Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την μετατροπή αυτοκινήτων οχημάτων, σε αυτοκίνητα οχήματα διπλού καυσίμου και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου κ

Έχοντας υπόψη:
1.Τις διατάξεις:
α) του άρθρου 12 του Ν.4233/2014 (ΦΕΚ Α'22/2014) «Εθνική Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και άλλες διατάξεις», β) του άρθρου 6 του Ν.1108/1980 (ΦΕΚ Α'304) «Περί άρσεως της απαγορεύσεως κυκλοφορίας κατηγοριών τίνων πετρελαιοκινήτων αυτοκινήτων, παροχής δυνατότητος υγραεριοκινήσεως επιβατικών αυτοκινήτων Δ.Χ περιοχών τίνων της Χώρας και ρυθμίσεως συναφών θεμάτων» όπως ισχύει, γ) της 10852/715/2014 (ΦΕΚ Β'1466/2014) απόφασης του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων «Καθορισμός τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών», δ) του άρθρου 90 του «Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και κυβερνητικά όργανα» που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του Π.δ. 63/2005 (ΦΕΚ Α' 98/2005), ε) του Π.δ. 109/2014 (ΦΕΚ Α'263/2982014) «Οργανισμός του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων», στ) του Π.δ. 70/2015 (ΦΕΚ Α' 114) «Ανασύσταση των Υπουργείων Πολιτισμού και Αθλητισμού, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Ανασύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και μετονομασία του σε Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Μετονομασία του Υπουργείου Πολιτισμού, Παιδείας και Θρησκευμάτων σε Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού σε Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και του Υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας σε Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Μεταφορά Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού,
ζ) της οικ. 68225/1135 (ΦΕΚ Β'2405) απόφασης του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, «Καθορισμός αρμοδιοτήτων Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Παναγιώτη Σγουρίδη».
2.Την ανάγκη να υπάρχουν σε ενιαίο κείμενο οι διατάξεις περί τεχνικών προδιαγραφών, ελέγχου, ταξινόμησης και ασφαλούς κυκλοφορίας οχημάτων με μετασκευή σε οχήματα Διπλού Καυσίμου με χρήση Πεπιεσμένου Φυσικού Αερίου.
3.Το γεγονός ότι από την εφαρμογή της παρούσας δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:

Άρθρο 1
Σκοπός
Αντικείμενο της παρούσας είναι ο καθορισμός των τεχνικών προδιαγραφών και των όρων υπό τους οποίους καθίσταται δυνατή η κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων με ταυτόχρονη χρήση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (Compressed Natural Gas CNG) και πετρελαίου (diesel) (οχήματα διπλού καυσίμου), καθώς επίσης και οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας των οχημάτων αυτών.
Η παρούσα απόφαση ισχύει για συστήματα μετασκευής, που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα κατηγοριών Μ και Ν, όπως ορίζονται στη κοινή Υπουργική απόφαση 29949/1841/09 (ΦΕΚ Β' 2112/2009) και τα οποία μετατρέπονται σε οχήματα διπλού καυσίμου (dualfuel).

Άρθρο 2
Ορισμοί και κατάταξη των εξαρτημάτων
Για την εφαρμογή της παρούσας ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί, όπως υφίστανται στον κανονισμό αρ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ.
1.Πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG ή ΠΦΑ): Κάθε προϊόν που αποτελείται από τον υδρογονάνθρακα μεθάνιο και αποθηκεύεται υπό πίεση.
To CNG πρέπει να πληροί τις σχετικές κρατικές προδιαγραφές όπως αυτές εκάστοτε ισχύουν.
2.Ως «πίεση» νοείται η σχετική πίεση σε σχέση με την ατμοσφαιρική, εκτός αν δηλώνεται διαφορετικά.
3.Ως «πίεση λειτουργίας» νοείται η μόνιμη πίεση σε ομοιόμορφη θερμοκρασία αερίου 15 °C.
4.Ως «πίεση δοκιμής» νοείται η πίεση στην οποία υποβάλλεται ένα εξάρτημα κατά τη δοκιμή έγκρισης.
5.Ως «πίεση σχεδιασμού» νοείται η μέγιστη πίεση στην οποία είναι σχεδιασμένο να υποβάλλεται ένα εξάρτημα και η οποία είναι η βάση για τον προσδιορισμό της αντοχής του υπόψη εξαρτήματος.
6.Ως «θερμοκρασίες λειτουργίας» νοούνται οι μέγιστες τιμές της περιοχής θερμοκρασιών, που αναφέρονται στον παρακάτω Πίνακα 1, στις οποίες είναι εγγυημένη η ασφαλής και ορθή λειτουργία του ειδικού εξαρτήματος και για τις οποίες έχει σχεδιαστεί και εγκριθεί.

Πίνακας 1:
Θερμοκρασίες Λειτουργίας

	Χώρος κινητήρα	Συναρμολό­γηση επί του κινητήρα	Επί του οχήματος
Μέτριες συνθήκες	-20ο C ÷105οC	-20 ο C   ÷120 ο C	-20 ο C  ÷85 ο C
Ψυχρές συνθήκες	-40 ο C   ÷105 ο C	-40 ο C   ÷120 ο C	-40 ο C   ÷85 ο C

7.Ως «ειδικό εξάρτημα» νοείται:
α) η δεξαμενή καυσίμου (ή φιάλη), εφεξής καλούμενη δεξαμενή,
β) ο εξοπλισμός που προσαρτάται στη δεξαμενή, γ) ο ρυθμιστής πίεσης, δ) η αυτόματη βαλβίδα, ε) χειροκίνητη βαλβίδα, στ) η διάταξη παροχής αερίου, ζ) ο ρυθμιστής ροής αερίου, η) η εύκαμπτη γραμμή καυσίμου, θ) η άκαμπτη γραμμή καυσίμου, ι) η μονάδα ή υποδοχή πλήρωσης, ια) η βαλβίδα ελέγχου ή βαλβίδα αντεπιστροφής, ι β) η βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης (ανακουφιστική βαλβίδα),
ιγ) η διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (ενεργοποιούμενη από τη θερμοκρασία), ιδ) το φίλτρο,
ιε) ο αισθητήρας/δείκτης πίεσης ή θερμοκρασίας, ιστ) η βαλβίδα αυξημένης ροής, ιζ) η βαλβίδα λειτουργίας,
ιη) η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (Electronic Control Unit ECU), ιθ) το αεροστεγές περίβλημα, κ) οι σύνδεσμοι,
κα) ο ελαστικός σωλήνας εξαερισμού.
Κβ) η διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (PRD) (ενεργοποιούμενη από την πίεση).
Πολλά από τα ανωτέρω εξαρτήματα μπορεί να συνδυάζονται ή να συναρμολογούνται ως «εξάρτημα πολλαπλής λειτουργίας».
8.Ως «δεξαμενή καυσίμου» νοείται κάθε δοχείο που χρησιμοποιείται για την αποθήκευση πεπιεσμένου φυσικού αερίου.
9.Μια δεξαμενή μπορεί να είναι:
ΠΦΑ1: μεταλλική'
ΠΦΑ2: από μεταλλικό χιτώνιο ενισχυμένο με συνεχές νήμα εμβαπτισμένο σε ρητίνη (δακτυλιοειδούς περιέλιξης)'
ΠΦΑ3: από μεταλλικό χιτώνιο ενισχυμένο με συνεχές νήμα εμβαπτισμένο σε ρητίνη (πλήρους περιέλιξης)'
ΠΦΑ4: από συνεχές νήμα εμβαπτισμένο σε ρητίνη με μη μεταλλικό χιτώνιο (εξ ολοκλήρου συνθετική).
10.Ως «εξοπλισμός που προσαρτάται στη δεξαμενή καυσίμου» νοούνται τα ακόλουθα εξαρτήματα (αλλά όχι μόνον αυτά) που μπορεί να είναι είτε ξεχωριστά είτε συνδυασμένα, όταν προσαρτώνται στη δεξαμενή καυσίμου:
10.1χειροκίνητη βαλβίδα'
10.2αισθητήρας/δείκτης πίεσης'
10.3βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης (ανακουφιστική βαλβίδα)'
10.4διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (ενεργοποιούμενη από τη θερμοκρασία)'
10.5αυτόματη βαλβίδα φιάλης'
10.6βαλβίδα αυξημένης ροής'
10.7αεροστεγές περίβλημα'
11.Ως «βαλβίδα» νοείται διάταξη με την οποία μπορεί να ελέγχεται η ροή ρευστού.
12.Ως «αυτόματη βαλβίδα» νοείται βαλβίδα που δεν λειτουργεί χειροκίνητα.
13.Ως «αυτόματη βαλβίδα φιάλης» νοείται αυτόματη βαλβίδα σταθερά προσαρμοσμένη στη δεξαμενή που ελέγχει τη ροή αερίου προς το σύστημα καυσίμου. Η αυτόματη βαλβίδα φιάλης ονομάζεται επίσης τηλεχειριζόμενη βαλβίδα λειτουργίας.
14.Ως «βαλβίδα αντεπιστροφής» νοείται αυτόματη βαλβίδα που επιτρέπει τη ροή αερίου μόνο προς μία κατεύθυνση.
15.Ως «βαλβίδα αυξημένης ροής» (διάταξη περιορισμού της υπερβολικής ροής) νοείται βαλβίδα που διακόπτει ή περιορίζει αυτόματα τη ροή αερίου όταν η ροή αυτή υπερβαίνει την προκαθορισμένη τιμή.
16.Ως «χειροκίνητη βαλβίδα» νοείται χειροκίνητη βαλβίδα σταθερά προσαρμοσμένη στη δεξαμενή.
17.Ως «βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης (ανακουφιστική βαλβίδα)» νοείται διάταξη που εμποδίζει την υπέρβαση μιας προκαθορισμένης πίεσης προς την αντίθετη κατεύθυνση της ροής.
18.Ως «βαλβίδα λειτουργίας» νοείται βαλβίδα απομόνωσης η οποία είναι κλειστή μόνο όταν γίνεται συντήρηση του οχήματος.
19.Ως «φίλτρο» νοείται προστατευτικό πλέγμα που απομακρύνει ξένα σωματίδια από το ρεύμα του αερίου.
20.Ως «σύνδεσμος» νοείται συνδετήρας χρησιμοποιούμενος σε σύστημα αγωγών, σωληνώσεων ή ελαστικών σωλήνων.
21.Γραμμές καυσίμου:
21.1Ως «εύκαμπτες γραμμές καυσίμου» νοούνται εύκαμπτοι σωλήνες διά των οποίων διέρχεται φυσικό αέριο.
21.2Ως «άκαμπτες γραμμές καυσίμου» νοούνται σωληνώσεις που δεν έχουν σχεδιαστεί για να παρουσιάζουν ευκαμψία κατά την κανονική λειτουργία και διά των οποίων διέρχεται φυσικό αέριο.
22.Διατάξεις παροχής αερίου:
22.1Ως «διάταξη παροχής αερίου» νοείται διάταξη που εξασφαλίζει την εισαγωγή αερίου καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγή του κινητήρα (καρμπυρατέρ ή εγχυτήρας).
22.2Ως «μονάδα ανάμιξης αερίου καυσίμου / αέρα» νοείται διάταξη που αναμιγνύει το αέριο καύσιμο με τον εισαγόμενο αέρα για τον κινητήρα.
22.3Ως «εγχυτήρας αερίου» νοείται διάταξη που εξασφαλίζει την εισαγωγή αερίου καυσίμου στον κινητήρα ή το συναφές σύστημα εισαγωγής.
23.Ως «ρυθμιστής ροής αερίου» νοείται διάταξη περιορισμού της ροής αερίου, τοποθετημένη στην κατεύθυνση της ροής ενός ρυθμιστή πίεσης, η οποία ελέγχει τη ροή αερίου προς τον κινητήρα.
24.Ως «αεροστεγές περίβλημα» νοείται διάταξη η οποία διοχετεύει διαρροές αερίου εκτός του οχήματος και στην οποία συμπεριλαμβάνεται ο ελαστικός σωλήνας εξαερισμού.
25.Ως «δείκτης πίεσης» νοείται διάταξη ευρισκόμενη υπό πίεση, που δείχνει την πίεση του αερίου.
26.Ως «ρυθμιστής πίεσης» νοείται διάταξη που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πίεσης παροχής αερίου καυσίμου στον κινητήρα.
27.Ως «διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (ενεργοποιούμενη από τη θερμοκρασία)» σημαίνει διάταξη μιας χρήσης που ενεργοποιείται από υπερβολικά αυξημένη θερμοκρασία και / ή πίεση και παρέχει δίοδο στο αέριο για την προστασία της δεξαμενής από θραύση.
28.Ως «μονάδα ή υποδοχή πλήρωσης» νοείται διάταξη προσαρμοσμένη στο εξωτερικό του οχήματος ή στο εσωτερικό του (χώρος κινητήρα), η οποία χρησιμοποιείται για την πλήρωση του δοχείου καυσίμου στο πρατήριο.
29.Ως «ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (τροφοδοσία με CNG)» νοείται διάταξη η οποία ελέγχει τη ζήτηση του κινητήρα σε αέριο καύσιμο και άλλες παραμέτρους του κινητήρα και κλείνει αμέσως την αυτόματη βαλβίδα όταν απαιτείται για λόγους ασφάλειας.
30.«Ένα όχημα θεωρείται δύο καυσίμων» (bifuel), όταν μετά τη μετασκευή, έχει τον εξοπλισμό να λειτουργεί τόσο με καύσιμο βενζίνη, όσο και με CNG (ένα καύσιμο κάθε φορά), με δεξαμενή βενζίνης χωρητικότητας μεγαλύτερης των 15 λίτρων.
31.«Ένα όχημα θεωρείται διπλού καυσίμου» (dualfuel), όταν μετά τη μετασκευή, έχει τον εξοπλισμό να λειτουργεί ταυτόχρονα με πετρέλαιο (diesel) και με αέριο καύσιμο σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα. Τα δύο καύσιμα ευρίσκονται σε διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης και μετρώνται ξεχωριστά.
32.«Μη διεισδυτικό σύστημα» σημαίνει ένα σύστημα μετασκευής στο οποίο το σύστημα καυσίμου με CNG δεν μεταβάλλει το πρωτότυπο σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα με βενζίνη και αέρα.
33.«Σύστημα κυρίου υποτελούς» σημαίνει ένα σύστημα μετασκευής στο οποίο η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (Electronic Control Unit ECU) του CNG έχει την ικανότητα να μετατρέπει τη στρατηγική ελέγχου της ECU του diesel σε λειτουργία μικτής καύσης με CNG και diesel.
34.Τα εξαρτήματα CNG για χρήση σε οχήματα διακρίνονται, ως προς την πίεση εργασίας και την αποστολή τους:
Κατηγορία 0: Εξαρτήματα υψηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσμων, που περιέχουν CNG σε πίεση πάνω από 3 MPa και μέχρι 26 MPa.
Κατηγορία 1: Εξαρτήματα μέσης πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσμων, που περιέχουν CNG σε πίεση πάνω από 450 kPa και μέχρι 3000 kPa (3 MPa).
Κατηγορία 2: Εξαρτήματα χαμηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσμων, που περιέχουν CNG σε πίεση πάνω από 20 kPa και μέχρι 450 kPa.
Κατηγορία 3: Εξαρτήματα μέσης πίεσης, όπως βαλβίδες ασφαλείας ή προστατευμένα από βαλβίδες ασφαλείας συμπεριλαμβανομένων σωλήνων και συνδέσμων, που περιέχουν CNG σε πίεση πάνω από 450 kPa και μέχρι 3000 kPa (3 MPa).
Κατηγορία 4: Τμήματα σε επαφή με αέριο, που υπόκεινται σε πίεση κατώτερη από 20 kPa.
Ένα εξάρτημα μπορεί να συνίσταται από περισσότερα του ενός μέρη, οπότε το καθένα από τα μέρη αυτά κατατάσσεται στη δική του κατηγορία όσον αφορά τη μέγιστη πίεση εργασίας και την αποστολή του.

