Μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων, προερχομένων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα

---

Κοινή Υπουργική Απόφαση Aριθ. Δ13ε/9321/1998

ΦΕΚ 1218/Β/30-11-1998

Μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων, προερχομένων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

ΕΘΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ,

ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ

Έχοντας υπόψη τις διατάξεις :

α) Των άρθρων 15 και 84 παρ. 1 και 2 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που κυρώθηκε με το Ν. 2094/92(ΦΕΚ 182/Α’/92).

β) Του δευτέρου άρθρου, § 2 του Ν. 2077/1992(Α.136) «Κύρωση της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση και .....».

γ) Του άρθρου 1, παρ. 1, 2 και 3 του Ν. 1338/1983 «Εφαρμογή του κοινοτικού δικαίου»(Α.34),όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο 6 του Ν. 1440/1984 «Συμμετοχή της Ελλάδας στο κεφάλαιο, στα αποθεματικά και στις προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων κ.λπ.»(Α.70) και το άρθρο 65 του Ν 1892/1990(Α.101).

δ) Του άρθρου 29Α του Ν 1558/85 (Α.137) «Κυβέρνηση και Κυβερνητικά Όργανα» που προστέθηκε με το άρθρο 27 του Ν. 2081/1992 (Α.154) και αντικαταστάθηκε από το άρθρο 1 παρ. 2α του Ν. 2469/1997(Α.38) και το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσης δεν προκαλείται δαπάνη εις βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.

ε) Των άρθρων 8 παρ. 2β, 28, 29 και 30 του Ν. 1650/1988 «Για την προστασία του περιβάλλοντος»(Α.160), όπως το τελευταίο άρθρο συμπληρώθηκε με την παρ. 12 του άρθρου 98 του Ν. 1892/1990 «Για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη και άλλες διατάξεις»(Α.101).

στ) Του Ν. 1515/1985 «Ρυθμιστικό σχέδιο και πρόγραμμα προστασίας περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής της Αθήνας»(Α.18) και του Ν 1561/1985 «Ρυθμιστικό σχέδιο και πρόγραμμα προστασίας περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής Θεσσαλονίκης και άλλες διατάξεις» (Α.148) και ειδικότερα τις διατάξεις των άρθρων 11 παρ. 2, 3 και 12 και των άρθρων 13, των νόμων αυτών, όπως τροποποιήθηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 31 παρ. 6 και 7 του Ν.1650/1986(Α.160).

ζ) Του Ν.2052/92 (ΦΕΚ 94/Α’/92) «Μέτρα για την αντιμετώπιση του νέφους και πολεοδομικές ρυθμίσεις».

η) Του Π.Δ. 377/93 (ΦΕΚ 160/Α’/93) «Προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας στς Οδηγίες 89/392 ΕΟΚ και 91/368 ΕΟΚ του Συμβουλίου των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων σχετικά με τις Μηχανές και το Π.Δ. 18/96 (ΦΕΚ 12/Α’/96) «Τροποποίηση του Π.Δ. 377/93 σχετικά με τις μηχανές σε συμμόρφωση με τις Οδηγίες του Συμβουλίου 93/44 ΕΟΚ και 93/68 ΕΟΚ».

θ) Της Υπουργικής Απόφασης 28432/2447/92 (ΦΕΚ 536/Β’/92) «Μέτρα για τον περιορισμό της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες ντήζελ προοριζόμενους να τοποθετηθούν σε οχήματα, σε συμμόρφωση προς τις διατάξεις των οδηγιών 88/77 ΕΟΚ και 91/542 ΕΟΚ».

ι) Τις 97/68 ΕΚ Οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των Νομοθεσιών των Κρατών Μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων, προερχομένων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα.

 

Άρθρο 1

Σκοπός

Με την απόφαση αυτή αποσκοπείτε: α) η συμμόρφωση προς τη 97/68 ΕΚ Οδηγία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την προσέγγιση των Νομοθεσιών των Κρατών Μελών σχετικά με τα ληπτέα μέτρα κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων, προερχομένων από κινητήρες εσωτερικής καύσης που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, που δημοσιεύτηκε στην ΕΕ L59/1/27-2-98 και β) ο καθορισμός προτύπων εκπομπών και διαδικασιών έγκρισης τύπου κινητήρων, που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα, για την προστασία της υγείας του ανθρώπου και του περιβάλλοντος.

 

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, νοούνται ως:

- «μη οδικό κινητό μηχάνημα» οποιαδήποτε κινητή μηχανή, φορητός βιομηχανικός εξοπλισμός ή όχημα με ή και χωρίς αμάξωμα, που δεν προορίζεται να χρησιμοποιείται για την οδική μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων, όπου έχει εγκατασταθεί κινητήρας εσωτερικής καύσης κατά τους ορισμούς του τμήματος 1 του Παραρτήματος Ι,

- «έγκριση τύπου» η διαδικασία με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένας τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης, ή σειρά κινητήρων, όσον αφορά το επίπεδο των αερίων και σωματιδιακών ρύπων που εκπέμπουν, πληροί τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις της παρούσας απόφασης,

- «τύπος κινητήρα» κατηγορία κινητήρων που δεν διαφέρουν ως προς τα βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως ορίζονται στο Παράρτημα ΙΙ, Προσάρτημα 1,

- «σειρά κινητήρων» ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή, οι οποίοι αναμένεται, ως εκ του σχεδιασμού των, να παρουσιάζουν παρεμφερή χαρακτηριστικά εκπεμπόμενων από την εξάτμιση ρύπων, και οι οποίοι πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης,

- «μητρικός κινητήρας» κινητήρας επιλεγόμενος από μια σειρά κινητήρων κατά τρόπο ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις που τάσσονται στα τμήματα 6 και 7 του Παραρτήματος Ι,

- «παραγόμενη ισχύς του κινητήρα» η καθαρή ισχύς όπως ορίζεται στο Παράρτημα Ι, σημείο 2.4,

- «ημερομηνία παραγωγής κινητήρα» η ημερομηνία διενέργειας του τελικού ελέγχου του κινητήρα, αφού αυτός βγει από τη γραμμή παραγωγής, οπότε είναι πλέον έτοιμος να παραδοθεί ή να προστεθεί στα αποθέματα,

- «διάθεση στην αγορά» η πράξη με την οποία καθίσταται διαθέσιμο στην κοινοτική αγορά, έναντι πληρωμής ή δωρεάν, ένα προϊόν που καλύπτεται από την παρούσα απόφαση, προκειμένου να διανεμηθεί και/ή να χρησιμοποιηθεί μέσα στην Κοινότητα,

- «κατασκευαστής» το πρόσωπο ή όργανο που είναι υπεύθυνο ενώπιον της εγκρίνουσας αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο να έχει το πρόσωπο αυτό ή όργανο άμεση εμπλοκή σε όλα τα στάδια κατασκευής του κινητήρα,

- «εγκρίνουσα αρχή» η αρμόδια αρχή ή αρχές ενός κράτους μέλους, η οποία είναι υπεύθυνη για όλες τις πτυχές της έγκρισης τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων, για να εκδίδει και ανακαλεί πιστοποιητικά έγκρισης, να λειτουργεί ως το σημείο επαφής με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών και να επαληθεύει τους διακανονισμούς συμμόρφωσης της παραγωγής του κατασκευαστή,

- «τεχνική υπηρεσία» ο(οι) οργανισμός(οι) ή φορέας(είς) που έχει(ουν) ορισθεί ως εργαστήριο(α) διεξαγωγής δοκιμών ή επιθεωρήσεων για λογαριασμό της εγκρίνουσας αρχής ενός κράτους μέλους. Το λειτούργημα αυτό μπορεί επίσης να τελείται από την ίδια την εγκρίνουσα αρχή,

- «πληροφοριακό έγγραφο» το εμφαινόμενο στο Παράρτημα ΙΙ της παρούσας απόφασης έγγραφο, που προδιαγράφει ποιές πληροφορίες παρέχει ο αιτών,

- «πληροφοριακός φάκελος» ο πλήρης φάκελος ή αρχείο στοιχείων, σχεδίων, φωτογραφιών κ.λπ. που καταθέτει ο αιτών στην τεχνική υπηρεσία ή την εγκρίνουσα αρχή, όπως ορίζει το πληροφοριακό έγγραφο,

- «πληροφοριακό τεύχος» ο πληροφοριακός φάκελος με επιπλέον οποιεσδήποτε εκθέσεις δοκιμών ή άλλα έγγραφα που ζητεί επιπροσθέτως η τεχνική υπηρεσία ή η εγκρίνουσα αρχή, πέραν εκείνων του πληροφοριακού φακέλου, στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων της,

- «ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους» το έγγραφο στο οποίο απαριθμούνται τα περιεχόμενα του πληροφοριακού τεύχους, με κατάλληλη αρίθμηση ή άλλου είδους ένδειξη για την ευκρινή αναγνώριση όλων των σελίδων.

- Αρμόδια αρχή, υπεύθυνη για όλες τις πτυχές της έγκρισης τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων εφ’ εξής εγκρίνουσα αρχή, καθώς και για την εφαρμογή, εν γένει, της παρούσας απόφασης, είναι το Τμήμα Μηχανημάτων Έργων της Δ/νσης Δ13 της Γ.Γ.Δ.Ε. του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων.

 

Άρθρο 3

Αίτηση έγκρισης τύπου

1. Η αίτηση για την έγκριση τύπου ενός κινητήρα ή μιας σειράς κινητήρων υποβάλλεται από τον κατασκευαστή στην εγκρίνουσα αρχή. Η αίτηση συνοδεύεται από πληροφοριακό φάκελο, το περιεχόμενο του οποίου ορίζεται στο πληροφοριακό έγγραφο του Παραρτήματος ΙΙ. Ένας κινητήρας που έχει τα χαρακτηριστικά του τύπου κινητήρα που περιγράφονται στο Προσάρτημα 1 του Παραρτήματος ΙΙ υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία την υπεύθυνη για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης.

2. Στην περίπτωση υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου σειράς κινητήρων, εφόσον η εγκρίνουσα αρχή αποφασίσει, σχετικά με τον επιλεγόμενο μητρικό κινητήρα, ότι η υποβαλλόμενη αίτηση δεν αντιπροσωπεύει πλήρως την περιγραφόμενη στο Παράρτημα ΙΙ, Προσάρτημα 2, σειρά κινητήρων, προσκομίζεται για έγκριση, σύμφωνα με την παράγραφο 1, ένας εναλλακτικός κινητήρας και, αν παραστεί ανάγκη, ένας επιπρόσθετος μητρικός κινητήρας, όπως αποφασίσει η εγκρίνουσα αρχή.

3. Δεν επιτρέπεται η υποβολή αιτήσεων σε περισσότερα του ενός κράτη μέλη, σχετικά με έναν τύπο ή μία σειρά κινητήρων. Για κάθε τύπο κινητήρα ή οικογένεια κινητήρων προς έγκριση υποβάλλεται χωριστή αίτηση.

 

Άρθρο 4

Διαδικασία έγκρισης τύπου

1. Η εγκρίνουσα αρχή στην οποία υποβάλλεται η αίτηση, χορηγεί έγκριση τύπου για κάθε τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που ανταποκρίνεται στα στοιχεία του πληροφοριακού φακέλου και πληροί τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης.

2. Η εγκρίνουσα αρχή συμπληρώνει όλα τα σχετικά τμήματα του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου (το υπόδειγμα περιγράφεται στο Παράρτημα VI) για κάθε τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που εγκρίνει, και συντάσσει ή επαληθεύει το περιεχόμενο του ευρετηρίου του πληροφοριακού τεύχους. Τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου αριθμούνται σύμφωνα με την περιγραφόμενη στο Παράρτημα VII μέθοδο. Το συμπληρωμένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και τα συνημμένα σε αυτό φύλλα παραδίδονται στον αιτούντα.

