Έγκριση και αποδοχή του Διεθνούς Κώδικα για τα Επίπεδα Θορύβου στα Πλοία, o οποίος υιοθετήθηκε την 30η Νοεμβρίου 2012 με την υπ αρ. MSC 337 (91) απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφαλείας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).

---

Υπουργική Απόφαση Αριθμ. 2222.1-1.2/41909/2020

ΦΕΚ 2984/Β/20-7-2020

Έγκριση και αποδοχή του Διεθνούς Κώδικα για τα Επίπεδα Θορύβου στα Πλοία, o οποίος υιοθετήθηκε την 30η Νοεμβρίου 2012 με την υπ’ αρ. MSC 337 (91) απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφαλείας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ).

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Έχοντας υπόψη:

1. Τις διατάξεις:

α) του άρθρου τέταρτου του ν. 2208/1994 «Κύρωση του Πρωτοκόλλου 1988 που αναφέρεται στη Διεθνή Σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 1974» (Α’ 71),όπως ισχύει,

β) της υπ’ αρ. 2222.1-1.2/90195/2018 με θέμα «Κύρωση τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης «περί ασφαλείας της ανθρώπινης ζωής εν θαλάσση, 1974» (SOLAS), όπως αυτή υιοθετήθηκε την 30 Νοεμβρίου 2012 με την απόφαση MSC.338(91)/30.11.2012 της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ)» (Β’ 5750),

γ) του π.δ. 83/2019 «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών» (Α’ 121),

δ) του άρθρου 90 του «Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα» [άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄ 98)].

2. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, σύμφωνα με το υπ’ αρ. 2222.1-1.2/41909/2020/03-07-2020 έγγραφο Γ.Δ.Ο.Υ., αποφασίζουμε:

 

Άρθρο 1

1. Εγκρίνεται και γίνεται αποδεκτή η υπ’ αρ. MSC 337 (91) απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), όπως αυτή υιοθετήθηκε την 30η Νοεμβρίου 2012.

2. Το κείμενο της απόφασης MSC 337(91)/30-11-2012, παρατίθεται σε πρωτότυπο στην αγγλική γλώσσα και σε μετάφραση στην ελληνική γλώσσα ως «ΜΕΡΟΣ Α» και «ΜΕΡΟΣ Β», αντίστοιχα.

3. Σε περίπτωση αντίθεσης μεταξύ του αγγλικού και του ελληνικού κειμένου, κατισχύει το αγγλικό κείμενο.

 

ΜΕΡΟΣA

(Αγγλικό Κείμενο)

RESOLUTION MSC 337 (91)

(Adopted on 30-11-2012)

 

ΜΕΡΟΣ Β

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΑΠΟΦΑΣΗ MSC 337 (91)

(υιοθετήθηκε στις 30-11-2012)

ΚΩΔΙΚΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΘΟΡΥΒΟΥ ΣΕ ΠΛΟΙΑ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ,

ΜΝΗΜΟΝΕΥΟΝΤΑΣ το άρθρο 28 (β) της Σύμβασης για τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό σχετικά με τις αρμοδιότητες της Επιτροπής,

ΜΝΗΜΟΝΕΥΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ τις αποφάσεις Α.343 (IX) και Α.468 (ΧΠ) με τις οποίες η Ολομέλεια του Οργανισμού ενέκρινε την Σύσταση σχετικά με τις μεθόδους μέτρησης των επιπέδων θορύβου στις θέσεις ακρόασης καθώς και τον Κώδικα για τα επίπεδα θορύβου επί των πλοίων, αντίστοιχα

ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ την ανάγκη θέσπισης υποχρεωτικών ορίων στάθμης θορύβου για τους χώρους των μηχανοστασίων, των θαλάμων ελέγχου, των εργαστηρίων, των χώρων διαμονής και άλλων χώρων επί των πλοίων, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία που αποκτήθηκε όσον αφορά τον έλεγχο του θορύβου και τα επιτρεπόμενα επίπεδα έκθεσης, από την υιοθέτηση της απόφασης Α.468 (XII),

ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ τον κανονισμό Π-1/3-12 της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS) του 1974, όπως τροποποιήθηκε (εφεξής "η Σύμβαση"), που εγκρίθηκε με την απόφαση MSC.338 (91) σχετικά με την προστασία από τον θόρυβο,

ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ ότι ο προαναφερόμενος κανονισμός Π-1 / 3-12 προβλέπει ότι τα πλοία πρέπει να κατασκευάζονται για να μειώνουν τον θόρυβο επί του πλοίου και να προστατεύουν το προσωπικό από τον θόρυβο σύμφωνα με τον Κώδικα για τα επίπεδα θορύβου επί των πλοίων (εφεξής "ο Κώδικας"),

ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ, κατά την ενενηκοστή πρώτη σύνοδο της, την σύσταση της Υποεπιτροπής για τον Σχεδίασμά και τον Εξοπλισμό των πλοίων κατά την πεντηκοστή έκτη συνεδρίασή της,

1. ΥΙΟΘΕΤΕΙ τον Κώδικα για τα επίπεδα θορύβου επί των πλοίων, το κείμενο του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσης απόφασης.

2. ΚΑΛΕΙ τις Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στην Σύμβαση να σημειώσουν ότι ο Κώδικας θα τεθεί σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2014 με την έναρξη ισχύος του κανονισμού Π-1 / 3-12 της Σύμβασης.

3. ΑΙΤΈΙΤΑΙ από τον Γενικό Γραμματέα να διαβιβάσει επικυρωμένα αντίγραφα της παρούσης απόφασης και του κειμένου του Κώδικα που περιλαμβάνεται στο Παράρτημα σε όλες τις Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στην Σύμβαση.

4. ΑΙΤΕΙΤΑΙ ΕΠΙΣΗΣ από τον Γενικό Γραμματέα να διαβιβάσει αντίγραφα της παρούσης απόφασης και του παραρτήματος σε όλα τα μέλη του Οργανισμού που δεν είναι Συμβαλλόμενες Κυβερνήσεις στη Συνέλευση.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΚΩΔΙΚΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΘΟΡΥΒΟΥ ΣΕ ΠΛΟΙΑ

ΠΡΟΟΙΜΙΟ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - ΓΕΝΙΚΑ

1.1 Πεδίο εφαρμογής

1.2 Σκοπός

1.3 Εφαρμογή

1.4 Ορισμοί

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

2.1 Προδιαγραφές εξοπλισμού

2.2 Χρήση του εξοπλισμού

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 - ΜΕΤΡΗΣΗ

3.1 Γενικά

3.2 Απαιτήσεις προσωπικού

3.3 Συνθήκες λειτουργίας σε δοκιμές στη θάλασσα

3.4 Συνθήκες λειτουργίας στο λιμένα

3.5 Περιβαλλοντικές συνθήκες

3.6 Διαδικασίες μέτρησης

3.7 Προσδιορισμός της έκθεσης στο θόρυβο

3.8 Βαθμονόμηση

3.9 Αβεβαιότητες μέτρησης

3.10 Σημεία μέτρησης

3.11 Μετρήσεις στα μηχανοστάσια

3.12 Μετρήσεις σε χώρους ναυσιπλοΐας

3.13 Μετρήσεις σε χώρους ενδιαίτησης

3.14 Μετρήσεις σε χώρους που κανονικά δεν είναι κατειλημμένοι

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 - ΜΕΠΣΤΑ ΑΠΟΔΕΚΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΙΕΣΗΣ ΗΧΟΥ

4.1 Γενικά

4.2 Όρια στάθμης θορύβου

4.3 Έκθεση έρευνας

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 - ΟΡΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

5.1 Γενικά

5.2 Διατήρηση της ακοής και χρήση προστατευτικών της ακοής

5.3 Όρια έκθεσης των ναυτικών σε υψηλά επίπεδα θορύβου

5.4 Όριο συνεχούς ηχητικής στάθμης 24 ωρών

5.5 Πρόγραμμα διατήρησης ακοής

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 - ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΜΟΝΩΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΔΙΑΜΟΝΗΣ

6.1 Γενικά

6.2 Δείκτης ηχομόνωσης

6.3 Ανέγερση υλικών

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 - ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΚΟΗΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ

7.1 Γενικά

7.2 Απαιτήσεις για τα προστατευτικά της ακοής

7.3 Επιλογή και χρήση προστατευτικών ακοής

7.4 Προειδοποιήσεις

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1 ΜΟΡΦΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΘΕΜΑΤΩΝ ΘΟΡΥΒΟΥ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΙΑΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4 ΑΠΛΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΚΘΕΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

ΠΡΟΟΙΜΙΟ

1 Ο Κώδικας για τα επίπεδα θορύβου επί των πλοίων (εφεξής αναφέρεται "ο Κώδικας") έχει αναπτυχθεί για να παρέχει διεθνή πρότυπα για την προστασία από τον θόρυβο που ρυθμίζεται από τον κανονισμό ΙΙ-1 / 3-12 της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974, όπως τροποποιήθηκε. Αν και ο Κώδικας θεωρείται σύμφωνα με τον νόμο ως υποχρεωτικό μέσο στο πλαίσιο της Σύμβασης SOLAS, ορισμένες διατάξεις του Κώδικα παραμένουν προτεινόμενες ή ενημερωτικές (βλέπε σημείο 1.1.3).

2 Αυτοί οι κανονισμοί, συστάσεις και συμβουλές έχουν σκοπό να παρέχουν στις Διοικήσεις εργαλεία για την προώθηση «περιβαλλόντων» για την προστασία της ακοής στα πλοία. Αυτό είναι, ωστόσο, ένα δυναμικό θέμα, το οποίο ασχολείται με τα ανθρώπινα και τεχνικά περιβάλλοντα στα οποία αλληλεπιδρούν. Οι κανόνες και οι συστάσεις θα εξελιχθούν αναγκαστικά, κατά περίπτωση, ως αποτέλεσμα διαφόρων τεχνολογικών εξελίξεων και πρακτικών διαχείρισης της ασφάλειας. Για το λόγο αυτό, οι Διοικήσεις ενθαρρύνονται να μεταβιβάσουν την εμπειρία και τις πληροφορίες που λαμβάνουν από αναγνωρισμένους οργανισμούς, φορείς εκμετάλλευσης πλοίων και σχεδιαστές εξοπλισμού για τη βελτίωση του Κώδικα.

3 Ο Κώδικας έχει αναπτυχθεί λαμβάνοντας υπόψη τα συμβατικά πλοία μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Ενώ ορισμένοι τύποι και μεγέθη πλοίων έχουν εξαιρεθεί από την εφαρμογή του, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η πλήρης εφαρμογή σε πλοία που διαφέρουν αισθητά από τα συμβατικά είδη πλοίων όσον αφορά το σχεδίασμά ή τις επιχειρήσεις ενδέχεται να χρειασθούν ειδική εξέταση/προσοχή.

4 Ο Οργανισμός ενέκρινε μια Σύσταση σχετικά με τις μεθόδους μέτρησης των επιπέδων θορύβου στις θέσεις ακρόασης (απόφαση Α.343 (IX)), την οποία ο παρών Κώδικας δεν έχει σκοπό να αντικαταστήσει. Η εν λόγω Σύσταση αφορά την παρεμβολή θορύβου από τη ναυσιπλοΐα με την κατάλληλη λήψη εξωτερικών ακουστικών σημάτων πλοήγησης και παρότι οι μέθοδοι μέτρησης των επιπέδων θορύβου σύμφωνα με την Σύσταση και τον Κώδικα διαφέρουν, τα εν λόγω έγγραφα πρέπει να θεωρούνται συμβατά, με την επίδραση του θορύβου στην υγεία και την άνεση. Θα χρειαστεί μέριμνα για τη διασφάλιση της συμβατότητας μεταξύ των γενικών απαιτήσεων και των απαιτήσεων ακουστικής των σημάτων πλοήγησης.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 - ΓΕΝΙΚΑ

1.1 Πεδίο εφαρμογής

1.1.1 Ο Κώδικας αποσκοπεί στην πρόβλεψη προτύπων για την πρόληψη της εμφάνισης δυνητικά επικίνδυνων επιπέδων θορύβου επί των πλοίων και για την παροχή προτύπων για ένα αποδεκτό περιβάλλον για τους ναυτικούς. Αυτά τα πρότυπα αναπτύχθηκαν για τα πλοία μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Δεδομένου ότι ορισμένα μεγέθη και ορισμένοι τύποι πλοίων έχουν εξαιρεθεί από αυτές τις απαιτήσεις, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η πλήρης εφαρμογή του Κώδικα σε πλοία που διαφέρουν αισθητά από τα συμβατικά πλοία θα απαιτήσει ιδιαίτερες εκτιμήσεις. Ο Κώδικας έχει ως στόχο να παράσχει τη βάση για ένα πρότυπο σχεδιασμού, με συμμόρφωση σύμφωνα με την ικανοποιητική ολοκλήρωση των θαλάσσιων δοκιμών που οδηγούν στην έκδοση Έκθεσης Έρευνας θορύβου. Η συνεχιζόμενη λειτουργική συμμόρφωση εξαρτάται από το πλήρωμα που εκπαιδεύεται στις αρχές της προσωπικής προστασίας και της διατήρησης των μέτρων μετριασμού. Αυτά θα ενισχυθούν στο πλαίσιο των δυναμικών διαδικασιών και πρακτικών που τίθενται σε εφαρμογή στο πλαίσιο του κεφαλαίου IX της SOLAS.

1.1.2 Απαιτούνται και διατυπώνονται συστάσεις για: .1 τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου και της έκθεσης.

.2 την προστασία του ναυτικού από τον κίνδυνο θορύβου που προκαλείται απώλεια ακοής υπό συνθήκες όπου επί του παρόντος δεν είναι εφικτό να περιοριστεί ο θόρυβος σε επίπεδο που δεν είναι δυνητικά επιβλαβής.

.3 τα όρια των αποδεκτών μέγιστων επιπέδων θορύβου για όλους τους χώρους στους οποίους συνήθως έχουν πρόσβαση οι ναυτικοί · και

.4 επαλήθευση της ακουστικής μόνωσης μεταξύ των χώρων διαμονής/ ενδιαίτησης.

