 9 του π.δ. 104/2010, εάν υπάρχουν,

ε) τον προτεινόμενο τύπο ή εκδοχή του τύπου του οχήματος, αν υπάρχει.

3) Δηλώσεις “CE” επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος του αναθέτοντα φορέα ή του κατασκευαστή, σύμφωνα με το παράρτημα V του άρθρου 37 του π.δ.104/2010, για τις τεχνικές πτυχές που καλύπτονται από ΤΠΔ. Εφόσον ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής έχει συντάξει Δηλώσεις “CE” Ενδιάμεσης Διαβεβαίωσης Επαλήθευσης (ΕΔΕ), υποβάλλονται και αυτές.

4) Δήλωση επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες του εγγράφου αναφοράς, εφόσον υπάρχουν, την οποία υποβάλλει ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής.

5) Τεχνικό φάκελο που συνοδεύει:

(β) τη Δήλωση επαλήθευσης των υποσυστημάτων του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες του εγγράφου αναφοράς. Ο τεχνικός φάκελος συντάσσεται από τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμό (Designated Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πιστοποιητικό επαλήθευσης για την συμμόρφωση των υποσυστημάτων του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες του εγγράφου αναφοράς.

6) Βεβαίωση του ορισμένου κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμού ότι έχει ελεγχθεί η τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του σχετικού δικτύου προς το οποίο ενσωματώνεται καθώς και η τεχνική συμβατότητα μεταξύ των σχετικών υποσυστημάτων του οχήματος.

7) Παράβολο υπέρ του δημοσίου, ύψους ανάλογα με το όχημα που αφορά η αίτηση για έγκριση. Το ύψος του παραβόλου για κάθε κατηγορία οχήματος καθορίζεται σε κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Η έγκριση θέσης σε λειτουργία οχήματος που χορηγείται σύμφωνα με το παρόν άρθρο, ισχύει μόνο για το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας.

Άρθρο 8

Διαδικασία και δικαιολογητικά για συμπληρωματική έγκριση θέσης σε λειτουργία οχημάτων που δεν πληρούν τις ΤΠΔ

Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου έχουν εφαρμογή στην συμπληρωματική έγκριση θέσης σε λειτουργία οχήματος, του οποίου η αρχική θέση σε λειτουργία έχει εγκριθεί σε άλλο κράτος-μέλος σύμφωνα με το άρθρο 24 της Οδηγίας 2008/57/ΕΚ ή το άρθρο 21 παρ.12 του π.δ.104/2010. Στην περίπτωση αυτή, το πεδίο εφαρμογής των ελέγχων είναι ευρύτερο και όχι τόσο περιορισμένο όπως στην περίπτωση οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις ΤΠΔ.

Ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, με την αίτηση του για έγκριση θέσης σε λειτουργία του οχήματος υποβάλλει τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 2 του άρθρου 25 του π.δ.104/2010 δικαιολογητικά, στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων. Επιπροσθέτως στη αίτηση του επισυνάπτεται και παράβολο υπέρ του δημοσίου, ύψους ανάλογα με το όχημα που αφορά η αίτηση για έγκριση. Το ύψος του παραβόλου για κάθε κατηγορία οχήματος καθορίζεται σε κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κατ’ εξουσιοδότηση του ν. 3911/2011 (Α΄ 12) «Πιστοποίηση των μηχανοδηγών και άλλες διατάξεις».

Το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων δύναται να ζητήσει συμπληρωματικές πληροφορίες, αναλύσεις κινδύνου ή δοκιμές στο δίκτυο, για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των στοιχείων γ) και δ) της παραγράφου 2 του άρθρου 25 του π.δ.104/2010.

Για την τεκμηρίωση των ανωτέρω στοιχείων, υποβάλλονται από τον αναθέτων φορέα ή τον κατασκευαστή, εφόσον απαιτείται και μετά από σχετικό έγγραφο του Τμήματος Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, ένα ή περισσότερα από τα παρακάτω δικαιολογητικά:

1) Έκθεση του ανεξάρτητου φορέα του άρθρου 6 του Κανονισμού (ΕΚ) 352/2009, με τα αποτελέσματα της ανάλυσης κινδύνου για τον έλεγχο των στοιχείων γ) και δ) της παραγράφου 2 του άρθρου 25 του π.δ.104/2010.

2) Δήλωση επαλήθευσης του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες των ομάδων Β και Γ του εγγράφου αναφοράς, την οποία υποβάλλει ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής. Η υπόψη Δήλωση επαλήθευσης συνοδεύεται από τεχνικό φάκελο, ο οποίος συντάσσεται από τον ορισμένο κατά το άρθρο 17 του π.δ. 104/2010 οργανισμό (Designated Body) και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πιστοποιητικό επαλήθευσης για την συμμόρφωση του οχήματος προς τους εθνικούς κανόνες ομάδων Β και Γ του εγγράφου αναφοράς.