Άρθρο 3
Σύστημα διπλού καυσίμου (dualfuel) Εξοπλισμός που προσαρτάται επί του οχήματος
1.Γενικά
1.1Ένα σύστημα μετασκευής CNG (διπλού καυσίμου) περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα εξαρτήματα:
α. δεξαμενή(ές,)
β. δείκτη πίεσης ή δείκτη στάθμης καυσίμου, γ. διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (ενεργοποιούμενη από τη θερμοκρασία), δ. αυτόματη βαλβίδα δεξαμενής, ε. χειροκίνητη βαλβίδα, στ. ρυθμιστή πίεσης, ζ. ρυθμιστή ροής αερίου, η. διάταξη περιορισμού της αυξημένης ροής, θ. διάταξη παροχής αερίου, ι. μονάδα ή υποδοχή πλήρωσης, ια. εύκαμπτη γραμμή καυσίμου, ιβ. άκαμπτη γραμμή καυσίμου, ιγ. ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ιδ. Συνδέσμους,
ιε. αεροστεγές περίβλημα για τα στοιχεία εκείνα που τοποθετούνται επί της δεξαμενής καυσίμου. Αν το αεροστεγές περίβλημα καταστρέφεται σε περίπτωση πυρκαγιάς, τότε η διάταξη εκτόνωσης της πίεσης μπορεί να καλύπτεται από το αεροστεγές περίβλημα.
1.2Το σύστημα μετασκευής διπλού καυσίμου μπορεί επίσης να περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
α. βαλβίδα ελέγχου ή βαλβίδα αντεπιστροφής, β. βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης, γ. φίλτρο CNG,
δ. αισθητήρα πίεσης και/ή θερμοκρασίας, ε. σύστημα επιλογής καυσίμου και ηλεκτρικό σύστημα, στ. διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (PRD) (ενεργοποιούμενη από την πίεση).
Μια πρόσθετη αυτόματη βαλβίδα μπορεί να συνδυάζεται με το ρυθμιστή πίεσης.
2.Εξοπλισμός που προσαρτάται στη(στις) δεξαμενή(ές) Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να είναι εξοπλισμένη
τουλάχιστον με τα ακόλουθα εξαρτήματα, τα οποία μπορεί να είναι είτε ξεχωριστά είτε συνδυασμένα:
2.1.Αυτόματη βαλβίδα η οποία πρέπει να εγκαθίσταται απ' ευθείας πάνω στη δεξαμενή καυσίμου. Η βαλβίδα αυτή πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε η παροχή καυσίμου να διακόπτεται όταν διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα, άσχετα από τη θέση του διακόπτη εκκίνησης και να παραμένει κλειστή όσο χρόνο ο κινητήρας δεν  
λειτουργεί. Επιτρέπεται καθυστέρηση 2 δευτερολέπτων για διαγνωστικούς σκοπούς.
2.2.Διάταξη εκτόνωσης της πίεσης (ενεργοποιούμενη από τη θερμοκρασία), η οποία πρέπει να προσαρμόζεται στη δεξαμενή καυσίμου κατά τέτοιον τρόπο ώστε να μπορεί να εκφορτίζεται μέσα στο αεροστεγές περίβλημα αν το αεροστεγές αυτό περίβλημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.5.5 του παρόντος άρθρου.
2.3.Βαλβίδα πλεονάζουσας ροής επί της δεξαμενής, η οποία είναι μια διάταξη περιορισμού της πλεονάζουσας ροής και πρέπει να προσαρμόζεται στη(στις) δεξαμενή(ές) πάνω στην αυτόματη βαλβίδα δεξαμενής.
2.4.Χειροκίνητη βαλβίδα η οποία προσαρμόζεται σταθερά πάνω στη φιάλη και μπορεί να ενσωματωθεί στην αυτόματη βαλβίδα φιάλης.
2.5.Αεροστεγές περίβλημα τα οποίο τοποθετείται πάνω από τους συνδέσμους της(των) δεξαμενής(ών), ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 2.5.1. έως
2.5.6.εκτός αν η (οι) δεξαμενή(ές) εγκαθίσταται(νται) στο εξωτερικό του οχήματος.
2.5.1.Το αεροστεγές περίβλημα πρέπει να είναι σε ανοιχτή επαφή με την ατμόσφαιρα, όπου απαιτείται μέσω ελαστικού σωλήνα σύνδεσης και οδηγού διόδου που πρέπει να είναι ανθεκτικοί στο ΟΝΘ.
2.5.2.Το άνοιγμα αερισμού του αεροστεγούς περιβλήματος δεν πρέπει να εκφορτιζεται σε θόλο τροχού, ούτε να σκοπεύει σε πηγές θερμότητας όπως ο σωλήνας εξαγωγής καυσαερίων.
2.5.3.Οποιοσδήποτε ελαστικός σωλήνας σύνδεσης και οδηγός διόδου στο κάτω μέρος του αμαξώματος του οχήματος για αερισμό του αεροστεγούς περιβλήματος πρέπει να έχει ελάχιστο καθαρό άνοιγμα 450 mm2.
2.5.4.Το αεροστεγές περίβλημα επί της δεξαμενής και οι ελαστικοί σωλήνες σύνδεσης πρέπει να είναι αεροστεγείς σε πίεση 10 kPa χωρίς οποιαδήποτε παραμόρφωση. Υπό τις συνθήκες αυτές, είναι αποδεκτή μια διαρροή η οποία δεν υπερβαίνει τα 100 cm3 ανά ώρα.
2.5.5.Ο ελαστικός σωλήνας σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο αεροστεγές περίβλημα και τον οδηγό διόδου με σφιγκτήρες ή άλλα μέσα σύσφιγξης, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η δημιουργία αεροστεγούς ένωσης.
2.5.6.Το αεροστεγές περίβλημα επί της δεξαμενής, το οποίο καλύπτει τα παρελκόμενα στοιχεία της δεξαμενής, είναι αναγκαίο όταν η δεξαμενή εγκαθίσταται στο χώρο αποσκευών ή επιβατών.

Άρθρο 4
Εγκατάσταση
1.Γενικά.
1.1Όλα τα στοιχεία του συστήματος πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου ως επί μέρους στοιχεία σύμφωνα με τον κανονισμό αρ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ και πρέπει να φέρουν τη σήμανση που προβλέπεται από τον ανωτέρω κανονισμό σύμφωνα με το άρθρο 8 της παρούσης.
1.2Εναλλακτικά είναι δυνατή η τοποθέτηση συστήματος μετασκευής φυσικού αερίου εγκεκριμένου με τον κανονισμό αρ. 115 της ΟΕΕ/ΗΕ, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο άρθρο 10 της παρούσης.
1.3Η εγκατάσταση γίνεται από υπεύθυνο τεχνικό με άδεια άσκησης επαγγέλματος του 1575/1985, όπως τροποποιήθηκε με το Π.δ. 66/2010 (ΦΕΚ Α'117/2172010) και τον Ν. 3897/2010 (ΦΕΚ Α'208/2010), με ειδικότητα τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων.
1.3.1.Στην Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού υποβάλλεται κατάλογος του εργοστασίου κατασκευής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ΟΡυ) του συστήματος διπλού καυσίμου ή του νόμιμου αντιπροσώπου του στην Ελλάδα, με τους τεχνίτες και τα συνεργεία που έχουν εκπαιδευτεί και εξουσιοδοτηθεί για την εγκατάσταση συστημάτων διπλού καυσίμου καθώς και για τις όποιες ρυθμίσεις και προσαρμογές απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία και την συνεργασία του συστήματος διπλού καυσίμου με τον κινητήρα του οχήματος.
1.3.2.Ο κατάλογος θα ανανεώνεται σε ετήσια βάση εάν η εκπαίδευση εξουσιοδότηση δίδεται απ' ευθείας από το εργοστάσιο κατασκευής και ανά τετράμηνο εάν γίνεται από τον νόμιμο αντιπρόσωπο του εργοστασίου στην Ελλάδα. Ο κατάλογος θα αναρτάται στον ιστοχώρο του Υπουργείου.
1.4Επιπροσθέτως, το σύστημα οφείλει να πληροί και τις παρακάτω απαιτήσεις εγκατάστασης:
1.4.1.Τα ειδικά εξαρτήματα οχημάτων που χρησιμοποιούν ΟΝΘ πρέπει να λειτουργούν κατά τρόπο ορθό και ασφαλή στην πίεση λειτουργίας και στις θερμοκρασίες λειτουργίας για τις οποίες έχουν σχεδιαστεί και εγκριθεί.
1.4.2.Τα υλικά των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πρέπει να είναι κατάλληλα για χρήση με ΟΝΘ.
1.4.3.Όλα τα ειδικά εξαρτήματα του συστήματος πρέπει να είναι στερεωμένα με κατάλληλο τρόπο.
1.4.4.Το σύστημα ΟΝΘ δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές, δηλαδή παραμένει ελεύθερο από φυσαλίδες για 3 λεπτά της ώρας κατά τον έλεγχο διαρροών σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο άρθρο 5.
1.4.5.Το σύστημα ΟΝΘ πρέπει να εγκαθίσταται έτσι ώστε να έχει την καλύτερη δυνατή προστασία έναντι ζημιάς, όπως ζημιά οφειλόμενη σε κινούμενα στοιχεία του οχήματος, σύγκρουση, χώματα ή λόγω φόρτωσης ή εκφόρτωσης του οχήματος ή μετακίνησης των φορτίων.
1.4.6.Δεν πρέπει να συνδέονται στο σύστημα διπλού καυσίμου (ΟΝΘ) άλλες συσκευές εκτός από εκείνες που είναι απόλυτα αναγκαίες για την ορθή λειτουργία του κινητήρα του μηχανοκίνητου οχήματος.
1.4.7.Κανένα επί μέρους εξάρτημα του συστήματος διπλού καυσίμου (ΟΝΘ), συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε προστατευτικών υλικών που αποτελούν τμήμα τέτοιων στοιχείων, δεν πρέπει να προεξέχει από το περίγραμμα του οχήματος, με εξαίρεση τη μονάδα πλήρωσης αν αυτή δεν προεξέχει περισσότερο από 10 mm πέρα από το σημείο σύνδεσης.
1.4.8.Κανένα επί μέρους εξάρτημα του συστήματος διπλού καυσίμου (ΟΝΘ) δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 100 mm από την εξάτμιση ή άλλη παρόμοια πηγή θερμότητας, εφόσον τέτοια στοιχεία δεν είναι επαρκώς θερμομονωμένα.
2.Δεξαμενή καυσίμου.
Ο τρόπος, η διαδικασία και η μεθοδολογία που ακολουθείται για την εγκατάσταση της δεξαμενής καυσίμου ΟΝΘ θα είναι σύμφωνα με το ISO/DIS 155012 ή με τυχόν υποδείξεις του κατασκευαστή.
Η εγκατάσταση της δεξαμενής πρέπει να πληροί επιπλέον τις παρακάτω προδιαγραφές:
2.1.Η δεξαμενή πρέπει να είναι μόνιμα εγκατεστημένη στο όχημα και να μην είναι τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα.
2.2.Η δεξαμενή πρέπει να εγκαθίσταται έτσι ώστε να μην υπάρχει επαφή μετάλλου με μέταλλο, εκτός από τα σημεία στερέωσης της(των) δεξαμενής(ών).
2.3.Όταν το όχημα είναι έτοιμο για χρήση, η δεξαμενή δεν πρέπει να απέχει από την επιφάνεια του δρόμου λιγότερο από 200 mm.
2.4.Οι διατάξεις του εδαφίου (3) ανωτέρω δεν εφαρμόζονται αν η δεξαμενή προστατεύεται επαρκώς στο εμπρόσθιο μέρος και πλευρικά και κανένα μέρος της δεξαμενής δεν βρίσκεται χαμηλότερα από την προστατευτική αυτή κατασκευή.
2.5.Η(οι) δεξαμενή(ές) πρέπει να τοποθετείται(ούνται) και να στερεώνεται(ονται) στο όχημα έτσι ώστε να μπορούν να απορροφούνται (χωρίς να προκαλείται καταστροφή ή φθορά) οι κατωτέρω επιταχύνσεις με τις δεξαμενές πλήρεις καυσίμου:
οχήματα κατηγοριών Μ1 και N1: α) 20g κατά την κατεύθυνση της κίνησης (του οχήματος),
β) 8g οριζόντια και σε κατεύθυνση κάθετη στην κατεύθυνση της κίνησης. οχήματα κατηγοριών Μ2 και Ν2: α) 10 g κατά την κατεύθυνση της κίνησης (του οχήματος),
β) 5 g οριζόντια και σε κατεύθυνση κάθετη στην κατεύθυνση της κίνησης. οχήματα κατηγοριών Μ3 και Ν3: α) 6,6 g κατά την κατεύθυνση της κίνησης (του οχήματος),
β) 5 g οριζόντια και σε κατεύθυνση κάθετη στην κατεύθυνση της κίνησης.
2.6.Όσον αφορά την τοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμου οι ανωτέρω επιπλέον προδιαγραφές θα θεωρούνται ότι πληρούνται εφόσον ικανοποιούνται οι παρακάτω απαιτήσεις:
2.6.1Η δεξαμενή είναι στερεωμένη στο αυτοκίνητο όχημα μέσω τουλάχιστον των παρακάτω: α. Δύο ιμάντες τοποθέτησης ανά δεξαμενή, β. Τέσσερις κοχλίες, και
γ. Κατάλληλους δακτυλιοειδείς συνδέσμους ή πλάκες αν τα κελύφη του αμαξώματος σε εκείνο το σημείο είναι μονού πάχους.
Υποθέτοντας ότι το υλικό είναι κατηγορίας Fe 370, οι κοχλίες συγκράτησης θα είναι κατηγορίας 8,8 και θα φέρουν τις διαστάσεις που αναγράφονται στον παρακάτω Πίνακα 2:

Πίνακας 2

Περιεχό­μενο δε­ξαμενής (λίτρα)	Ελάχιστη διάσταση των δακτυλιοειδών συνδέσμων ή των πλα­κών (mm)	Ελάχιστες διαστάσεις των ιμάντων της δεξαμενής (mm)	Ελάχι­στη διά­μετρος πείρων (mm)
μέχρι 85	Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 30 x 1,5 Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 25 x 2,5	20x3 30x1,5	8

85-100	Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 30 x 1,5 Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 25 x 2,5	30x3 20x3*	10 8*
100-150	Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 50 x 2 Εξωτερική διάμετρος x πάχος: 30 x 3	50x6 50 x 3 **	12 10 **
περισ­σότερα των 150	θα πληροί τις διατάξεις του Κανονισμού 110 της ΟΕΕ/ΗΕ, 01 σειρά τροποποιήσεων, για κυλίνδρους CNG.