1.1.3 Μολονότι ο εν λόγω Κώδικας αντιμετωπίζεται νομικά ως υποχρεωτικό μέσο βάσει της Σύμβασης SOLAS, οι ακόλουθες διατάξεις του παρόντος Κώδικα παραμένουν προτεινόμενες, επιλογές συμμόρφωσης ή ενημερωτικού χαρακτήρα:

Σημεία 1.3.2 και 1.3.3 Σημεία 3.4.2 και 3.4.3 Κεφάλαιο 5 Τμήμα 6.3 Τμήμα 7.3 Προσάρτημα 2 Προσάρτημα 3 Προσάρτημα 4

1.2 Σκοπός

Σκοπός του Κώδικα είναι ο περιορισμός των επιπέδων θορύβου και η μείωση της έκθεσης των ναυτικών στον θόρυβο, προκειμένου:

.1 να παρέχουν ασφαλείς συνθήκες εργασίας λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη επικοινωνίας ομιλίας και ακρόασης ηχητικών συναγερμών και σε ένα περιβάλλον όπου μπορούν να λαμβάνονται σαφείς αποφάσεις στους σταθμούς ελέγχου, στους χώρους πλοήγησης και στους χώρους με εξοπλισμό ασυρμάτου και στους χώρους μηχανοστασίου ·

.2 να προστατεύει τον ναυτικό από τα υπερβολικά επίπεδα θορύβου που μπορεί να προκαλέσουν απώλεια ακοής που προκαλείται από θόρυβο · και

.3 να παρέχουν στον ναυτικό ένα αποδεκτό βαθμό άνεσης σε κατάσταση ηρεμίας,

χώρους αναψυχής και άλλους χώρους και επίσης να παρέχουν συνθήκες ανάκτησης από τις επιπτώσεις

της έκθεσης σε υψηλά επίπεδα θορύβου.

1.3 Εφαρμογή

1.3.1 Ο Κώδικας εφαρμόζεται σε νέα πλοία ολικής χωρητικότητας 1.600 και άνω.

1.3.2 Οι ειδικές διατάξεις σχετικά με ενδεχομένως επικίνδυνα επίπεδα θορύβου, μετριασμού και ατομικής προστασίας που περιέχονται στον Κώδικα μπορούν να εφαρμόζονται σε υφιστάμενα πλοία ολικής χωρητικότητας 1.600 και άνω, στο μέτρο του εύλογου και πρακτικού, προς ικανοποίηση της Διοίκησης.

1.3.3 Ο Κώδικας μπορεί να εφαρμόζεται σε νέα πλοία ολικής χωρητικότητας μικρότερης των 1.600 κοχ, στο μέτρο του εύλογου και πρακτικού, προς ικανοποίηση της Διοίκησης.

1.3.4 Ο Κώδικας δεν ισχύει για:

.1 σκάφος με δυναμική υποστήριξη.

.2 ταχύπλοο σκάφος

.3 αλιευτικά σκάφη.

.4 φορτηγίδες για την τοποθέτηση σωλήνων.

.5 φορτηγίδες γερανών.

.6 κινητές μονάδες γεώτρησης ανοικτής θάλασσας.

.7 σκάφη αναψυχής που δεν ασχολούνται με το εμπόριο.

.8 πλοία πολέμου και πολεμικών πλοίων.

.9 τα πλοία που δεν προωθούνται με μηχανικά μέσα.

.10 σκάφη οδήγησης σωρού, και .11 βυθοκόροι.

1.3.5 Ο Κώδικας ισχύει για τα πλοία στο λιμένα ή στη θάλασσα με ναυτικούς στο πλοίο.

1.3.6 Σε ειδικές περιστάσεις, μπορεί να χορηγηθεί απαλλαγή από ορισμένες απαιτήσεις από τη Διοίκηση, εάν τεκμηριωθεί ότι η συμμόρφωση δεν θα είναι δυνατή παρά τα σχετικά και εύλογα τεχνικά μέτρα μείωσης του θορύβου. Η απαλλαγή αυτή δεν περιλαμβάνει καμπίνες, εκτός εάν επικρατούν εξαιρετικές περιστάσεις. Σε περίπτωση χορήγησης απαλλαγής, πρέπει να διασφαλίζεται ότι επιτυγχάνεται ο στόχος του παρόντος Κώδικα και τα όρια έκθεσης στο θόρυβο θα λαμβάνονται υπόψη σε συνδυασμό με το κεφάλαιο 5.

1.3.7 Για τα πλοία που προορίζονται και χρησιμοποιούνται σε μικρής διάρκειας ταξίδια ή για άλλες υπηρεσίες που αφορούν σύντομες περιόδους λειτουργίας του πλοίου, κατά την κρίση της Διοίκησης, οι παράγραφοι 4.2.3 και 4.2.4 μπορούν να εφαρμόζονται μόνο με το πλοίο στον λιμένα υπό την προϋπόθεση ότι οι περίοδοι υπό τέτοιες συνθήκες είναι επαρκείς για την ανάπαυση και αναψυχή των ναυτικών.

1.3.8 Ο Κώδικας δεν εφαρμόζεται στις καμπίνες επιβατών και σε άλλους χώρους επιβατών, εκτός εάν πρόκειται για χώρους εργασίας και καλύπτονται από τις διατάξεις του Κώδικα.

1.3.9 Σε περίπτωση επισκευών, τροποποιήσεων και αλλαγών σημαντικού χαρακτήρα και εξοπλισμού σχετικών με αυτά τα υφιστάμενα πλοία, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι οι περιοχές στις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι αλλαγές πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος Κώδικα για νέα πλοία, στο βαθμό που η Διοίκηση κρίνει εύλογη και εφικτή.

1.3.10 Ο Κώδικας καλύπτει μόνο τις πηγές θορύβου που σχετίζονται με το πλοίο, όπως μηχανές και πρόωση, αλλά δεν περιλαμβάνει θόρυβο αέρος / κύματος / πάγου, συναγερμών, δημόσιων μεγαφωνικών συστημάτων κ,λπ.

1.4 Ορισμοί

Για τους σκοπούς του Κώδικα ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί. Πρόσθετοι ορισμοί δίδονται σε άλλα σημεία του Κώδικα.

1.4.1 Χώροι διαμονής: Καμπίνες, γραφεία (για την εκτέλεση δραστηριοτήτων πλοίων), νοσοκομεία, υπνοδωμάτια, αίθουσες αναψυχής (όπως σαλόνια, αίθουσες καπνίσματος, κινηματογράφοι, γυμναστήρια, βιβλιοθήκες και χόμπι και αίθουσες παιχνιδιών) για τους ναυτικούς.

1.4.2 Φαινομενικός σταθμισμένος δείκτης μειώσεως ήχου R<w: Mux ενιαία αριθμητική τιμή εκπεφρασμένη σε decibels (dB) η οποία περιγράφει τη συνολική ηχομονωτική απόδοση επιτόπου των τοίχων, των θυρών ή των δαπέδων παρέχει (βλ. ISO 717-1: 1996 όπως τροποποιήθηκε από το 1 : 2006).

1.4.3 Ένα σταθμισμένο ισοδύναμο συνεχές ηχητικό επίπεδο L,Aeq (Τ): Ένα σταθμισμένο επίπεδο ηχητικής πίεσης συνεχούς σταθερού ήχου το οποίο, εντός ενός χρονικού διαστήματος μέτρησης Τ, έχει την ίδια μέση ηχητική πίεση ανά τετραγωνικό με τον υπό εξέταση ήχο που ποικίλλει ανάλογα με τον χρόνο.

Εκφράζεται σε ντεσιμπέλ A (dB (Α)) και δίδεται από την ακόλουθη εξίσωση:

LAeq (Τ) = lOlog 1/Τ JT pa (t)2 . dt

0 Pc2

όπου: Τ = χρόνος μέτρησης

pa (t) = Mux σταθμισμένη στιγμιαία ηχητική πίεση ρ0 = 20 pPa (το επίπεδο αναφοράς).

1.4.4 Μια σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης ή στάθμη θορύβου: Η ποσότητα που μετριέται από έναν μετρητή στάθμης ήχου στον οποίο η απόκριση συχνότητας σταθμίζεται σύμφωνα με την καμπύλη στάθμισης Α (βλέπε IEC 61672-1).

1.4.5 C-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχής ηχητική στάθμη Lceq (Τ): C-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης ενός συνεχούς σταθερού ήχου που μέσα σε ένα χρονικό διάστημα μέτρησης, Τ, έχει την ίδια μέση ηχητική πίεση ανά τετραγωνικό με τον υπό εξέταση ήχο που μεταβάλλεται ανάλογα με τον χρόνο . Εκφράζεται σε ντεσιμπέλ C (dB (C)) και δίνεται από την ακόλουθη εξίσωση:

Lceqx = lOlog 1/Τ JT PC If)2 . dt ° Ρο2

όπου:

Τ = χρόνος μέτρησης

pc (t) = C-σταθμισμένη στιγμιαία ηχητική πίεση ρο = 20 pPa (το επίπεδο αναφοράς).

1.4.6 C-σταθμισμένη ηχητική στάθμη κορυφής LcPeak: C-σταθμισμένη μέγιστη στιγμιαία στάθμη ηχητικής πίεσης. Εκφράζεται σε ντεσιμπέλ C (dB (C)) και δίνεται από την ακόλουθη εξίσωση:

Lcpeak 1 Olog Ppeak"

Ρο2

όπου: Ppeak = C-σταθμισμένη μέγιστη στιγμιαία ηχητική πίεση Ρο = 20 pPa (το επίπεδο αναφοράς).

1.4.7 C-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης ή στάθμη θορύβου: Η ποσότητα που μετριέται από έναν μετρητή στάθμης ήχου στον οποίο η απόκριση συχνότητας σταθμίζεται σύμφωνα με την καμπύλη στάθμισης C (βλέπε IEC 61672-1 (2002-05)).

1.4.8 Διαρκώς επανδρωμένοι χώροι: Χώροι στους οποίους απαιτείται η συνεχής ή παρατεταμένη παρουσία ναυτικών για κανονικές περιόδους λειτουργίας.

1.4.9 Φορτηγό γερανού: Σκάφος με μονίμως εγκατεστημένους γερανούς σχεδιασμένους κυρίως για εργασίες ανύψωσης.

1.4.10 Η ημερήσια στάθμη έκθεσης στο θόρυβο (Lex, 24h) αντιπροσωπεύει το

Lex,24h LAeq, Τ + 10 log (Τ/Τ0)

όπου: Τ είναι η πραγματική διάρκεια επί του σκάφους Το είναι η διάρκεια αναφοράς 24 ωρών.

Η συνολική ισοδύναμη συνεχής στάθμη ηχητικής πίεσης A (LAeq Τ) πρέπει να υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τα διαφορετικά επίπεδα θορύβου (LAeq, Τϊ) και τις σχετικές χρονικές περιόδους με την ακόλουθη εξίσωση:

LAeq, Τ = 10 lg [ 1/Τ Ση (TiX 10°-1LA“i>Ti) ]

i= 1

όπου

L Aeq, Tj είναι το ισοδύναμο συνεχές Α-σταθμισμένο επίπεδο πίεσης ήχου, σε ντεσιμπέλ, κατά μέσο όρο για το χρονικό διάστημα Τί}.

Τ = Σ” Τί

ί= ι

L ex, 24h = L Aeq, 24 ώρες όταν οι ναυτικοί βρίσκονται επί του σκάφους σε περίοδο 24 ωρών.

1.4.11 Βυθοκόρος·, σκάφος που εκτελεί εργασίες εκσκαφής ιζημάτων πυθμένα, όπου το σκάφος διαθέτει μόνιμα εγκατεστημένο εξοπλισμό εκσκαφής.

1.4.12 Σταθμοί αποστολής: Οι χώροι στους οποίους εντοπίζεται ο κύριος εξοπλισμός πλοήγησης, ο ασύρματος του πλοίου ή η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης ή όπου συγκεντρώνεται ο εξοπλισμός καταγραφής πυρκαγιάς ή πυρόσβεσης, καθώς και οι χώροι που χρησιμοποιούνται για μαγειρεία, κύριες κουζίνες, αποθήκες εκτός απομονωμένων αποθηκών τροφίμων και ντουλαπών), αίθουσες αλληλογραφίας και ειδών, εργαστήρια εκτός εκείνων που αποτελούν μέρος των μηχανοστασίων και παρόμοιοι χώροι.

1.4.13 Δυναμικά υποστηριζόμενο σκάφος: σκάφος που λειτουργεί με ή πάνω από το νερό και το οποίο έχει χαρακτηριστικά διαφορετικά από εκείνα των συμβατικών πλοίων μετακίνησης. Στο πλαίσιο της προαναφερθείσας γενικότητας, ένα σκάφος που συμμορφώνεται με ένα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

.1 το βάρος, ή σημαντικό μέρος αυτού, είναι ισορροπημένο σε έναν τρόπο λειτουργίας από διαφορετικές από τις υδροστατικές δυνάμεις.

.2 το σκάφος μπορεί να λειτουργεί σε ταχύτητες τέτοιες ώστε η συνάρτηση ν

VgL

να είναι ίση ή μεγαλύτερη από 0,9, όπου "ν" είναι η μέγιστη ταχύτητα, "L" είναι το μήκος γραμμής ύδατος και "g" είναι η επιτάχυνση λόγω της βαρύτητας, όλες οι τιμές σε σταθερές μονάδες.

1.4.14 Υφιστάμενο πλοίο: Ένα πλοίο που δεν είναι νέο πλοίο.

1.4.15 Αλιευτικό σκάφος: Πλοίο που χρησιμοποιείται εμπορικά για την αλίευση ψαρών, φαλαινών, φώκιας, θαλάσσιου ίππου ή άλλων θαλάσιων έμβιων πόρων.

1.4.16 Απώλεια ακοής: Η απώλεια ακοής αξιολογείται σε σχέση με ένα ακουστικό όριο αναφοράς που ορίζεται συμβατικά στο Πρότυπο ISO 389-1 (1998). Η απώλεια ακοής αντιστοιχεί στη διαφορά μεταξύ του ακουστικού ορίου του εξεταζόμενου υποκειμένου και του ακουστικού ορίου αναφοράς.

1.4.17 Προστατευτικό ακοής: Μια συσκευή που φοριέται για να μειώσει το επίπεδο θορύβου που φθάνει στα αυτιά. Τα παθητικά ακουστικά ακύρωσης θορύβου εμποδίζουν το θόρυβο να φτάσει στο αυτί. Τα ενεργά ακουστικά ακύρωσης θορύβου παράγουν ένα σήμα που ακυρώνει το θόρυβο του περιβάλλοντος εντός των ακουστικών.

1.4.18 Ολοκληρωμένος μετρητής στάθμης ήχου: Ένας μετρητής στάθμης ήχου σχεδιασμένος ή προσαρμοσμένος για τη μέτρηση της μέσης στάθμης του μέσου τετραγωνικού μέσου σταθμισμένης στάθμης ακουστικής πίεσης Α και βαρύτητας C.

1.4.19 Χώροι μηχανοστασίου: Κάθε χώρος που περιέχει ατμομηχανές ή μηχανές εσωτερικής καύσης, αντλίες, συμπιεστές αέρα, λέβητες, μονάδες καυσίμου πετρελαίου, μεγάλα ηλεκτρικά μηχανήματα, σταθμούς πλήρωσης λαδιού, προωθητήρες, ψυκτικά, σταθεροποιητικά, μηχανήματα εξαερισμού και κλιματισμού , κ.λπ., και αγωγούς σε αυτούς τους χώρους.