3. Εφόσον ο προς έγκριση κινητήρας επιτελεί το σκοπό του ή προσφέρει κάποια ιδιαίτερη δυνατότητα μόνο σε συνάρτηση με άλλα τμήματα του μη οδικού κινητού μηχανήματος και για το λόγο αυτό η ανταπόκριση σε μια ή περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να επαληθευθεί μόνον όταν ο προς έγκριση κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλα τμήματα του μηχανήματος, πραγματικά ή προσομοιούμενα, περιορίζεται ανάλογα το αντικείμενο της έγκρισης τύπου του κινητήρα ή των κινητήρων. Στην περίπτωση αυτή, το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου για έναν τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων περιλαμβάνει τυχόν περιορισμούς χρήσης του και τάσσει τυχόν προϋποθέσεις εφαρμογής του.

4. Η εγκρίνουσα αρχή:

(α) αποστέλλει κάθε μήνα στις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών κατάλογο (που περιέχει τα εμφαινόμενα στο παράρτημα VIII ιδιαίτερα στοιχεία) των εγκρίσεων τύπου κινητήρων και σειρών κινητήρων που εξέδωσε, απέρριψε ή ανεκάλεσε κατά τον διαρρεύσαντα μήνα,

(β) μόλις παραλάβει αίτηση της εγκρίνουσας αρχής ενός άλλου κράτους μέλους, αποστέλλει αμέσως:

- αντίγραφο του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου του κινητήρα ή της σειράς κινητήρων με / χωρίς το πληροφοριακό τεύχος για κάθε τύπο κινητήρα ή σειρά κινητήρων που ενέκρινε ή απέρριψε ή ανεκάλεσε, και /ή

- τον κατάλογο των κατασκευασθέντων κινητήρων σύμφωνα με τις εκδοθείσες εγκρίσεις τύπου, όπως περιγράφεται στο άρθρο 6 παράγραφος 3, και με τα εμφαινόμενα στο παράρτημα ΙΧ ιδιαίτερα στοιχεία, και / ή

- αντίγραφο της περιγραφόμενης στο άρθρο 6 παράγραφος 4 δήλωσης.

5. Ανά έτος, ή όποτε επιπλέων της ζητείται, η εγκρίνουσα αρχή αποστέλλει στην Επιτροπή αντίγραφο του εμφαινόμενου στο Παράρτημα Χ φύλλου στοιχείων σχετικά με τους κινητήρες που ενέκρινε στο μετά την τελευταία κοινοποίηση διάστημα.

 

Άρθρο 5

Τροποποιήσεις εγκρίσεων

1. Η εγκρίνουσα αρχή ενημερώνεται για τυχόν αλλαγές στα αναγραφόμενα, στο πληροφοριακό τεύχος, στοιχεία.

2. Η αίτηση τροποποίησης ή επέκτασης μιας εγκρίσεως τύπου υποβάλλεται αποκλειστικά στην εγκριτική αρχή του κράτους μέλους που εξέδωσε την αρχική έγκριση τύπου.

3. Αν έχουν μεταβληθεί τα εμφαινόμενα στο πληροφοριακό τεύχος ιδιαίτερα στοιχεία, η εγκρίνουσα αρχή:

- εκδίδει αναθεωρημένο φύλλο ή φύλλα του πληροφοριακού τεύχους , όπως υπαγορεύουν οι ανάγκες, όπου επισημαίνεται κάθε αναθεωρούμενη σελίδα ώστε να δείχνεται καθαρά η φύση της αλλαγής και η ημερομηνία επανέκδοσης. Όποτε εκδίδονται αναθεωρημένα φύλλα, τροποποιείται ανάλογα το ευρετήριο του πληροφοριακού τεύχους που προσαρτάται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ώστε να δείχνονται οι τελευταίες ημερομηνίες των αναθεωρούμενων σελίδων, και

- εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που φέρει ανάλογο πρόσθετο αριθμό, αν έχει μεταβληθεί κάποιο πληροφοριακό στοιχείο του με την εξαίρεση των συνημμένων σε αυτό φύλλων ή οι προδιαγραφές της απόφασης μετά την ημερομηνία που αναγράφεται στην έγκριση. Στο αναθεωρημένο πιστοποιητικό αναφέρεται σαφώς ο λόγος για την αναθεώρηση και η ημερομηνία επανέκδοσης.

Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή διαπιστώσει ότι μια τροποποίηση πληροφοριακού τεύχους συνεπάγεται νέες δοκιμές ή ελέγχους, ενημερώνει σχετικώς τον κατασκευαστή και εκδίδει τα ανωτέρω αναφερόμενα παραστατικά μόνο μετά την επιτυχή διεξαγωγή των νέων δοκιμών ή ελέγχων.

 

Άρθρο 6

Συμμόρφωση

1. Ο κατασκευαστής επιθέτει σε κάθε μονάδα που κατασκευάζει σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τα σήματα που ορίζονται στο παράρτημα Ι τμήμα 3, μεταξύ δε άλλων και τον αριθμό της έγκρισης τύπου.

2. Στις περιπτώσεις που το πιστοποιητικό εγκρίσεως τύπου περιλαμβάνει περιορισμούς χρήσεως σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 3 , με κάθε κατασκευαζόμενη μονάδα ο κατασκευαστής παρέχει αναλυτικές πληροφορίες για τους περιορισμούς αυτούς και δείχνει τυχόν προϋποθέσεις για την τοποθέτησή της. Σε περίπτωση που σε ένα μοναδικό κατασκευαστή μηχανημάτων παραδίδεται μια σειρά τύπων κινητήρων, αρκεί να του παρέχεται ένα μόνο τέτοιο πληροφοριακό έγγραφο- το αργότερο την ημέρα που παραδίδεται ο πρώτος κινητήρας - στο οποίο παρατίθενται επιπλέον οι σχετικοί αριθμοί αναγνώρισης των κινητήρων.

3. Ο κατασκευαστής , όταν του ζητηθεί , αποστέλλει στην εγκρίνουσα αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου , εντός 45 ημερών από το τέλος εκάστου ημερολογιακού έτους και αμελλητί με την έλευση εκάστης ημερομηνίας εφαρμογής όποτε αλλάζουν οι απαιτήσεις της παρούσας απόφασης αμέσως δε μετά από κάθε επιπρόσθετη ημερομηνία που θα τάξει η εγκρίνουσα αρχή, κατάλογο που περιέχει την κλίμακα των αριθμών αναγνώρισης για κάθε τύπο κινητήρα που κατασκευάσθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης από τότε που συντάχθηκε η τελευταία έκθεση ή από τότε που για πρώτη φορά εφαρμόστηκαν οι απαιτήσεις της παρούσας απόφασης. Σε περίπτωση που δεν διευκρινίζεται από το σύστημα κωδικοποίησης των κινητήρων, ο υπόψη κατάλογος θα συσχετίζει τους αριθμούς αναγνώρισης με τους αντίστοιχους τύπους ή σειρές κινητήρων και με τους αριθμούς έγκρισης τύπου. Επιπροσθέτως, ο υπόψη κατάλογος θα περιέχει ιδιαίτερες πληροφορίες εφόσον ο κατασκευαστής παύση να κατασκευάζει ένα εγκεκριμένο τύπο ή μία εγκεκριμένη σειρά κινητήρων. Όταν δεν απαιτείται η τακτική αποστολή του ανωτέρω καταλόγου στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή, ο κατασκευαστής οφείλει να διατηρεί τα σχετικά αρχεία τουλάχιστον επί 20 έτη.

4. Ο κατασκευαστής αποστέλλει στην εγκρίνουσα αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, εντός 45 ημερών από το τέλος εκάστου ημερολογιακού έτους και με την έλευση εκάστης ημερομηνίας εφαρμογής που αναφέρεται στο άρθρο 9, δήλωση στην οποία καθορίζονται οι τύποι και σειρές κινητήρων, μαζί με τους σχετικούς κωδικούς αναγνώρισής των, για όσους κινητήρες προτίθεται να κατασκευάσει στο εξής.

 

Άρθρο 7

Αποδοχή ισοδύναμων εγκρίσεων

Εγκρίσεις τύπου χορηγούμενες σύμφωνα με την οδηγία 88/77/ΕΟΚ, οι οποίες πληρούν τις απαιτήσεις των φάσεων Α ή Β, οι οποίες προβλέπονται στο άρθρο 2 και στο Παράρτημα Ι σημείο 6.2, της οδηγίας 91/542/ΕΟΚ (1) που έχουν ενσωματωθεί με την ΚΥΑ 28432/2447/92 (Β536), καθώς επίσης, όταν συντρέχει η περίπτωση, τα σχετικά σήματα έγκρισης , πρέπει να είναι δεκτά για τη φάση Ι που προβλέπει το άρθρο 9 παράγραφος 2 της παρούσας απόφασης. Η ισχύς τους αυτή παύει αφότου καταστεί υποχρεωτική η εφαρμογή της φάσης ΙΙ, η οποία προβλέπεται στο άρθρο 9 παράγραφος 3 της παρούσας απόφασης.

 

Άρθρο 8

Καταχώρηση και διάθεση στην αγορά

1. Η εγκρίνουσα αρχή δεν μπορεί να αρνείται την καταχώρηση, όταν συντρέχει η περίπτωση, νέων κινητήρων, είτε ήδη εγκατεστημένων σε μηχανήματα είτε όχι, ή τη διάθεσή τους στην αγορά , εφόσον αυτοί ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης.

2. Η εγκρίνουσα αρχή επιτρέπει την καταχώρηση, όταν συντρέχει η περίπτωση, νέων κινητήρων, είτε ήδη εγκατεστημένων σε μηχανήματα είτε όχι, και τη διάθεσή τους στην αγορά, μόνον εφόσον αυτοί ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης.

3. Η εγκρίνουσα αρχή που εκδίδει έγκριση τύπου καταχωρεί σε μητρώα και ελέγχει, αν χρειάζεται σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, τους αριθμούς αναγνώρισης όσων κινητήρων κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης.

4. Μπορεί να διενεργείται επιπρόσθετος έλεγχος των αριθμών αναγνώρισης σε συνδυασμό με τον έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής που περιγράφεται στο άρθρο 11.

5. Σχετικά με τον έλεγχο των αριθμών αναγνώρισης , ο κατασκευαστής ή οι εγκατεστημένοι στην Κοινότητα εντολοδόχοι του παρέχουν αμελητί στην υπεύθυνη εγκρίνουσα αρχή κάθε πληροφορία που χρειάζεται από τους αγοραστές του(ς), καθώς και τους αριθμούς αναγνώρισης των κινητήρων που έχουν δηλωθεί ότι παρήχθησαν σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3. Στις περιπτώσεις που κινητήρες πωλούνται σε κατασκευαστή μηχανημάτων , δεν απαιτούνται περαιτέρω πληροφορίες.

6. Εφόσον ο κατασκευαστής, παρά τυχόν αίτημα της εγκρίνουσας αρχής, δεν είναι σε θέση να επαληθεύσει τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στο άρθρο 6, ιδιαίτερα σε συνάφεια με την παράγραφο 5 του άρθρου αυτού, μπορεί να ανακληθεί η κατ΄ εφαρμογή της παρούσας απόφασης χορηγηθείσα έγκριση για τον αντίστοιχο τύπο ή την αντίστοιχη σειρά κινητήρων. Στην περίπτωση αυτή, πραγματοποιείται η διαδικασία πληροφόρησης, όπως περιγράφεται στο άρθρο 12 παράγραφος 4.