 

*Σε αυτή την περίπτωση η δεξαμενή θα ασφαλίζεται με τουλάχιστον τρεις ιμάντες.
** Σε αυτή την περίπτωση η δεξαμενή θα ασφαλίζεται με τουλάχιστον τέσσερις ιμάντες.
2.6.2Αν η δεξαμενή εγκατασταθεί πίσω από ένα κάθισμα, θα παρέχεται ένα ελεύθερο διάστημα τουλάχιστον 100 mm προς τη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος. Αυτός ο ελεύθερος χώρος μπορεί να μοιραστεί μεταξύ της δεξαμενής και του πίσω πλαισίου του αυτοκίνητου και μεταξύ του καθίσματος και της δεξαμενής.
2.6.3Αν οι ιμάντες τοποθέτησης επίσης μεταφέρουν και τη μάζα της δεξαμενής, θα παρέχονται τουλάχιστον τρεις ιμάντες.
2.6.4Οι ιμάντες τοποθέτησης της δεξαμενής θα εξασφαλίζουν ότι αυτή δεν ολισθαίνει, περιστρέφεται ή μετακινείται.
2.6.5Προστατευτικό υλικό, όπως πίλημα, δέρμα ή πλαστικό παρεμβάλλεται μεταξύ της δεξαμενής και των ιμάντων τοποθέτησης της. Ωστόσο, στη θέση στερέωσης των δακτυλιοειδών συνδέσμων ή πλακών στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχει συμπιεστό υλικό.
2.6.6Θέση και πλαίσιο δεξαμενής καυσίμου.
2.6.6.1Η δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται στο χώρο αποσκευών ή στο χώρο επιβατών ή στο κάτω ή στο άνω μέρος του οχήματος. Απαγορεύεται η τοποθέτηση δεξαμενής στο χώρο του κινητήρα και στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος. Οι ιμάντες τοποθέτησης της δεξαμενής, οι δακτυλιοειδείς σύνδεσμοι, οι πλάκες και κοχλίες θα ικανοποιούν τις προαναφερθείσες απαιτήσεις
2.6.1έως 2.6.5 του παρόντος άρθρου.
2.6.6.2Στην περίπτωση που η κυλινδρική δεξαμενή καυσίμου εγκαθίσταται κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος, θα υπάρχει μία εγκάρσια σύνδεση στο εμπρόσθιο τμήμα του πλαισίου της δεξαμενής ώστε να εμποδίσει την ολίσθηση της. Αυτή η εγκάρσια σύνδεση θα πρέπει:
α. να έχει τουλάχιστον το ίδιο πάχος με το πλαίσιο του κυλίνδρου,
β. να έχει τουλάχιστον 30 mm ύψος και η κορυφή του να είναι τουλάχιστον 30 mm πάνω από τη βάση του κυλίνδρου,
γ. να τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά, ακόμα και μέσα, στη θολωτή άκρη του κυλίνδρου.
Ο όρος «εγκαθίσταται κατά το διαμήκη άξονα του οχήματος» σημαίνει ότι ο άξονας της δεξαμενής καυσίμου σχηματίζει γωνία όχι παραπάνω από 30o σε σχέση με το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.
2.7.Η δεξαμενή καυσίμου πρέπει να φέρει την παρακάτω σήμανση:
2.7.1Κάθε δεξαμενή καυσίμου πρέπει επίσης να φέρει πινακίδα σήμανσης με τα ακόλουθα στοιχεία που πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα:
α) αριθμό σειράς, β) χωρητικότητα σε λίτρα, γ) το σήμα «ΟΝΘ»,
δ) πίεση λειτουργίας/ πίεση δοκιμής (MPa), ε) μάζα (kg),
στ) έτος και μήνα έγκρισης (π.χ. 96/01), ζ) σήμα έγκρισης σύμφωνα με το Παράρτημα 6. Επιπλέον, σε κάθε δεξαμενή ο κατασκευαστής πρέπει να τοποθετεί σαφείς μόνιμες σημάνσεις ύψους τουλάχιστον 6 mm. H σήμανση πρέπει να γίνεται είτε με πινακίδες ενσωματωμένες στις επενδύσεις ρητίνης, με πινακίδες στερεωμένες με κολλητικό υλικό, σφραγίδες αποτυπωμένες, με τρόπο που να δημιουργούν χαμηλές καταπονήσεις στα ενισχυμένα άκρα φιαλών τύπων σχεδίασης ΠΦΑ1 και ΠΦΑ2, είτε με συνδυασμούς των ανωτέρω. Οι κολλητές πινακίδες και η εφαρμογή τους πρέπει να είναι σύμφωνες με το πρότυπο ISO 7225, ή κάποιο ισοδύναμο. Πολλαπλές πινακίδες επιτρέπονται και ενδείκνυται να τοποθετούνται έτσι ώστε να μη σκιάζονται από τα στηρίγματα στερέωσης. Κάθε δεξαμενή σύμφωνη με την παρούσα παράγραφο πρέπει να φέρει την ακόλουθη σήμανση:
2.7.1.1Υποχρεωτικές πληροφορίες της πινακίδας:
i)«ΜΟΝΟ ΟΝΘ»,
ii)«ΝΑ ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ΧΧ/ΧΧΧΧ», όπου «ΧΧ/ΧΧΧΧ» δηλώνει το μήνα και το έτος λήξης,
(Η ημερομηνία λήξης δεν πρέπει να υπερβαίνει την προδιαγεγραμμένη διάρκεια χρήσης. Η ημερομηνία λήξης μπορεί να τοποθετείται στη δεξαμενή κατά το χρόνο αποστολής, με την προϋπόθεση ότι οι δεξαμενές έχουν αποθηκευτεί σε ξηρό μέρος χωρίς εσωτερική πίεση.)
iii)Στοιχεία ταυτότητας κατασκευαστή,
ίν) Αναγνωριστικό δεξαμενής (αριθμός αναφοράς και αριθμός σειράς μοναδικός για κάθε δεξαμενή), ν) Πίεση και θερμοκρασία σχεδιασμού, vi) Αριθμός κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ, μαζί με τον τύπο της δεξαμενής και τον αριθμό καταχώρισης της πιστοποίησης,
νπ) Διατάξεις και/ή βαλβίδες εκτόνωσης της πίεσης που έχουν πιστοποιηθεί για χρήση με τη δεξαμενή, ή τα μέσα παροχής πληροφοριών σχετικά με τα πιστοποιημένα συστήματα προστασίας έναντι πυρκαγιάς, viii) Όταν χρησιμοποιούνται πινακίδες, όλες οι δεξαμενές πρέπει να έχουν ένα μοναδικό αριθμό αναγνώρισης αποτυπωμένο σε εκτεθειμένη μεταλλική επιφάνεια ώστε να μπορεί να γίνεται αναγνώριση στην περίπτωση καταστροφής της πινακίδας.
2.7.1.2Προαιρετικές πληροφορίες της πινακίδας: Μπορούν να παρατίθενται οι ακόλουθες προαιρετικές
πληροφορίες σε ξεχωριστή πινακίδα:
i)Περιοχή θερμοκρασιών αερίου, π.χ. 40 °Ο έως 65 °Ο,
ii)Ονομαστική χωρητικότητα της δεξαμενής σε νερό με μέχρι δύο σημαντικούς αριθμούς, π.χ. 120 λίτρα,
iii)Ημερομηνία αρχικής δοκιμής σε πίεση (μήνας και έτος).
Οι σημάνσεις πρέπει να τοποθετούνται με τη σειρά που παρατίθεται πιο πάνω αλλά η συγκεκριμένη διευθέτηση τους μπορεί να μεταβάλλεται για να ταιριάζει με το διατιθέμενο χώρο. Ένα αποδεκτό παράδειγμα υποχρεωτικών πληροφοριών είναι το ακόλουθο:
ΜΟΝΟ ΟΝΘ
ΝΑ ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΜΕΤΑ ΤΟΝ ../....
Κατασκευαστής / Αριθμός αναφοράς / Αριθμός σειράς
20 MPa/15 οΟ
ΕΟΕ R 110 ΠΦΑ2 (Αρ. καταχώρισης)
«Χρήση μόνο της Εγκεκριμένης από τον Κατασκευαστή Διάταξης Εκτόνωσης της Πίεσης»
3.Σωληνώσεις και λοιπός εξοπλισμός.
Η εγκατάσταση των σωληνώσεων και του λοιπού εξοπλισμού πρέπει να πληροί τις παρακάτω επιπλέον προδιαγραφές:
3.1.Άκαμπτες και εύκαμπτες γραμμές καυσίμου.
3.1.1Οι άκαμπτες γραμμές καυσίμου πρέπει να κατασκευάζονται από χάλυβα χωρίς ραφή: είτε ανοξείδωτο χάλυβα ή χάλυβα με επικάλυψη ανθεκτική στη διάβρωση.
3.1.2Η άκαμπτη γραμμή καυσίμου μπορεί να αντικαθίσταται από εύκαμπτη γραμμή καυσίμου αν χρησιμοποιείται σε κατηγορία 0, 1 ή 2.
3.1.3Οι άκαμπτες γραμμές καυσίμου πρέπει να ασφαλίζονται έτσι ώστε να μην υπόκεινται σε δονήσεις ή καταπονήσεις.
3.1.4Οι εύκαμπτες γραμμές καυσίμου πρέπει να ασφαλίζονται έτσι ώστε να μην υπόκεινται σε δονήσεις ή καταπονήσεις.
3.1.5Στο σημείο στερέωσης, η γραμμή καυσίμου, εύκαμπτη ή άκαμπτη, πρέπει να προσαρμόζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει επαφή μετάλλου με μέταλλο.
3.1.6Οι άκαμπτες ή εύκαμπτες γραμμές καυσίμου δεν πρέπει να βρίσκονται σε σημεία στα οποία εφαρμόζεται ο γρύλος ανύψωσης του οχήματος.
3.1.7Σε περάσματα, οι γραμμές καυσίμου πρέπει να περιβάλλονται από προστατευτικό υλικό.
3.1.8Σύνδεσμοι ή συνδέσεις αερίου μεταξύ εξαρτημάτων.
3.1.8.1Δεν επιτρέπονται ενώσεις με κασσιτεροκόλληση ή με συμπίεση.
3.1.8.2Αγωγοί από ανοξείδωτο χάλυβα πρέπει να ενώνονται μόνο με συνδέσμους από ανοξείδωτο χάλυβα.
3.1.8.3Τα συγκροτήματα διανομής πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά που αντέχουν σε διάβρωση.
3.1.8.4Οι άκαμπτες γραμμές καυσίμου πρέπει να συνδέονται με κατάλληλες ενώσεις, π.χ. διμερείς ενώσεις με συμπίεση σε χαλύβδινους σωλήνες και ενώσεις με διαμορφωμένα άκρα ελλειψοειδούς μορφής και στις δύο πλευρές.
3.1.8.5Ο αριθμός των ενώσεων πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο.
3.1.8.6Οι ενώσεις πρέπει να γίνονται σε θέσεις όπου είναι δυνατή η πρόσβαση για επιθεώρηση.
3.1.8.7Σε χώρο επιβατών ή κλειστό χώρο αποσκευών οι γραμμές καυσίμου δεν πρέπει να έχουν μεγαλύτερο μήκος από εκείνο που λογικά απαιτείται και, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να προστατεύονται από αεριοστεγές περίβλημα και τον ελαστικό σωλήνα σύνδεσης και οδηγό διόδου στην ατμόσφαιρα, ικανοποιούμενων των απαιτήσεων των παραγράφων 2.5.2 έως 2.5.6 του άρθρου 3.
3.1.8.8Οι διατάξεις της παραγράφου 1.8.7 δεν εφαρμόζονται για οχήματα κατηγοριών Μ2 ή Μ3 όπου οι γραμμές καυσίμου και οι συνδέσεις είναι εφοδιασμένες με μανδύα ανθεκτικό στο CNG ο οποίος έχει ανοιχτή σύνδεση με την ατμόσφαιρα.
3.1.9Αυτόματη βαλβίδα.
3.1.9.1Μια πρόσθετη αυτόματη βαλβίδα μπορεί να εγκαθίσταται στη γραμμή καυσίμου όσο το δυνατό πλησιέστερα στο ρυθμιστή πίεσης.
3.1.10Μονάδα ή υποδοχή πλήρωσης.
3.1.10.1Η μονάδα πλήρωσης πρέπει να ασφαλίζεται έναντι περιστροφής και να προστατεύεται από ακαθαρσίες και νερό.
3.1.10.2Όταν η δεξαμενή καυσίμου είναι εγκατεστημένη στο χώρο επιβατών ή σε κλειστό χώρο (αποσκευών) η μονάδα πλήρωσης πρέπει να βρίσκεται στο εξωτερικό του οχήματος ή στο χώρο του κινητήρα.
3.1.11Σύστημα επιλογής καυσίμου και ηλεκτρική εγκατάσταση.
3.1.11.1Τα ηλεκτρικά στοιχεία του συστήματος διπλού καυσίμου (CNG) πρέπει να προστατεύονται έναντι υπερφορτίσεων.
3.1.11.2Οι ηλεκτρικές συνδέσεις και τα ηλεκτρικά μέρη του αεροστεγούς περιβλήματος πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να μη δημιουργούνται σπινθήρες.
3.1.12Οι σωληνώσεις πρέπει επιπλέον να φέρουν, ανάλογα με την κατηγορία τους, και την παρακάτω σήμανση:
3.1.12.1ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 0
3.1.12.1.1Κάθε ελαστικός σωλήνας πρέπει να φέρει, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 0,5 m, τις ακόλουθες ευανάγνωστες και ανεξίτηλες αναγνωριστικές σημάνσεις που αποτελούνται από χαρακτήρες, αριθμούς ή σύμβολα:
3.1.12.1.2Την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,
3.1.12.1.3Το έτος και το μήνα κατασκευής,
3.1.12.1.4Τη σήμανση του μεγέθους και του τύπου,
3.1.12.1.5Το αναγνωριστικό σήμα «CNG κατηγορία 0»,
3.1.12.1.6Κάθε σύνδεσμος πρέπει να φέρει την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή της συναρμολόγησης.
3.1.12.2ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΜΕΣΗΣ ΠΙΕΣΗΣ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1
3.1.12.2.1Κάθε ελαστικός σωλήνας πρέπει να φέρει, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 0,5 m, τις ακόλουθες ευανάγνωστες και ανεξίτηλες αναγνωριστικές σημάνσεις που αποτελούνται από χαρακτήρες, αριθμούς ή σύμβολα:
3.1.12.2.2Την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,
3.1.12.2.3Το έτος και το μήνα κατασκευής,
3.1.12.2.4Τη σήμανση του μεγέθους και του τύπου,
3.1.12.2.5Το αναγνωριστικό σήμα «CNG κατηγορία 1»,
3.1.12.2.6Κάθε σύνδεσμος πρέπει να φέρει την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή της συναρμολόγησης.
3.1.12.3ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ, ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 2
3.1.12.3.1Κάθε ελαστικός σωλήνας πρέπει να φέρει, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 0,5 m, τις ακόλουθες ευανάγνωστες και ανεξίτηλες αναγνωριστικές σημάνσεις που αποτελούνται από χαρακτήρες, αριθμούς ή σύμβολα:
3.1.12.3.2Την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή,
3.1.12.3.3Το έτος και το μήνα κατασκευής,
3.1.12.3.4Τη σήμανση του μεγέθους και του τύπου,
3.1.12.3.5Το αναγνωριστικό σήμα «CNG κατηγορία 2»,
3.1.12.3.6Κάθε σύνδεσμος πρέπει να φέρει την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή της συναρμολόγησης.