1.4.20 Κινητή μονάδα γεώτρησης ανοικτής θαλάσσης: Ένα σκάφος ικανό να ασκεί δραστηριότητες γεώτρησης για την εξερεύνηση ή εκμετάλλευση πόρων κάτω από τον πυθμένα, όπως υγροί ή αέριοι υδρογονάνθρακες, θείο ή άλας.

1.4.21 Πλευρικά πτερυγοειδούς σχήματος άκρα γέφυρας : Εκείνα τα τμήματα της γέφυρας του πλοίου που εκτείνονται προς τις πλευρές του πλοίου.

1.4.22 Νέο πλοίο: πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο παρών Κώδικας σύμφωνα με τον κανονισμό Π-1 / 3

12.1 της SOLAS.

1.4.23 Θόρυβος: Για τους σκοπούς του Κώδικα, κάθε ήχος που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της ακοής ή που μπορεί να είναι επιβλαβής για την υγεία ή να είναι κατά τα άλλα επικίνδυνος ή αποδιοργανωτικός.

1.4.24 Απώλεια ακοής προκαλούμενη από θόρυβο: Η απώλεια ακοής, που προέρχεται από τα νευρικά κύτταρα εντός του κοχλία, οφείλεται στις συνέπειες του ήχου.

1.4.25 Επίπεδο θορύβου: Βλέπε στάθμη ηχητικής πίεσης Α (παράγραφος 1.4.4).

1.4.26 Περιστασιακές εκθέσεις: Αυτές οι εκθέσεις συνήθως εμφανίζονται μία φορά την εβδομάδα, ή λιγότερο συχνά.

1.4.27 Σκάφος τοποθέτησης πασσάλων: Ένα σκάφος που αναλαμβάνει εργασίες για την τοποθέτηση στύλων στον πυθμένα.

1.4.28 Σκάφος τοποθέτησης σωληνώσεων: σκάφος ειδικά κατασκευασμένο ή χρησιμοποιούμενο σε συνδυασμό με εργασίες που συνδέονται με την τοποθέτηση υποθαλάσσιων αγωγών.

1.4.29 Κατάσταση λιμένα: Η κατάσταση κατά την οποία σταματά όλα τα μηχανήματα που απαιτούνται αποκλειστικά για την πρόωση.

1.4.30 Δυνητικά επικίνδυνα επίπεδα θορύβου: Τα επίπεδα αυτά στα οποία και πάνω από τα οποία τα άτομα που εκτίθενται σε αυτά χωρίς προστασία κινδυνεύουν να υποστούν απώλεια ακοής προκαλούμενη από το θόρυβο.

\Α3\ Επισκευές, μετατροπές, αλλαγές μεγίστου χαρακτήρα πλοίου, νοείται μια μεταβολή του πλοίου, που κατ’ουσίαν αλλάζει τις διαστάσεις , την χωρητικότητα μεταφοράς ή την ισχύ μηχανής του πλοίου που μεταβάλλει έτσι το πλοίο το οποίο, αν ήταν νέο πλοίο, θα υπόκειται στις σχετικές διατάξεις.

1.4.32 Ήχος: Η ενέργεια που μεταδίδεται από τα κύματα πίεσης στον αέρα ή σε άλλα υλικά και είναι η αντικειμενική αιτία της αίσθησης της ακοής.

1.4.33 Επίπεδο ηχητικής πίεσης Lp ή SPL: Η στάθμη ηχητικής πίεσης, εκπεφρασμένη σε decibel (dB), ήχου ή θορύβου που δίδεται από την ακόλουθη εξίσωση:

Lp = 10 logp^

Ρο2

όπου: ρ = ηχητική πίεση, σε Pascal ρ0 = 20 μΡε (το επίπεδο αναφοράς).

1.4.34 Πλόες μικρής διάρκειας: Πλόες όπου το πλοίο δεν εκτελεί γενικά για επαρκείς περιόδους ώστε οι ναυτικοί να έχουν ανάγκη ύπνου ή μεγάλες περιόδους εκτός υπηρεσίας κατά τη διάρκεια των πλόων.

1.4.35 Σταθμισμένος δείκτης μείωσης θορύβου, Rw: Μια ενιαία αριθμητική τιμή σε ντεσιμπέλ (dB) που περιγράφει τη συνολική ηχομονωτική απόδοση (σε εργαστήριο) τοίχων, θυρών ή δαπέδων παρέχει (βλ. ISO 717-1: 1997 όπως τροποποιήθηκε από το 1 : 2006).

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2 - ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

2.1 Προδιαγραφές εξοπλισμού

2.1.1 Μετρητές στάθμης ήχου

Η μέτρηση των επιπέδων ηχητικής πίεσης πραγματοποιείται με τη χρήση μετρητών ακουστικής στάθμης ακρίβειας που υπόκεινται στις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου. Οι εν λόγω μετρητές πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με το πρότυπο IEC 61672-1 (2002-05) τύπου / τάξης 1, ανάλογα με την περίπτωση, ή με ισοδύναμο πρότυπο αποδεκτό από τη Διοίκηση.

2.1.2 Σετ φίλτρων Οκτάβα (Octave)

Όταν χρησιμοποιείται μόνος ή σε συνδυασμό με έναν μετρητή ήχου , ανάλογα με την περίπτωση, ένα φίλτρο οκτάβας πρέπει να συμμορφώνεται με το πρότυπο IEC 61260 (1995) ή με ισοδύναμο πρότυπο αποδεκτό από τη Διοίκηση.

2.2 Χρήση του εξοπλισμού

2.2.1 Βαθμονόμηση

Οι βαθμονομητές ήχου πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο IEC 60942 (2003-01) και πρέπει να εγκρίνονται από τον κατασκευαστή του χρησιμοποιούμενου μετρητή στάθμης ήχου.

2.2.2 Έλεγχος του οργάνου μέτρησης και του βαθμονομητή

Ο βαθμονομητής και ο μετρητής στάθμης ήχου πρέπει να επαληθεύονται τουλάχιστον ανά διετία από εθνικό εργαστήριο προτύπου ή από αρμόδιο εργαστήριο διαπιστευμένο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17025 (2005), όπως διορθώθηκε από το (Cor 1: 2006).

2.2.3 Αλεξήνεμα μικρόφωνα (με προστασία ανεμοθώρακα)

Κατά τη διάρκεια μετρήσεων εξωτερικού χώρου, πρέπει να χρησιμοποιείται αλεξήνεμο μικρόφωνο (με προστασία ανεμοθώρακα), για παράδειγμα . στις πτερυγοειδείς πλευρές της γέφυρας πλοήγησης ή στο κατάστρωμα και κάτω από το κατάστρωμα όπου υπάρχει σημαντική κίνηση αέρα.

Ο ανεμοθώρακας δεν πρέπει να επηρεάζει το επίπεδο μέτρησης παρόμοιων ήχων κατά περισσότερο από 0,5 dB (Α) σε συνθήκες "χωρίς ανέμους".

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3 - ΜΕΤΡΗΣΗ

3.1 Γενικά

3.1.1 Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του πλοίου ή το συντομότερο δυνατόν, η μέτρηση των επιπέδων θορύβου σε όλους τους χώρους που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 πρέπει να πραγματοποιείται υπό τους όρους λειτουργίας που ορίζονται στα σημεία 3.3 και 3.4 και πρέπει να καταγράφεται καταλλήλως όπως απαιτείται από το σημείο 4.3.

3.1.2. Οι μετρήσεις του ισοδύναμου σταθμισμένου συνεχούς ηχητικής στάθμης A, L,Aeq (Τ) γίνονται με σκοπό την εξασφάλιση της συμμόρφωσης με το κεφάλαιο 4.

3.1.3 Μετρήσεις της C-σταθμισμένης ισοδύναμης συνεχούς ηχητικής στάθμης Lceq (Τ) και C- σταθμισμένης μέγιστης ηχητικής στάθμης Lcpeak πρέπει να γίνονται σε χώρους όπου το LAeq (Τ) υπερβαίνει τα 85 dB (Α) για τον προσδιορισμό της κατάλληλης προστασίας της ακοής σύμφωνα με τη μέθοδο HML, βλ. κεφάλαιο 7 και προσάρτημα 2.

3.2 Απαιτήσεις προσωπικού

3.2.1 Για να εξασφαλιστεί αποδεκτή και συγκρίσιμη ποιότητα των αποτελεσμάτων των μετρήσεων και των εκθέσεων, τα ινστιτούτα μετρήσεων ή οι εμπειρογνώμονες αποδεικνύουν την ικανότητά τους όσον αφορά τις μετρήσεις θορύβου.

3.2.2 Το άτομο που πραγματοποιεί τις μετρήσεις πρέπει να έχει:

.1 γνώση στον τομέα του θορύβου, των ηχητικών μετρήσεων και του χειρισμού του χρησιμοποιημένου εξοπλισμού.

.2 εκπαίδευση σχετικά με τις διαδικασίες που καθορίζονται στον παρόντα Κώδικα.

3.3 Συνθήκες λειτουργίας σε δοκιμές στη θάλασσα

3.3.1 Θα πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις με το πλοίο σε κατάσταση φορτίου ή έρματος. Η πορεία του πλοίου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευθεία. Οι πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση επιθεώρησης.

3.3.2 Μετρήσεις θορύβου πρέπει να λαμβάνονται σε κανονική ταχύτητα λειτουργίας και, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά στις κατωτέρω διατάξεις, τουλάχιστον 80% της μέγιστης συνεχούς διαβάθμισης (MCR). Οι προπέλες / έλικες ρυθμιζόμενου /ελεγχόμενου βήματος καθώς και οι Voith- Schneider, εφόσον υφίστανται, πρέπει να βρίσκονται στην κανονική θέση βυθίσματος (πλεύσης). Για τους ειδικούς τύπους πλοίων και για πλοία με ειδικές διατάξεις πρόωσης και ισχύος, όπως τα ντίζελ- ηλεκτρικά συστήματα, η Διοίκηση μπορεί, σε συνεργασία με το ναυπηγείο και τους πλοιοκτήτες , να λαμβάνει δεόντως υπόψη τις πραγματικές παραμέτρους σχεδίασης ή λειτουργίας του πλοίου κατά την εφαρμογή των απαιτήσεων των παραγράφων 3.3 .1 και 3.3.2.

3.3.3 Όλα τα μηχανήματα, τα όργανα πλοήγησης, τα σύνολα ασυρμάτου και ραντάρ και άλλα τα οποία κανονικά χρησιμοποιούνται σε κανονικές συνθήκες και επίπεδα πλόα ανοιχτής θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένης της σύνθλιψης (squelch), πρέπει να λειτουργούν καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου μέτρησης. Ωστόσο, δεν πρέπει να λαμβάνουν χώρα ούτε ενεργοποιούμενα σήματα ομίχλης ούτε επιχειρήσεις ελικοπτέρων κατά τη λήψη των μετρήσεων αυτών.

3.3.4 Οι μετρήσεις σε χώρους που περιέχουν γεννήτριες κινητήρων έκτακτης ανάγκης με πετρελαιοκινητήρες, αντλίες πυρκαγιάς ή άλλον εξοπλισμό επείγουσας ανάγκης που κανονικά πρέπει να εκτελούνται μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή για λόγους δοκιμής πρέπει να λαμβάνονται με τον εξοπλισμό που λειτουργεί. Οι μετρήσεις δεν προορίζονται για τον προσδιορισμό της συμμόρφωσης με τα μέγιστα όρια επιπέδου θορύβου, αλλά ως αναφορά για την προσωπική προστασία των ναυτικών που εκτελούν εργασίες συντήρησης, επισκευής και δοκιμής σε αυτούς τους χώρους.

3.3.5 Ο μηχανικός εξοπλισμός εξαερισμού, θέρμανσης και κλιματισμού πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία, λαμβάνοντας υπόψη ότι η χωρητικότητα πρέπει να είναι σύμφωνη με τις συνθήκες σχεδιασμού.

3.3.6 Οι πόρτες και τα παράθυρα πρέπει γενικά να είναι κλειστά.

3.3.7 Οι χώροι πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Μπορούν να ληφθούν μετρήσεις χωρίς είδη εσωτερικής διαρρύθμισης , αλλά δεν πρέπει να γίνει καμία προσαρμογή για την απουσία τους. Επαναξιολόγηση ή εν συνεχεία λήψεις μετρήσεων μπορούν να γίνονται συμπεριλαμβάνοντας είδη εσωτερικής διαρρύθμισης.

3.3.8 Τα πλοία που είναι εφοδιασμένα με προωθητήρες πλώρης, σταθεροποιητές και άλλα , ενδέχεται να υπόκεινται σε υψηλά επίπεδα θορύβου κατά τη λειτουργία του μηχανοστασίου. Για τους προωθητήρες, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται στο 40% της ισχύος πρόωσης και η ταχύτητα του πλοίου πρέπει να είναι κατάλληλη για τη λειτουργία του προωθητήρα. Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σε θέσεις γύρω από αυτά τα μηχανήματα όταν βρίσκονται σε λειτουργία και σε γειτονικούς χώρους διαμονής και σταθμούς εργασίας. Εάν ένας τέτοιος εξοπλισμός προορίζεται για συνεχή λειτουργία, π.χ. σταθεροποιητές, πρέπει να γίνονται μετρήσεις για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το κεφάλαιο 4. Εάν τα συστήματα αυτά προορίζονται μόνο για περιορισμένη προσωρινή χρήση, για παράδειγμα κατά τη διάρκεια χειρισμών λιμένων, οι μετρήσεις έχουν σημασία μόνο για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το κεφάλαιο 5 σχετικά με την έκθεση σε θόρυβο.

3.3.9 Σε περίπτωση πλοίων με σύστημα Δυναμικού Προσδιορισμού Θέσης (DP) που προορίζεται για χρήση σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να πραγματοποιούνται πρόσθετες μετρήσεις θορύβου σε λειτουργία DP στους σταθμούς ελέγχου, στους σταθμούς εργασίας και στους χώρους ενδιαιτήσεως, ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν γίνεται υπέρβαση των μεγίστων ορίων στάθμης θορύβου σε αυτούς τους χώρους. Η Διοίκηση, οι νηογνώμονες, τα ναυπηγεία και οι σχεδιαστές DP, κατά περίπτωση, πρέπει να συμφωνούν για μια διαδικασία προσομοίωσης της λειτουργίας του συστήματος προωθητήρων DP υπό συνθήκες που θα προσεγγίζουν τα παράκτια κέντρα σε ή που και υπερβαίνει το 40% της μέγιστης ισχύος του προωθητήρα για τις περιβαλλοντικές συνθήκες του σχεδιασμού που λειτουργεί το πλοίο.

3.4 Συνθήκες λειτουργίας στο λιμένα

3.4.1 Οι μετρήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 3.4.2, 3.4.3 και 3.4.4 αφορούν πλοίο σε κατάσταση λιμένα.

3.4.2 Όταν ο θόρυβος από τον εξοπλισμό διακίνησης φορτίου του πλοίου μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο ανώτερο από τα μέγιστα επίπεδα στους σταθμούς εργασίας και στους χώρους ενδιαιτήσεως που επηρεάζονται από τη λειτουργία του, πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις. Ο θόρυβος που προέρχεται από πηγές εκτός του πλοίου πρέπει να μειώνεται όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.5.3.