 

Άρθρο 9

Χρονοδιάγραμμα

1. Έκδοση των εγκρίσεων τύπου. Από της δημοσιεύσεως της παρούσης η εγκρίνουσα αρχή δεν μπορεί να αρνείται να χορηγεί εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή μία σειρά κινητήρων και να εκδίδει το περιγραφόμενο στο Παράρτημα VI έγγραφο, και δεν μπορεί να επιβάλλει άλλες απαιτήσεις για την έγκριση τύπου, όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων για μη οδικά κινητά μηχανήματα στα οποία είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας, εφόσον οι κινητήρες πληρούν τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα απόφαση όσον αφορά τις εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα.

2. Φάση Ι εγκρίσεων τύπου (κατηγορίες κινητήρων Α/Β/Γ)

Η εγκρίνουσα αρχή αρνείται να χορηγεί εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή μία σειρά κινητήρων και να εκδίδουν το περιγραφόμενο στο παράρτημα VI έγγραφο, και αρνείται να χορηγεί οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για μη οδικά κινητά μηχανήματα στα οποία είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας :

Από της δημοσιεύσεως της παρούσης για κινητήρες με παραγόμενη ισχύ :

- Α130KW

- B75KW

- Γ37KW

εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα απόφαση και στις περιπτώσεις που οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 4.2.1 του παραρτήματος I.

3. Φάση II εγκρίσεων τύπου (κατηγορίες κινητήρων : Δ, Ε, ΣΤ και Ζ)

Η εγκρίνουσα αρχή αρνείται να χορηγεί εγκρίσεις τύπου για ένα τύπο κινητήρα ή μια σειρά κινητήρων και να εκδίδει το περιγραφόμενο στο παράρτημα VI έγγραφο, και αρνείται να χορηγεί οποιεσδήποτε άλλες εγκρίσεις τύπου για μη οδικά κινητά μηχανήματα στα οποία είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας :

- Δ : μετά την 31η Δεκεμβρίου 1999 για κινητήρες με ισχύ εξόδου : 18 KW

- Ε : μετά την 31η Δεκεμβρίου 2000 για κινητήρες με ισχύ εξόδου : 130 KW

- ΣΤ : μετά την 31η Δεκεμβρίου 2001 για κινητήρες με ισχύ εξόδου : 75 KW

- Ζ : μετά την 31η Δεκεμβρίου 2002 για κινητήρες με ισχύ εξόδου : 37 KW

εφόσον ο κινητήρας δεν πληροί τις απαιτήσεις που προδιαγράφονται στην παρούσα απόφαση και στις περιπτώσεις που οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα δεν ανταποκρίνονται στις οριακές τιμές που παρατίθενται στον πίνακα του σημείου 4.2.3 του παραρτήματος I.

4. Καταχώρηση και διάθεση στην αγορά και ημερομηνίες παραγωγής κινητήρα Μετά τις ημερομηνίες που αναγράφονται στα επόμενα, και με εξαίρεση όσα μηχανήματα και κινητήρες προορίζονται για εξαγωγή προς τρίτες χώρες, η εγκρίνουσα αρχή επιτρέπει την καταχώρηση, όπου προβλέπεται, και τη διάθεση στην αγορά νέων κινητήρων, είτε ήδη εγκατεστημένων σε μηχανήματα είτε όχι, μόνον εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας απόφασης και μόνον εφόσον ο κινητήρας έχει εγκριθεί υπαγόμενος σε μια από τις κατηγορίες που ορίζονται στις παραγράφους 2 και 3 .

Φάση I

- κατηγορία «Α» : 31 Δεκεμβρίου 1998,

- κατηγορία «Β» : 31 Δεκεμβρίου 1998,

- κατηγορία «Γ» : 31 Μαρτίου 1999,

Φάση II

- κατηγορία «Δ» : 31 Δεκεμβρίου 2000,

- κατηγορία «Ε» : 31 Δεκεμβρίου 2001,

- κατηγορία «ΣΤ»: 31 Δεκεμβρίου 2002,

- κατηγορία «Ζ» : 31 Δεκεμβρίου 2003.

Μολαταύτα, για κάθε κατηγορία η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να αναβάλει επι δύο έτη την ισχύ αυτής της απαίτησης προκειμένου για κινητήρες κατασκευασμένους πριν από τις αναφερόμενες στην παρούσα παράγραφο ημερομηνίες.

Η χορηγούμενη για τους κινητήρες της φάσεως I άδεια παύει την ημερομηνία ενάρξεως της υποχρεωτικής εφαρμογής της φάσεως II .

 

Άρθρο 10

 Εξαιρέσεις και εναλλακτικές διαδικασίες

1. Οι απαιτήσεις του άρθρου 8 παράγραφοι 1 και 2 και του άρθρου 9 παράγραφος 4 δεν εφαρμόζονται :

- σε κινητήρες για χρήση από τις ένοπλες δυνάμεις ,

- σε κινητήρες απαλλασσόμενους σύμφωνα με την παράγραφο 2.

2. Η εγκρίνουσα αρχή δύναται κατ΄ αίτηση του κατασκευαστή να εξαιρεί είτε κινητήρες πέρατος σειράς που υπάρχουν ακόμη σε απόθεμα είτε αποθέματα μη οδικών κινητών μηχανημάτων, σε σχέση με τους τοποθετημένους σ΄ αυτά κινητήρες , από τα χρονικά όρια για τη διάθεση στην αγορά που ορίζονται στο άρθρο 9 παράγραφος 4 , υπό τους εξής όρους :

- Ο κατασκευαστής οφείλει να υποβάλει αίτηση στις εγκρίνουσες αρχές εκείνου του κράτους μέλους που ενέκρινε τον αντίστοιχο τύπο ή τύπους κινητήρα ή την αντίστοιχη σειρά ή σειρές κινητήρων πριν από την οριακή/οριακές ημερομηνίες,

- Η αίτηση του κατασκευαστή οφείλει να περιλαμβάνει τον οριζόμενο στο άρθρο 6 παράγραφος 3 πίνακα των νέων κινητήρων που δεν έχουν διατεθεί στην αγορά κατά την οριακή/οριακές ημερομηνίες. Στην περίπτωση των κινητήρων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση για πρώτη φορά , οφείλει να υποβάλει την αίτηση στην εγκρίνουσα αρχή του κράτους μέλους όπου έχουν αποθηκευθεί οι κινητήρες,

- Στην αίτηση πρέπει να αναφέρονται οι τεχνικοί και/ή οικονομικοί λόγοι που την υπαγορεύουν,

- Οι κινητήρες οφείλουν να ανταποκρίνονται σε τύπο ή σειρά για τα οποία δεν ισχύει πλέον η έγκριση τύπου, ή η για τύπο ή σειρά για την οποία προηγουμένως δεν χρειαζόταν έγκριση τύπου, να έχουν όμως κατασκευασθεί εντός του ή των ταχθεισών χρονικών ορίων,

- Οι κινητήρες θα πρέπει υλικώς να ευρίσκονται σε αποθήκη επί του εδάφους της κοινότητας εντός του ή των χρονικών ορίων,

- Ο μέγιστος αριθμός νέων κινητήρων ενός ή περισσοτέρων τύπων που διατίθενται στην αγορά λόγω εφαρμογής της υπόψη εξαιρέσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει ποσοστό 10% των νέων κινητήρων όλων των οικείων τύπων που διατέθηκαν στην αγορά κατά το προηγούμενο έτος,

- Εφόσον γίνει αποδεκτή η αίτηση από την εγκρίνουσα αρχή, η τελευταία εντός μηνός αποστέλλει προς τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών τα στοιχεία και τους λόγους για την παραχώρηση των εξαιρέσεων στον κατασκευαστή,

- Το κράτος μέλος που παραχωρεί εξαιρέσεις σύμφωνα με το παρόν άρθρο είναι υπεύθυνο για να διασφαλίζεται ότι ο κατασκευαστής συμμορφώνεται προς όλες τις αντίστοιχες  υποχρεώσεις,

- Η εγκρίνουσα αρχή εκδίδει για κάθε επίμαχο κινητήρα πιστοποιητικό συμμόρφωσης στο οποίο γίνεται ιδιαίτερη σχετική μνεία. Κατά περίπτωση, συντάσσεται ενοποιημένο έγγραφο που περιέχει όλους τους οικείους αριθμούς αναγνώρισης του κινητήρα,

- Η εγκρίνουσα αρχή αποστέλλει ανά έτος στην Επιτροπή κατάλογο των παραχωρηθεισών εξαιρέσεων, αναφέροντας επίσης τους αντίστοιχους λόγους.

Η ανωτέρω δυνατότητα ασκείται το πολύ εντός 12 μηνών από την ημέρα που οι κινητήρες για πρώτη φορά υπήχθησαν στο ή τα χρονικά όρια για τη διάθεση στην αγορά .

 

Άρθρο 11

Διακανονισμοί για τη συμμόρφωση της παραγωγής

1. Η εγκρίνουσα αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου επαληθεύει, ως προς τις παρατιθέμενες στο τμήμα 5 του Παραρτήματος I προδιαγραφές, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, ότι έχουν εφαρμοστεί κατάλληλες ρυθμίσεις για να διασφαλίζεται αποτελεσματικός έλεγχος της συμμόρφωσης της παραγωγής προτού χορηγήσει την έγκριση τύπου.

2. Η εγκρίνουσα αρχή που χορήγησε έγκριση τύπου επαληθεύει, ως προς τις προδιαγραφόμενες στο τμήμα 5 του Παραρτήματος I προδιαγραφές, εν ανάγκη σε συνεργασία με τις εγκρίνουσες αρχές των υπολοίπων κρατών μελών, ότι οι ρυθμίσεις της παραγράφου 1 εξακολουθούν να είναι κατάλληλες και ότι κάθε κατασκευαζόμενος κινητήρας που φέρει αριθμό έγκρισης τύπου κατ΄ εφαρμογή της παρούσας απόφασης συνεχίζει να ανταποκρίνεται στην περιγραφή που δόθηκε στο έντυπο έγκρισης και τα Παραρτήματά του για τον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά κινητήρων.

 

Άρθρο 12

 Μη συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά

1. Δεν υφίσταται συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπο ή σειρά στις περιπτώσεις που διαπιστώνεται ότι υπάρχουν αποκλίσεις από τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου και/ή το πληροφοριακό τεύχος στοιχεία, χωρίς οι εν λόγω αποκλίσεις να έχουν επιτραπεί βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 3 από την εγκρίνουσα αρχή που παρεχώρησε την έγκριση τύπου.

2. Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή που παρεχώρησε έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι τυχόν

κινητήρες συνοδευόμενοι από πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή φέροντες σήμα έγκρισης δεν ανταποκρίνονται στον τύπο ή την σειρά που εγκρίθηκε, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να  διασφαλίσει ότι οι κινητήρες που κατασκευάζονται ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά. Η εγκρίνουσα αρχή του ανωτέρω κράτους μέλους πληροφορεί τις ομολόγους των υπολοίπων κρατών μελών για τα ληφθέντα μέτρα, τα οποία αν χρειάζεται φθάνουν έως και την  ανάκληση της έγκρισης τύπου.

3. Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή αποδείξει ότι οι κινητήρες που φέρουν αριθμό έγκρισης τύπου δεν ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά, δύναται να ζητήσει από το κράτος μέλος που παρεχώρησε την έγκριση τύπου να ελέγξει κατά πόσον οι κατασκευαζόμενοι κινητήρες ανταποκρίνονται στον εγκεκριμένο τύπο ή την εγκεκριμένη σειρά. Η επαλήθευση αυτή πρέπει να διεξάγεται εντός έξι μηνών το πολύ από την υποβολή του αιτήματος.

4. Οι εγκρίνουσες αρχές των κρατών μελών αλληλοενημερώνονται εντός ενός μηνός από τότε που τυχόν ανακάλεσαν μία έγκριση τύπου, αναφέροντας και τους λόγους που υπαγόρευσαν το μέτρο.