3) Πόρισμα του Διαχειριστή Υποδομής για τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργήθηκαν προκειμένου να ελεγχθούν η τεχνική συμβατότητα μεταξύ του οχήματος και του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Άρθρο 9

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία τύπου οχήματος

Ένας τύπος οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση για πρώτη φορά με βάση την εξέταση τύπου, χωρίς να έχει λάβει έγκριση θέσης σε χρήση κανένα όχημα αυτού του τύπου. Η διαδικασία αυτή δεν περιορίζεται σε εξέταση των σχεδίων σε χώρο γραφείου, αλλά περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες δοκιμές πρωτοτύπου. Τα δικαιολογητικά που υποβάλλονται είναι αυτά των άρθρων 5 και 7 της παρούσας απόφασης, αναλόγως με το αν ο τύπος του οχήματος πληροί ή όχι τις ΤΠΔ αντίστοιχα.

Εάν ένας τύπος έχει εγκριθεί, οποιεσδήποτε εγκρίσεις οχημάτων πρέπει να βασίζονται σε δήλωση συμμόρφωσης προς τον τύπο χωρίς περαιτέρω ελέγχους για τον τύπο.

Επιπλέον, εάν όχημα λάβει συμπληρωματική έγκριση θέσης σε λειτουργία από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων, κατά τα προβλεπόμενα στα άρθρα 6 και 8 της παρούσας απόφασης, ο τύπος οχήματος εγκρίνεται από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων και οι μετέπειτα εγκρίσεις οχημάτων από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων βασίζονται σε δήλωση συμμόρφωσης προς τον τύπο αυτό, χωρίς περαιτέρω ελέγχους για τον τύπο.

Στο παρόν άρθρο έχει εφαρμογή ο Κανονισμός (ΕΕ) 201/2011 της Επιτροπής της 1ης Μαρτίου 2011 σχετικά με το υπόδειγμα της δήλωσης συμμόρφωσης προς εγκεκριμένο τύπο σιδηροδρομικού οχήματος καθώς και η Απόφαση 2011/665/ΕΕ για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων. Εγκρίσεις τύπου οχήματος που χορηγούνται σύμφωνα με το παρόν άρθρο, δύναται να ανακληθούν, να τροποποιηθούν, να ανασταλούν ή να ενεργοποιηθούν ξανά μετά από απόφαση του τμήματος Ασφάλειας Σιδηροδρόμων και σε συνεργασία με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων.

Άρθρο 10

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία σειράς οχημάτων

Μια σειρά οχημάτων περιλαμβάνει ένα σύνολο πανομοιότυπων οχημάτων ενός τύπου σχεδίασης.

Προκειμένου να εκδοθεί έγκριση για τη θέση σε λειτουργία μια σειράς οχημάτων, ο αναθέτων φορέας ή ο κατασκευαστής ή ο νόμιμα εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος αυτών, υποβάλλει τα δικαιολογητικά των άρθρων 5, 6, 7 ή 8 της παρούσας απόφασης, δηλώνοντας και τον συγκεκριμένο αριθμό οχημάτων που θα περιλαμβάνει η προς έγκριση σειρά. Εφόσον ο τύπος του οχήματος έχει ήδη εγκριθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 9 της παρούσας απόφασης, στα ανωτέρω δικαιολογητικά συμπεριλαμβάνεται και η δήλωση συμμόρφωσης προς εγκεκριμένο τύπο σιδηροδρομικού οχήματος (Declaration of conformity to an authorized type of railway vehicles) του Κανονισμού (ΕΕ) 201/2011.

Άρθρο 11

Διαδικασία και δικαιολογητικά για έγκριση θέσης σε λειτουργία οχημάτων τρίτων χωρών

1. Στην περίπτωση οχήματος που προέρχεται από τρίτη χώρα η οποία είναι συμβαλλόμενο μέρος της Σύμβασης σχετικά με τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF - Convention concerning International Carriage by Rail), εφαρμόζονται οι κανόνες σχετικά με την τεχνική αποδοχή σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού που χρησιμοποιείται στη διεθνή κυκλοφορία, που προβλέπονται στη συμφωνία αυτή.