3.4.3 Όταν το πλοίο μεταφέρει οχήματα και ο θόρυβος κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση προέρχεται από οχήματα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το επίπεδο θορύβου στους χώρους φορτίου και η διάρκεια της έκθεσης σε συνδυασμό με το κεφάλαιο 5. Τα επίπεδα θορύβου που προέρχονται από τα οχήματα μπορούν να εκτιμηθούν θεωρητικά από το ναυπηγείο και τους πλοιοκτήτες σε συνεργασία με τη Διοίκηση.

3.4.4. Πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις σε χώρους μηχανοστασίων με μηχανήματα που λειτουργούν σε κατάσταση λιμένα, εάν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 5.3.5 όσον αφορά την προστασία της ακοής αντί των διατάξεων της παραγράφου 4.2.1 κατά τη διάρκεια της συντήρησης, της γενικής επισκευής ή παρόμοιων λιμενικών συνθηκών.

3.5 Περιβαλλοντικές συνθήκες

3.5.1 Οι μετρήσεις που λαμβάνονιαι μπορεί να επηρεάζονται εάν το βάθος του νερού είναι μικρότερο από το πενταπλάσιο του βυθίσματος ή αν υπάρχουν μεγάλες ανακλαστικές επιφάνειες στην περιοχή πλησίον του πλοίου. Αυτές οι συνθήκες πρέπει συνεπώς να σημειωθούν στην έκθεση επιθεώρησης θορύβου.

3.5.2 Οι μετεωρολογικές συνθήκες όπως ο άνεμος και η βροχή, καθώς και η κατάσταση της θάλασσας, πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να μην επηρεάζουν τις μετρήσεις. Δεν πρέπει να ξεπερνιέται το ύψος κύματος 4 και 1 m. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί, πρέπει να αναφέρονται οι πραγματικές συνθήκες.

3.5.3 Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε ο θόρυβος από εξωτερικές πηγές ήχου, όπως οι άνθρωποι, η ψυχαγωγία, οι εργασίες κατασκευής και επισκευής, να μην επηρεάζουν το επίπεδο θορύβου στο πλοίο στις θέσεις μέτρησης. Εάν είναι απαραίτητο, οι μετρούμενες τιμές μπορούν να διορθωθούν για θόρυβο υποβάθρου σταθερής κατάστασης σύμφωνα με την αρχή της αθροιστικής ενέργειας.

3.6 Διαδικασίες μέτρησης

3.6.1 Κατά τη διάρκεια της μέτρησης της στάθμης του θορύβου, μόνο οι ναυτικοί που είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του πλοίου και τα άτομα που πραγματοποιούν τις μετρήσεις πρέπει να είναι παρόντα στον συγκεκριμένο χώρο.

3.6.2 Οι μετρήσεις της στάθμης της ηχητικής πίεσης πρέπει να λαμβάνονται σε ντεσιμπέλ με τη βοήθεια φίλτρου σταθμισμένου A (dB (Α)) και C- (dB (C)) και, ενδεχομένως, και σε ζώνες οκτάβας μεταξύ 31,5 και 8000 Hz.

3.6.3 Οι μετρήσεις της στάθμης του θορύβου πρέπει να λαμβάνονται με τον ενσωματωμένο μετρητή στάθμης θορύβου με χρήση του χωρομετρικού μέσου (όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.13.1) και κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου έως ότου βρεθούν σταθερές μετρήσεις ή τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα για να αντιπροσωπεύσει τη μέση τιμή διακυμάνσεων λόγω ακανόνιστης λειτουργίας ή διακυμάνσεων στο πεδίο ήχου. Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται μόνο στο πλησιεστερο ντεσιμπέλ. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο της ένδειξης dB είναι 5 ή μεγαλύτερο, η μέτρηση πρέπει να γίνεται στον πλησιέστερο υψηλότερο ακέραιο αριθμό.

3.7 Προσδιορισμός της έκθεσης στο θόρυβο

Εκτός από τις μετρήσεις συνεχούς ηχητικής στάθμης, η στάθμη θορύβου των ναυτικών (βλέπε κεφάλαιο 5) πρέπει να καθορίζεται με βάση το πρότυπο ISO 9612: 2009. Μια απλουστευμένη διαδικασία βασισμένη στο ISO 9612 και έκθεση σχετικά με το θόρυβο στο χώρο εργασίας δίδεται στο προσάρτημα 4.

3.8 Βαθμονόμηση

Ο μετρητής στάθμης ήχου βαθμονομείται με τον βαθμονομητή που αναφέρεται στην παράγραφο 2.2.1 πριν και μετά τις μετρήσεις.

3.9 Αβεβαιότητες μέτρησης

Η αβεβαιότητα των μετρήσεων επί των σκαφών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, για παράδειγμα, τις τεχνικές μέτρησης και τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Μετρήσεις που έγιναν σύμφωνα με τις προδιαγραφές αυτού του Κώδικα με λίγες εξαιρέσεις έχει ως αποτέλεσμα την τυπική απόκλιση της αναπαραγωγιμότητας του ισοδύναμου συνεχούς Α-σταθμισμένου επιπέδου ηχητικής πίεσης ίσης ή μικρότερης από 1,5 dB.

3.10 Σημεία μέτρησης

3.10.1 Θέσεις μέτρησης

Εάν δεν ορίζεται διαφορετικά, οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται με το μικρόφωνο σε ύψος μεταξύ

1.2 m (καθήμενο άτομο) και 1,6 m (όρθιος) από το κατάστρωμα. Η απόσταση μεταξύ δύο σημείων μέτρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 m και σε μεγάλους χώρους που δεν περιέχουν μηχανήματα, οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 10 m σε όλο το χώρο, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων μέγιστης στάθμης θορύβου. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις σε απόσταση μικρότερη από 0,5 μ. από τα όρια ενός χώρου. Οι θέσεις των μικροφώνων πρέπει να είναι οι προδιαγραφές των παραγράφων 3.10.3 και των σημείων 3.11 έως 3.14. Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται σε θέσεις όπου το προσωπικό εργάζεται, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών επικοινωνίας.

3.10.2 Σταθμοί εργασίας

Η στάθμη θορύβου πρέπει να μετριέται σε όλα τα σημεία όπου εκτελείται η εργασία. Συμπληρωματικές μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται σε χώρους που περιέχουν σταθμούς εργασιών εάν οι διακυμάνσεις της στάθμης του θορύβου θεωρούνται ότι συμβαίνουν πλησίον στους σταθμούς εργασίας.

3.10.3 Ανοίγματα εισαγωγής και αντίθλιψης

Κατά τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου, το μικρόφωνο δεν πρέπει να τοποθετείται, εάν είναι δυνατόν, σε γωνία 30 °μακριά από την κατεύθυνση του ρεύματος αερίου και σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από την άκρη του ανοίγματος εισόδου ή αντίθλιψης των κινητήρων, κλιματισμός και συστήματα ψύξης και όσο το δυνατόν περισσότερο από αντανακλαστικές επιφάνειες.

3.11 Μετρήσεις στα μηχανοστάσια

3.11.1 Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται στους κύριους σταθμούς εργασίας και ελέγχου των ναυτικών στους χώρους των μηχανοστασίων και στις παρακείμενες αίθουσες ελέγχου, εφόσον υπάρχουν, με ιδιαίτερη προσοχή στις τοποθεσίες τηλεφώνου και στις θέσεις όπου η φωνητική επικοινωνία και τα ακουστικά σήματα είναι σημαντικά.

3.11.2 Οι μετρήσεις δεν πρέπει κανονικά να λαμβάνονται σε απόσταση μικρότερη από 1 m από την λειτουργία μηχανών ή από τα καταστρώματα, τα διαφράγματα ή άλλες μεγάλες επιφάνειες ή από τις εισόδους αέρα. Όπου αυτό δεν είναι δυνατό, η μέτρηση πρέπει να πραγματοποιείται σε θέση που βρίσκεται στο μέσο της διαδρομής μεταξύ των μηχανημάτων και της γειτονικής ανακλώσα επιφάνεια.

3.11.3 Οι μετρήσεις από μηχανήματα που αποτελούν πηγές ήχου πρέπει να λαμβάνονται σε απόσταση 1 m από το μηχάνημα. Η μέτρηση πρέπει να γίνει σε ύψος μεταξύ 1,2 m έως 1,6 m πάνω από το κατάστρωμα, την πλατφόρμα ή τον διάδρομο ως εξής:

.1 σε απόσταση 1 m από, και σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 3 m, όλες οι πηγές όπως:

- κύριους κινητήρες ή μηχανές σε κάθε επίπεδο

- κύριος εξοπλισμός

- στροβιλοφυσητήρες

- καθαριστές

- ηλεκτρικοί εναλλάκτες και γεννήτριες

- πλατφόρμα καύσης λέβητα

- ανεμιστήρες αναγκαστικού και προκαλούμενου βυθίσματος

- συμπιεστές

- αντλίες φορτίου (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων μετάδοσης κίνησης ή των κινητήρων)

Προκειμένου να αποφευχθεί ένας άσκοπος μεγάλος και μη πρακτικός αριθμός μετρήσεων και καταχωρήσεων στην περίπτωση των μεγάλων κινητήρων και των μηχανοστασίων όπου η μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB (Α) στα ανωτέρω διαστήματα δεν διαφέρει σημαντικά, δεν είναι απαραίτητο να καταγράφεται κάθε θέση. Ωστόσο, πραγματοποιείται πλήρης μέτρηση σε αντιπροσωπευτικές θέσεις και στις θέσεις μέγιστης στάθμης ηχητικής πίεσης, υπό την προϋπόθεση ότι καταγράφονται τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις σε κάθε επίπεδο.

.2 σε σταθμούς τοπικού ελέγχου, π.χ. τον κύριο ελιγμό ή τον ελιγμό γι κατάσταση έκτακτης ανάγκης διατήρησης πορείας του κύριου κινητήρα και των χώρων ελέγχου των μηχανών ·

.3 σε όλες τις άλλους χώρους που δεν αναφέρονται στις παραγράφους .1 και .2, οι οποίοι κατά κανόνα θα επισκέπτονταν κατά τη διάρκεια της συνήθους επιθεώρησης, ρύθμισης και συντήρησης.

.4 σε σημεία σε όλες τις κανονικά χρησιμοποιούμενες οδούς πρόσβασης, εκτός εάν καλύπτονται από θέσεις που έχουν ήδη καθοριστεί ανωτέρω, σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 10 μέτρα. Και

.5 σε μέρη εντός του χώρου μηχανοστασίου, π.χ. εργαστήρια. Προκειμένου να περιοριστεί ο αριθμός των μετρήσεων και των καταχωρήσεων , ο αριθμός των καταχωρήσεων μπορεί να μειωθεί όπως στο σημείο .1, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο) καταγράφονται σε κάθε χώρο χώρου μηχανοστασίου μέχρι το άνω κατάστρωμα.

3.12 Μετρήσεις σε χώρους ναυσιπλοΐας

Οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται και στα δύο πτερυγοειδή άκρα της γέφυρας, αλλά πρέπει να λαμβάνονται μόνο όταν το πτερυγοειδή άκρο της γέφυρας που πρόκειται να μετρηθεί είναι στην υπήνεμη πλευρά του πλοίου.

3.13 Μετρήσεις σε χώρους ενδιαιτήσεως

3.13.1 Μία μέτρηση πρέπει να λαμβάνεται στο μέσο του χώρου. Το μικρόφωνο πρέπει να μετακινείται αργά οριζόντια ή / και κάθετα σε απόσταση 1 m (+/- 0,5 m, λαμβανομένων υπόψη των κριτηρίων μέτρησης της παραγράφου 3.10.1). Επιπρόσθετες μετρήσεις θα πρέπει να γίνονται σε άλλα σημεία, αν υπάρχουν αισθητές διαφορές, δηλαδή πάνω από 10 dB (Α), στο επίπεδο του ήχου μέσα στο δωμάτιο, ειδικά κοντά στις θέσεις κεφαλής ενός καθήμενου ή ξαπλωμένου ατόμου.

3.13.2 Ο αριθμός των καμπινών μέτρησης δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 40% του συνολικού αριθμού καμπινών. Οι καμπίνες που επηρεάζονται προφανώς από τον θόρυβο, δηλαδή τις καμπίνες που είναι δίπλα σε μηχανές ή περιβλήματα, πρέπει να εξετάζονται σε κάθε περίπτωση.

3.13.3 Για πλοία με μεγάλο αριθμό καμπινών πληρώματος, όπως επιβατηγά / κρουαζιερόπλοια, θα είναι αποδεκτό να μειωθεί ο αριθμός των θέσεων μέτρησης. Η επιλογή των προς δοκιμή καμπινών πρέπει να είναι αντιπροσωπευτική για την ομάδα των καμπινών που ελέγχονται επιλέγοντας εκείνες τις καμπίνες σε στενότερη γειτνίαση με πηγές θορύβου, προς ικανοποίηση της Διοίκησης.

3.13.4 Σε ανοικτό κατάστρωμα, πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις σε όλες τις περιοχές που προορίζονται για αναψυχή.

3.14 Μετρήσεις σε χώρους που κανονικά δεν είναι κατειλημμένοι

3.14.1 Εκτός από τους χώρους που αναφέρονται στα τμήματα 3.10 έως 3.13, πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις σε όλες τις θέσεις με ασυνήθιστα υψηλά επίπεδα θορύβου, όπου οι ναυτικοί μπορούν να εκτεθούν, ακόμη και για σχετικά σύντομες περιόδους, και σε χώρους που διαρκώς χρησιμοποιούνται μηχανήματα.

3.14.2 Για τον περιορισμό του αριθμού των μετρήσεων και των καταχωρήσεων , τα επίπεδα θορύβου δεν πρέπει να μετρηθούν για τους κανονικά αχρησιμοποίητους χώρους, αμπάρια/ κύτη , τις περιοχές καταστρώματος και άλλους χώρους που είναι απομακρυσμένοι από πηγές θορύβου.

3.14.3 Στα αμπάρια /κύτη φορτίου πρέπει να χρησιμοποιούνται τουλάχιστον τρεις θέσεις μικροφώνου σε τμήματα αμπαριών /κυτών όπου το προσωπικό είναι πιθανό να εκτελέσει εργασία.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 - ΜΕΓΙΣΤΑ ΑΠΟΔΕΚΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΠΙΕΣΗΣ ΗΧΟΥ

4.1 Γ ενικά

4.1.1 Τα όρια που καθορίζονται στο παρόν τμήμα πρέπει να θεωρούνται ως μέγιστα επίπεδα και όχι ως επιθυμητά επίπεδα. Όπου είναι λογικά εφικτό, είναι επιθυμητό η στάθμη θορύβου να είναι χαμηλότερη από τα καθορισμένα μέγιστα επίπεδα.