5. Εφόσον η εγκρίνουσα αρχή που παρεχώρησε την έγκριση τύπου αμφισβητήσει την έλλειψη συμμόρφωσης που της κοινοποιήθηκε, τα εμπλεκόμενα κράτη μέλη επιχειρούν να τακτοποιήσουν τη διαφορά. Η επιτροπή θα ενημερώνεται και εφόσον παραστεί ανάγκη πραγματοποιεί τις ενδεδειγμένες διαβουλεύσεις με σκοπό να διευθετηθεί το ζήτημα.

 

Άρθρο 13

 Απαιτήσεις της προστασίας των εργαζομένων

Οι διατάξεις της παρούσας απόφασης δεν θίγουν το δικαίωμα της εγκρίνουσας αρχής και των  συναρμοδίων αρχών να ορίζουν, τηρώντας δεόντως τη συνθήκη, τις απαιτήσεις που κρίνουν ενδεχομένως αναγκαίες για την εξασφάλιση της προστασίας των εργαζομένων κατά τη χρησιμοποίηση των μηχανημάτων στα οποία αναφέρεται η παρούσα απόφαση, με την προϋπόθεση ότι αυτό δεν θίγει τη διάθεση των σχετικών κινητήρων στην αγορά.

 

Άρθρο 14

 Εγκρίνουσες αρχές και τεχνικές υπηρεσίες

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας & Δημοσίων Έργων γνωστοποιεί στην Επιτροπή και στα υπόλοιπα κράτη μέλη τις ονομασίες και διευθύνσεις των εγκρινουσών αρχών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης. Οι κοινοποιούμενες υπηρεσίες οφείλουν να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις που τάσσονται στο άρθρο 14 της οδηγίας 92/53/ΕΟΚ, που έχει ενσωματωθεί με την ΚΥΑ 47271/3950/21.12.92 (764 β ).

 

Άρθρο 15

Προσαρτώνται και αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της παρούσης τα κατωτέρω παραρτήματα:

 

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ,  ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ, ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ, ΕΠΙΛΟΓΗ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Η παρούσα οδηγία έχει εφαρμογή στους κινητήρες που προορίζονται να εγκατασταθούν σε μη οδικά κινητά μηχανήματα.

Δεν έχει εφαρμογή σε κινητήρες που προορίζονται για την προώθηση :

- οχημάτων κατά τον ορισμό της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ(1), όπως ενσωματώθηκε με το Π.Δ 431/1983 (Α 160) και την οδηγία 92/61/ΕΟΚ(2), όπως έχει ενσωματωθεί με την ΚΥΑ 21090/1874/93(β428/93)

- γεωργικών ελκυστήρων κατά τον ορισμό της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ (3) όπως ενσωματώθηκε με την Κ.Υ.Α 259987/1-6/12.6.1984 (Β377) και τροποποιήθηκε με την  Κ.Υ.Α 290542/18-11/5.12.1998(Β872).

Επιπλέον, για να καλύπτονται από την παρούσα οδηγία, οι κινητήρες πρέπει να εγκαθίστανται σε μηχανήματα που να ικανοποιούν τις εξής ειδικές απαιτήσεις :

Α : να προορίζονται και να είναι κατάλληλα για να κινούνται , από μόνα τους ή δι΄ άλλου μέσου σε έδαφος με ή χωρίς οδόστρωμα και με κινητήρα ανάφλεξης δια συμπιέσεως με εγκατεστημένη καθαρή ισχύ, σύμφωνα με το σημείο 2.4 άνω των 18 KW και έως το πολύ 560 KW(4), ο οποίος κινητήρας λειτουργεί με διαλείπουσα ταχύτητα και όχι σε μοναδικές σταθερές στροφές.

Μηχανήματα, οι κινητήρες των οποίων καλύπτονται από τον ορισμό αυτό περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τα εξής :

- Βιομηχανικά γεωτρύπανα, συμπιεστές, κλπ.,

- Δομικά μηχανήματα, όπως τροχοφόροι φορτωτές, προωθητές γαιών, ερπυστριοφόροι  ελκυστήρες, ερπυστριοφόροι φορτωτές, φορτωτές τύπου φορτηγού, φορτηγά οχήματα  για κίνηση εκτός δρόμου, υδραυλικοί εκσκαφείς, κλπ.,

- Γεωργικός εξοπλισμός, περιστροφικά μηχανήματα αρόσεως,

- Δασοκομικά μηχανήματα,

- Αυτοπροωθούμενα γεωργικά οχήματα (εκτός από ελκυστήρες όπως ορίζονται παραπάνω),

- Εξοπλισμός χειρισμού υλικών,

- Περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα,

- Εξοπλισμός συντήρησης δρόμων (μηχανικοί ισοπεδωτές, οδοστρωτήρες, μηχανήματα ασφαλτόστρωσης),

- Εκχιονιστικά μηχανήματα,

- Μηχανήματα εξυπηρετήσης εδάφους σε αερολιμένες,

- Εναέριοι ανελκυστήρες,

- Κινητοί γερανοί.

Η οδηγία αυτή δεν εφαρμόζεται στα ακόλουθα :

Β : πλοία

Γ : Σιδηροδρομικές μηχανές

Δ : αεροσκάφη

Ε : ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη. (παράρτημα I)

2. ΟΡΙΣΜΟΙ, ΣΥΜΒΟΛΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,

2.1.Ως κινητήρας ανάφλεξης δια συμπιέσεως (C.I)΄΄ νοείται κινητήρας ο οποίος λειτουργεί βάσει της αρχής συμπίεση- ανάφλεξη (π.χ. ντιζελομηχανές),

2.2.Ως αέριοι ρύποι νοούνται το μονοξείδιο του άνθρακα, οι υδρογονάνθρακες (για τους οποίους υποτίθεται ότι έχουν αναλογία ατόμων άνθρακα προς υδρογόνο C1 : H1,85),και τα οξείδια του αζώτου, εκφραζόμενα σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου (NO2),

2.3Ως σωματιδιακοί ρύποι νοείται κάθε υλικό που συλλέγεται σε ένα ειδικών προδιαγραφών  φίλτρο μετά την αραίωση των καυσαερίων κινητήρα με ανάφλεξη δια συμπιέσεως με καθαρό διηθημένο αέρα έτσι ώστε η θερμοκρασία να μην υπερβαίνει τους 325Κ(52ο C)΄΄,

2.4Ως καθαρή ισχύς νοείται η ισχύς σε KW ΕΟΚ που διαπιστώνεται στον πάγκο δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα, ή η ισοδύναμη της ισχύος αυτής ισχύς, μετρούμενη σύμφωνα με την μέθοδο ΕΟΚ για την μέτρηση της ισχύος μηχανών εσωτερικής καύσεως για οδικά οχήματα όπως περιγράφεται στην οδηγία 80/1269/ΕΟΚ(1),που ενσωματώθηκε με την  ΚΥΑ 11251/23-7/84(Β526),με τη διαφορά ότι εξαιρείται η ισχύς του ανεμιστήρα ψύξεως του κινητήρα (2) και ακολουθούν τα όσα ορίζονται στην παρούσα οδηγία ως προς της συνθήκες  δοκιμής και το καύσιμο αναφοράς .

2.5Ως ΄΄ ονομαστική ταχύτητα ΄΄ νοείται η μέγιστη υπό πλήρες φορτίο ταχύτητα περιστροφής που επιτρέπεται από το ρυθμιστή στροφών όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή,

2.6.Ως ΄΄ ποσοστιαίο φορτίο ΄΄ νοείται το ποσοστό της μέγιστης διθέσιμης ροπής σε μια ορισμένη  ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα ,

2.7.Ως ΄΄ ταχύτητα μέγιστης ροπής ΄΄ νοείται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στην οποία ο κινητήρας αποδίδει την μέγιστη ροπή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή,

2.8.Ως ΄΄ ενδιάμεση ταχύτητα ΄΄ νοείται η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα η οποία πληροί μία  από τις ακόλουθες απαιτήσεις :

- Για κινητήρες που είναι κατασκευασμένοι να λειτουργούν σε μια περιοχή ταχυτήτων βάσει καμπύλης ροπής υπό πλήρες φορτίο, η ενδιάμεση ταχύτητα είναι η δηλούμενη  ταχύτητα μέγιστης ροπής εάν η τελευταία ευρίσκεται μεταξύ του 60 και 75% της ονομαστικής ταχύτητας,

- Εάν η δηλούμενη ταχύτητα μέγιστης ροπής είναι λιγότερο από το 60% της ονομαστικής ταχύτητας, τότε ενδιάμεση ταχύτητα είναι το 60% της ονομαστικής ταχύτητας,

- Εάν η δηλούμενη ταχύτητα μέγιστης ροπής είναι μεγαλύτερη από το 75% της ονομαστικής ταχύτητας τότε η ενδιάμεση ταχύτητα είναι το 75% της ονομαστικής ταχύτητας.

2.9.Σύμβολα και συντμήσεις

2.9.1.Σύμβολα για παραμέτρους δοκιμών

ΣύμβολοΜονάδαΌρος

Apm2Εμβαδόν εγκάρσιας διατομής του καθετήρα ισοκινητικής δειγματοληψίας.

ATm2Εμβαδόν εγκάρσιας διατομής του σωλήνα εξατμίσεως.

averΣταθμισμένες μέσες τιμές για:

m3/hροή κατ’ όγκο,

kg/hροή κατά μάζα.

C1-Υδρογονάνθρακες ισοδύναμοι με C1.

concppmΣυγκέντρωση (με επίθημα το

Vol%συγκεκριμένο συστατικό ).

conccppmΔιορθωμένη συγκέντρωση

Vol%περιβάλλοντος.

concdppmΣυγκέντρωση αέρα

Vol%αραιώσεως.

DF-Συντελεστής αραιώσεως.

fa-Εργαστηριακός ατμοσφαιρικός συντελεστής.

FFH-Ειδικός συντελεστής καυσίμου που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς υγρών συγκεντρώσεων από ξηρές συγκεντρώσεις, λόγος υδρογόνου προς άνθρακα.

GAIRWkg/hΡυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση.

GAIRDkg/hΡυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση.

GDILWkg/hΡυθμός ροής μάζας αέρα αραιώσεως σε υγρή βάση.

GEDFWkg/hΡυθμός ροής ισοδύναμης μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση.

GEXHWkg/hΡυθμός ροής μάζας καυσαερίων σε υγρή βάση.

GFUELkg/hΡυθμός ροής μάζας καυσίμου.

GTOTWkg/hΡυθμός ροής μάζας αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση.

HREFg/kgΤιμή αναφοράς απόλυτης υγρασίας 10,71 g/kg για τον υπολογισμό NOX και συντελεστές διορθώσεως υγρασίας σωματιδίων.

Hag/kgΑπόλυτη υγρασία του αέρα εισαγωγής.

Hdg/kgΑπόλυτη υγρασία του αέρα αραιώσεως.

i-Δείκτης δηλωτικός μιας ορισμένης φάσης λειτουργίας.

KH-Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για το NOX.

Kp-Συντελεστής διορθώσεως υγρασίας για σωματίδια.

Kw,a-Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα εισαγωγής.

Kw,d-Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τον αέρα αραιώσεως.

Kw,e-Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για αραιωμένα καυσαέρια.

Kw,r-Συντελεστής διορθώσεως ξηρής προς υγρή βάση για τα πρωτογενή καυσαέρια.

L%Ποσοστιαία ροπή σε σχέση με τη μέγιστη ροπή για την ταχύτητα δοκιμής.

massg/hδείκτης δηλωτικός ρυθμού ροής μάζας εκπομπών.

MDILkgΜάζα του δείγματος αέρα αραιώσεως που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.

MSAMkgΜάζα του δείγματος αραιωμένων καυσαερίων που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.

MdmgΜάζα δείγματος σωματιδίων του συλλεγομένου αέρα αραιώσεως.