Άρθρο 5
Ειδικές διατάξεις.
1.Ειδικές διατάξεις σχετικές με τη δεξαμενή καυσίμου.
1.1.Διάρκεια χρήσης
Η διάρκεια χρήσης μιας δεξαμενής καυσίμου πρέπει να ορίζεται από τον κατασκευαστή και μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις εφαρμογές. Ο ορισμός της διάρκειας χρήσης βασίζεται σε πλήρωση των φιαλών 1000 φορές το χρόνο με ελάχιστο 15000 πληρώσεις. Η μέγιστη διάρκεια χρήσης πρέπει να είναι 20 χρόνια.
1.2.Περιοδική επαναπιστοποίηση
Πρέπει να ακολουθούνται οι παρεχόμενες από τον κατασκευαστή των δεξαμενών συστάσεις για περιοδική επαναπιστοποίηση με οπτικό έλεγχο ή δοκιμές κατά τη διάρκεια χρήσης, με βάση τη χρήση. Κάθε δεξαμενή πρέπει να υφίσταται οπτικό έλεγχο τουλάχιστον κάθε 48 μήνες μετά την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας του οχήματος (ταξινόμηση οχήματος), και κατά τη χρονική στιγμή οποιασδήποτε επανεγκατάστασης, για εξωτερική ζημιά και φθορά, περιλαμβανομένων των ιμάντων κάτω από το υποστήριγμα. Ο οπτικός έλεγχος πρέπει να γίνεται από αρμόδιο όργανο, που θα ορισθεί από τη Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή: δεξαμενές χωρίς πινακίδα που να περιέχει υποχρεωτικές πληροφορίες ή με πινακίδες που περιέχουν υποχρεωτικές πληροφορίες οι οποίες είναι δυσανάγνωστες καθ’ οιονδήποτε τρόπο πρέπει να αποσύρονται από τη χρήση. Αν η δεξαμενή μπορεί να αναγνωριστεί θετικά από τον κατασκευαστή και τον αριθμό σειράς, μπορεί να τοποθετηθεί μια πινακίδα αντικατάστασης, ώστε να επιτραπεί η διατήρηση της δεξαμενής σε χρήση.
1.3.Δεξαμενές που έχουν εμπλακεί σε συγκρούσεις
Οι δεξαμενές που έχουν εμπλακεί σε σύγκρουση του
οχήματος πρέπει να επανελέγχονται από όργανο εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή ή από αρμόδιο όργανο, που θα ορισθεί από τη Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού. Δεξαμενή που δεν έχει υποστεί καμιά ζημιά από τη σύγκρουση μπορεί να τεθεί ξανά σε χρήση, διαφορετικά πρέπει να επιστραφεί στον κατασκευαστή για εκτίμηση.
1.4.Δεξαμενές που έχουν εμπλακεί σε πυρκαγιές
Δεξαμενές που έχουν εκτεθεί σε πυρκαγιά πρέπει να
επανελέγχονται από όργανο εξουσιοδοτημένο από τον κατασκευαστή ή να απορρίπτονται και να αποσύρονται από τη χρήση.
2.Διαδικασία ελέγχου διαρροή για συστήματα μετασκευή διπλού καύσιμου με πεπιεσμένο φυσικό αέριο.
Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, ο υπεύθυνος εγκατάστασης θα πραγματοποιήσει έλεγχο της συναρμολόγησης και των διαδικασιών εκκίνησης. Ο έλεγχος διαρροής του συστήματος γίνεται σύμφωνα με τα αναφερόμενα στην παράγραφο 4β του άρθρου 9.
3.Αναγνώριση οχημάτων κατηγοριών Μ2 και Μ3 που κινούνται με σύστημα διπλού καυσίμου με ΟΝΘ.
3.1Οχήματα κατηγοριών Μ2 και Μ3 εξοπλισμένα με σύστημα ΟΝΘ πρέπει να φέρουν πινακίδα όπως ορίζεται στο παράρτημα 9.
3.2Η πινακίδα πρέπει να είναι τοποθετημένη στο εμπρόσθιο και το οπίσθιο μέρος του οχήματος της κατηγορίας Μ2 ή Μ3 και στο εξωτερικό των θυρών στη δεξιά πλευρά.