4.1.2 Πριν τεθεί σε λειτουργία το πλοίο, τα όρια που καθορίζονται στην ενότητα 4.2 πρέπει να αξιολογούνται με την αντίστοιχη μέτρηση συνεχούς ηχητικής στάθμης για το συγκεκριμένο χώρο. Σε μεγάλα δωμάτια με πολλές θέσεις μέτρησης, οι μεμονωμένες θέσεις πρέπει να συγκρίνονται με τα όρια.

4.1.3 Το προσωπικό που εισέρχεται σε χώρους με ονομαστικά επίπεδα θορύβου μεγαλύτερα από 85 dB (Α) θα πρέπει να φορά προστατευτικά ακοής ενώ στους χώρους αυτούς (βλέπε κεφάλαιο 5). Το όριο των 110 dB (Α) που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.1 προϋποθέτει ότι τα προστατευτικά της ακοής που παρέχουν προστασία πληρούν τις απαιτήσεις για προστατευτικά ακοής του κεφαλαίου 7.

4.1.4 Τα όρια καθορίζονται με βάση τα σταθμισμένα επίπεδα Α ηχητικής πίεσης (βλέπε σημεία 1.4.4 και 1.4.24).

4.2 Όρια στάθμης θορύβου

Τα όρια για τα επίπεδα θορύβου (dB (Α)) καθορίζονται για διάφορους χώρους ως εξής:

 

4.3 Έκθεση επιθεώρησης

4.3.1 Για κάθε πλοίο πρέπει να υποβάλλεται έκθεση επιθεώρησης θορύβου. Η έκθεση πρέπει να περιλαμβάνει πληροφορίες για τα επίπεδα θορύβου στους διάφορους χώρους του πλοίου. Στην έκθεση πρέπει να αναγράφεται η καταχώρηση σε κάθε καθορισμένο σημείο μέτρησης. Τα σημεία πρέπει να επισημαίνονται σε ένα γενικό σχέδιο διαρρυθμίσεων ή σε σχέδια χώρων ενδιαίτησης που επισυνάπτονται στην έκθεση ή προσδιορίζονται διαφορετικά.

4.3.2 Η μορφή των εκθέσεων επιθεώρησης θορύβου παρατίθεται στο προσάρτημα 1.

4.3.3 Η έκθεση επιθεώρησης θορύβου πρέπει πάντα να βρίσκεται επί του πλοίου και να είναι προσιτή στο πλήρωμα.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5 - ΟΡΙΑ ΕΚΘΕΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

5.1 Γ ενικά

5.1.1 Τα όρια στάθμης θορύβου που ορίζονται στο κεφάλαιο 4 σχεδιάζονται έτσι ώστε, αν τηρούνται, οι ναυτικοί δεν θα εκτίθενται σε Lex (24) υπερβαίνοντας τα 80 dB (Α), δηλαδή εντός μιας ημέρας ή 24 ωρών, η ισοδύναμη συνεχής έκθεση στο θόρυβο δεν θα υπερβαίνει τα 80 dB (A).

Για ένα νέο πλοίο, η συμμόρφωση με τα κριτήρια αυτά θα πρέπει να επαληθεύεται με βάση τις μετρήσεις της στάθμης θορύβου στη θάλασσα με υπολογισμό της αναμενόμενης έκθεσης στο θόρυβο κάθε κατηγορίας μελών πληρώματος σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο τμήμα 3.7.

5.1.2 Σε χώρους με επίπεδα ηχητικής πίεσης που υπερβαίνουν τα 85 dB (Α), πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλη προστασία ακοής ή να εφαρμόζονται χρονικά όρια για την έκθεση, όπως καθορίζονται στο παρόν τμήμα, ώστε να διασφαλίζεται η διατήρηση ισοδύναμου επιπέδου προστασίας.

5.1.3 Κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζονται οι κανονισμοί αυτοί θα πρέπει να συμπεριλάβει στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας ένα τμήμα σχετικά με την πολιτική της εταιρείας σχετικά με την προστασία της ακοής, τα όρια έκθεσης και την κατάρτιση σε αυτά τα θέματα, τα οποία θα καταχωρούνται στα αρχεία κατάρτισης.

5.1.4 Πρέπει να δοθεί προσοχή στις οδηγίες των ναυτικών σχετικά με τις πτυχές αυτές, όπως καταγράφονται στο προσάρτημα 2. Κανένα μέλος του πληρώματος δεν πρέπει να εκτεθεί χωρίς προστασία σε τιμές αιχμής άνω των 135 dB (C).

5.2 Διατήρηση ακοής και χρήση προστατευτικών ακοής

Προκειμένου να συμμορφωθείτε με τα κριτήρια έκθεσης αυτού του τμήματος, επιτρέπεται η χρήση προστατευτικών της ακοής σύμφωνα με το κεφάλαιο 7. Ακόμη και όταν απαιτούνται προστατευτικά ακοής για συμμόρφωση με τον Κώδικα, αξιολογήσεις κινδύνου, πρόγραμμα συντήρησης ακρόασης και άλλα

τα μέτρα μπορούν να εφαρμοστούν από τη Διοίκηση.

5.3 Όρια έκθεσης των ναυτικών σε επίπεδα υψηλού θορύβου

Οι ναυτικοί δεν πρέπει να εκτίθενται σε θόρυβο που υπερβαίνει τα επίπεδα και τις διάρκειες που παρουσιάζονται στο σχήμα 5.1 και περιγράφονται στις παραγράφους 5.3.1 έως 5.3.5.

5.3.1 Μέγιστη έκθεση με προστασία (ζώνη Α, σχήμα 1)

Κανένας ναυτικός, ακόμη και όταν φοράει προστατευτικά ακοής, θα πρέπει να εκτεθεί σε επίπεδα άνω των 120 dB (Α) ή σε Leq (24) που υπερβαίνει τα 105 dB (A).

5.3.2 Περιστασιακη έκθεση (ζώνη Β, σχήμα 1)

Θα πρέπει να επιτρέπονται μόνο περιστασιακές εκθέσεις στη ζώνη Β και θα πρέπει να χρησιμοποιούνται προστατευτικά ακοής με εξασθένηση μεταξύ 25 και 35 dB (Α).

5.3.3 Περιστασιακή έκθεση (ζώνη Γ, σχήμα 1)

Στη ζώνη Γ πρέπει να επιτρέπονται μόνο περιστασιακές εκθέσεις και πρέπει να χρησιμοποιούνται προστατευτικά ακοής με εξασθένηση τουλάχιστον 25 dB (Α).

5.3.4 Ημερήσια έκθεση (ζώνη Δ, σχήμα 1)

Εάν οι ναυτικοί εργάζονται καθημερινά (καθημερινή έκθεση) σε χώρους με επίπεδα θορύβου εντός ζώνης Δ, πρέπει να χρησιμοποιούνται προστατευτικά ακοής με εξασθένηση μέχρι τουλάχιστον 25 dB (Α) και να αξιολογείται η εκτίμηση κινδύνου και ένα πρόγραμμα συντήρησης ακοής .

5.3.5 Μέγιστη έκθεση χωρίς προστασία (ζώνη Ε, σχήμα 1)

Για εκθέσεις μικρότερες των οκτώ ωρών, οι ναυτικοί χωρίς προστασία ακοής δεν πρέπει να εκτίθενται σε επίπεδα θορύβου άνω των 85 dB (Α). Όταν οι ναυτικοί παραμένουν για περισσότερο από οκτώ ώρες σε χώρους με υψηλό επίπεδο θορύβου, δεν πρέπει να γίνεται υπέρβαση ενός Leq (24) των 80 dB (Α). Κατά συνέπεια, για τουλάχιστον το ένα τρίτο κάθε 24 ωρών, κάθε ναυτικός πρέπει να υπόκειται σε περιβάλλον με επίπεδο θορύβου κάτω από 75 dB (Α).

 

Διάρκεια έκθεσης, ώρες

Μη έκθεση -Ζώνη Α (δείτε 5.3.1) Lex (24) = 105 dB (A)

Περιστασιακή έκθεση - Ζώνη Δ (δείτε 5.3.4)

Περιστασιακή έκθεση - Ζώνη Γ (δείτε 5.3.3)

Δεν απαιτείται προστασία Ζώνη Ε (δείτε 5.3.5)

Lex (24) = 80 dB (A)

5.4 Όριο συνεχούς ηχητικής στάθμης 24 ωρών

Ως εναλλακτική λύση για τη συμμόρφωση με τις διατάξεις του σημείου 5.3 (εικόνα 1), κανένας μη προστατευμένος ναυτικός δεν θα πρέπει να εκτεθεί σε 24ωρη ισοδύναμη συνεχή ηχητική στάθμη μεγαλύτερη από 80 dB (Α). Η ημερήσια διάρκεια έκθεσης κάθε ατόμου σε χώρους που απαιτούν τη χρήση προστατευτικών ακοής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τέσσερις ώρες συνεχώς ή οκτώ ώρες συνολικά.

5.5 Πρόγραμμα διατήρησης ακοής

5.5.1 Μπορεί να παρασχεθεί πρόγραμμα συντήρησης ακοής για τους ναυτικούς που εργάζονται σε χώρους με LAeq> 85 dB (Α) προκειμένου να τους εκπαιδεύσουν στους κινδύνους θορύβου και τη χρήση προστατευτικών ακοής και να παρακολουθήσουν την οξύτητα της ακοής. Ορισμένα στοιχεία ενός προγράμματος προστασίας της ακοής είναι τα εξής: .1 Αρχικές και περιοδικές ακουομετρικές δοκιμές που πραγματοποιούνται από εκπαιδευμένο και κατάλληλα ειδικευμένο πρόσωπο, προς ικανοποίηση της Διοίκησης.

.2 Οδηγίες για τα εκτεθειμένα άτομα σχετικά με τους κινδύνους μεγάλης και μακράς διάρκειας έκθεσης στο θόρυβο και τη σωστή χρήση των προστατευτικών ακουστικών (βλέπε προσάρτημα 2).

.3 Συντήρηση αρχείων ακουμετρικών δοκιμών.

.4 Περιοδική ανάλυση των αρχείων και ακουστική οξύτητα ατόμων με υψηλή απώλεια ακοής.

5.5.2 Ένα προαιρετικό στοιχείο ενός προγράμματος συντήρησης ακοής είναι ο έλεγχος της 24ωρης ισοδύναμης συνεχούς ηχητικής στάθμης στην οποία εκτίθενται τα άτομα που εργάζονται σε χώρους με υψηλό επίπεδο θορύβου. Αυτός ο έλεγχος απαιτεί τον υπολογισμό του 24ωρου συνεχούς ηχητικού επιπέδου. Εάν αυτό το 24ωρο επίπεδο δεν πληροί τα όρια, θα πρέπει να ελέγχεται η διάρκεια της έκθεσης ή να χρησιμοποιούνται προστατευτικά ακοής σε κατάλληλες ώρες ώστε η έκθεση του ατόμου να είναι εντός του ορίου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6 - ΑΚΟΥΣΤΙΚΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ ΕΝΔΙΑΙΤΗΣΗΣ

6.1 Γ ενικά

Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ακουστική ηχομόνωση μεταξύ των χώρων ενδιαίτησης προκειμένου να καταστεί δυνατή η ανάπαυση και η αναψυχή, ακόμη και αν συνεχίζονται οι δραστηριότητες σε γειτονικούς χώρους, π.χ. μουσική, ομιλία, χειρισμός φορτίου κ,λπ.

6.2 Δείκτης ηχομόνωσης

6.2.1 Οι ιδιότητες ηχομονωτικής μόνωσης για τα διαφράγματα και τα καταστρώματα στο εσωτερικό του καταλύματος πρέπει να πληρούν τουλάχιστον τον ακόλουθο σταθμισμένο δείκτη μείωσης ήχου (Rw) σύμφωνα με το Πρότυπο ISO 717-1: 1996 όπως τροποποιήθηκε (1: 2006), μέρος 1:

Καμπίνα σε καμπίνα Rw = 35

Μαγειρεία, αίθουσες αναψυχής, δημόσιους χώρους

και χώρους διασκέδασης σε καμπίνες και νοσοκομεία Rw = 45

Διάδρομος στην καμπίνα Rw = 30

Καμπίνα σε καμπίνα με πόρτα επικοινωνίας Rw = 30.

6.2.2 Οι ιδιότητες μόνωσης αερομεταφερόμενου θορύβου πρέπει να προσδιορίζονται με εργαστηριακές δοκιμές σύμφωνα με το πρότυπο ISO 10140-2: 2010, κατά τρόπο ικανοποιητικό για τη Διοίκηση.

6.3 Συναρμολόγηση υλικών

6.3.1 Πρέπει να δίνεται προσοχή στην συναρμολόγηση υλικών και στην κατασκευή χώρων ενδιαίτησης /διαμονής. Κατά τον έλεγχο θαλάσσιων δοκιμών, εάν υπάρχει αμφιβολία για την συναρμολόγηση υλικών, πρέπει να λαμβάνονται μετρήσεις επί των πλοίων αντιπροσωπευτικής επιλογής κάθε τύπου διαχωριστικών, δαπέδων, Ουρών όπως απαιτείται στην παράγραφο 6.2.1 και προς ικανοποίηση της Διοίκησης.

6.3.2 Ο φαινομενικός σταθμισμένος δείκτης μειώσεως ήχου R'w πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.1 με ανοχή έως 3 dB.

Σημείωση: Οι μετρήσεις πεδίου πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 140-4: 1998. Όταν η περιοχή των δοκιμαζόμενων υλικών είναι <10 m2, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη τιμή 10 m2 για τον υπολογισμό του δείκτη R'w.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7 - ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΚΟΗΣ ΚΑΙ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ

7.1 Γενικά

Όταν η εφαρμογή μέσων για τον έλεγχο ήχου στην πηγή δεν μειώνει τη στάθμη θορύβου σε οποιοδήποτε χώρο σε σχέση με εκείνο που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.3, οι ναυτικοί που απαιτείται να εισέλθουν σε αυτούς τους χώρους πρέπει να διαθέτουν αποτελεσματική προστασία ακοής σε ατομική βάση. Η παροχή προστατευτικών ακοής δεν θεωρείται ως υποκατάστατο του αποτελεσματικού ελέγχου θορύβου. Στο προσάρτημα 3 συνοψίζονται οι τρέχουσες μέθοδοι μείωσης θορύβου που μπορούν να εφαρμοστούν σε νέα πλοία.

7.2 Απαιτήσεις για προστατευτικά ακοής

7.2.1 Τα επιμέρους προστατευτικά ακοής πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος ακοής ή να μειώνεται ο κίνδυνος σε αποδεκτό επίπεδο, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7.2.2. Το πλοίο ο φορέας εκμετάλλευσης πρέπει να καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να εξασφαλίσει τη χρήση προστατευτικών ακοής και πρέπει να είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας των μέτρων που λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρόντα Κώδικα.