MfmgΣυλλεγόμενη μάζα δείγματος σωματιδίων.

pakPaΤάση κορεσμένων ατμών του αέρα εισαγωγής του κινητήρα ( ISO 3046: psy= PSY περιβάλλοντος δοκιμής ).

pBkPaΟλική βαρομετρική πίεση ( ISO 3046:

Px= PX ολική πίεση περιβάλλοντος της θέσης,

Py= PY ολική πίεση περιβάλλοντος δοκιμής ).

pdkPaΤάση κορεσμένων ατμών του αέρα αραιώσεως.

pskPaΠίεση ξηρής ατμόσφαιρας.

pkWΙσχύς, πέδη μη διορθωμένη.

PAEkWΔηλούμενη ολική ισχύς απορροφούμενη από προσαρμοζόμενα πρόσθετα εξαρτήματα για τη δοκιμή που δεν απαιτούνται από την παράγραφο 2.4. του παρόντος Παραρτήματος.

PMkWΜέγιστη ισχύς μετρούμενη στην ταχύτητα της δοκιμής υπό τις συνθήκες δοκιμής ( βλ. Παράρτημα VI, Προσάρτημα 1 ).

PmkWΙσχύς μετρούμενη στις διάφορες φάσεις ( ρυθμίσεις ) της δοκιμής.

q-Λόγος αραιώσεως.

r-Λόγος εμβαδών εγκάρσιας διατομής ισοκινητικού καθετήρα προς σωλήνα εξατμίσεως.

Ra%Σχετική υγρασία του αέρα εισαγωγής.

Rd%Σχετική υγρασία του αέρα αραιώσεως.

Rf-Συντελεστής αποκρίσεως FID.

SkWΡύθμιση δυναμομέτρου

TaKΑπόλυτη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.

TDKΑπόλυτη θερμοκρασία σημείου δρόσου.

TrefKΘερμοκρασία αναφοράς ( αέρα καύσεως: 298Κ).

VAIRDm3/hΡυθμός ροής όγκου αέρα εισαγωγής σε ξηρή βάση.

VAIRWm3/hΡυθμός ροής όγκου αέρα εισαγωγής σε υγρή βάση.

VDILm3Όγκος του δείγματος αέρα αραιώσεως που διέρχεται διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.

VDILWm3/hΡυθμός ροής όγκου αέρα αραιώσεως σε υγρή βάση.

VEDFWm3/hΡυθμός ροής ισοδυνάμου όγκου αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση.

VEXHDm3/hΡυθμός ροής όγκου καυσαερίων σε ξηρή βάση.

VEXHWm3/hΡυθμός ροής όγκου καυσαερίων σε υγρή βάση.

VSAMm3Όγκος δείγματος διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας σωματιδίων.

VTOTWm3/hΡυθμός ροής όγκου αραιωμένων καυσαερίων σε υγρή βάση.

WFΣυντελεστής στάθμισης.

WFEΠραγματικός συντελεστής στάθμισης.

2.9.2.Σύμβολα για τις χημικές ουσίες

COΜονοξείδιο του άνθρακα.

CO2Διοξείδιο του άνθρακα.

HCΥδρογονάνθρακες.

NOxΟξείδια του αζώτου.

NOΜονοξείδιο του αζώτου.

NO2Διοξείδιο του αζώτου.

O2Οξυγόνο.

C2H6Αιθάνιο.

PTΣωματίδια.

DOPΦθαλικός διοκτυλεστέρας.

CH4Μεθάνιο.

C3H8Προπάνιο.

H2OΝερό

PTFEΠολυτετραφθοροαιθυλένιο.

2.9.3.Συντμήσεις

FIDΑνιχνευτής ιονισμού φλόγας.

HFIDΘερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας.

NDIRΑναλύτης μη διασκεδαζόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας.

CLDΑνιχνευτής χημειοφωτοαύγειας.

HCLDΘερμαινόμενος ανιχνευτής χημειοφωτοαύγειας.

PDPΑντλία θετικού εκτοπίσματος.

CFVΒεντούρι κρίσιμης ροής.

3.ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3.1.Ο κινητήρας που εγκρίνεται ως τεχνική μονάδα πρέπει να φέρει:

3.1.1.το εμπορικό σήμα ή την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή,

3.1.2.τον τύπο, τη σειρά του κινητήρα (κατά περίπτωση) και ένα μοναδικό αριθμό αναγνώρισής του,

3.1.3.τον αριθμό εγκρίσεως τύπου όπως περιγράφεται στο Παράρτημα VII.

3.2.Οι σημάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται καθ’ όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του κινητήρα και να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες. Εάν χρησιμοποιούνται ετικέτες ή πινακίδες πρέπει να προσαρμόζονται με τέτοιο τρόπο ώστε εκτός του να διατηρούνται στερεωμένες καθ’ όλη τη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του κινητήρα να μη μπορούν να απομακρύνονται χωρίς να καταστραφούν ή να παραμορφωθεί η επιφάνειά τους.

3.3.Η σήμανση πρέπει να στερεώνεται σε μέρος του κινητήρα που είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του και που κανονικά να μη χρειάζεται αντικατάσταση κατά τη διάρκεια της ζωής του.

3.3.1.Οι θέσεις όπου τίθενται οι σημάνσεις αυτές πρέπει να είναι ευδιάκριτες από το μέσο άτομο αφού ο κινητήρας έχει συμπληρωθεί με όλα τα βοηθητικά εξαρτήματα που απαιτούνται για τη λειτουργία του.

3.3.2.Κάθε κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με συμπληρωματική κινητή πλάκα από ανθεκτικό υλικό, η οποία να αναγράφει όλα τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 3.1, και να τοποθετείται, εφόσον χρειάζεται, κατά τρόπον ώστε οι σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1 να είναι ευδιάκριτες από το μέσο άτομο και ευκόλως προσιτές όταν ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί σε ένα μηχάνημα.

3.4.Οι κωδικοί των κινητήρων σε συνάφεια με τους αναγνωριστικούς αριθμούς πρέπει να είναι τέτοιοι ώστε να επιτρέπεται ο αδιαμφισβήτητος προσδιορισμός της αλληλουχίας παραγωγής.

3.5.Οι σημάνσεις πρέπει να τοποθετούνται πριν ο κινητήρας εγκαταλείψει τη γραμμή παραγωγής.

3.6.Η ακριβής θέση των σημάνσεων του κινητήρα πρέπει να δηλώνεται στο πιστοποιητικό του Παραρτήματος VI, Τμήμα 1.

4.ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

4.1.Γενικά

Τα εξαρτήματα που μπορούν να επηρεάσουν την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων πρέπει να σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε ο κινητήρας, σε συνήθεις συνθήκες χρήσεως, να πληροί τις διατάξεις της παρούσας παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται.

Τα τεχνικής φύσεως μέτρα που λαμβάνονται από τον κατασκευαστή πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι αναφερθείσες εκπομπές θα παραμένουν αποτελεσματικά εντός των ορίων, σύμφωνα με την παρούσα, καθ’ όλη τη διάρκεια της φυσιολογικής ζωής του κινητήρα και κάτω από κανονικές συνθήκες χρήσεως. Οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εάν τηρούνται αντίστοιχα οι διατάξεις των σημείων 4.2.1, 4.2.3 και 5.3.2.1.

Εάν χρησιμοποιείται καταλυτικός μετατροπέας και/ή παγίδα σωματιδίων, ο κατασκευαστής πρέπει να αποδεικνύει με δοκιμές αντοχής στο χρόνο (διατηρησιμότητας), τις οποίες μπορεί να εκτελεί ο ίδιος σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής μηχανικής πρακτικής, και με καταγραφή των αντίστοιχων στοιχείων, ότι αυτές οι διατάξεις μετεπεξεργασίας μπορεί να αναμένεται ότι θα λειτουργούν σωστά καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου ζωής του κινητήρα. Τα στοιχεία πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2 και ιδιαίτερα του σημείου 5.2.3. Στον πελάτη πρέπει να παρέχεται αντίστοιχη εγγύηση. Η συστηματική αντικατάσταση της διάταξης μετά από ένα ορισμένο χρόνο λειτουργίας του κινητήρα είναι επιτρεπτή. Οποιαδήποτε ρύθμιση, επισκευή, αποσυναρμολόγηση, καθαρισμός ή αντικατάσταση των εξαρτημάτων ή συστημάτων του κινητήρα που εκτελούνται σε περιοδική βάση για την παρεμπόδιση κακής λειτουργίας του σε συνδυασμό με τη διάταξη μετεπεξεργασίας, πραγματοποιείται μόνο στην έκταση που είναι τεχνολογικώς απαραίτητο για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου των εκπομπών. Κατά συνέπεια, στο εγχειρίδιο του πελάτη πρέπει να περιλαμβάνονται προδιαγεγραμμένες χρονικώς απαιτήσεις συντήρησης και να καλύπτονται από τις διατάξεις περί εγγυήσεως που αναφέρονται παραπάνω, να εγκρίνονται δε πριν χορηγηθεί η έγκριση. Το αντίστοιχο απόσπασμα από το εγχειρίδιο σε σχέση με τη συντήρηση/αντικαταστάσεις των διατάξεων επεξεργασίας, και τους όρους της εγγυήσεως, πρέπει να συμπεριλαμβάνεται στο πληροφοριακό δελτίο του Παραρτήματος ΙΙ.

4.2.Προδιαγραφές σχετικά με τις εκπομπές ρύπων

Τα αέρια και σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να μετρούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο Παράρτημα V.

Μπορούν να γίνουν δεκτά και άλλα συστήματα ή αναλύτες εφόσον παρέχουν αποτελέσματα ισοδύναμα με τα ακόλουθα συστήματα αναφοράς:

- για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα πρωτογενή καυσαέρια, το σύστημα που εμφαίνεται στο σχήμα 2 του Παραρτήματος V,

- για αέριες εκπομπές που μετρούνται στα αραιωμένα καυσαέρια συστήματος αραιώσεως πλήρους ροής, το σύστημα που εμφαίνεται στο σχήμα 3 του Παραρτήματος V,

- για εκπομπές σωματιδίων, το σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής, λειτουργούν είτε με ξεχωριστό φίλτρο για κάθε φάση (ρύθμιση) ή με τη μέθοδο του μονού φίλτρου, που εμφαίνεται στο σχήμα 13 του Παραρτήματος V.

Ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας του συστήματος βασίζεται σε μελέτη συσχετισμού κύκλου επτά δοκιμών (ή και μεγαλύτερου) μεταξύ του υπό εξέταση συστήματος και ενός ή περισσοτέρων από τα ανωτέρω συστήματα αναφοράς.

Ως κριτήριο ισοδυναμίας ορίζεται η συμφωνία με ένα περιθώριο ± 5% των μέσων όρων των σταθμισμένων τιμών εκπομπών του κύκλου. Ο προς χρήση κύκλος είναι ο αναφερόμενος στο Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 3.6.1.

Για την ένταξη ενός νέου συστήματος στην απόφαση ο προσδιορισμός της ισοδυναμίας πρέπει να βασίζεται στον υπολογισμό της επαναληψιμότητας και αναπαραγωγιμότητας, όπως περιγράφεται στο ISO 5725.

4.2.1.Οι λαμβανόμενες τιμές των εκπομπών του μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων δεν πρέπει στη Φάση 1 να υπερβαίνουν τις τιμές που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

ΚαθαρήΜονοξείδιοΥδρογο-Οξείδια

ισχύςτου άνθρακανάνθρακεςτου αζώτουΣωματίδια

(P)(CO)(HC)(Nox)(PT)

(kW)(g/kWh)(g/kWh)(g/kWh)(g/kWh)

130

75

37

4.2.2.Τα όρια εκπομπών που δίδονται στο σημείο 4.2.1 είναι όρια αμέσως στην έξοδο του κινητήρα και πρέπει να επιτυγχάνονται πριν από οποιαδήποτε διάταξη μετεπεξεργασίας.