2. Οχήματα τρίτων χώρων, που δεν είναι συμβαλλόμενα μέρη της COTIF, ή δεν εφαρμόζουν το Προσάρτημα ΣΤ της Σύμβασης (που αφορά στους Ενιαίους Νομικούς Κανόνες σχετικά με την επικύρωση των τεχνικών προτύπων και την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών κανόνων που εφαρμόζονται στο σιδηροδρομικό υλικό που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στη διεθνή κυκλοφορία - APTU), μπορούν να τεθούν σε κυκλοφορία στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή με απόφαση του Τμήματος Ασφάλειας Σιδηροδρόμων ύστερα από γνώμη του διαχειριστή υποδομής με την οποία αιτιολογείται πλήρως η πρόταση για χρήση ή μη της υποδομής για την κυκλοφορία των παραπάνω οχημάτων. Η σιδηροδρομική επιχείρηση θα εσωκλείει στην αίτηση για την έκδοση της έγκρισης θέσης σε κυκλοφορία του τροχαίου υλικού, τεχνικό φάκελο που θα τεκμηριώνει ότι το όχημα ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙΙ του άρθρου 37 του π.δ. 104/2010. Ο υπόψη φάκελος θα περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστον κατασκευαστικά σχέδια, σχέδια ηλεκτρικών κυκλωμάτων, σχέδια κυκλωμάτων χειρισμού της τράπεζας μηχανοδήγησης, περιγραφή των συστημάτων πληροφορικής και των αυτοματισμών, οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης του οχήματος καθώς και έκθεση επικινδυνότητας για την ασφαλή ενσωμάτωση σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΚ) 352/2009 της Επιτροπής. Ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να διατυπώσει την γνώμη του εντός δύο μηνών από την λήψη του τεχνικού φακέλου.

Εφόσον απαιτηθούν δοκιμές στο δίκτυο, θα προηγείται αναλυτικό, τεκμηριωμένο κοστολόγιο εκ’ μέρους του διαχειριστή της υποδομής και το υπόψη κόστος θα επιβαρύνει την σιδηροδρομική επιχείρηση.

Εγκρίσεις που έχουν χορηγηθεί πριν από τις 19 Ιουλίου 2008 δυνάμει διεθνών συμφωνιών, ιδίως των RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) και RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) παραμένουν σε ισχύ σύμφωνα με τους όρους χορήγησης των εγκρίσεων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 22 του π.δ.104/2010.

Άρθρο 12

Εθνικό μητρώο οχημάτων

1. Το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων) τηρεί εθνικό μητρώο οχημάτων (ΕΜΟ) για τα σιδηροδρομικά οχήματα που κυκλοφορούν στο ελληνικό δίκτυο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 30 του π.δ. 104/2010 και την απόφαση 2007/756/ΕΚ απόφαση της Επιτροπής, όπως ισχύει.

Κανένα όχημα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο Ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αν δεν υπάρχει έγκυρη καταχώρηση αυτού σε εθνικό μητρώο οχημάτων.

Τα νέα οχήματα στα οποία το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων έχει χορηγήσει έγκριση για θέση σε λειτουργία σύμφωνα με το π.δ.104/2010 και την παρούσα απόφαση, καταχωρούνται από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων ύστερα από σχετική αίτηση.

Ο αιτών για την καταχώρηση ενός οχήματος στο ΕΜΟ είναι υπεύθυνος για τη δήλωση οποιασδήποτε μεταβολής των στοιχείων των οχημάτων του στο Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων μετά την καταχώρηση του οχήματος στο ΕΜΟ. Αν δεν ορίζεται διαφορετικά, υπεύθυνος για την αίτηση της καταχώρησης ενός οχήματος στο ΕΜΟ είναι ο κάτοχος. Στην περίπτωση που ο αιτών είναι σιδηροδρομική επιχείρηση ή διαχειριστής υποδομής θεωρείται ότι ενεργεί με την ιδιότητα του κατόχου. Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση και διαχειριστής υποδομής οφείλουν να ελέγχουν ότι τα οχήματα που κινούνται στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή είναι δεόντως καταχωρημένα στο ΕΜΟ.

Στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων ή πολυμερών συνθέσεων εν γένει, κάθε όχημα που αποτελεί μέρος τους καταχωρείται ξεχωριστά και του αποδίδεται μοναδικός δωδεκαψήφιος ευρωπαϊκός αριθμός οχήματος.

2. Υφιστάμενο τροχαίο υλικό, το οποίο δεν υπάγεται στις διατάξεις των ανωτέρω άρθρων και κυκλοφορούσε στο ελληνικό δίκτυο μέχρι την 31η Οκτωβρίου 2008 για τουλάχιστον έξι (6) μήνες, καταχωρείται στο εθνικό μητρώο οχημάτων από το Τμήμα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ και ο ΟΣΕ ΑΕ, εντός ενός μήνα από την έναρξη ισχύος της παρούσας καταρτίζουν αίτηση για καταχώρηση όλων των οχημάτων τους. Στην αίτηση περιλαμβάνονται τα στοιχεία που καθορίζονται στο έντυπο καταχώρησης της Απόφασης 2007/756/ΕΚ όπως ισχύει και αφορούν κατ’ ελάχιστο στα λειτουργικά χαρακτηριστικά των υφιστάμενων οχημάτων όπως καθορίζονται μέσω του δωδεκαψήφιου αριθμητικού αναγνωριστικού κωδικού τους, τα στοιχεία του ιδιοκτήτη και του κατόχου, καθώς και τα στοιχεία του φορέα που είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση του υπόψη οχήματος, το έτος κατά το οποίο το όχημα εξήλθε από το εργοστάσιο, την ημερομηνία που το όχημα τέθηκε σε λειτουργία στο δίκτυο, τυχόν περιορισμούς λειτουργίας όπως αυτοί κωδικοποιούνται με το Προσάρτημα 1 της υπόψη Απόφασης, καθώς και σχετική βεβαίωση ότι το σχετικό τροχαίο υλικό ικανοποιεί την απαίτηση του πρώτου εδαφίου της παρούσας παραγράφου και ότι είναι κατάλληλο τόσο από πλευράς τεχνικής συμβατότητας όσο και ασφαλούς ενσωμάτωσης για λειτουργία στην εθνική σιδηροδρομική υποδομή.

Σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 21 παρ.12 του π.δ.104/2010, εγκρίσεις που έχουν χορηγηθεί δυνάμει διεθνών συμφωνιών, ιδίως των RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) και RIV (Regolamento Internazionale Veicoli) παραμένουν σε ισχύ σύμφωνα με τους όρους χορήγησης των εγκρίσεων.

3. Οχήματα τρίτων χωρών που διέρχονται στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο καταχωρούνται στο ΕΜΟ εφόσον δόθηκε για αυτά η πρώτη έγκριση θέσης σε λειτουργία εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης από την ελληνική Αρχή σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 11 της παρούσας απόφασης, με την επιφύλαξη του επόμενου εδαφίου.

Οχήματα για τα οποία συντρέχουν αθροιστικά οι ακόλουθες προϋποθέσεις,

α) τίθενται σε λειτουργία για πρώτη φορά σε κράτος συμβαλλόμενο στην COTIF,

β) το εν λόγω κράτος συμβαλλόμενο στην COTIF χρησιμοποιεί το λογισμικό του τυποποιημένου εθνικού μητρώου οχημάτων (sNVR) για την καταχώρηση και τήρηση των στοιχείων των οχημάτων στο δικό του μητρώο σιδηροδρομικών οχημάτων, και

γ) το μητρώο σιδηροδρομικών οχημάτων του υπόψη κράτους που είναι συμβαλλόμενο στην COTIF τελεί σε διασύνδεση με το ευρωπαϊκό εικονικό μητρώο σιδηροδρομικών οχημάτων,

δεν καταχωρούνται στο ελληνικό ΕΜΟ, καθώς τα στοιχεία τους μπορούν να ανακτηθούν μέσω του ευρωπαϊκού εικονικού μητρώου σιδηροδρομικών οχημάτων (ECVVR).

4. Δεν καταχωρούνται στο ΕΜΟ μηχανήματα έργου που εμπίπτουν σε μία από τις ακόλουθες κατηγορίες:

α) Δεν κινούνται με δικούς τους τροχούς αλλά μεταφέρονται στον τόπο εργασίας είτε οδικώς είτε πάνω σε πλατφόρμα.

β) Κινούνται αποκλειστικά σε ιδιωτικά δίκτυα.

γ) Κινούνται αποκλειστικά μέσα σε εργοτάξια ή γραμμές που δεν διατίθενται για την κυκλοφορία εμπορευματικών ή επιβατικών αμαξοστοιχιών.

δ) Κινούνται σε γραμμές που είναι προσωρινά κλειστές στη κυκλοφορία με σκοπό τη μετακίνηση από τον ένα χώρο εργασίας στον άλλο. Προσωρινά κλειστές γραμμές θεωρούνται αυτές για τις οποίες εξασφαλίζεται ότι από σημείο που διέρχεται το μηχάνημα έργου δεν μπορεί να διέλθει εμπορευματική ή επιβατική αμαξοστοιχία για χρονικό διάστημα που καθορίζεται από τον Διαχειριστή Υποδομής και εξασφαλίζει την ασφάλεια επιβατών και του σιδηροδρομικού συστήματος.

Άρθρο 13

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα Ι : Υπόδειγμα της Δήλωσης Συμμόρφωσης προς εγκεκριμένο τύπο σιδηροδρομικού οχήματος

Παράρτημα ΙΙ : Έντυπο αίτησης –εξουσιοδότησης

Παράρτημα ΙΙΙ : Υπόδειγμα της έγκρισης θέσης σε λειτουργία-χρήση υποσυστήματος.

(Ακολουθούν τα παραρτήματα για τα οποία βλέπε στο οικείο ΦΕΚ)

Άρθρο 14

Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 30 Μαΐου 2012

Κατεβάσετε το αρχείο με το πρωτότυπο κείμενο, όπως είναι δημοσιευμένο στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (Φ.Ε.Κ.) του Εθνικού Τυπογραφείου.