7.2.2 Τα προστατευτικά ακοής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μπορούν να μειώνουν τα επίπεδα ηχητικής πίεσης στα 85 dB (Α) ή λιγότερο (βλ. Παράγραφο 5.1). Η επιλογή κατάλληλων προστατευτικών ακοής πρέπει να είναι σύμφωνη με τη μέθοδο HML που περιγράφεται στο ISO 48692: 1994 (βλ. παράδειγμα στο προσάρτημα 2). Η τεχνολογία ακύρωσης θορύβου μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν το σετ ακουστικών έχει ισοδύναμη απόδοση με τα προστατευτικά ακοής σε κατάσταση μη τροφοδοτούμενη με ισχύ .

7.2.2.1 Οι προδιαγραφές των ακουστικών ακύρωσης θορύβου πρέπει να είναι σύμφωνα με τις επιβεβαιωμένες προδιαγραφές του κατασκευαστή.

7.3 Επιλογή και χρήση προστατευτικών ακοής

Οι ναυτικοί πρέπει να ενημερώνονται για την ορθή χρήση των προστατευτικών ακοής που παρέχονται ή χρησιμοποιούνται επί του πλοίου σύμφωνα με το προσάρτημα 2.

7.4 Προειδοποιητικές ειδοποιήσεις

Όταν η στάθμη θορύβου στα μηχανοστάσια (ή σε άλλους χώρους) είναι μεγαλύτερη από 85 dB (Α), οι εισόδους σε αυτούς τους χώρους πρέπει να φέρουν προειδοποιητική ένδειξη που περιλαμβάνει σύμβολο και συμπληρωματικό σήμα στη γλώσσα εργασίας του πλοίου, όπως ορίζεται από τη Διοίκηση ένα παράδειγμα της προειδοποιητικής ένδειξης και σημείων στα Αγγλικά). Εάν μόνο ένα μικρό τμήμα του χώρου έχει τέτοια επίπεδα θορύβου, η συγκεκριμένη θέση (-εις) ή ο εξοπλισμός πρέπει να αναγνωρίζονται δια της όρασης, και να είναι ορατός από κάθε κατεύθυνση πρόσβασης.

Σημεία στην είσοδο σε f ιωμάτια με θόρυβο (παράδειγμα στην Αγγλική γλώσσα)

80-85 dB(A) ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΨΗΛΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ - ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΩΝ ΑΚΟΗΣ

85-110 dB(A) ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ - ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΩΝ ΑΚΟΗΣ

110-115 dB(A) ΠΡΟΣΟΧΗ: ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟΣ ΘΟΡΥΒΟΣ - ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΩΝ ΑΚΟΗΣ - ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΑΡΑΜΟΝΗ

>115 dB(A) ΠΡΟΣΟΧΗ : ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΘΟΡΥΒΟΥ - ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΩΝ ΑΚΟΗΣ - ΟΧΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΠΑΡΑΜΟΝΗ ΑΠΟ 10 ΛΕΠΤΑ

 

 

Προειδοποίηση Πρέπει να φορεθεί Θόρυβος ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΚΟΗΣ Ζώνη κινδύνου

Προσάρτημα 1

ΕΝΤΥΠΟ ΕΚΘΕΣΗΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

1 Στοιχεία πλοίου

. 1 Όνομα του πλοίου .2 Λιμένας νηολόγησης

.3 Όνομα και διεύθυνση πλοιοκτήτη , ιδιοκτήτη διαχειριστή ή πράκτορα .4 Όνομα και διεύθυνση του ναυπηγείου .5 Τόπος κατασκευής .6 Αριθμός ΙΜΟ .7 Ολική χωρητικότητα .8 Τύπος πλοίου .9 Διαστάσεις πλοίου - μήκος πλάτος βάθος

μέγιστο βύθισμα (καλοκαιρινή ίσαλος γραμμή)

.10 Μετατόπιση στο μέγιστο βύθισμα .11 Ημερομηνία τοποθέτησης της καρίνας/κότους .12 Ημερομηνία παράδοσης

2 Στοιχεία μηχανής

.1 Μηχανές προώθησης Κατασκευαστής: Τύπος:

Μέγιστη βαθμονόμηση - ισχύς Κανονική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα:

Κανονική υπηρεσία βαθμονόμησης- ισχύς:

.2 Βοηθητικοί κινητήρες ντίζελ Κατασκευαστής:

Έξοδος: kW

.3 Κύριος εξοπλισμός μείωσης:

.4 Τύπος έλικας (σταθερή έλικα, προπέλα ελεγχόμενου βήματος, Voith-Schneider προπέλα)

 

Αριθμός έλικων: Αριθμός λεπίδων:

Σχεδιασμένη ταχύτητα ατράκτου έλικα: rpm

.5 Άλλο (σε περίπτωση ειδικών διατάξεων πρόωσης και ισχύος)

.6 Εξαερισμός μηχανοστασίου

Κατασκευαστής: Τύπος:

Αριθμός μονάδων:

Διάμετρος ανεμιστήρα: m Ταχύτητα ανεμιστήρα: rpm / μεταβλητή ταχύτητα (Ν/Ο)

Χωρητικότητα ροής αέρα: m3 / h Συνολική πίεση: Pa

3 Όργανα μέτρησης και προσωπικό μέτρησης

.1 Τύπος οργάνων μέτρησης Κατασκευαστής Τύπος Αρ. Σειράς

Μετρητής επιπέδου ήχου Μικρόφωνο Φίλτρο

Ανεμόθωρακας προστασίας

Μετρητής

Άλλος εξοπλισμός

.2 Βαθμονόμηση μετρητή στάθμης ήχου Ημερομηνία Βαθμονόμηση Έναρξη Λήξη - κατά την έρευνα της αρμόδιας αρχής

.3 Ταυτοποίηση ατόμων / οργανισμών που πραγματοποιούν μετρήσεις

4. Συνθήκες κατά τη διάρκεια της μέτρησης

.1 Ημερομηνία μέτρησης: Χρόνος έναρξης: Χρόνος ολοκλήρωσης:

.2 Θέση του πλοίου κατά τη διάρκεια της μέτρησης .3 Κατάσταση φόρτωσης του πλοίου .4 Συνθήκες κατά τη διάρκεια της μέτρησης

- Πρωραίο βύθισμα

- Πρυμναίο βύθισμα

- Βάθος του νερού κάτω από τη τρόπιδα

5 Καιρικές συνθήκες

- Η δύναμη του ανέμου

- Κατάσταση θάλασσας

6 Ταχύτητα πλοίου

7 Πραγματική ταχύτητα ατράκτου έλικα: rpm

8 Βήμα προπέλας:

9 Ταχύτητα μηχανής προώθησης: rpm

10 Ισχύς μηχανής προώθησης: kW

11 Αριθμός μονάδων μηχανημάτων πρόωσης που λειτουργούν:

12 Αριθμός βοηθητικών κινητήρων ντίζελ που λειτουργούν:

13 Αριθμός ενεργών στροβιλοπαραγωγών:

14 Ταχύτητα εξαερισμού μηχανοστασίου (υψηλή / χαμηλή / μεταβλητή)

15 Φορτίο κινητήρα (% MCR)

16 Άλλος βοηθητικός εξοπλισμός που λειτουργεί:

Εξοπλισμός αερισμού, θέρμανσης και κλιματισμού σε λειτουργία

Μέτρηση δεδομένων

Όρια θορύβου Μετρούμενες στάθμες ηχητικής πίεσης

dB (A) LAeqdB (A)

 

LceqdB(C)

Lcpeak dB (C)

Σημείωση: Η μέτρηση της στάθμης ηχητικής πίεσης Lceq και L cpeak πρέπει να είναι μόνο στην

περίπτωση που υπερβαίνουν τα 85dB (Α) και προστατευτικά ακοής

απαιτούνται.

Χώροι εργασίας

Χώροι μηχανοστασίου Χώροι ελέγχου μηχανών Εργαστήρια

Μη καθορισμένοι χώροι εργασίας

Χώροι πλοήγησης

Γέφυρα και δωμάτια χαρτών

Θέσεις τήρησης φυλακής, συμπεριλαμβανομένων των πτερυγοειδών άκρων της γέφυρας και των παραθύρων της Δωμάτια ασυρμάτου Χώροι ραντάρ

Χώροι διαμονής

Καμπίνες και νοσοκομεία Τραπαζαρίες Χώροι αναψυχής Ανοικτοί χώροι αναψυχής Γ ραφεία

Χώροι υπηρεσίας

Μαγειρεία, χωρίς να λειτουργεί ο εξοπλισμός επεξεργασίας τροφίμων Οψοθήκες και θυρίδες σερβιρίσματος

Κανονικά αχρησιμοποίητοι χώροι

6 Κύρια μέτρα για τη μείωση του θορύβου (καταγράψτε τα ληφθέντα μέτρα)

7 Παρατηρήσεις (αναγράψτε τυχόν εξαιρέσεις από τον Κώδικα)

Όνομα:

Διεύθυνση:

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ

ΣΕΛΙΔΕΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ

Ανάλυση συχνότητας για ορισμένες περιοχές μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα πιο ακριβείς προβλέψεις επιπέδου θορύβου και θα βοηθήσει στον εντοπισμό ζωνών συχνοτήτων που υπερβαίνουν τα ορισθέντα όρια του κεφαλαίου 4. Μπορείτε να ανατρέξετε στην ISO 1996-2:2007 για περαιτέρω οδηγίες.

Προσάρτημα 2

ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ ΘΟΡΥΒΟΥ

ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

1 Οδηγία προς τους ναυτικούς

1.1 Οι ναυτικοί πρέπει να ενημερώνονται για τους κινδύνους της έκθεσης σε θόρυβο υψηλής και μακράς διάρκειας και για τον κίνδυνο της απώλειας της ακοής που προκαλείται από το θόρυβο. Θα πρέπει να δίδεται οδηγία σε όλους τους ναυτικούς κατά την αρχική τους απασχόληση και περιοδικά σε εκείνους που εργάζονται τακτικά σε χώρους με επίπεδα θορύβου άνω των 85 dB (Α). Η Οδηγία σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα πρέπει να περιλαμβάνει:

.1 όρια έκθεσης στο θόρυβο και χρήση προειδοποιητικών ενδείξεων .

.2 τους τύπους προστατευτικών ακοής που παρέχονται, την κατά προσέγγιση εξασθένηση τους και την ορθή χρήση τους , τοποθέτησή τους και τις επιδράσεις στις κανονικές επικοινωνίες όταν φορούν αυτή την προστασία.

.3 πολιτικές και διαδικασίες της εταιρείας σχετικά με την προστασία ακοής και, ενδεχομένως, κάθε πρόγραμμα παρακολούθησης που μπορεί να είναι διαθέσιμο για τους ναυτικούς που εργάζονται σε χώρους που καλύπτονται από προειδοποιητικές ενδείξεις · και

.4 καθοδήγηση σχετικά με τα ενδεχόμενα σημάδια απώλειας ακοής, όπως βούισμα στο αυτί, το νεκρό αυτί ή πληρότητα στο αυτί και τεχνικές μετριασμού που πρέπει να πραγματοποιούνται όταν εμφανίζονται αυτά τα σημάδια.

1.2 Οι κατάλληλοι ναυτικοί πρέπει να λαμβάνουν τις οδηγίες που απαιτούνται για την ορθή χρήση και συντήρηση των μηχανημάτων και των σιγαστήρων ή των εξασθενητών, προκειμένου να αποφεύγεται η παραγωγή περιττού θορύβου.

2 Ευθύνη των φορέων εκμετάλλευσης πλοίων

2.10 φορέας εκμετάλλευσης πλοίου πρέπει να είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση ότι τα μέσα για τη μείωση και τον έλεγχο του θορύβου εφαρμόζονται και διατηρούνται έτσι ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του Κώδικα.

2.2 Όταν τα επίπεδα θορύβου σε οποιοδήποτε χώρο υπερβαίνουν το όριο των 85 dB (Α), οι πλοιοκτήτες πρέπει να εξασφαλίζουν ότι:

.1 προσδιορίζεται ο χώρος και τηρούνται οι σχετικές διατάξεις του Κώδικα ·

.2 ο πλοίαρχος και οι ανώτεροι αξιωματικοί του πλοίου γνωρίζουν τη σημασία του ελέγχου της εισόδου στο χώρο και τη σημασία της χρήσης κατάλληλης προστασίας ς ακοής.

.3 παρέχεται κατάλληλη και επαρκής προστασία ακοής για τη διανομή σε ατομική βάση σε όλα τα σχετικά μέλη του πληρώματος  και .4 ο πλοίαρχος, οι ανώτεροι αξιωματικοί και οποιοσδήποτε υπάλληλος ασφαλείας επί του πλοίου γνωρίζει την ανάγκη για τη σχετική εκπαίδευση και τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται επί του σκάφους.

2.3 Όταν τα εργαλεία χειρός, τα μαγειρεία και άλλος φορητός εξοπλισμός παράγουν επίπεδα θορύβου άνω των 85 dB (Α) υπό κανονικές συνθήκες εργασίας, οι πλοιοκτήτες πρέπει να διασφαλίζουν την παροχή προειδοποιητικών πληροφοριών.

3 Ευθύνη των ναυτικών

Οι ναυτικοί πρέπει να ενημερώνονται για την ανάγκη να εξασφαλιστεί ότι:

. 1 χρησιμοποιούνται όλα τα μέτρα που υιοθετούνται για τον έλεγχο θορύβου.

.2 κάθε ελαττωματικός εξοπλισμός ελέγχου θορύβου αναφέρεται στους υπεύθυνους στο πλαίσιο του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας του πλοίου.

.3 κατάλληλα προστατευτικά ακοής φοριούνται πάντα κατά την είσοδο σε χώρους όπου απαιτείται η χρήση τους με προειδοποιητικές ενδείξεις και ότι τα προστατευτικά αυτά δεν αφαιρούνται στους χώρους αυτούς, ακόμη και για σύντομες περιόδους ■ και

.4 τα προστατευτικά ακοής που προβλέπονται για τη χρήση τους δεν έχουν υποστεί βλάβη ή κακή χρήση και διατηρούνται σε συνθήκες υγιεινής .

4 Επιλογή προστατευτικών ακοής

4.1 Η επιλογή κατάλληλων προστατευτικών ακοής θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τη μέθοδο HML που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 4869-2: 1994. Προκειμένου να δοθεί καθοδήγηση στους φορείς εκμετάλλευσης πλοίων και στους ναυτικούς για την επιλογή κατάλληλης προστασίας ακοής, σύντομη περιγραφή της μεθόδου HML και της χρήσης του δίνεται κατωτέρω.

4.2 Η μέθοδος HML είναι μια διαβάθμιση η οποία υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 4869-2: 1994, "Εκτίμηση αποτελεσματικών επιπέδων ακουστικής πίεσης Α όταν χρησιμοποιούνται προστατευτικά ακοής ". Χρησιμοποιώντας τις βαθμολογίες Η, Μ και L απαιτούνται επίπεδα ηχητικής πίεσης Α-σταθμισμένης (LAeq) και C-σταθμισμένης (Lceq) θορύβου και των τιμών HML για την εν λόγω προστασία ακοής, η οποία θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή.