4.2.3.Οι τιμές των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, των υδρογονανθράκων, των οξειδίων του αζώτου και των σωματιδίων πρέπει στη Φάση ΙΙ να μην υπερβαίνουν τις τιμές που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

ΚαθαρήΜονοξείδιοΥδρογο-Οξείδια

ισχύςτου άνθρακανάνθρακεςτου αζώτουΣωματίδια

(P)(CO)(HC)(Nox)(PT)

(kW)(g/kWh)(g/kWh)(g/kWh)(g/kWh)

130 σ P σ 5603,51,06,00,2

75 σ P

37 σ P

18 σ P

4.2.4.Όπως ορίζεται σύμφωνα με το τμήμα 6 σε συνδυασμό με το Παράρτημα ΙΙ, Προσάρτημα 2, στις περιπτώσεις που μια σειρά κινητήρων καλύπτει περισσότερες από μία ζώνες ισχύος, οι τιμές εκπομπών του μητρικού κινητήρα (έγκριση τύπου) και όλων των τύπων κινητήρων της ίδιας σειράς (COP) πρέπει να πληρούν τις αυστηρότερες απαιτήσεις της υψηλότερης ζώνης ισχύος. Ο αιτών μπορεί να επιλέξει ελεύθερα να περιορίσει τον ορισμό μιας σειράς κινητήρων για μία μοναδική ζώνη ισχύος και να καταθέσει αντίστοιχη αίτηση για πιστοποίηση.

4.3.Toποθέτηση στο κινητό μηχάνημα

Η τοποθέτηση του κινητήρα στο κινητό μηχάνημα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τους περιορισμούς του πεδίου εφαρμογής της εγκρίσεως τύπου. Επιπλέον, πρέπει να πληρούνται πάντοτε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχετικά με την έγκριση του κινητήρα:

4.3.1.η υποπίεση εισαγωγής δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που καθορίζεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο Παράρτημα ΙΙ, Προσάρτημα 1 ή 3 αντιστοίχως,

4.3.2.η αντίθλιψη των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει εκείνη που καθορίζεται για τον εγκεκριμένο κινητήρα στο Παράρτημα ΙΙ, Προσάρτημα 1 ή 3 αντιστοίχως.

5.ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΕΩΝ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1.Όσον αφορά την επαλήθευση της ύπαρξης ικανοποιητικών ρυθμίσεων και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση εγκρίσεως τύπου, η εγκρίνουσα αρχή οφείλει επίσης να κάνει αποδεκτή ως πληρούσα τις απαιτήσεις την τυχόν πιστοποίηση του κατασκευαστή βάσει του εναρμονισμένου προτύπου ΕΝ 29002 (του οποίου το πεδίο εφαρμογής καλύπτει τους επίμαχους κινητήρες) ή άλλου ισοδύναμου προτύπου διαπίστευσης. Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία της υφιστάμενης πιστοποίησης και να αναλαμβάνει να πληροφορεί την εγκρίνουσα αρχή για κάθε τυχόν επερχόμενη αναθεώρηση της ισχύος ή του πεδίου εφαρμογής της. Για να ελέγχεται αν οι απαιτήσεις του σημείου 4.2 τηρούνται αδιαλείπτως, πρέπει να διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

5.2.Ο κάτοχος της εγκρίσεως πρέπει ειδικότερα:

5.2.1.να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας του προϊόντος,

5.2.2.να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς έκαστο εγκεκριμένο τύπο,

5.2.3.να διασφαλίζει ότι καταγράφονται τα στοιχεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για ένα χρονικό διάστημα που καθορίζεται από την εγκρίνουσα αρχή,

5.2.4.να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, για να ελέγχει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του κινητήρα, αφήνοντας τη δυνατότητα μεταβολών στη βιομηχανική παραγωγική διαδικασία,

5.2.5.να διασφαλίζει ότι κάθε τυχόν δειγματοληψία κινητήρων ή εξαρτημάτων που παρέχει ενδείξεις μη συμμόρφωσης προς τον τύπο της υπόψη δοκιμής, θα συνεπάγεται καινούργια δειγματοληψία και καινούργια δοκιμή, ενώ θα λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

5.3.Η αρμόδια αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε παραγωγική μονάδα.

5.3.1.Σε κάθε επιθεώρηση, πρέπει να προσκομίζονται στον επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και τα στοιχεία επισκόπησης της παραγωγής.

5.3.2.Όταν το επίπεδο ποιότητας εμφανίζεται μη ικανοποιητικό ή όταν διαφαίνεται ως αναγκαίος ο έλεγχος της εγκυρότητας των στοιχείων που παρουσιάζονται κατ’ εφαρμογή του σημείου 4.2, ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία:

6.ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Η σειρά του κινητήρα μπορεί να οριστεί από βασικές σχεδιαστικές παραμέτρους που πρέπει να είναι κοινές σε όλους τους κινητήρες της σειράς. Σε ορισμένες περιπτώσεις πιθανώς να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Για να διασφαλίζεται ότι σε μία σειρά κινητήρων περιλαμβάνονται μόνον μονάδες με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και οι επιδράσεις αυτές.

Για να μπορούν οι κινητήρες να θεωρηθούν ότι ανήκουν στην ίδια σειρά, πρέπει να έχουν κοινό τον ακόλουθο κατάλογο βασικών παραμέτρων:

6.1.Κύκλος καύσεως:

-δίχρονος

-τετράχρονος

6.2.Ψυκτικό μέσο:

-αέρας

-νερό

-λάδι

6.3.Κυβισμός κάθε κυλίνδρου:

-κινητήρες με περιθώρια διακύμανσης ± 15%

-αριθμός κυλίνδρων για κινητήρες με διάταξη μετεπεξεργασίας

6.4.Μέθοδος αναρροφήσεως αέρα:

-φυσική αναρρόφηση

-με υπερτροφοδότη

6.5.Τύπος/σχέδιο θαλάμου καύσεως:

-προθάλαμος

-θάλαμος περιδινήσεως

-ανοικτός θάλαμος

6.6.Βαλβίδες και θυρίδες - διάταξη, μέγεθος και αριθμός:

-κεφαλή κυλίνδρου

-τοίχωμα κυλίνδρου

-στροφαλοθάλαμος

6.7.Σύστημα καυσίμου:

-αντλία - γραμμή - εγχυτήρας

-αντλία επί της γραμμής

-αντλία διανομής

-μονό στοιχείο

-εγχυτήρας μονάδας

6.8.Διάφορα χαρακτηριστικά:

-ανακυκλοφορία καυσαερίων

-έγχυση/γαλάκτωμα νερού

-έγχυση αέρα

-σύστημα ψύξεως τροφοδοσίας

6.9.Μετεπεξεργασία καυσαερίων

-οξειδωτικός καταλύτης

-αναγωγικός καταλύτης

-θερμικός αντιδραστήρας

-παγίδα σωματιδίων

7.ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΜΗΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

7.1.Ο μητρικός κινητήρας της σειράς πρέπει να ελέγχεται χρησιμοποιώντας τα πρωταρχικά κριτήρια της μεγαλύτερης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου στη δηλωμένη ταχύτητα μέγιστης ροπής. Στην περίπτωση που τα κριτήρια αυτά καλύπτονται από δύο ή περισσότερους κινητήρες, ο μητρικός κινητήρας πρέπει να επιλέγεται χρησιμοποιώντας τα δευτερογενή κριτήρια της μεγαλύτερης παροχής καυσίμου ανά διαδρομή εμβόλου σε ονομαστική ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η δυσμενέστερη περίπτωση ρυθμού εκπομπών της σειράς μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα υποβάλλοντας σε δοκιμή ένα δεύτερο κινητήρα. Έτσι, η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να επιλέξει προς δοκιμή ένα πρόσθετο κινητήρα με βάση χαρακτηριστικά που δείχνουν ότι πιθανώς αυτός να έχει τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών από τους κινητήρες της σειράς.

7.2.Σε περίπτωση που κινητήρες ανήκοντες στη σειρά παρουσιάζουν και άλλα μεταβλητά χαρακτηριστικά που θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις εκπομπές καυσαερίων, τα χαρακτηριστικά αυτά πρέπει να ταυτοποιούνται και να λαμβάνονται υπόψη στην επιλογή του μητρικού κινητήρα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ Αριθ. ...

σχετικά με την έγκριση τύπου, ως προς τα μέτρα

κατά της εκπομπής αερίων και σωματιδιακών ρύπων από κινητήρες εσωτερικής καύσεως

που τοποθετούνται σε μη οδικά κινητά μηχανήματα

( Οδηγία 97/.../ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία ../.../ΕΚ)

Μητρικός κινητήρας/ Τύπος κινητήρα (1) : ............... ............ ...........................................

0.Γενικά

0.1.Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης) : ........... .........

.2.Τύπος και εμπορική περιγραφή του μητρικού και ( κατά περίπτωση) του ( των ) κινητήρα (-ων ) (1) της σειράς : ............................................................

0.3.Κωδικός τύπου του κατασκευαστή όπως είναι αναγεγραμμένος στον (στους) κινητήρα (-ες) (1): ....... ...........................................................................

0.4.Προσδιορισμός του μηχανήματος που θα κινείται από τον κινητήρα (2):................

0.5.Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή:..... ...........................................................................

Ονομασία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει) .........................................................................

0.6.Θέση, κωδικός και μέθοδος επιθέσεως του αναγνωριστικού αριθμού του κινητήρα................... ............................

0.7.Θέση και μέθοδος επιθέσεως του σήματος εγκρίσεως ΕΚ :........................... ............................

0.8.Διεύθυνση (-ύνσεις) του (των) εργοστασίου (-ων) συναρμολόγησης :................................... ..............

Προσαρτήματα

1.1.Βασικά χαρακτηριστικά του (των) μητρικού (-ων) κινητήρα (-ων) (βλ. Προσάρτημα 1)

1.2.Βασικά χαρακτηριστικά της σειράς του κινητήρα (βλ. Προσάρτημα 2)

1.3.Βασικά χαρακτηριστικά των τύπων κινητήρα της ίδιας σειράς (βλ. Προσάρτημα 3)

2.Χαρακτηριστικά μερών του κινητού μηχανήματος που σχετίζονται με τον κινητήρα (αν υπάρχουν)

3.Φωτογραφίες του μητρικού κινητήρα

4.Κατάλογος άλλων συνημμένων παραστατικών αν υπάρχουν

Ημερομηνία, φάκελος

Προσάρτημα 1

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΚΙΝΗΤΗΡΑ (1)

1.Περιγραφή του κινητήρα

1.1.Κατασκευαστής:...... ................................... ..... .............. ......................... ...............

1.2.Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή:...... ... ... ......................................................

1.3.Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος (2)

1.4.Διάμετρος κυλίνδρου:.....................................mm

1.5.Διαδρομή εμβόλου:........................................mm

1.6.Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ......................

1.7.Κυβισμός κινητήρα:....................................cm3

1.8.Ονομαστική ταχύτητα:......................................

1.9.Ταχύτητα μέγιστης ροπής:................................

1.10.Ογκομετρική σχέση συμπιέσεως : (3)................

1.11.Περιγραφή συστήματος καύσεως :...................

1.12.Σχέδιο (-α) του θαλάμου καύσεως και της κεφαλής του εμβόλου:..........................................

1.13.Ελάχιστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής:..........................................................

1.14.Σύστημα ψύξεως

1.14.1.Υγρό

1.14.1.1.Είδος υγρού:.....................................................

1.14.1.2.Κυκλοφορητής (-ές) : ναι/όχι (2)

1.14.1.3.Χαρακτηριστικά ή μάρκα (-ες) και τύπος (-οι) (αν υπάρχουν):...................................................