Άρθρο 6
Ειδικός τεχνικός Έλεγχος ΚΤΕΟ έγκρισης μετασκευής οχήματος σε όχημα διπλού καυσίμου (dualfuel, πετρέλαιο και ΟΝΘ) και ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας του.
1.Μετά την εγκατάσταση σε όχημα συστήματος κίνησης με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (ΟΝΘ) για την μετασκευή του σε διπλού καυσίμου (dual fuel), ώστε να μπορεί να λειτουργεί ταυτόχρονα με πετρέλαιο (diesel) και με ΟΝΘ, σε ορισμένες καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα, η μετασκευή εγκρίνεται από Δημόσιο ή Ιδιωτικό ΚΤΕΟ. Ως ημερομηνία πραγματοποίησης της μετασκευής λαμβάνεται η αναφερόμενη στην υπεύθυνη δήλωση, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986, με το κείμενο του Παραρτήματος 1.
Σκοπός του κατά τα ανωτέρω ειδικού ελέγχου από τα ΚΤΕΟ είναι να διαπιστωθεί αν η γενόμενη μετασκευή πληροί τους όρους της παρούσας απόφασης. Προς τούτο διενεργούνται οι αναφερόμενοι στην παρ. 3 του παρόντος άρθρου έλεγχοι.
2.Για την έγκριση της μετασκευής το όχημα προσκομίζεται από τον κάτοχο του ή εξουσιοδοτημένο από αυτόν εκπρόσωπο του στο ΚΤΕΟ για την διενέργεια ειδικού τεχνικού ελέγχου. Στην περίπτωση που η προσκόμιση του οχήματος για έλεγχο γίνει μετά την πάροδο ενός μηνός από την ημερομηνία πραγματοποίησης της μετασκευής, ειδοποιείται αυθημερόν η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας, ένεκα του ότι αυτή συνιστά αλλαγή κυρίων χαρακτηριστικών οχήματος και πρέπει να δηλωθεί εντός μηνός, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 5 του κεφαλαίου Β' της υπ’ αριθμ. ΣΤ/1832/1978 υπουργική απόφαση.
Πριν από την έναρξη του ειδικού ελέγχου μετασκευής του οχήματος, ο κάτοχος του οχήματος ή ο εκπρόσωπος του:
2.1.Υποβάλλει:
α. Αίτηση προς το ΚΤΕΟ για τη διενέργεια του ειδικού ελέγχου μετασκευής.
β. Υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού σύμφωνα με το κείμενο του Παραρτήματος 1 της παρούσας. Στο σημείο αυτό επισημαίνεται ότι η ημερομηνία διενέργειας της μετασκευής του οχήματος από τον υπεύθυνο τεχνικό πρέπει να ταυτίζεται με την ημερομηνία έκδοσης της απόδειξης ή τιμολογίου παροχής υπηρεσιών για την τοποθέτηση του συστήματος κίνησης και με φυσικό αέριο (σύστημα διπλού καυσίμου). Σε περίπτωση που δεν πληρείται η ανωτέρω προϋπόθεση, δεν λαμβάνει χώρα ο ειδικός έλεγχος του οχήματος.
γ. Βεβαίωση του εργοστασίου κατασκευής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ότι ο διενεργήσας την μετασκευή τεχνίτης και το συνεργείο είναι εξουσιοδοτημένοι για την διενέργεια μετασκευών διπλού καυσίμου, με τα προτεινόμενα από τον κατασκευαστή εξαρτήματα.
δ. Βεβαίωση του εργοστασίου κατασκευής (Δήλωση Συμμόρφωσης) της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και του υποβιβαστή πίεσης εφόσον υφίσταται τέτοιο εξάρτημα, στην οποία θα αναφέρονται ο τύπος ή οι τύποι κινητήρα στους οποίους επιτρέπεται η τοποθέτηση των ανωτέρω εξαρτημάτων έτσι ώστε να διατηρείται το επίπεδο εκπομπών ρύπων του αρχικού οχήματος (π.χ. EURO 4). Επίσης θα βεβαιώνεται ότι η ισχύς του κινητήρα, μετά την μετασκευή, δεν θα είναι μεγαλύτερη από 5% της αρχικής ισχύος του κινητήρα. Η βεβαίωση θα συνοδεύεται από τα φύλλα δοκιμών (test reports) κοινοποιημένου εργαστηρίου κράτους μέλους της Ε.Ε., με θεώρηση από την αρμόδια κρατική αρχή του κράτους μέλους.
Εναλλακτικά των ανωτέρω βεβαιώσεων μπορεί να υποβάλλει:
i.Βεβαίωση αντιπροσώπου του εργοστασίου κατασκευής της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου στη χώρα μας, στην οποία θα δηλώνεται ότι:
•ο συγκεκριμένος τύπος του εξαρτήματος είναι κατάλληλος να τοποθετηθεί στο συγκεκριμένο όχημα (αναγραφή του αριθμού πλαισίου και του τύπου του κινητήρα),
•ότι ο διενεργήσας την μετασκευή τεχνίτης και το συνεργείο είναι εξουσιοδοτημένοι και εκπαιδευμένοι για την διενέργεια μετασκευών διπλού καυσίμου, με τα προτεινόμενα από τον κατασκευαστή εξαρτήματα, καθώς και για τις όποιες ρυθμίσεις απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία και την συνεργασία του συστήματος διπλού καυσίμου με τον κινητήρα του οχήματος.
•το συγκεκριμένο όχημα, μετά την τοποθέτηση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου συνεχίζει να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων, που πληρούσε κατά την ταξινόμηση του και ότι η ισχύς του κινητήρα μετά την μετασκευή δεν θα είναι μεγαλύτερη από 5% της αρχικής ισχύος του κινητήρα.
ii.Βεβαίωση αντιπροσώπου, όμοια με την ανωτέρω αναφερόμενη, για τον υποβιβαστή πίεσης, εφόσον υφίσταται τέτοιο εξάρτημα.
Ο αντιπρόσωπος ορίζεται με επιστολή του εργοστασίου κατασκευής επικυρωμένη επίσημα και θεωρημένη είτε από το Προξενείο μας, είτε σύμφωνα με τη διαδικασία της συνθήκης της Χάγης. Η επιστολή αυτή καθώς και νομίμως επικυρωμένα αντίγραφα των βεβαιώσεων των παρ. 2.1γ, 2.1.δ, και 2.1.i του παρόντος άρθρου, υποβάλλονται στη Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, η οποία αναρτά στον ιστοχώρο του Υπουργείου σχετικό κατάλογο.
2.2.Επιδεικνύει:
α. Την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος.
β. Το ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ), στο οποίο δεν έχουν σημειωθεί σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις, εφόσον το όχημα έχει τη σχετική υποχρέωση.
γ. Το αποδεικτικό στοιχείο ότι καταβλήθηκε το προβλεπόμενο από το νόμο ειδικό τέλος για τη διενέργεια του, εάν ο έλεγχος διενεργείται σε Δημόσιο ΚΤΕΟ.
δ. Τα πρωτότυπα νόμιμα παραστατικά για την αγορά και τοποθέτηση του συστήματος κίνησης με φυσικό αέριο, όπως απόδειξη ή τιμολόγιο πώλησης υλικών, απόδειξη ή τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών κ.λπ. Από τα παραστατικά αυτά προκύπτει ότι όλα τα χρησιμοποιηθέντα εξαρτήματα και υλικά είναι καινουργή και αμεταχείριστα και θα αναγράφεται ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος. Φωτοαντίγραφα των δικαιολογητικών αυτών τηρούνται στο αρχείο του ΚΤΕΟ.
Με την επιφύλαξη των οριζομένων στην παρ. 6 του παρόντος, εάν δεν υποβληθούν ή επιδειχθούν τα δικαιολογητικά σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα απόφαση, δε διενεργείται ο ειδικός έλεγχος μετασκευής του οχήματος και ενημερώνεται σχετικά ο ενδιαφερόμενος και η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας.
3.Κατά τον ειδικό τεχνικό έλεγχο μετασκευασμένου οχήματος διπλού καυσίμου (dual fuel), διενεργούνται από το ΚΤΕΟ οι ακόλουθοι έλεγχοι:
3.1.Ελέγχεται αν τα εξαρτήματα που αναφέρονται στην Υπεύθυνη δήλωση, του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού του Παραρτήματος 1 της παρούσας είναι εγκατεστημένα και τα εξαρτήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του άρθρου 8 της παρούσας είναι κοινοποιημένα, σύμφωνα με τα αναφερόμενα σε αυτό.
3.2.Μετά την ολοκλήρωση της βάσης δεδομένων του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, στην οποία θα περιλαμβάνονται τα στοιχεία των νομίμως λειτουργούντων συνεργείων, καθώς επίσης και των τεχνιτών συσκευών αερίων καυσίμων που εργάζονται σε αυτά και έχουν την εξουσιοδότηση της παρ. 1.3 του άρθρου 4, διασταυρώνεται η ορθότητα των στοιχείων που αναφέρονται στην Υπεύθυνη δήλωση, του διενεργήσαντος την μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού του Παραρτήματος 1 της παρούσας.
3.3.Διενεργούνται οπτικοί έλεγχοι για τα στοιχεία της εγκατάστασης που αναφέρονται στα άρθρα 3, 4 και 5 της παρούσας απόφασης και εξειδικεύονται, εφόσον τούτο κρίνεται αναγκαίο, με εγκύκλιο που εκδίδει η αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού.
3.4.Ελέγχεται αν τα διάφορα εξαρτήματα και στοιχεία της εγκατάστασης ή/και το όχημα φέρουν την προβλεπόμενη στο άρθρο 8 της παρούσας, σήμανση.
3.5.Έλεγχος διαρροής: Προϋπόθεση για την διενέργεια του ελέγχου αυτού αποτελεί η προσέλευση του οχήματος στο ΚΤΕΟ με δεξαμενή/νές CNG πλήρης καυσίμου (δείκτης πίεσης στην πίεση λειτουργίας ή δείκτης στάθμης καυσίμου CNG στη μέγιστη ένδειξη).
Με έναν ανιχνευτή αερίου ελέγχονται όλες οι συναρμογές και οι συνδέσεις του συστήματος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου. Οι βαλβίδες θα πρέπει να βρίσκονται στην ανοιχτή θέση ώστε να υποβάλλουν όλα τα στοιχεία του συστήματος στην πίεση λειτουργίας. Καμία ένδειξη διαρροής δεν επιτρέπεται.
Στην περίπτωση της μη πλήρωσης της δεξαμενής/νών καυσίμου CNG o παραπάνω έλεγχος διαρροής κρίνεται ανέφικτος και απαιτείται η διενέργεια επανελέγχου.
3.6.Διενεργείται έλεγχος καυσαερίων του οχήματος σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις που εφαρμόζονται κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, καθώς και έλεγχος με τις αυτές διατάξεις [σημεία ελέγχου και κριτήρια καταλληλότητας της αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ (ΦΕΚ Β'781/1985)] σε περίπτωση διαπίστωσης εμφανών ελλείψεων, ιδιαίτερα αυτών που έχουν άμεση επίπτωση με την οδική ασφάλεια. Τα αποτελέσματα του ελέγχου καυσαερίων αναγράφονται στο «πρακτικό» έγκρισης της μετασκευής που συντάσσεται από το ΚΤΕΟ.
4.Έκδοση από το ΚΤΕΟ Πρακτικού Έγκρισης ή Απόρριψης της μετασκευής οχήματος μετά την εγκατάσταση συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο (dualfuel)
4.1.Πρακτικό Έγκρισης της μετασκευής:
α. Χορηγείται εφόσον, κατά τους αναφερόμενους στην προηγούμενη παράγραφο 3 ελέγχους:
•Δεν υπάρξουν παρατηρήσεις (αποκλίσεις) από τις απαιτήσεις των ανωτέρω εδαφίων 3.1 έως και 3.5 του ειδικού ελέγχου της μετασκευής, καθώς και μετά την αποκατάσταση τους η οποία θα διαπιστωθεί μετά τη διενέργεια επανελέγχου.
•Δε διαπιστωθούν σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις κατά τους ελέγχους του εδαφίου 3.6 καθώς και μετά την αποκατάσταση τους η οποία θα διαπιστωθεί μετά τη διενέργεια επανελέγχου.
β. Εκδίδεται σε τρία (3) αντίγραφα, ένα για τον κάτοχο του οχήματος, ένα για την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας που θα εκδώσει τη νέα άδεια κυκλοφορίας, σύμφωνα με τα οριζόμενα σε επόμενη παράγραφο της παρούσας και ένα για το αρχείο του ΚΤΕΟ.
4.2.Το Πρακτικό Απόρριψης της μετασκευής
α. Χορηγείται εφόσον κατά τους αναφερόμενους στην προηγούμενη παράγραφο 3 ελέγχους υπάρξουν παρατηρήσεις (αποκλίσεις) στα σημεία των ανωτέρω εδαφίων 3.1, έως και 3.5 του ειδικού ελέγχου της μετασκευής οι οποίες και καταγράφονται ή/και διαπιστωθούν σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις κατά τους ελέγχους του εδαφίου 3.6.
β. Εκδίδεται σε δύο (2) αντίγραφα, ένα για τον κάτοχο του οχήματος και ένα για το αρχείο του ΚΤΕΟ.
γ. Συνοδεύεται από ΔΤΕ στην περίπτωση διαπίστωσης σοβαρών ή επικίνδυνων ελλείψεων που αφορούν στα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ. Η καταγραφή των ελλείψεων γίνεται επί του ΔΤΕ, στο δε απορριπτικό πρακτικό γίνεται αναφορά ότι αυτό συνοδεύεται από ΔΤΕ.
δ. Σε περίπτωση διαπίστωσης σοβαρών ελλείψεων που αφορούν τα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 υπουργικής απόφασης ή παρατηρήσεων (αποκλίσεων) στα σημεία ελέγχου των ανωτέρω εδαφίων 3.1, έως και
3.5του ειδικού ελέγχου της μετασκευής:
1)Σε όχημα μη υπόχρεο για περιοδικό τεχνικό έλεγχο απαιτείται η διενέργεια επανελέγχου, χορηγείται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) στο οποίο σημειώνεται ημερομηνία επανελέγχου.
2)Σε όχημα εφοδιασμένο με ισχύον ΔΤΕ περιοδικού τεχνικού ελέγχου το ισχύον ΔΤΕ περιοδικού τεχνικού ελέγχου ακυρώνεται και αποκολλάται από την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το ενδεικτικό σήμα (ΕΣΤΕ). Για τη χορήγηση νέου ΔΤΕ εφαρμόζονται οι διατάξεις της παρ.3 του άρθρου 1 της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ (Β'781), όπως ισχύει.
Ειδικότερα στην περίπτωση που υπάρξουν παρατηρήσεις (αποκλίσεις) στα σημεία ελέγχου των ανωτέρω εδαφίων 3.1, έως και 3.5 του ειδικού ελέγχου της μετασκευής, στο ΔΤΕ που θα εκδοθεί σημειώνεται σοβαρή έλλειψη στο σημείο ελέγχου 1404 με αιτιολογία «λόγω αποκλίσεων στον ειδικό έλεγχο μετασκευής μετά την εγκατάσταση συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο
(dualfuel), όπως αυτές καταγράφονται στο αριθμ
πρακτικό απόρριψης».
Για την αποκατάσταση, κατόπιν επανελέγχου, αυτής της σοβαρής έλλειψης, προηγείται επανέλεγχος του ειδικού ελέγχου της μετασκευής.
ε. Σε περίπτωση διαπίστωσης επικινδύνων ελλείψεων που αφορούν τα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/ 123/85 υπουργικής απόφασης, το όχημα ακινητοποιείται δηλ. του αφαιρείται η άδεια και οι πινακίδες κυκλοφορίας, σύμφωνα με τα οριζόμενα στις ισχύουσες διατάξεις καθώς και το ΔΤΕ εφόσον υπάρχει, μέχρι την αποκατάσταση των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν.
Σε περίπτωση υποβολής ψευδούς υπεύθυνης δήλωσης από τις προβλεπόμενες στα άρθρα 6 και 7 της παρούσας, αυτή διαβιβάζεται αυθημερόν στη Δ/νση Μεταφορών και Επικοινωνιών στην περιοχή αρμοδιότητας της οποίας υπάγεται ο δηλών, για την εφαρμογή των προβλεπομένων διαδικασιών του Ν. 1599/1986.
5.Έκδοση από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας νέας άδειας κυκλοφορίας:
α. Το ΚΤΕΟ που διενήργησε τον ειδικό τεχνικό έλεγχο μετασκευής οχήματος λόγω εγκατάστασης συστήματος κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel) αποστέλλει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας:
•το πρακτικό έγκρισης της μετασκευής
•την υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού.
β. Η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας εκδίδει νέα άδεια κυκλοφορίας επί της οποίας:
συμπληρώνεται το σημείο (Ρ.3) που αφορά το χρησιμοποιούμενο καύσιμο ως εξής: ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΟ+ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)
τίθεται η παρατήρηση No 129 «ΕΓΚΕΚΡ. ΔΙΑΣΚΕΥΗ \ ΣΥΣΤ. ΔΙΠΛ. ΚΑΥΣ. ΜΕ ΠΦΑ» (Η πλάγια γραφή τίθεται από την υπηρεσία).
εφόσον με το πρακτικό που της απέστειλε το ΚΤΕΟ εγκρίνεται η μετασκευή.
Επίσης στην περίπτωση που η αίτηση από τον κάτοχο για τη δήλωση της μετασκευής υποβλήθηκε στο ΚΤΕΟ εκπρόθεσμα, η ανωτέρω Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες για την επιβολή στον κάτοχο των προβλεπόμενων από το άρθρο 89 του Κ.Ο.Κ κυρώσεων.
6.Στην περίπτωση μετασκευασμένου οχήματος που προσέρχεται στο ΚΤΕΟ για τη διενέργεια του ειδικού τεχνικού ελέγχου έγκρισης της μετασκευής και δεν είναι εφοδιασμένο με ισχύον ΔΤΕ ως όφειλε, τότε:
α. Διενεργείται πρώτα ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος και εκδίδεται ΔΤΕ (με ημερομηνία επανελέγχου), στο οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο 1312 σημείο ελέγχου της ΥΑ 44800/123/1985 (ΦΕΚ Β'781/1985), λόγω μη αναγραφής του διπλού καυσίμου στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, καθώς και οι άλλες ελλείψεις που τυχόν διαπιστωθούν.
β. Διενεργείται ακολούθως ο ειδικός τεχνικός έλεγχος της μετασκευής σύμφωνα με τα οριζόμενα στα ανωτέρω εδάφια 3.1 έως και 3.5.
γ. Πρακτικό Έγκρισης της μετασκευής χορηγείται εφόσον ικανοποιούνται ή ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του εδαφίου 4.1.α. πλην της Σοβαρής Έλλειψης του σημείου ελέγχου 1312, προκειμένου να εκδοθεί νέα άδεια κυκλοφορίας από την αρμόδια Υπηρεσία στην οποία αναγράφεται το διπλό καύσιμο στην άδεια κυκλοφορίας.
δ. Πρακτικό Απόρριψης της μετασκευής χορηγείται εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του εδαφίου 4.2.α.
ε. Μετά την έκδοση της νέας άδειας κυκλοφορίας, διενεργείται επανέλεγχος του περιοδικού τεχνικού ελέγχου και εκδίδεται ΔΤΕ, στο οποίο σημειώνεται ημερομηνία επόμενου περιοδικού ελέγχου και επικολλάται Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ).
7.Ταξινόμηση με έκδοση άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα για πρώτη φορά, μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που φέρουν σύστημα κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel).
α. Είναι δυνατή η ταξινόμηση των αυτοκινήτων που εισάγονται ως μεταχειρισμένα στη χώρα μας και χρησιμοποιούν διπλό καύσιμο, με αντίστοιχη αναγραφή στην άδεια κυκλοφορίας και στο πιστοποιητικό ταξινόμησης, εφόσον έχει εκδοθεί έγκριση τύπου ή προκύπτει από την ξένη άδεια κυκλοφορίας ότι για την κίνηση του οχήματος χρησιμοποιείται διπλό καύσιμο (dualfuel).
β. Πριν τη διενέργεια του προβλεπομένου από ΚΤΕΟ τεχνικού ελέγχου [βάσει της αριθμ. 62562/635/87 (ΦΕΚ Β' 187/1987) ΥΑ] το όχημα ελέγχεται από υπεύθυνο τεχνικό με άδεια άσκησης επαγγέλματος του 1575/1985, όπως τροποποιήθηκε με το Π.δ. 66/2010 (ΦΕΚ Α' 117/2172010) και τον Ν. 3897/2010 (ΦΕΚ Α'208/2010), με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων αερίων καυσίμων, προκειμένου να εκδοθεί η αναφερόμενη στην παράγραφο 1 του άρθρου 9 της παρούσης υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986.
Στην υπεύθυνη δήλωση θα αναγράφονται αντί του αριθμού κυκλοφορίας το εργοστάσιο κατασκευής, ο εργοστασιακός τύπος και ο αριθμός πλαισίου του οχήματος.
γ. Εν συνεχεία το όχημα προσκομίζεται στο ΚΤΕΟ για να υποβληθεί, ως ανάριθμο τον προβλεπόμενο από την 62562/635/87 ΥΑ (ΦΕΚ Β'187/1987) τεχνικό έλεγχο, με εφαρμογή των σημείων ελέγχου της αριθμ. 44800/ 123/1985 ΥΑ (ΦΕΚ Β'781/1985). Για το σύστημα κίνησης με διπλό καύσιμο (dualfuel) τα σημεία ελέγχου εξειδικεύονται στο άρθρο 9 της παρούσης και οι τυχόν διαπιστούμενες ελλείψεις καταγράφονται στα σημεία ελέγχου του κεφαλαίου 12600 «Αυτοκίνητα διπλού καυσίμου που χρησιμοποιούν και φυσικό αέριο (ΟΝΘ)», όπως αυτά αναφέρονται στην υπ’ αρ. 10852/715/2014 (ΦΕΚ 1466 Β') ΥΑ. Το ΚΤΕΟ εκδίδει ΔΤΕ με την παρατήρηση «Φέρει σύστημα κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel) σύμφωνα
με την συνημμένη υπεύθυνη δήλωση » Επικυρώνει την
παραπάνω υπεύθυνη δήλωση και τη συνημμένη σε αυτή βεβαίωση που αποτελούν απαραίτητο δικαιολογητικό για την ταξινόμηση του οχήματος.
δ. Στη συνέχεια, ο ενδιαφερόμενος καταθέτει στην υπηρεσία που θα ταξινομηθεί το όχημα τα παραπάνω δικαιολογητικά (πέραν των λοιπών απαιτουμένων) και εκδίδεται νέα άδεια κυκλοφορίας επί στις οποίας τίθεται η παρατήρηση No 129 «ΕΓΚΕΚΡ. ΔΙΑΣΚΕΥΗ: ΣΥΣΤ. ΔΙΠΛ. ΚΑΥΣ. ΜΕ ΠΦΑ» (Η πλάγια γραφή τίθεται από την υπηρεσία).
8.Επιτρέπεται η τοποθέτηση συστήματος κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel) σε οχήματα που εισάγονται στη χώρα μας ως μεταχειρισμένα, πριν την πρώτη ταξινόμηση τους και την έκδοση άδειας κυκλοφορίας για πρώτη φορά σε αυτή. Προκειμένου τα οχήματα αυτά να ταξινομηθούν διενεργείται πρώτα ο τεχνικός έλεγχος που προβλέπεται στην 62562/635/87 ΥΑ (ΦΕΚ Β'187/1987) και κατόπιν διενεργείται ο ειδικός έλεγχος για την έγκριση της μετασκευής του παρόντος άρθρου. Στην περίπτωση αυτή δεν θα επιδεικνύονται στο ΚΤΕΟ η άδεια κυκλοφορίας και το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου της παραγράφου 2.2 του ιδίου άρθρου.