4.2.1 Οι τιμές HML για ένα προστατευτικό ακοής έχουν σχέση με την εξασθένηση που προσφέρει το προστατευτικό σε θόρυβο υψηλών, μέσων και χαμηλών συχνοτήτων. Αυτές οι τιμές Η και Μ χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό του προστατευμένου επιπέδου έκθεσης για θορύβους που έχουν πρωτογενή ενέργεια στις μεσαίες και υψηλές συχνότητες. Αυτό θεωρείται ότι ισχύει εάν τα μετρούμενα επίπεδα Lceq και LAeq διαφέρουν κατά 2 dB ή λιγότερο.

4.2.2 Οι τιμές Μ και L για το προστατευτικό ακοής χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό του προστατευμένου επιπέδου έκθεσης για θορύβους που έχουν αισθητά χαμηλής συχνότητας συνιστώσες και για τους οποίους τα μετρούμενα επίπεδα Lceq και LAeq διαφέρουν κατά περισσότερο από 2 dB στους χώρους εκείνους στους οποίους το προστατευτικό προορίζεται να χρησιμοποιηθεί.

4.3 Ένα παράδειγμα απλής χρήσης της μεθόδου HML.

Τιμές HML Πραγματικό Επίπεδο Θορύβου Db (A)

Σε ένα συγκεκριμένο πλοίο, η μετρημένη ηχοστάθμη στο μηχανοστάσιο είναι 110 dB (A), 115 dB (C). Τα επιλεγμένα προστατευτικά ακοής έχουν την ακόλουθη εξασθένηση σύμφωνα με τον κατασκευαστή: Η = 35 dB, Μ = 30 dB, L = 20 dB.

.1 Τοποθέτηση ένδειξης των τιμών L και Μ των προστατευτικών ακοής στην κάθετη γραμμή ξεκινώντας από την πραγματική στάθμη θορύβου (110 dB (A)).

.2 Καθορισμός εάν ο θόρυβος έχει χαμηλή ή υψηλή / μεσαία συχνότητα. Εάν η διαφορά Lceq-LAeq είναι μεγαλύτερη από 2 dB, ο θόρυβος έχει χαμηλή συχνότητα (L) και αν το Lceq-LAeq είναι μικρότερο από 2 dB, ο θόρυβος έχει υψηλή ή μεσαία συχνότητα (Μ).

.3 Εάν ο ήχος είναι υψηλής / μεσαίας συχνότητας (Lceq-LAeq <2), ακολουθήστε τη διαγώνια γραμμή από την τιμή Μ και λάβετε μια ένδειξη για το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό των προστατευτικών ακοής. Σε αυτή την περίπτωση το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό των προστατευτικών ακοής είναι 80 dB (Α), πράγμα που σημαίνει ότι η εξασθένηση των προστατευτικών ακοής είναι αρκετή για εργασία πάνω από 8 ώρες την ημέρα.

.4 Εάν ο ήχος έχει χαμηλή συχνότητα (LCeq-LAeq> 2), ακολουθήστε τις διαγώνιες γραμμές από την τιμή L και λάβετε μια ένδειξη για το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό των προστατευτικών ακοής. Σε αυτή την περίπτωση, το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό του προστατευτικού ακοής είναΐ> 85 dB (Α), πράγμα που σημαίνει ότι τα προστατευτικά της ακοής δεν είναι αρκετά καλό ακόμη και για μια εργάσιμη ημέρα 8 ωρών. Επιλέξτε ένα Προστατευτικό ακοής που έχει τιμή L πάνω από 25 dB αντί.

4.4 Υπολογισμός με τη μέθοδο HML - Αρχή και παράδειγμα

Μπορεί επίσης να υπολογιστεί ο προσδιορισμός της σκοπιμότητας ενός συγκεκριμένου προστατευτικού σε ένα συγκεκριμένο περιβάλλον θορύβου. Οι τιμές Η, Μ και L μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκτίμηση του L'A (σταθμισμένου επιπέδου Α θορύβου στο αυτί) για ένα συγκεκριμένο προστατευτικό σε συγκεκριμένη κατάσταση θορύβου.

.1 Υπολογισμός Lceq-LAeq (Αυτό απαιτεί μετρήσεις του LAeq και του Lceq. Όλοι οι μετρητές στάθμης ήχου της τάξης 1 μπορούν να εφαρμόσουν θόρυβο στάθμης Α ή C στο αυτί.)

2 Εάν το Lceq-L.Aeq είναι <2 dB, το επίπεδο Προβλεπόμενης Μείωσης Θορύβου (PNR) υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την εξίσωση:

PNR = Μ - (ELM X (Lceq-L.Aeq-2))

4

Εάν το Lceq-L.Aeq είναι >2 dB, το επίπεδο Προβλεπόμενης Μείωσης Θορύβου (PNR) υπολογίζεται χρησιμοποιώντας την εξίσωση:

PNR = Μ - ( Mi X (Lceq-L.Aeq-2))

8

3. Στη συνέχεια, αφαιρείται το PNR από το συνολικό επίπεδο θορύβου Α για να δοθεί η πραγματική στάθμη Α στο αυτί κάτω από το προστατευτικό LA:

L A = LAeq - PNR

Παράδειγμα: Προστατευτικό ακοής Η = 35 dB, Μ = 25 dB, L = 20 dB Επίπεδο θορύβου στο μηχανοστάσιο:

LAeq = 108,7 dB (A)

Lceq= 109,0 dB(C)

Lceq-LAeq — 0,3 dB

PNR = 25 - ((35-25) / 4) * (0,3-2) = 29,3 dB L’ A = 108,7-29,3 = 79,4 dB (A).

Σε αυτή την περίπτωση, η στάθμη θορύβου στο εσωτερικό των προστατευτικών ακοής είναι κάτω από 80 dB (Α), πράγμα που σημαίνει ότι η εξασθένηση των προστατευτικών ακοής είναι αρκετή για εργασία πάνω από οκτώ ώρες την ημέρα.

Προσάρτημα 3

ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΘΟΡΥΒΟΥ

1 Γενικά

1.1 Προκειμένου να επιτευχθεί μείωση του θορύβου επί των πλοίων ώστε να τηρηθούν τα όρια που προβλέπονται στα κεφάλαια 4 και 5 του Κώδικα, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στα μέσα της εν λόγω μείωσης. Αυτό το προσάρτημα έχει σκοπό να παράσχει πληροφορίες σχετικά με το σχεδίασμά ενός πλοίου από την άποψη αυτή.

1.2 Ο σχεδιασμός και η κατασκευή των μέτρων καταπολέμησης του θορύβου θα πρέπει να εποπτεύονται από άτομα με εξειδίκευση στις τεχνικές ελέγχου θορύβου.

1.3 Ορισμένα από τα μέτρα που μπορούν να ληφθούν για τον έλεγχο του επιπέδου θορύβου ή τη μείωση της έκθεσης των ναυτικών σε δυνητικά επιβλαβείς θορύβους αναφέρονται στα τμήματα 2 έως 10 του παρόντος προσαρτήματος. Υπογραμμίζεται ότι δεν θα είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν όλα ή κάποια από τα μέτρα που συνιστώνται σε αυτό το παράρτημα σε όλα τα πλοία. Ο παρών Κώδικας δεν παρέχει λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες

για τη θέση σε ισχύ των μέτρων ελέγχου του θορύβου κατασκευής ή για να αποφασιστεί ποια μέτρα είναι κατάλληλα σε συγκεκριμένες περιστάσεις.

1.4 Κατά την εφαρμογή μέτρων καταπολέμησης του θορύβου πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην παραβιάζονται οι κανόνες και οι κανονισμοί που αφορούν τη δομή του πλοίου, τη διαμονή και άλλα θέματα ασφάλειας και η χρήση υλικών μείωσης ήχου δεν πρέπει να εισάγει κινδύνους πυρκαγιάς, ασφάλειας ή υγείας, λόγω της αδύναμης κατασκευής ή της προσκόλλησης, εισάγουν κινδύνους που ενδέχεται να παρεμποδίζουν είτε την εκκένωση των χώρων είτε την απομάκρυνση υδάτων από αυτούς.

1.5 Η ανάγκη για έλεγχο του θορύβου θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στο στάδιο του σχεδιασμού, όταν αποφασίζεται ποια διαφορετικά σχέδια κινητήρων και μηχανημάτων πρόκειται να εγκατασταθούν, η μέθοδος εγκατάστασης και τοποθέτησης των μηχανημάτων σε σχέση με άλλους χώρους και η ακουστική μόνωση και η θέση των χώρων διαμονής.

1.6 Λόγω της συνήθους μεθόδου κατασκευής πλοίων, είναι πολύ πιθανό ο θόρυβος που προέρχεται από μηχανήματα και έλικες και φθάνουν στους χώρους ενδιαιτήσεως και άλλους χώρους εκτός των χώρων μηχανοστασίου να είναι τύπου δομής.

1.7 Κατά τον σχεδίασμά αποτελεσματικών και οικονομικών μέτρων για τον έλεγχο του θορύβου των εγκαταστάσεων μηχανοστασίου σε υφιστάμενα πλοία, η μέτρηση του ήχου που παράγεται σε σχέση με επίπεδο ήχου στάθμης Α μπορεί να χρειάζεται να συμπληρωθεί με κάποια μορφή ανάλυσης συχνότητας.

2 Απομόνωση πηγών θορύβου

2.1 Όπου είναι εφικτό, όλοι οι κινητήρες ή μηχανήματα που παράγουν επίπεδα θορύβου που υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονται στο σημείο 4.2 του Κώδικα πρέπει να τοποθετούνται σε διαμερίσματα τα οποία δεν απαιτούν συνεχή παρακολούθηση (βλέπε επίσης σημείο 6.1 του παρόντος προσαρτήματος).

2.2 Τα καταλύματα πρέπει να τοποθετούνται τόσο οριζόντια όσο και κατακόρυφα όσο το δυνατόν πιο μακριά από πηγές θορύβου, όπως οι έλικες και τις μηχανές πρόωσης.

2.3 Τα περιβλήματα των μηχανημάτων θα πρέπει, όπου είναι εφικτό, να τοποθετούνται εκτός των υπερκατασκευών και των υπερστεγασμάτων που περιέχουν χώρους διαμονής. Όπου αυτό δεν είναι εφικτό, θα πρέπει να τοποθετούνται δίοδοι μεταξύ των περιβλημάτων και των χώρων διαμονής, εφόσον είναι εφικτό.

2.4 Πρέπει να εξεταστεί, όπου είναι εφικτό, η τοποθέτηση χώρων διαμονής σε καταστρώματα, όχι σε υπερκατασκευές που εκτείνονται από την πλευρά του πλοίου.

2.5 Ενδεχομένως, μπορεί να ληφθεί υπόψη και ο διαχωρισμός των χώρων ενδιαιτήσεως από τους χώρους μηχανοστασίου, με χώρους που δεν χρησιμοποιούνται οι χώροι ύδρευσης, χώρους υγιεινής και οι χώρους πλύσης.

2.6 Κατάλληλα χωρίσματα, διαφράγματα, καταστρώματα κ,λπ., μπορεί να χρειαστούν για να αποφευχθεί η εξάπλωση του ήχου. Είναι σημαντικό αυτά να είναι σωστής κατασκευής και θέσης σε σχέση με την πηγή του ήχου και τη συχνότητα του ήχου που πρέπει να εξασθενίσει.

2.7 Όταν ένας χώρος, όπως ένας χώρος μηχανοστασίου , χωρίζεται σε θορυβώδη (όχι συνεχώς επανδρωμένους) και λιγότερο θορυβώδη (ικανούς να είναι συνεχώς επανδρωμένοι) χώρους, είναι προτιμότερο να υπάρχει πλήρης διαχωρισμός.

2.8 Είναι ενδεχομένως σκόπιμο να παρασχεθεί ηχοαπορροφητικό υλικό σε ορισμένους χώρους, ώστε να αποφευχθεί η αύξηση του επιπέδου θορύβου που οφείλεται στην αντανάκλαση των χωρισμάτων, των διαφραγμάτων, των καταστρωμάτων κ,λπ.

3 Σίγαση Εξαγωγής και εισαγωγής

3.1 Τα συστήματα εξαγωγής /εξάτμισης από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα συστήματα εισαγωγής αέρα στους χώρους των μηχανοστασίων, τους χώρους ενδιαιτήσεως και άλλους χώρους πρέπει να είναι διαρρυθμισμένα κατά τρόπον ώστε τα στόμια εισροής ή εκροής να απέχουν από τα μέρη που συναθροίζονται οι ναυτικοί.

3.2 Πρέπει να τοποθετούνται σιγαστήρες, εξοπλισμός ακύρωσης θορύβου ή εξασθενητές, όταν χρειάζεται.

3.3 Για να ελαχιστοποιηθούν τα επίπεδα θορύβων κατά τη διαμονή είναι συνήθως απαραίτητο να μειωθεί ο θόρυβος που οφείλεται στη δομή με την απομόνωση των συστημάτων εξάγωγής/ εξάτμισης και ορισμένων σωληνώσεων και αγωγών από περιβλήματα, διαφράγματα και άλλα.

4 Περιβλήματα μηχανημάτων

4.1 Σε συνεχώς επανδρωμένους χώρους ή χώρους όπου ο ναυτικός μπορεί ευλόγως να αναμένεται να περάσει μακρά χρονικά διαστήματα κατά την ώρα εργασιών συντήρησης ή επισκευής και όπου ο διαχωρισμός όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 2 του παρόντος προσαρτήματος δεν είναι πρακτικά εφικτός, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτηση ηχομονωτικών περιβλημάτων ή τμηματικών περιβλημάτων σε κινητήρες ή μηχανήματα που παράγουν επίπεδα ηχητικής πίεσης που υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονται στο σημείο 4.2 του Κώδικα.

4.2 Όταν το επίπεδο θορύβου που παράγεται από κινητήρες ή μηχανήματα εγκατεστημένους σε χώρους όπως στην ανωτέρω παράγραφο 4.1 , εμπίπτει στα κριτήρια της παραγράφου 5.3.1 του Κώδικα και της ζώνης Α του σχήματος 5.1, είναι απαραίτητο να παρέχονται μέτρα μείωσης θορύβου.

4.3 Όταν τοποθετούνται ηχομονωτικά περιβλήματα, είναι σημαντικό να περικλείουν πλήρως την πηγή θορύβου.

5 Μείωση του θορύβου στο πρυμναίο κορμό του πλοίου

Για να μειωθεί η επιρροή του θορύβου στο πρυμναίο σώμα του πλοίου, ιδίως στους χώρους ενδιαιτήσεως, μπορεί να δίδεται προσοχή στα προβλήματα εκπομπής θορύβου κατά τις διαδικασίες σχεδίασης που αφορούν το πρυμναίο σώμα του πλοίου, την έλικα κλπ.