1.14.1.4.Σχέση (-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.................................................................

1.14.2.Αέρας

1.14.2.1.Ανεμιστήρας ψύξης: ναι/όχι (4)

1.14.2.2.Χαρακτηριστικά ή μάρκα (-ες) και τύπος (-οι) (αν υπάρχουν):......................

1.14.2.3.Σχέση (-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν):.........................................

1.15.Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή

1.15.1.Υδρόψυκτο σύστημα: Μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο:.........................Κ

1.15.2.Αερόψυκτο σύστημα: Σημείο αναφοράς:... .....

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς:...........................................Κ

1.15.3.Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (αν υπάρχει):.............................................................Κ

1.15.4.Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του (των) σωλήνα (-ων) εξατμίσεως δίπλα στην (στις) φλάντζα (-ες) της (των) πολλαπλής (ών):................................................................Κ

1.15.5.Θερμοκρασία λιπαντικού : ελάχιστη:..............Κ

μέγιστη:................Κ

1.16.Υπερτροφοδότης: ναι/όχι (5)

1.16.1.Μάρκα:.............................................................

1.16.2.Τύπος:.............................................................

1.16.3.Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, ανακουφιστική βαλβίδα (waste - gate), αν υπάρχουν):. ........................

1.16.4.Ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (intercooler): ναι/όχι (6)

1.17.Σύστημα εισαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100%: ...... ..................kPa

1.18.Σύστημα εξαγωγής: Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπό φορτίο 100%: ........ .................kPa

2.Πρόσθετα αντιρρυπαντικά συστήματα (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο) - Περιγραφή και/ή διάγραμμα (τα):... ................

3.Τροφοδοσία καυσίμου

3.1.Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (7) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα:.... ........................................kPa

3.2.Σύστημα εγχύσεως

3.2.1.Αντλία

3.2.1.1.Μάρκα (-ες): .................................... ...............

3.2.1.2.Τύπος (-οι): ...................................................

3.2.1.3.Παροχή:....και.....mm3 (7) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε .... σαλ (ονομαστική ταχύτητα) και....σαλ (ταχύτητα μέγιστης ροπής), ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος: Επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (6) .........................................................

3.2.1.4.Προπορεία εγχύσεως

3.2.1.4.1.Καμπύλη προπορείας εγχύσεως (7):................

3.2.1.4.2.Χρονισμός (7):..................................................

3.2.2.Σωληνώσεις εγχύσεως

3.2.2.1.Μήκος:........................................................mm

3.2.2.2.Εσωτερική διάμετρος:..............................mm

3.2.3.Εγχυτήρας (-ες)

3.2.3.1.Μάρκα (-ες):.....................................................

3.2.3.2.Τύπος (-οι):.......................................................

3.2.3.3.Πίεση (1) ανοίγματος των εγχυτήρων ή χαρακτηριστικό διάγραμμα............................. kPa

3.2.4.Ρυθμιστής

3.2.4.1.Μάρκα (-ες):.......................................................

3.2.4.2Τύπος (-οι) : ........................................................

3.2.4.3Ταχύτητα έναρξης της αποκοπής υπο πλήρες φορτίο (1) : ............................................σαλ

3.2.4.4.Μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου (1) : ...........σαλ

3.2.4.5.Ταχύτητα στροφών βραδυπορείας (1) : ........σαλ

3.3.Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ

3.3.1.Μάρκα (-ες) : ....................................................

3.3.2.Τύπος (-οι) : ........................................................

3.3.3.Περιγραφή : .......................................................

4.Χρονισμός βαλβίδων

4.1.Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοιχεία : ...............................................

4.2.Όρια αναφοράς και/ή ρύθμισης διακένων (2).

Προσάρτημα 2

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

1.Κοινές παράμετροι (3) : .................................

1.1.Κύκλος καύσεως : ..............................................

1.2.Ψυκτικό μέσο : ...............................................

1.3.Μέθοδος αναρροφήσεως αέρα : ......................

1.4.Τύπος/σχέδιο θαλάμου καύσεως : ..................

1.5.Βαλβίδες και θυρίδες - διάταξη, μέγεθος και αριθμός : ..........................................................

1.6.Σύστημα καυσίμου : ...........................................

1.7.Συστήματα διαχείρησης κινητήρων :

Απόδειξη ταυτότητας σύμφωνα με τον(τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου (-ων) :.. ....................

- σύστημα τροφοδοσίας ψύξης : .......................

- ανακυκλοφορία καυσαερίων (4) : ....................

- έγχυση / γαλάκτωμα νερού (4) : ......................

- έγχυση αέρα (4) : ........................................... .

1.8.Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (4) : ...... ...................................................................

Απόδειξη ταυτόσημου (ή κατώτατου για τον μητρικό κινητήρα )λόγου ικανότητας  συστήματος προς παροχή καυσίμου ανά διαδρομή, σύμφωνα με τον (τους) αριθμό(-ούς) σχεδίου(-ων) ...............

2.ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

2.1.Ονομασία της σειράς κινητήρων : .....................

2.2.Προδιαγραφές κινητήρων της σειράς αυτής :

Προσάρτημα 3

ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΗ

ΣΕΙΡΑ (1)

1.Περιγραφή του κινητήρα

1.1.Κατασκευαστής : ...............................................

1.2.Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή : .............

1.3.Κύκλος : τετράχρονος/δίχρονος (2)

1.4.Διάμετρος κυλίνδρου : ................................mm

1.5.Διαδρομή εμβόλου : ...................................mm

1.6.Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων : .......................

1.7.Κυβισμός κινητήρα : ....................................cm³

1.8.Ονομαστική ταχύτητα : ......................................

1.9.Ταχύτητα μέγιστης ροπής : ...............................

1.10.Ογκομετρική σχέση συμπιέσεως (3) : ...............

1.11.Περιγραφή συστήματος καύσεως : .................

1.12.Σχέδιο (-α) του θαλάμου καύσεως και της κεφαλής του εμβόλου...........................................

1.13.Ελαχίστη διατομή των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής : ....................................................

1.14Σύστημα ψύξεως

1.14.1.Υγρό

1.14.1.1.Είδος υγρού : ...............................................

1.14.1.2.Κυκλοφορητής(-ές) : ναι/όχι (2)

1.14.1.3Χαρακτηριστικά ή μάρκα (-ες) και τύπος(-οι) (αν υπάρχουν) : .........................................

1.14.1.4Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν) : .............................................................

1.14.2.Αέρας

1.14.2.1.Ανεμιστήρας ψύξης : ναι/όχι (2)

1.14.2.2.Χαρακτηριστικά ή μάρκας (-ες) και τύπος (-οι) (αν υπάρχουν) : ..........................................

1.14.2.3.Σχέση(-εις) μετάδοσης κινήσεως (αν υπάρχουν): ..........................................................

1.15.Θερμοκρασία επιτρεπόμενη από τον κατασκευαστή

1.15.1.Υδρόψυκτο σύστημα : Μέγιστη θερμοκρασία στην έξοδο : ...............................................Κ

1.15.2.Αερόψυκτο σύστημα : Σημείο αναφοράς :.......

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς : ..................................................................Κ

1.15.3.Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου του αέρα τροφοδοσίας στο ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής  (αν υπάρχει) :..................................................Κ

1.15.4.Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο σημείο του (των) σωλήνα(-ων) εξατμίσεως δίπλα  στην (στις) φλάνζα(-ες) της (των ) πολλαπλής(-ών) : .......................................................Κ

1.15.5.Θερμοκρασία λιπαντικού : ελαχίστη : ............Κ

μεγίστη : .............Κ

1.16.Υπερτροφοδότης : ναι/όχι (2)

1.16.1.Μάρκα : ............................................................

1.16.2.Τύπος : ........................................................

1.16.3.Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση τροφοδοσίας, ρυθμιστς πίεσης, αν υπάρχουν): ..............................................................

1.16.4.Ενδιάμεσο ψυγείο εισαγωγής (intercolor) : ναι / όχι (4)

1.17.Σύστημα εισαγωγής : Μέγιστη επιτρεπτή υποπίεση εισαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα και υπο φορτίο 100% : ............kPa

1.18.Σύστημα εξαγωγής : Μέγιστη επιτρεπτή αντίθλιψη εξαγωγής στην ονομαστική ταχύτητα  του κινητήρα και υπο φορτίο 100% : ..........kPa

2.Πρόσθετα αντυρρυπαντικά συστήματα (αν υπάρχουν και αν δεν καλύπτονται σε άλλο κεφάλαιο) - Περιγραφή και/ή διάγραμμα - (γράμματα) : .....................................................

3.Τροφοδοσία καυσίμου

3.1Αντλία τροφοδοσίας

Πίεση (3) ή χαρακτηριστικό διάγραμμα : .....kPa

3.2.Σύστημα εγχύσεως

3.2.1.Αντλία

3.2.1.1.Μάρκα (-ες) : ...................................................

3.2.1.2.Τύπος (-οι) : .....................................................

3.2.1.3.Παροχή : .....και ..... mm³ (3) ανά διαδρομή ή κύκλο σε πλήρη έγχυση και την αντλία λειτουργούσα αντιστοίχως σε ........ σαλ (ονομαστική ταχύτητα ) και ......σαλ(ταχύτητα  μέγιστης ροπής), ή χαρακτηριστικό διάγραμμα.

Αναφέρεται η χρησιμοποιούμενη μέθοδος : Επί του κινητήρα/επί του πάγκου ελέγχου της αντλίας (2)

3.2.1.4.Προπορεία εγχύσεως

3.2.1.4.1.Καμπύλη προπορείας εγχύσεως (3) : ............

3.2.1.4.2.Χρονισμός (3) : ...............................................

3.2.2.Σωληνώσεις εγχύσεως

3.2.2.1.Μήκος : .......................................................mm

3.2.2.2.Εσωτερική διάμετρος : ...............................mm

 3.2.3.Εγχυτήρας(-ες)

3.2.3.1.Μάρκα(-ες) : ..................................................

3.2.3.2.Τύπος(-οι) : .................................................

3.2.3.3.Πίεση (3) ανοίγματος των εγχυτήρων ή χαρακτηριστικό διάγραμμα : ...........................kPa

3.2.4.Ρυθμιστής

3.2.4.1.Μάρκα(-ες) : ................................................

3.2.4.2.Τύπος(-οι): .....................................................

3.2.4.3.Ταχύτητα έναρξης της αποκοπής καυσίμου υπο πλήρες φορτίο (3) : ............................σαλ

3.2.4.4.Μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου (3) : ........σαλ

3.2.4.5.Ταχύτητα στροφών βραδυπορείας (3) : .....σαλ

3.3Σύστημα εκκίνησης εν ψυχρώ

3.3.1.Μάρκα (-ες) : .................................................

3.3.2.Τύοος (-οι) : ....................................................

3.3.3.Περιγραφή : ...................................................

4.Χρονισμός βαλβίδων

4.1.Μέγιστη ανύψωση και γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος σε σχέση με τα νεκρά σημεία ή ισοδύναμα στοχεία : ........................................

4.2.Όρια αναφοράς και/ή ρύθμισης διάκενων (2)

(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ)

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.Εισαγωγή

1.1.Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τους υπο εξέταση κινητήρες.

1.2.Η δοκιμή πραγματοποιείται με τον κινητήρα στερεωμένο πάνω σε πάγκο δοκιμών και  συνδεδεμένο με δυναμόμετρο.

2.Συνθήκες δοκιμής

2.1.Γενικές απαιτήσεις

Όλοι οι όγκοι και οι ταχύτητες ογκομετρικής παροχής πρέπει να αναφέρονται στους 273Κ (0°C) και 101,3 kPa.

2.2.3.Κινητήρες με ψύξη του αέρα τροφοδοσίας

Πρέπει να καταγράφεται η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου και θερμοκρασία του αέρα  τροφοδότησης.