Άρθρο 7
Ειδικός τεχνικός Έλεγχος ΚΤΕΟ έγκρισης της μετασκευής οχήματος μετά την απεγκατάσταση συστήματος διπλού καυσίμου και ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας του.
1.Επιτρέπεται η απεγκατάσταση συστήματος διπλού καυσίμου (dualfuel) το οποίο είχε τοποθετηθεί σε κυκλοφορούν όχημα, σύμφωνα με την παρούσα απόφαση. Ως ημερομηνία πραγματοποίησης της απεγκατάστασης λαμβάνεται η αναφερόμενη στην υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986, με το κείμενο του Παραρτήματος 2 της παρούσης.
Η διαδικασία απεγκατάστασης του συστήματος και ενημέρωσης της άδειας κυκλοφορίας του διασκευασθέντος οχήματος περιγράφεται κατωτέρω.
2.Μετά την απεγκατάσταση από το όχημα του συστήματος κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel), δηλαδή των συσκευών και εξαρτημάτων που του προσδίδουν την ικανότητα να χρησιμοποιεί για την κίνηση του διπλό καύσιμο, διενεργείται «ειδικός» τεχνικός έλεγχος από ΚΤΕΟ για την έγκριση της μετασκευής. Στην περίπτωση που η προσκόμιση του οχήματος για έλεγχο γίνει μετά την πάροδο ενός μηνός από την ημερομηνία πραγματοποίησης της μετασκευής, ειδοποιείται αυθημερόν η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας, ένεκα του ότι αυτή συνιστά αλλαγή κυρίων χαρακτηριστικών οχήματος και πρέπει να δηλωθεί εντός μηνός, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 5 του κεφαλαίου Β' της υπ’ αριθμ. ΣΤ/1832/1978 ΥΑ.
Σκοπός του ελέγχου αυτού είναι να διαπιστωθεί αν η γενόμενη μετασκευή επανέφερε το όχημα στην προγενέστερη κατάστασή του.
3.Για την έγκριση της μετασκευής το όχημα προσκομίζεται από τον κάτοχο του ή εξουσιοδοτημένο από αυτόν εκπρόσωπο του στο ΚΤΕΟ για την διενέργεια ειδικού τεχνικού ελέγχου. Πριν από την έναρξη του ειδικού ελέγχου μετασκευής του οχήματος, ο κάτοχος του οχήματος ή ο εκπρόσωπος του:
3.1.Υποβάλλει:
α. Αίτηση προς το ΚΤΕΟ για τη διενέργεια του ειδικού ελέγχου μετασκευής (μόνο εάν απευθύνονται στο Δημόσιο ΚΤΕΟ).
β. Υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού σύμφωνα με το κείμενο του Παραρτήματος 2 της παρούσας. Στο σημείο αυτό επισημαίνεται ότι η ημερομηνία διενέργειας της μετασκευής του οχήματος από τον υπεύθυνο τεχνικό πρέπει να ταυτίζεται με την ημερομηνία έκδοσης της απόδειξης ή τιμολογίου παροχής υπηρεσιών για την απεγκατάσταση του συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο. Σε περίπτωση που δεν πληρείται η ανωτέρω προϋπόθεση, δεν λαμβάνει χώρα ο ειδικός έλεγχος του οχήματος.
3.2.Επιδεικνύει:
α. Την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος. β. Το ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ), στο οποίο δεν έχουν σημειωθεί σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις, εφόσον το όχημα έχει τη σχετική υποχρέωση.
γ. Το αποδεικτικό στοιχείο ότι καταβλήθηκε το προβλεπόμενο από το νόμο ειδικό τέλος για τη διενέργεια του εάν ο έλεγχος διενεργείται σε Δημόσιο ΚΤΕΟ.
δ. Το πρωτότυπο νόμιμο παραστατικό όπως απόδειξη ή τιμολόγιο παροχής υπηρεσιών για την απεγκατάσταση του συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο.
Με την επιφύλαξη των οριζομένων στην παρ. 7 του παρόντος, εάν δεν υποβληθούν ή επιδειχθούν τα δικαιολογητικά σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα απόφαση, δεν διενεργείται ο ειδικός έλεγχος μετασκευής του οχήματος και ενημερώνεται σχετικά ο ενδιαφερόμενος και η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας.
4.Κατά τον ειδικό τεχνικό έλεγχο διασκευασμένου οχήματος αναφορικά με την απεγκατάσταση συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο διενεργούνται από το ΚΤΕΟ οι ακόλουθοι έλεγχοι:
α. Διενεργείται οπτικός έλεγχος για την επιβεβαίωση της ορθής και πλήρους απεγκατάστασης από το όχημα των εξαρτημάτων, που αναφέρονται στο άρθρου 3 της παρούσης και τα οποία καταγράφονται στην υπεύθυνη δήλωση, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986, του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού.
β. Διενεργείται έλεγχος καυσαερίων του οχήματος σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις που εφαρμόζονται κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, καθώς και έλεγχος με τα σημεία ελέγχου και κριτήρια καταλληλότητας της αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ (ΦΕΚ Β'781/1985) σε περίπτωση διαπίστωσης εμφανών ελλείψεων, ιδιαίτερα αυτών που έχουν άμεση επίπτωση με την οδική ασφάλεια. Επισημαίνεται ότι η κατάταξη του οχήματος στις κατηγορίες του άρθρου 2 της οικ. Φ1/26579/3183/07 ΥΑ (ΦΕΚ Β' 790/ 2007) προκειμένου να καθοριστούν τα όρια των εκπομπών καυσαερίων γίνεται βάσει της αρχικής κατάστασης του. Τα αποτελέσματα του ελέγχου καυσαερίων αναγράφονται στο πρακτικό έγκρισης της μετασκευής που συντάσσεται από το ΚΤΕΟ.
γ. Μετά την ολοκλήρωση της βάσης δεδομένων στην οποία θα περιλαμβάνονται τα στοιχεία των νομίμως λειτουργούντων συνεργείων καθώς επίσης και των τεχνιτών αερίων καυσίμων που εργάζονται σε αυτά, διασταυρώνεται η ορθότητα των στοιχείων που αναφέρονται στην Υπεύθυνη δήλωση, του διενεργήσαντος την απεγκατάσταση του συστήματος υπευθύνου τεχνικού του Παραρτήματος 2 της παρούσας.
5.Έκδοση από το ΚΤΕΟ Πρακτικού Έγκρισης ή Απόρριψης της μετασκευής οχήματος μετά την απεγκατάσταση συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο (dualfuel)
5.1.Πρακτικό Έγκρισης της μετασκευής:
α. Χορηγείται εφόσον κατά τους αναφερόμενους στην προηγούμενη παράγραφο 4 ελέγχους:
•Δεν υπάρξουν παρατηρήσεις όσον αφορά την ορθή και πλήρη απεγκατάσταση των εξαρτημάτων κίνησης με διπλό καύσιμο, καθώς και μετά την αποκατάσταση τους, η οποία θα διαπιστωθεί μετά τη διενέργεια επανελέγχου.
•Δεν διαπιστωθούν σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις κατά τους ελέγχους της παραγράφου 4, καθώς και μετά την αποκατάσταση τους η οποία θα διαπιστωθεί μετά τη διενέργεια επανελέγχου.
β. Εκδίδεται σε τρία (3) αντίγραφα, ένα για τον κάτοχο του οχήματος, ένα για την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας που θα εκδώσει της νέα άδεια κυκλοφορίας, σύμφωνα με τα οριζόμενα σε επόμενη παράγραφο της παρούσας και ένα για το αρχείο του ΚΤΕΟ.
5.2.Το Πρακτικό Απόρριψης της μετασκευής
α. Χορηγείται εφόσον κατά τους αναφερόμενους στην προηγούμενη παράγραφο 4 ελέγχους, δεν διαπιστωθεί η ορθή και πλήρης απεγκατάσταση των εξαρτημάτων κίνησης με διπλό καύσιμο ή/και διαπιστωθούν σοβαρές ή επικίνδυνες ελλείψεις.
β. Εκδίδεται σε δύο (2) αντίγραφα, ένα για τον κάτοχο του οχήματος και ένα για το αρχείο του ΚΤΕΟ.
γ. Συνοδεύεται από ΔΤΕ στην περίπτωση διαπίστωσης σοβαρών ή επικίνδυνων ελλείψεων που αφορούν τα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ. Η καταγραφή των ελλείψεων γίνεται επί του ΔΤΕ, στο δε απορριπτικό πρακτικό γίνεται αναφορά ότι αυτό συνοδεύεται από ΔΤΕ.
δ. Σε περίπτωση διαπίστωσης σοβαρών ελλείψεων που αφορούν τα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 υπουργικής απόφασης ή παρατηρήσεων (αποκλίσεων) στα σημεία ελέγχου της ανωτέρω 4 παραγράφου του ειδικού ελέγχου της μετασκευής:
1)Σε όχημα μη υπόχρεο για περιοδικό τεχνικό έλεγχο απαιτείται η διενέργεια επανελέγχου, χορηγείται Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) στο οποίο σημειώνεται ημερομηνία επανελέγχου.
2)Σε όχημα εφοδιασμένο με ισχύον ΔΤΕ περιοδικού τεχνικού ελέγχου το ισχύον ΔΤΕ περιοδικού τεχνικού ελέγχου ακυρώνεται και αποκολλάται από την οπίσθια πινακίδα κυκλοφορίας το ενδεικτικό σήμα (ΕΣΤΕ). Για τη χορήγηση νέου ΔΤΕ εφαρμόζονται οι διατάξεις της παρ.3 του άρθρου 1 της υπ’ αριθμ. 44800/123/85 ΥΑ, όπως ισχύει.
Ειδικότερα στην περίπτωση που κατά τους αναφερόμενους στην προηγούμενη παράγραφο 4 ελέγχους δε διαπιστωθεί η ορθή και πλήρης απεγκατάσταση των εξαρτημάτων κίνησης με διπλό καύσιμο, στο ΔΤΕ που θα εκδοθεί σημειώνεται σοβαρή έλλειψη στο σημείο ελέγχου 1404 με αιτιολογία «λόγω αποκλίσεων στον ειδικό έλεγχο μετασκευής μετά την απεγκατάσταση συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο, όπως αυτές καταγράφονται στο αριθμ. ... πρακτικό απόρριψης».
Για την αποκατάσταση, κατόπιν επανελέγχου, αυτής της σοβαρής έλλειψης, προηγείται επανέλεγχος του ειδικού ελέγχου της μετασκευής.
ε. Σε περίπτωση διαπίστωσης επικινδύνων ελλείψεων που αφορούν τα σημεία ελέγχου της υπ’ αριθμ. 44800/ 123/85 ΥΑ, το όχημα ακινητοποιείται δηλ. του αφαιρείται η άδεια και οι πινακίδες κυκλοφορίας, σύμφωνα με τα οριζόμενα στις ισχύουσες διατάξεις καθώς και το ΔΤΕ εφόσον υπάρχει, μέχρι την αποκατάσταση των ελλείψεων που διαπιστώθηκαν.
6.Έκδοση από την αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας νέας άδειας κυκλοφορίας:
α. Το ΚΤΕΟ που διενήργησε τον ειδικό τεχνικό έλεγχο μετασκευής οχήματος λόγω απεγκατάστασης συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο αποστέλλει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας:
•το πρακτικό έγκρισης της μετασκευής.
•την υπεύθυνη δήλωση σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 του διενεργήσαντος τη μετασκευή του οχήματος υπευθύνου τεχνικού.
β. Η αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας εκδίδει νέα άδεια κυκλοφορίας διαγράφοντας από χρησιμοποιούμενο καύσιμο το φυσικό αέριο ΟΝΘ, και τοποθετώντας επ’ αυτής την παρατήρηση No 129 «ΕΓΚΕΚΡ.ΔΙΑΣΚΕΥΗ: Απεγκατ. ΣΥΣΤ. ΔΙΠΛ. ΚΑΥΣ. ΜΕ ΠΦΑ» (Η πλάγια γραφή τίθεται από την υπηρεσία), εφόσον με το πρακτικό που της απέστειλε το ΚΤΕΟ εγκρίνεται η μετασκευή.
Επίσης στην περίπτωση που η αίτηση από τον κάτοχο για τη δήλωση της μετασκευής υποβλήθηκε στο ΚΤΕΟ εκπρόθεσμα, η ανωτέρω Υπηρεσία προβαίνει στις απαραίτητες ενέργειες για την επιβολή στον κάτοχο των προβλεπόμενων από το άρθρο 89 του Κ.Ο.Κ κυρώσεων. Ως ημερομηνία πραγματοποίησης της μετασκευής λαμβάνεται η αναφερόμενη στην υπεύθυνη δήλωση, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986, ημερομηνία διενέργειας της μετασκευής του οχήματος από τον υπεύθυνο τεχνικό, η οποία πρέπει να ταυτίζεται με την ημερομηνία έκδοσης της απόδειξης ή τιμολογίου παροχής υπηρεσιών για την απεγκατάσταση του συστήματος κίνησης με διπλό καύσιμο.
7.Στην περίπτωση διασκευασμένου οχήματος που προσέρχεται στο ΚΤΕΟ για τη διενέργεια του ειδικού τεχνικού ελέγχου έγκρισης της μετασκευής και δεν είναι εφοδιασμένο με ισχύον ΔΤΕ ως όφειλε, τότε:
α. Διενεργείται πρώτα ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος και εκδίδεται ΔΤΕ (με ημερομηνία επανελέγχου), στο οποίο σημειώνεται Σοβαρή Έλλειψη στο 1313 σημείο ελέγχου της αριθμ. 44800/123/1985 ΥΑ, λόγω αναγραφής του διπλού καυσίμου στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, καθώς και οι άλλες ελλείψεις που τυχόν διαπιστωθούν.
β. Διενεργείται ακολούθως ο ειδικός τεχνικός έλεγχος της μετασκευής σύμφωνα με τα οριζόμενα στην ανωτέρω παρ. 4.
γ. Πρακτικό έγκρισης της μετασκευής χορηγείται εφόσον ικανοποιούνται ή ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του εδαφίου 5.1. πλην της Σοβαρής Έλλειψης του σημείου ελέγχου 1313, προκειμένου να εκδοθεί νέα άδεια κυκλοφορίας από την αρμόδια Υπηρεσία στην οποία θα διαγραφεί το διπλό καύσιμο στην άδεια κυκλοφορίας
δ. Πρακτικό απόρριψης της μετασκευής χορηγείται εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του εδαφίου 5.2.α.
ε. Μετά την έκδοση της νέας άδειας κυκλοφορίας, διενεργείται επανέλεγχος του περιοδικού τεχνικού ελέγχου και εκδίδεται ΔΤΕ, στο οποίο σημειώνεται ημερομηνία επόμενου περιοδικού ελέγχου και επικολλάται Ενδεικτικό Σήμα Τεχνικού Ελέγχου (ΕΣΤΕ).
στ. Επιτρέπεται η απεγκατάσταση συστήματος κίνησης διπλού καυσίμου (dualfuel) σε οχήματα που εισάγονται στη χώρα μας ως μεταχειρισμένα και φέρουν σύστημα διπλού καυσίμου (dual fuel) εκ μετεγκατάστασης, πριν την πρώτη ταξινόμηση τους και την έκδοση άδειας κυκλοφορίας για πρώτη φορά σε αυτή. Προκειμένου τα οχήματα αυτά να ταξινομηθούν διενεργείται πρώτα ο τεχνικός έλεγχος που προβλέπεται στην 62562/635/87 ΥΑ και κατόπιν διενεργείται ο ειδικός έλεγχος για την έγκριση της μετασκευής του παρόντος άρθρου. Στην περίπτωση αυτή δεν θα επιδεικνύονται στο ΚΤΕΟ η άδεια κυκλοφορίας και το Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου της παραγράφου 3.2 του ιδίου άρθρου.