6 Εφαρμογή Περιβλήματος χειριστή

6.1 Στα περισσότερα μηχανοστάσια θα ήταν επιθυμητό και σκόπιμο να προστατευθούν οι ναυτικοί που επιχειρούν ή ασχολούνται στην τήρηση φυλακής παρέχοντας αίθουσα ελέγχου ήχου ή άλλου παρόμοιου χώρου (βλέπε παράγραφο 2.1 του παρόντος προσαρτήματος).

6.2 Σε χώρους συνεχώς επανδρωμένων μηχανοστασίων μικρών πλοίων και υφιστάμενων πλοίων όπου τα επίπεδα θορύβου υπερβαίνουν τα 85 dB (Α), θα ήταν επιθυμητό να παρασχεθεί καταφύγιο θορύβου στον σταθμό ελέγχου ή στην πλατφόρμα ελιγμών, όπου ο υπεύθυνος τήρησης φυλακής μπορεί να αναμένεται να περάσει μεγαλύτερο μέρος του χρόνου.

7 Έλεγχος μείωσης έντασης θορύβου σε χώρους ενδιαίτησης/διαμονής

7.1 Για τη μείωση των επιπέδων θορύβου στους χώρους ενδιαιτήσεως μπορεί να είναι απαραίτητο να εξεταστεί η μόνωση των υπερστεγασμάτων που περιέχουν τέτοιους χώρους από την υπόλοιπη δομή του πλοίου με ελαστικές βάσεις.

7.2 Μπορεί επίσης να δίδεται προσοχή στην παροχή εύκαμπτων συνδέσεων στα διαφράγματα, στις επενδύσεις και στις οροφές και στην εγκατάσταση επιπλεόντων δαπέδων εντός των χώρων ενδιαιτήσεως.

7.3 Η παροχή κουρτίνας στις παραφωτίδες και στα παράθυρα και η χρήση χαλιών στους χώρους ενδιαίτησης/διαμονής βοηθούν στην απορρόφηση του θορύβου.

8 Επιλογή μηχανημάτων

8.1 Ο ήχος που παράγεται από κάθε μηχανή που πρόκειται να τοποθετηθεί πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το σχεδίασμά. Μπορεί να είναι δυνατό να ελέγχεται ο θόρυβος χρησιμοποιώντας ένα μηχάνημα που παράγει λιγότερο αερομεταφερόμενο , ρευστό ή δομημένο ήχο.

8.2 Οι κατασκευαστές θα πρέπει να καλούνται να παράσχουν πληροφορίες σχετικά με τον ήχο που παράγει το μηχάνημά τους και επίσης να παρέχουν τις συνιστώμενες μεθόδους εγκατάστασης προκειμένου να διατηρήσουν τα επίπεδα θορύβου στο ελάχιστο.

9 Επιθεώρηση και συντήρηση

Όλα τα μηχανήματα, ο εξοπλισμός και οι σχετικοί χώροι εργασίας θα πρέπει να επιθεωρούνται περιοδικά ως μέρος του εφαρμοζόμενου στο πλοίο συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ελέγχου / μείωσης θορύβου. Σε περίπτωση που ο έλεγχος αυτός αποκαλύψει ελαττώματα στα μέσα για τον έλεγχο θορύβου ή άλλα ελαττώματα που προκαλούν υπερβολικό θόρυβο, αυτά πρέπει να διορθωθούν το συντομότερο δυνατόν.

10 Μόνωση κραδασμών

10.1 Όπου είναι απαραίτητο, τα μηχανήματα θα πρέπει να στηρίζονται σε προσεκτικά επιλεγμένα ελαστικά στηρίγματα. Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα της μόνωσης, τα εξαρτήματα πρέπει να τοποθετηθούν σε μια επαρκώς άκαμπτη βάση.

10.2 Όταν ο ήχος που δημιουργείται λόγω κατασκευής ,από βοηθητικά μηχανήματα, συμπιεστές, υδραυλικές μονάδες, ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη, εξαεριστήρες, σωλήνες εξαγωγής και σιγαστήρες προκαλεί απαράδεκτο θόρυβο σε χώρους διαμονής ή στη γέφυρα, πρέπει να εξετάζεται η χρήση ελαστικών στηριγμάτων.

10.3 Όταν τοποθετούνται ηχομονωτικά περιβλήματα, μπορεί να δίδεται προσοχή στο ότι η μηχανή είναι ελαστικά συναρμολογημένη και οι συνδέσεις σωλήνων, κάθετων αγωγών και καλωδίων είναι εύκαμπτες.

11 Πρόβλεψη θορύβου

11.1 Κατά τη φάση σχεδιασμού των νέων πλοίων, ο σχεδιαστής / ναυπηγείο μπορεί να προβλέψει με υπολογισμούς, εξειδικευμένες αξιολογήσεις ή παρόμοια, τα αναμενόμενα επίπεδα θορύβου σε περιοχές του πλοίου που ενδέχεται να έχουν επίπεδα θορύβου σε αποδεκτά επίπεδα από το κεφάλαιο 4.

11.2 Οι προβλέψεις θορύβου που αναφέρονται στην παράγραφο 11.1 θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στη φάση σχεδιασμού για τον εντοπισμό πιθανών περιοχών στο πλοίο, όπου πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε μέτρα περιορισμού του θορύβου προκειμένου να τηρηθούν τα όρια επιπέδου θορύβου που ορίζονται στο σημείο 4.2 του Κώδικα.

11.3 Οι προβλέψεις για το θόρυβο και τα τυχόν μέτρα περιορισμού θορύβου που προβλέπονται στη φάση σχεδιασμού θα πρέπει να τεκμηριώνονται, ιδίως στις περιπτώσεις όπου, σύμφωνα με τις προβλέψεις για το θόρυβο, πρέπει να αναμένεται ότι η συμμόρφωση με οποιοδήποτε από τα όρια στάθμης θορύβου του σημείου 4.2 του Κώδικα θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί, παρά τις λογικές τεχνικές πρωτοβουλίες.

12 Εξοπλισμός ακύρωσης θορύβου

12.1 Η ακύρωση θορύβου, γνωστή και ως αντι-θόρυβος, είναι η διαδικασία κατά την οποία ακυρώνονται κυρίως επαναλαμβανόμενοι θόρυβοι χαμηλής συχνότητας (κάτω των 500 Ηζ), όπως οι κινητήρες και οι περιστρεφόμενοι μηχανισμοί, με την εισαγωγή ενός ακυρωτικού σήματος κατά του θορύβου ίσου με αλλά 180 μοίρες εκτός φάσης θορύβου. Αυτός ο αντι-θόρυβος εισάγεται στο περιβάλλον με τρόπο που να ταιριάζει με τον θόρυβο στην περιοχή ενδιαφέροντος. Τα δύο σήματα τότε ακυρώνουν το ένα το άλλο , εξαλείφοντας ουσιαστικά ένα σημαντικό μέρος της ενέργειας θορύβου από το περιβάλλον.

12.2 Υπάρχουν πολλές εφαρμογές για αυτήν την τεχνολογία. Περιλαμβάνουν:

.1 Ενεργοί σιγαστήρες - έχουν παρουσιαστεί σε άλλους τρόπους μεταφοράς

για τη μείωση του θορύβου εξάτμισης από κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπιεστές και αντλίες κενού χωρίς τις ανεπάρκειες που προκαλούνται από την αντίθλιψη.

.2 Ενεργές βάσεις - αυτές μπορεί να περιέχουν κραδασμούς από περιστρεφόμενες μηχανές για τη βελτίωση της άνεσης, τη μείωση της φθοράς στα κινούμενα μέρη και τη μείωση του δευτερογενούς ακουστικού θορύβου από τους κραδασμούς.

.3 Αθόρυβες ζώνες που έχουν ακυρωθεί από θόρυβο - Θέσεις σιωπής επί του παρόντος και συστήματα αθόρυβης καμπίνας (αυτοκινούμενων) για διάφορους τρόπους μεταφοράς. Υπάρχει η δυνατότητα για την παραγωγή ενεργών κουκετών σιγής των άλλων χώρων για την άνεση και την αποκατάσταση της υγείας των ναυτικών.

.4 Ακουστικά ακύρωσης θορύβου - αυτά μπορούν να επεκτείνουν την προστασία ακοής πέρα από τους παθητικούς υπερασπιστές της ακοής ώστε να συμπεριλαμβάνουν χαμηλές συχνότητες. Τα ενεργά ακουστικά μπορούν επίσης να επιτρέψουν την επικοινωνία, επιτρέποντας την κανονική συζήτηση και βελτιώνοντας την ασφάλεια στο χώρο εργασίας.

12.3 Προτείνεται οι πληροφορίες σχετικά με την εμπειρία από αυτά τα ενεργά συστήματα περιορισμού θορύβου να παρέχονται στον Οργανισμό για την καλύτερη αξιολόγηση των παραμέτρων απόδοσης αυτών των συστημάτων.

13 Περιοχές αποκατάστασης θορύβου

13.1 Η ενσωμάτωση περιοχών ανάκτησης θορύβου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εναλλακτική προσέγγιση σχεδιασμού για την κατασκευή πλοίων κάτω των 1.600 GT ή παγοθραυστικών πλοίων . Οι περιοχές ανάκτησης θορύβου μπορούν επίσης να ληφθούν υπόψη για την ενσωμάτωση σε εφαρμογές συγκεκριμένων πλοίων, όπου οι θορυβώδεις λειτουργίες (παραδείγματα όπως εκτεταμένες λειτουργίες αέρα / ελικοπτέρου ή λειτουργία εξοπλισμού εντοπισμού δυναμικής δυσμενών καιρικών συνθηκών ) πραγματοποιούνται για χρονικές περιόδους που υπερβαίνουν εκείνες των συνήθων πρακτικών πλεύσης ρουτίνας. Η χρήση αυτών των χώρων πρέπει να ενσωματωθεί στις πολιτικές ασφάλειας των πλοίων βάσει του Κώδικα ISM.

13.2 Πρέπει να παρέχονται περιοχές ανάκτησης θορύβου εάν δεν είναι εφικτές άλλες τεχνικές ή οργανωτικές λύσεις για τη μείωση του υπερβολικού θορύβου από πηγές ήχου.

Προσάρτημα 4

ΑΠΛΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ

 

ΕΚΘΕΣΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ

1 Γενικά

1.1 Για να διασφαλιστεί ότι οι ναυτικοί δεν θα εκτεθούν σε Lex (24) άνω των 80 dB (Α), το παρόν προσάρτημα παρέχει πληροφορίες σχετικά με μια απλοποιημένη διαδικασία για τον προσδιορισμό της σχετικής έκθεσης σε θόρυβο.

1.2 Ο προσδιορισμός της έκθεσης σε θόρυβο πρέπει να εκτελείται συνήθως σύμφωνα με το Πρότυπο ISO 9612: 2009

1.3 Μια απλουστευμένη μέθοδος που βασίζεται στις μετρήσεις του θορύβου κατά τη διάρκεια θαλάσσιας διαδρομής / παραμονής στον λιμένα και μιας περιγραφής επαγγελματικών προσόντων για τα μέλη του πληρώματος περιγράφεται στα ακόλουθα:

2 Ανάλυση εργασίας / Προφίλ εργασίας και ώρες εκτός υπηρεσίας

2.1 Με τη βοήθεια μιας λίστας πληρώματος , θα οριστούν διαφορετικές κατηγορίες εργασίας (ομάδες).

Παράδειγμα:

- Πλοίαρχος

- Α Μηχανικός -Ηλεκτρολόγος

- Cook

- και άλλα.

2.2 Για κάθε κατηγορία εργασίας, πρέπει να οριστούν ξεχωριστά επαγγελματικά προσόντα . Τα επαγγελματικά προσόντα έχουν σχέση με τους χώρους εργασίας στο πλοίο.

Παράδειγμα:

- Οιακιστήριο

- Γραφείο πλοίου

- Χώρος ελέγχου μηχανών

- Εργαστήριο

- Μηχανοστάσιο

- Μαγειρείο

- και άλλα.

2.3 Για κάθε κατηγορία εργασίας, η μετατόπιση εργασίας πρέπει να χωριστεί σε ιδιαίτερους χώρους (ϊ) που έχουν σχέση με τους χώρους εργασίας. Μια παρόμοια εκτίμηση θα πρέπει να γίνει για τις ώρες εκτός υπηρεσίας (οι ιδιαίτεροι χώροι βασίζονται σε εκτιμήσεις από τον ιδιοκτήτη / φορέα εκμετάλλευσης / εργοδότη).

Παράδειγμα:

Μια πλήρη ημέρα για έναν ηλεκτρολόγο μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα διαμερίσματα:

i= 1 Εργαστήριο

ΐ= 2 χώρος ελέγχου μηχανοστασίου

ϊ= 3 Γ ραφείο πλοίου

ϊ=4 Αίθουσα μηχανοστασίου

ΐ= 5 εκτός υπηρεσία

Σύνολο

 

3 Προσδιορισμός εκτιμώμενων επιπέδων έκθεσης στο θόρυβο

3.1 Με βάση την αναφορά θορύβου και τους εκτιμώμενους χρόνους εργασίας και ώρες εκτός υπηρεσίας για κάθε κατηγορία εργασίας, μπορεί να υπολογιστεί το επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο. Θεωρείται ότι δεν θα ξεπεραστούν τα όρια θορύβου για καμπίνες και χώρους αναψυχής σύμφωνα με τον παρόντα Κώδικα. Η χρήση καλά-επιλεγμένων προστατευτικών ακοής συνιστάται σύσταση σύμφωνα με τον παρόντα Κώδικα. Θεωρείται ότι η μεγίστη στάθμη θορύβου των εργαζομένων που φορούν προστατευτικά ακοής δεν υπερβαίνει τα 85 dB (A).

3.2 Η συμβολή του θορύβου από κάθε χώρο υπολογίζεται ως εξής:

Lex, 24 ώρες, i L Aeq, i + 10 log (Ti/To)

όπου: Ti είναι η πραγματική διάρκεια επί του σκάφους για κάθε χώρο Το είναι η διάρκεια αναφοράς 24 ωρών

LAeqi είναι το Α-σταθμισμένο ισοδύναμο συνεχές επίπεδο ήχου για κάθε χώρο

3.3 Το Α-σταθμισμένο επίπεδο έκθεσης στο θόρυβο υπολογίζεται από τη συνεισφορά θορύβου από κάθε χώρο ως εξής:

Παράδειγμα: Φύλλο αποτελεσμάτων

 

Άρθρο 2

Έναρξη ισχύος

Η ισχύς της παρούσης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Πειραιάς, 3 Ιουλίου 2020

 

---

Κατεβάσετε το αρχείο με το πρωτότυπο κείμενο, όπως είναι δημοσιευμένο στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (Φ.Ε.Κ.) του Εθνικού Τυπογραφείου.

---