Άρθρο 8
Έγκριση εξοπλισμού μετασκευής σε διπλό καύσιμο (dualfuel).
1.Όλα τα εξαρτήματα του συστήματος πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) που αναφέρονται παρακάτω, εφόσον χρησιμοποιούνται, πρέπει να είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον κανονισμό αρ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ όπως κάθε φορά ισχύει και να φέρουν τη σήμανση του παραρτήματος 3 της παρούσας.
Εξαρτήματα του συστήματος φυσικού αερίου που πρέπει να φέρουν έγκριση είναι: α) Δεξαμενή (ές) ή φιάλη (ες) καυσίμου, β) Δείκτης πίεσης, γ) Βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης, δ) Αυτόματη (ες) βαλβίδα (ες), ε) Βαλβίδα αυξημένης ροής, στ) Αεροστεγές περίβλημα, ζ) Ρυθμιστής (ές) πίεσης, η) Βαλβίδα (ες) αντεπιστροφής, θ) Διάταξη εκτόνωσης της πίεσης, ι) Χειροκίνητη βαλβίδα, ια) Εύκαμπτες γραμμές καυσίμου, ιβ) Μονάδα ή υποδοχή πλήρωσης, ιγ) Εγχυτήρας (ες) αερίου, ιδ) Ρυθμιστής ροής αερίου, ιε) Μονάδα ανάμιξης αερίου καυσίμου / αέρα, ιστ) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ιζ) Αισθητήρας (ες) πίεσης και θερμοκρασίας, ιη) Φίλτρο CNG.
2.Επιπροσθέτως, κάθε δεξαμενή καυσίμου πρέπει να φέρει τη σήμανση της παρ.7 του άρθρου 4 της παρούσης.
3.Σε κάθε περίπτωση οι ενδιαφερόμενοι αντιπρόσωποι ή εισαγωγείς ή εγκαταστάτες των συστημάτων, συσκευών και εξαρτημάτων που προορίζονται για τη μετασκευή οχημάτων που θα κινούνται ταυτόχρονα με πετρέλαιο και με φυσικό αέριο υποχρεούνται να υποβάλλουν στην αρμόδια Δ/νση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, τις εγκρίσεις (μαζί με τις αναγκαίες προσθήκες, δελτίο πληροφοριών κ.λπ.) για τα εν λόγω συστήματα, συσκευές και εξαρτήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αρ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ ή το σύστημα μετασκευής με τον κανονισμό αρ. 115 της ΟΕΕ/ΗΕ. Οι εγκρίσεις αυτές, προερχόμενες από το εξωτερικό, πρέπει να είναι θεωρημένες για την γνησιότητά τους σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις. Οι ίδιες εγκρίσεις αυτές συνοδεύονται από ηλεκτρονικό λογιστικό φύλλο συμπληρωμένο σύμφωνα με οδηγίες της αρμόδιας υπηρεσίας.
Η Δ/νση Τεχνολογίας κοινοποιεί σ’ όλες τις Δ/νσεις Μεταφορών και ΚΤΕΟ των Περιφερειακών Ενοτήτων ή αναρτά στην ηλεκτρονική σελίδα του Υπουργείου τα δελτία κοινοποίησης των εγκρίσεων των συστημάτων, συσκευών και εξαρτημάτων που προορίζονται για τη μετασκευή οχημάτων σε οχήματα διπλού καυσίμου, που θα κινούνται με πετρέλαιο και με φυσικό αέριο. Για τη χορήγηση του ανωτέρω δελτίου κοινοποίησης τη συμπλήρωση, επέκταση, ενημέρωση, τροποποίηση ή διόρθωση του, ο αιτών καταβάλει ειδικό τέλος το οποίο προβλέπεται από την παρ.8 του άρθρου 3 της υπ. αρ. 8913/1089/13 κοινή Υπουργική απόφαση (ΦΕΚ Β'501/532013).

Άρθρο 9
Περιοδικός τεχνικός έλεγχος οχημάτων διπλού καυσίμου μετά από μετασκευή.
1.Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, ο κάτοχος του μετασκευασμένου οχήματος, υποχρεούται να υποβάλλει στο ΚΤΕΟ την υπεύθυνη δήλωση του Παραρτήματος 3, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 του αρμοδίου τεχνικού σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου. Η υπεύθυνη δήλωση δεν πρέπει να φέρει ημερομηνία ελέγχου του υπευθύνου τεχνικού πέραν του ενός μηνός από την ημερομηνία προσκόμισης του αυτοκινήτου για τεχνικό έλεγχο.
2.Διακρίνονται δύο περιπτώσεις:
α. Το όχημα φέρει από κατασκευής σύστημα διπλού καυσίμου (dual fuel) με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό R110. Το όχημα πρέπει να φέρει την προβλεπόμενη από τον κανονισμό αυτόν σήμανση, υπόδειγμα της οποίας παρατίθεται στο Παράρτημα 7 της παρούσης.
β. Στο όχημα έχει εγκατασταθεί σύστημα μετασκευής διπλού καυσίμου (dual fuel) με πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) εγκεκριμένο σύμφωνα με τους κανονισμούς R110 ή R115.
Στην περίπτωση έγκρισης του εξοπλισμού με τον κανονισμό R115 θα πρέπει επί του οχήματος να είναι τοποθετημένη η προβλεπόμενη από τον κανονισμό αυτόν σήμανση υπόδειγμα της οποίας παρατίθεται στο Παράρτημα 6 της παρούσης.
Επιπρόσθετα το όχημα πρέπει να συνοδεύεται από το «Εγχειρίδιο συντήρησης τελικού χρήστη» (αγγλικά = EndUser Service Manual γαλλικά = Manuel d’utilisation).
3.Στον τεχνικό έλεγχο πέραν των οριζομένων στην παράγραφο 4 του παρόντος άρθρου ελέγχων, διενεργούνται και οι ακόλουθοι έλεγχοι σε όσα εξαρτήματα είναι αμέσως ή εμμέσως (με χρήση κατόπτρου) οπτικά προσπελάσιμα χωρίς τη χρήση εργαλείων για την αποσυναρμολόγηση ή την αφαίρεση μέρους του οχήματος.

Κωδικός αριθμόςΣΗΜΕΙΑ ΠΡΟΣ ΕΛΕΓΧΟΔΙΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΛΛΕΙΨΕΩΝ
ΔΕΣΕΕΕ
1312Η εγκατάσταση κίνησης με διπλό καύσιμο (dualfuel) δεν έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια Υπηρεσία (το διπλό καύσιμο δεν αναφέρεται στην άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου)Χ
1313Απεγκατάσταση συστήματος διπλού καυσίμου χωρίς ενημέρωση της άδειας κυκλοφορίας τουΧ
12600Αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο (ΟΝΘ) ως καύσιμο Αυτοκίνητα διπλού καυσίμου που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο (ΟΝΘ)ΔΕΣΕΕΕ
12601Δεξαμενή: Παρέλευση της διάρκειας χρήσηςX
12602Υπεύθυνη Δήλωση αρμόδιου τεχνικού για τον έλεγχο της εγκατάστασης: Λείπει ή δεν έχει εκδοθεί σύμφωνα με την παρούσα απόφαση ή έχει λήξει η ισχύς τηςΧ
12603Σήμανση επί του οχήματος (όπου εφαρμόζεται): Δεν υπάρχει η σήμανση του κανονισμού 110Χ
12604Σήμανση επί του οχήματος (όπου εφαρμόζεται): Δεν υπάρχει η σήμανση του κανονισμού 115Χ
12605Εγχειρίδιο συντήρησης τελικού χρήστη: Δεν υπάρχειΧ
12606Η δεξαμενή και τα λοιπά εγκατεστημένα εξαρτήματα δεν συμφωνούν με τα αναφερόμενα στην υπεύθυνη δήλωση αρμόδιου τεχνικού για τον έλεγχο της εγκατάστασηςΧ
(Δειγματοληπτικοί έλεγχοι)
12607Διαρροή καυσίμου από τη δεξαμενή **Χ(Χ)
12608Διαρροή καυσίμου από τις σωληνώσεις καυσίμου **Χ(Χ)
12609Διαρροή καυσίμου από τα λοιπά εξαρτήματα της εγκατάστασης **Χ(Χ)
12610Έλεγχος διαρροών ανέφικτος λόγω μη πλήρωσης της δεξαμενής με καύσιμο.Χ
12611Δεξαμενή: Λανθασμένη ή ελαττωματική στήριξη στο πλαίσιο ή το αμάξωμαΧ(Χ)
12612Δεξαμενή: Οξειδώσεις ή διαβρώσεις ή παραμορφώσειςΧ(Χ)
12613Δεξαμενή: Ρωγμές, κοψίματα, γρατσουνιές, σχισμές, απόξυση υλικούΧ(Χ)
12614Αεροστεγές κάλυμμα της δεξαμενής: Έλλειψη ή ελαττωματική κατάσταση(Χ)Χ
12615Αεροστεγές κάλυμμα της δεξαμενής: Έλλειψη ή εσφαλμένη εγκατάσταση ή ελαττωματική κατάσταση των προβλεπόμενων συνδέσεων(Χ)Χ
12616Σωληνώσεις καυσίμου (άκαμπτεςεύκαμπτες): Ακατάλληλο υλικό ή ελαττωματική στερέωση ή λανθασμένη τοποθέτηση(Χ)Χ
12617Σωληνώσεις καυσίμου (άκαμπτεςεύκαμπτες): Οξειδώσεις ή διαβρώσεις ή παραμορφώσειςΧ(Χ)
12618Συνδέσεις εξαρτημάτων εγκατάστασης: Λανθασμένος τρόπος σύνδεσης ή ύπαρξη συνδέσεων σε μη επιτρεπόμενους χώρους του οχήματοςΧ
12619Συνδέσεις εξαρτημάτων εγκατάστασης: Ελαττωματική κατάσταση(Χ)Χ

ΔΕ= Δευτερεύουσα Έλλειψη ΣΕ= Σοβαρή Έλλειψη ΕΕ= Επικίνδυνη Έλλειψη
** Για τον έλεγχο των διαρροών: Προϋπόθεση για την διενέργεια του ελέγχου αυτού αποτελεί η προσέλευση του οχήματος στο ΚΤΕΟ με δεξαμενή/νές πλήρης καυσίμου (δείκτης πίεσης στην πίεση λειτουργίας ή δείκτης στάθμης καυσίμου στη μέγιστη ένδειξη).
Με έναν ανιχνευτή αερίου ελέγχονται όλες οι συναρμογές και οι συνδέσεις του συστήματος σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οργάνου. Οι βαλβίδες θα πρέπει να βρίσκονται στην ανοιχτή θέση ώστε να υποβάλλουν όλα τα στοιχεία του συστήματος στην πίεση λειτουργίας. Καμία ένδειξη διαρροής δεν επιτρέπεται. Στην περίπτωση της μη πλήρωσης της δεξαμενής/νών καυσίμου ο παραπάνω έλεγχος διαρροής κρίνεται ανέφικτος και απαιτείται η διενέργεια επανελέγχου.
4.Απαιτήσεις για την έκδοση της υπεύθυνης δήλωσης:
α. Ο υπεύθυνος τεχνικός προκειμένου να εκδώσει την αναφερόμενη στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου υπεύθυνη δήλωση:
i)Διενεργεί έλεγχο της σήμανσης του οχήματος εάν επί του αμαξώματος του οχήματος είναι τοποθετημένη η προβλεπόμενη από τους κανονισμούς R110 και R115 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σήμανση. Τυχόν έλλειψη της σήμανσης αυτής συνιστά λόγο μη έκδοσης της υπεύθυνης δήλωσης.
ii)Εάν το όχημα φέρει σήμανση του κανονισμού R115 ελέγχει την ύπαρξη του εγχειριδίου συντήρησης τελικού χρήστη. Τυχόν δε έλλειψη αυτού συνιστά λόγο μη έκδοσης της υπεύθυνης δήλωσης.
iii)Διενεργεί έλεγχο της σήμανσης των εξαρτημάτων, εάν κάθε εξάρτημα είναι εγκεκριμένο σύμφωνα με τον κανονισμό R110 και φέρει τη σήμανση που προβλέπεται από αυτόν και περιγράφεται στο Παράρτημα 6 της παρούσης. Τυχόν έλλειψη της σήμανσης αυτής συνιστά λόγο μη έκδοσης της υπεύθυνης δήλωσης.
Για την περίπτωση μεταχειρισμένων οχημάτων από το εξωτερικό (ανάριθμα), εάν τα εγκατεστημένα εξαρτήματα δεν είναι κοινοποιημένα από τη Δ/νση Τεχνολογίας Οχημάτων του ΥΠΥΜΕΔΙ, ο υπεύθυνος τεχνικός αναγράφει στην προαναφερθείσα δήλωση, για κάθε εξάρτημα τα στοιχεία του (π.χ. εργοστάσιοτύπος) εφόσον υφίστανται αυτά.
ίν) Αξιολογεί τα αποτελέσματα ελέγχου της Βεβαίωσης Κατάστασης Λειτουργίας του συστήματος διπλού καυσίμου.
Η υπεύθυνη δήλωση εκδίδεται μόνο εάν υπάρχει η ένδειξη «αποδεκτό» στη στήλη «αποτελέσματα ελέγχου» για το σύνολο των σημείων ελέγχου που αναγράφονται στην βεβαίωση του σημείου στ αυτής. Αντίγραφο αυτής φυλάσσεται στο συνεργείο αερίων καυσίμων που την εκδίδει.
Υπεύθυνη δήλωση ΔΕΝ εκδίδεται όταν στη στήλη «αποτελέσματα ελέγχου» υπάρχει η ένδειξη «επισκευαστέο» ή «απορριπτέο». Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η διαδικασία της παραγράφου 3β κατωτέρω αναφορικά με την έκδοση νέας βεβαίωσης και κατ’ επέκταση της υπεύθυνης δήλωσης. Τέλος σημειώνεται ότι στην υπεύθυνη δήλωση επισυνάπτονται και οι δύο βεβαιώσεις.
β. Απαιτήσεις για την έκδοση της Βεβαίωσης ΚατάστασηςΛειτουργίας του Συστήματος διπλού καυσίμου:
Προκειμένου να εκδώσει τη Βεβαίωση ΚατάστασηςΛειτουργίας του Συστήματος διπλού καυσίμου, ο υπεύθυνος τεχνικός διενεργεί έλεγχο:
i)Της δεξαμενής καυσίμου, σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Πίνακα 1 των Παραρτημάτων 3 και 3Α της παρούσας.
Περιοδική επαναπιστοποίηση της δεξαμενής με δοκιμές. Αυτή διενεργείται βάσει των παρεχομένων συστάσεων από τον κατασκευαστή του οχήματος ή των φιαλών ή του συστήματος μετασκευής σε διπλό καύσιμο. Στην περίπτωση που αυτές δεν είναι διαθέσιμες, η υδραυλική δοκιμή διενεργείται κάθε 10 έτη από φορέα ο οποίος με απόφαση του Υπουργείου Ανάπτυξης έχει εξουσιοδοτηθεί για τον έλεγχο δοχείων πίεσης σύμφωνα με την αριθ. 14165/Φ17.4/373/93 (Β' 673) ΥΑ όπως ισχύει.
Διενέργεια υδραυλικής δοκιμής λόγω βίαιου γεγονότος (πυρκαγιά, σύγκρουση κ.λπ.) στην περίπτωση που αυτή κριθεί απαραίτητη κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου από τον αρμόδιο τεχνικό για την έκδοση της βεβαίωσης. Σε κάθε περίπτωση, η υδραυλική δοκιμή διενεργείται από τον ανωτέρω αναφερόμενο φορέα, σύμφωνα με τα οριζόμενα στον κανονισμό R110, εκτός αν ο τρόπος διενέργειας αυτής ορίζεται διαφορετικά από τον κατασκευαστή του οχήματος ή των φιαλών ή του συστήματος μετασκευής CNG. Εξυπακούεται ότι εάν συντρέχει λόγος διενέργειας δοκιμής σύμφωνα με τα ανωτέρω οριζόμενα, και μέχρι την επιτυχή διενέργεια αυτής, στο αντίστοιχο σημείο ελέγχου (1.18) τίθεται αποτέλεσμα ελέγχου απορριπτέο και δεν εκδίδεται η υπεύθυνη δήλωση. Η εκδιδόμενη από το φορέα βεβαίωση ελέγχου της δεξαμενής επισυνάπτεται στην πρώτη υπεύθυνη δήλωση που εκδίδεται μετά τη διενέργεια της υδραυλικής δοκιμής.
Έλεγχος των διαρροών: Αυτός διενεργείται σε συνθήκες περιβάλλοντος ως εξής:
•Γεμίζεται το σύστημα (κύκλωμα) καυσίμου του οχήματος άνωθεν του ρυθμιστή πίεσης (από τη δεξαμενή έως το ρυθμιστή) με φυσικό αέριο υπό πίεση 10 bar.
•Ελέγχονται όλα τα στοιχεία (βαλβίδες, συναρμογές) με συσκευή ανίχνευσης διαρροών φυσικού αερίου ή υγρό ελέγχου διαρροών (παράγει αφρό) ή με οποιαδήποτε άλλη ισοδύναμη μέθοδο. Δεν πρέπει να ανιχνεύεται διαρροή για χρονικό διάστημα 5 λεπτών.
•Επαναλαμβάνεται ο έλεγχος με φυσικό αέριο υπό πίεση 200 bar.
•Εάν η δεξαμενή και οι βαλβίδες της έχουν ήδη υποβληθεί σε έλεγχο διαρροών, ο έλεγχος επαναλαμβάνεται με τις βαλβίδες κλειστές.
•Ο έλεγχος σταματά στην περίπτωση που παρατηρηθεί διαρροή κατά τη διάρκεια αύξησης της πίεσης από 10 bar σε 200 bar. Επισκευάζεται η διαρροή και επαναλαμβάνεται εξ αρχής η δοκιμασία.
Επιπλέον εκτελείται έλεγχος διαρροών του συστήματος συνολικά κατά τα αναφερόμενα στην παράγραφο
3.5του άρθρου 6.
ii)Των επιμέρους εξαρτημάτων, σύμφωνα με τα όσα ορίζονται στον Πίνακα 2 των Παραρτημάτων 3 και 3Α.
Ο τρόπος, η διαδικασία και η μεθοδολογία που ακολουθείται θα είναι σύμφωνα με το ISO/DIS 19078.2 ή με τυχόν υποδείξεις του κατασκευαστή.
Όταν για ορισμένα σημεία ελέγχου υπάρχει η ένδειξη «επισκευαστεο», ο υπεύθυνος τεχνικός προτείνει, εφόσον κάτι τέτοιο είναι δυνατό, τρόπο επιδιόρθωσης του προβλήματος ο οποίος και καταγράφεται στη θέση των παρατηρήσεων. Εν συνεχεία, και προκειμένου να είναι δυνατή η έκδοση της υπεύθυνης δήλωσης της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου εκτελούνται οι καταγεγραμμένες επισκευές ή αντικαταστάσεις εξαρτημάτων και εκδίδεται «νέα» βεβαίωση στην οποία πλέον το αποτέλεσμα ελέγχου είναι «αποδεκτό» για το σύνολο των σημείων ελέγχου.
Στο σημείο αυτό επισημαίνεται ότι εάν για κάποιο σημείο ελέγχου το αποτέλεσμα είναι "απορριπτέο", το συνεργείο υποχρεούται να ενημερώσει τη Δ/νση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφερειακής Ενότητας στην οποία πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα. Και στην περίπτωση αυτή, προκειμένου να είναι δυνατή η έκδοση της υπεύθυνης δήλωσης εκτελούνται οι απαιτούμενες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων (στην αντικατάσταση χρησιμοποιούνται μόνο καινουργή εξαρτήματα) και εκδίδεται «νέα» βεβαίωση στην οποία πλέον το αποτέλεσμα ελέγχου είναι «αποδεκτό» για το σύνολο των σημείων ελέγχου. Σε κάθε περίπτωση, το συνεργείο επισκευής οφείλει να διατηρεί την απαραίτητη τεκμηρίωση αναφορικά με τις επισκευές ή αντικαταστάσεις εξαρτημάτων (π.χ τιμολόγια αγοράς καινούργιων εξαρτημάτων) και να αναφέρει τη διενέργεια αυτών στο χώρο των παρατηρήσεων της «νέας» βεβαίωσης, έτσι ώστε να τεκμαίρεται η μεταβολή του αποτελέσματος ελέγχου από το «επισκευαστεο» ή «απορριπτέο» της πρώτης βεβαίωσης στο «αποδεκτό» της «νέας».

Άρθρο 10
Έλεγχος και ταξινόμηση διασκευασμένου οχήματος μετά την τοποθέτηση συστήματος μετασκευής
διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο σύμφωνα με τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ.
1.Ορισμός: Για την εφαρμογή του παρόντος άρθρου ως σύστημα μετασκευής διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο νοείται το σύνολο των στοιχείων του εξοπλισμού κίνησης με φυσικό αέριο το οποίο έχει εγκριθεί ως τέτοιο με τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ.
2.Εναλλακτικά των αναφερομένων στο άρθρο 8 της παρούσης, αναφορικά με την έγκριση των επιμέρους στοιχείων του εξοπλισμού κίνησης με φυσικό αέριο σύμφωνα με τον κανονισμό R110 ΟΕΕ/ΗΕ, είναι δυνατή η έγκριση του συστήματος μετασκευής φυσικού αερίου σύμφωνα με τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ, σύμφωνα με τα οριζόμενα κατωτέρω:
2.1Όλα τα συστήματα μετασκευής φυσικού αερίου που εγκαθίστανται σε οχήματα και τα οποία είναι εγκεκριμένα με τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ, φέρουν αναγνωριστική πινακίδα, όπου αναγράφεται ο αριθμός έγκρισης, σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος 7 της παρούσης. Η πινακίδα αυτή, την ευθύνη τοποθέτησης της οποίας έχει ο εγκαταστάτης του συστήματος μετασκευής ΟΝΘ, πρέπει να είναι σταθερά τοποθετημένη στο σώμα του οχήματος, να είναι ευανάγνωστη και ανθεκτική.
2.2Όλα τα στοιχεία του συστήματος πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου ως επιμέρους στοιχεία σύμφωνα με τον κανονισμό R110 της ΟΕΕ/ΗΕ και πρέπει να φέρουν τη σήμανση που προβλέπεται από τον κανονισμό και περιγράφεται στο Άρθρο 8 της παρούσης.
2.3Το σύστημα μετασκευής φυσικού αερίου εγκαθίσταται στο όχημα με τον τρόπο που ορίζεται στο «Εγχειρίδιο εγκατάστασης», που προβλέπεται από τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ και το οποίο παραδίδεται στον κάτοχο του οχήματος.
2.4Η συντήρηση του συστήματος μετασκευής φυσικού αερίου γίνεται όπως ορίζεται στο «Εγχειρίδιο συντήρησης τελικού χρήστη», που προβλέπεται από τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ και το οποίο παραδίδεται στον κάτοχο του οχήματος.
3.Μετά την εγκατάσταση του συστήματος μετασκευής διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο στο όχημα διενεργείται ο ειδικός τεχνικός έλεγχος διασκευής με τους όρους και τις προϋποθέσεις του άρθρου 6 της παρούσης, με τη μόνη διαφορά ότι ελέγχεται η ύπαρξη της σήμανσης και των δικαιολογητικών των εδαφίων
2.1έως 2.4 ανωτέρω και ο έλεγχος της εγκατάστασης γίνεται με βάση τα αναφερόμενα στο «Εγχειρίδιο εγκατάστασης» και κατατίθεται η υπεύθυνη δήλωση του Παραρτήματος 1Α.
4.Ταξινόμηση
Μετά τη διενέργεια του ελέγχου από το ΚΤΕΟ ακολουθείται η διαδικασία της παραγράφου 3 του άρθρο 7 της παρούσης προκειμένου να αλλαχθεί η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος έτσι ώστε να αναγράφεται ως χρησιμοποιούμενο καύσιμο και το φυσικό αέριο.
5.Περιοδικός τεχνικός έλεγχος
Κατά τον τεχνικό περιοδικό έλεγχο οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστημα μετασκευής διπλού καυσίμου (πετρέλαιο και φυσικό αέριο) σύμφωνα με τον κανονισμό R115 ΟΕΕ/ΗΕ, εφαρμόζεται το άρθρο 9 της παρούσας απόφασης με τη διαφοροποίηση ότι η αναφερόμενη στην παράγραφο 1 υπεύθυνη δήλωση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος 3Α.
6.Η απεγκατάσταση ενός συστήματος μετασκευής διπλού καυσίμου, επιτρέπεται και λαμβάνει χώρα κατ’ αντιστοιχία με τα αναφερόμενα στο άρθρο 7 της παρούσης.

Άρθρο 11
Χρήση Μεταχειρισμένων Εξαρτημάτων
1. Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται και στην περίπτωση τοποθέτησης μεταχειρισμένων εξαρτημάτων για την κίνηση των οχημάτων με φυσικό αέριο, μόνο εφ' όσον τόσο τα εξαρτήματα, όσο και τα οχήματα από τα οποία απεγκαθίστανται και επανεγκαθίστανται αυτά, έχουν κοινό ιδιοκτήτη.

Άρθρο 12
Λεπτομέρειες Εφαρμογής
Οι λεπτομέρειες εφαρμογής και οι διευκρινίσεις επί θεμάτων που αφορούν:
•στην εκπαίδευση των τεχνιτών εγκαταστατών αερίων καυσίμων, που εγκαθιστούν συστήματα ΠΦΑ και των ελεγκτών ΚΤΕΟ αναφορικά με την επάρκεια τους για τον έλεγχο των οχημάτων με συστήματα φυσικού αερίου,
•στον έλεγχο που διενεργούν τα συνεργεία και ΚΤΕΟ μετά την αρχική εγκατάσταση ή πριν τον περιοδικό έλεγχο των ΚΤΕΟ συστημάτων ΠΦΑ μετά την αρχική εγκατάσταση ή τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο,
εφόσον κριθεί αναγκαίο, θα καθοριστούν με εγκύκλιο του Αναπληρωτή Υπουργού Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού.
Σύμφωνα με την ΥΑ 28309/1871/2014 (ΦΕΚ Β' 2263/ 2082014), η συμπλήρωση στην άδεια κυκλοφορίας στην θέση «ΤΥΠΟΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ» της ένδειξης: «ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΚΑΤΑΛΥΤΙΚΟ+ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ)», γίνεται σε νέο έντυπο άδειας κυκλοφορίας, χωρίς να απαιτείται η καταβολή τέλους για την συμπλήρωση αυτή.

Άρθρο 13
Καταργούμενες διατάξεις
1. Από την ισχύ της παρούσης καταργείται η ΥΑ ΦΑ1/70748/4509/2015 (ΦΕΚ Β'195/2312015).

Άρθρο 14
Παραρτήματα
1. Τα ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ 1, 1Α, 2, 3, 3Α, 4, 5, 6, 7 και 8 επισυνάπτονται στην παρούσα και αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτής.

(Ακολουθούν Παραρτήματα για τα οποία βλέπε στο οικείο ΦΕΚ)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΔΗΛΩΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ (για τον κανονισμό αρ.110 ΟΕΕ/ΗΕ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΑ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΔΗΛΩΣΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ (για τον κανονισμό αρ.115 ΟΕΕ/ΗΕ)
(ημερομηνία)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΔΗΛΩΣΗΣ ΑΠΕΓΚΑΤΑΣΤΑΤΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΗΣ ΔΗΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΗΣΑΝΤΟΣ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (για κανονισμό αρ.110 της ΟΕΕ/ΗΕ)
Ο υπευθύνως δηλών τεχνίτης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3Α
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΚΕΙΜΕΝΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΗΣ ΔΗΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΗΣΑΝΤΟΣ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΠΛΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ (για κανονισμό αρ.115 της
ΟΕΕ/ΗΕ)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ CNG (R110)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5
ΣΗΜΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΣΚΕΥΗΣ CNG (R115)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6
Α) ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ CNG
Ε3 110R002439

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ CNG(R110)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8
ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΣΗ CNG ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΗΜΟΣΙΩΝ

Άρθρο 15
Ισχύς
Η απόφαση αυτή ισχύει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Αθήνα, 8 Δεκεμβρίου 2015

---