2.3.Σύστημα εισαγωγής αέρα στον κινητήρα

Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εισαγωγής αέρα που να παρουσιάζει στραγγαλισμό του αέρα εισαγωγής στο ανώτατο όριο που  προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για καθαριστή αέρα στις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα όπως προδιαγράφονται από τον κατασκευαστή, οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα τη μέγιστη ροή αέρα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα εργαστηριακής δοκιμής , υπό την προϋπόθεση ότι αναπαράγει τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

2.4.Σύστημα εξαγωγής αέρα από τον κινητήρα

Ο υποβαλλόμενος σε δοκιμή κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος με σύστημα εξαγωγής που να παρουσιάζει αντίθλιψη στο ανώτερο όριο που προδιαγράφεται από τον  κατασκευαστή για τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που απολήγουν στη μέγιστη  δηλούμενη ισχύ.

2.5.Σύστημα ψύξεως

Σύστημα ψύξεως με επαρκή ικανότητα ώστε να διατηρεί τον κινητήρα στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.6.Έλαιο λιπάνσεως

Πρέπει να καταγράφονται οι προδιαγραφές του ελαίου λιπάνσεως που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή και να εμφανίζονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.

2.7.Καύσιμο δοκιμής

 Το καύσιμο πρέπει να είναι το καύσιμο αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα IV.

Στα σημεία 1.1.1.και 1..1.2 του Παραρτήματος IV, Προσάρτημα 1, πρέπει να καταγράφονται αντιστοίχως ο αριθμός κετανίου και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου αναφοράς.

Η θερμοκρασία του καυσίμου στην είσοδο της αντλίας εγχύσεως πρέπει να είναι 306-316 Κ (33-43° C).

2.8.Προσδιορισμός ρυθμίσεων δυναμομέτρου

 Οι ρυθμίσεις στραγγαλισμού του αέρα εισαγωγής και της αντίθλιψης του σωλήνα  εξατμίσεως πρέπει να προσαρμόζονται στα ανώτερα όρια του κατασκευαστή, σύμφωνα  με τα σημεία 2.3 και 2.4.

3.1.Ετοιμασία των φίλτρων δειγματοληψίας

Μία ώρα τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή, κάθε φίλτρο (ζεύγος ) πρέπει να τοποθετείται σε ένα κλειστό αλλά ασφράγιστο τρυβλίο petri και να τοποθετείται σε θάλαμο ζυγίσεως για  σταθεροποίηση . Μετά το πέρας της περιόδου σταθεροποίησης, κάθε φίλτρο (ζεύγος) ζυγίζεται και λαμβάνεται το απόβαρο. Το φίλτρο (ζεύγος) αποθηκεύεται κατόπιν σε ένα κλειστό τρυβλίο petri ή σε ένα υποδοχέα μέχρι να χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί για δοκιμασία.

 Εάν το φίλτρο (ζεύγος) δεν χρησιμοποιηθεί μέσα σε οκτώ ώρες από την απομάκρυνσή του από το θάλαμο ζυγίσεως, τότε πριν χρησιμοποιηθεί πρέπει να ξαναζυγίζεται.

3.2.Εγκατάσταση του εξοπλισμού μέτρησης

 Τα όργανα και οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται όπου απαιτείται. Όταν για την αραίωση των καυσαερίων χρησιμοποιείται σύστημα αραίωσης πλήρους ροής, στο σύστημα  πρέπει να συνδέεται η έξοδος της εξάτμισης.

3.3.Εκκίνηση του συστήματος αραίωσης και του κινητήρα

Το σύστημα αραίωσης και ο κινητήρας πρέπει να τίθενται σε λειτουργία και να  προθερμαίνονται μέχρι να σταθεροποιηθούν σε κατάσταση πλήρους φορτίου και ονομαστικής ταχύτητας οι τιμές θερμοκρασίας και πιέσεως ( σημείο 3 .6 .2).

3.4.Ρύθμιση του λόγου αραιώσεως

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να εκκινείται και να λειτουργεί σε παράκαμψη στη μέθοδο του μονού φίλτρου (προαιρετικό για τη μέθοδο των πολλαπλών  φίλτρων). Τα επίπεδα των εκ του περιβάλλοντος προερχομένων σωματιδίων του αέρα αραιώσεως μπορούν να προσδιοριστούν δια διόδου αέρα αραιώσεως διαμέσου των φίλτρων σωματιδίων. Εάν χρησιμοποιείται φιλτραρισμένος αέρας αραιώσεως, μπορεί να γίνεται μία μέτρηση σε οποιοδήποτε στιγμή πριν , κατά ή μετά τη δοκιμή. Εάν ο αέρας αραιώσεως δεν είναι φιλτραρισμένος, απαιτείται η πραγματοποίηση μετρήσεων σε τρία σημεία τουλάχιστον  μετά την εκκίνηση, πριν από την στάση και σε ένα σημείο κοντά στο μέσο του κύκλου, λαμβάνεται δε ο μέσος των τιμών.

Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να επιτυγχάνεται μία μέγιστη θερμοκρασία  μετώπου του φίλτρου 325 Κ ( 52° C ) ή και λιγότερο σε κάθε φάση. Η ολική σχέση  αραιώσεως δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τέσσερα.

Στη μέθοδο του μονού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας του δείγματος διαμέσου του φίλτρου πρέπει να διατηρείται αντιστοιχών σε ένα σταθερό ποσοστό του ρυθμού ροής των αραιωμένων καυσαερίων για συστήματα πλήρους ροής για όλες τις φάσεις. Η σχέση αυτή μαζών πρέπει να διατηρείται μέσα σε περιθώρια ανοχής ±5%, εκτός από τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα κάθε φάσης για συστήματα χωρίς παράκαμψη. Σε συστήματα αραιώσεως μερικής ροής με την μέθοδο του μονού φίλτρου, ο ρυθμός ροής της μάζας διαμέσου του φίλτρου πρέπει να είναι σταθερός με ανοχή ±5% κατά τη διάρκεια κάθε φάσης , με εξαίρεση τα 10 πρώτα δευτερόλεπτα κάθε φάσης σε συστήματα χωρίς παράκαμψη.

Σε συστήματα ελεγχόμενης συγκέντρωσης CO2 και NΟx, πρέπει στην αρχή και στο τέλος κάθε δοκιμής να μετριέται η περιεκτικότητα του αέρα αραιώσεως σε CO2 και NOX. Οι προ και μετά τη δοκιμή μετρήσεις συγκεντρώσεως των εκ του περιβάλλοντος CO2 και NOX του αέρα αραιώσεως πρέπει να είναι στα πλαίσια των 100ppm ή 5ppm μεταξύ τους, αντίστοιχα.

Όταν χρησιμοποιείται σύστημα ανάλυσης αραιωμένων καυσαερίων, οι σχετικές συγκεντρώσεις που προέρχονται από το περιβάλλον πρέπει να προσδιορίζονται δια δειγματοληψίας αέρα αραιώσεως σε σάκκο δειγματοληψίας σε όλη την αλληλουχία της δοκιμής.

Μπορεί να λαμβάνεται συνεχής (όχι σε σάκκο) συγκέντρωση στο περιβάλλον σε τρία  σημεία τουλάχιστον, στην αρχή, στο τέλος και σε ένα σημείο κοντά στο μέσο του κύκλου και να λαμβάνεται η μέση τιμή. Με αίτηση των κατασκευαστών, οι μετρήσεις για το  περιβάλλον μπορούν να παραλείπονται.

3.5.Ελεγχος των διατάξεων αναλύσεως  Οι αναλύτες εκπομπών πρέπει να ρυθμίζονται για την ένδειξη του μηδενός και να  βαθμολογούνται.

3.6.Κύκλος δοκιμής

3.6.1.Προδιαγραφή Α μηχανημάτων σύμφωνα με το παράρτημα Ι, τμήμα 1 :

3.6.1.1.Κατά τη λειτουργία του δυναμομέτρου επί του υποβαλλομένου σε δοκιμή κινητήρα πρέπει να ακολουθείται ο κατωτέρω κύκλος 8 φάσεων (1):

ΑριθμόςΤαχύτηταΣυντελεστής

φάσεωςκινητήρα% φορτίοσταθμίσεως

1Ονομαστική1000,15

2 Ονομαστική750,15

3Ονομαστική500,15

4Ονομαστική100,1

5Ενδιάμεση1000,1

6Ενδιάμεση750,1

7Ενδιάμεση500,1

8Στροφές

βραδυπορείας-0,15

3.6.2.Προετοιμασία του κινητήρα

Η προθέρμανση του κινητήρα και του συστήματος πρέπει να γίνεται στη μέγιστη ταχύτητα και ροπή για να σταθεροποιηθούν οι παράμετροί του σύμφωνα με τις οδηγίες του  κατασκευαστή.

Σημείωση :

Η περίοδος προετοιμασίας θα πρέπει επίσης να προλαμβάνει την επίδραση επικαθήσεων από πρότερη δοκιμή στο σύστημα εξαγωγής. Απαιτείται επίσης και μία περίοδος σταθεροποίησης  μεταξύ σημείων της δοκιμής για να ελαχιστοποιούνται οι επιδράσεις από σημείο σε σημείο.

3.6.3.Αλληλουχία δοκιμής Ξεκινά η αλληλουχία της δοκιμής. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη σειρά των αριθμών φάσης που παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα για τον κύκλο δοκιμής.

Κατά τη διάρκεια κάθε φάσης κύκλου δοκιμής μετά την αρχική μεταβατική περίοδο, η προδιαγεγραμμένη ταχύτητα πρέπει να διατηρείται σε τιμή ±1% της ονομαστικής ταχύτητας ή ± 3 min -Ή, όποια είναι μεγαλύτερη εκτός από τις στροφές βραδυπορείας που πρέπει να  είναι στα πλαίσια των ανοχών που δηλώνονται από τον κατασκευαστή. Η προδιαγεγραμμένη ροπή πρέπει να διατηρείται έτσι ώστε ο μέσος όρος κατά το χρονικό διάστημα λήψεως των μετρήσεων να είναι στο ±2% της μέγιστης ροπής στην ταχύτητα δοκιμής.

Για κάθε σημείο μετρήσεως απαιτείται ένας ελάχιστος χρόνος δέκα λεπτών. Εάν για τη δοκιμασία ενός κινητήρα απαιτούνται μεγαλύτεροι χρόνοι δειγματοληψίας προκειμένου να ληφθεί επαρκής μάζα σωματιδίων στο φίλτρο μετρήσεως, ο χρόνος της φάσης μπορεί να  παραταθεί όσο απαιτείται.

Το μήκος της φάσης σημειώνεται και αναφέρεται.

Οι τιμές συγκεντρώσεως των αερίων εκπομπών πρέπει να μετριώνται και να καταγράφονται κατά τη διάρκεια των τριών τελευταίων λεπτών της φάσης.

Η δειγματοληψία των σωματιδίων και η μέτρηση των αέριων εκπομπών δεν πρέπει να  αρχίζουν πριν να επιτευχθεί η σταθεροποίηση του κινητήρα, όπως ορίζει ο κατασκευαστής, η δε περάτωσή τους οφείλει να συμπίπτει.

Η θερμοκρασία του καυσίμου πρέπει να μετριέται στην είσοδο προς την αντλία εγχύσεως καυσίμου ή όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ θα πρέπει να καταγράφονται και το σημείο όπου έγινε η μέτρηση.

3.6.4.Απόκριση του αναλύτη  Τα αποτελέσματα του αναλύτη πρέπει να καταγράφονται σε καταγραφέα ταινίας χάρτου ή να μετριώνται με ένα ισοδύναμο σύστημα απόκτησης δεδομένων με τα καυσαέρια να ρέουν διαμέσου των αναλυτών τουλάχιστον κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης. Εάν για τη μέτρηση του αραιωμένου CO και CO2 χρησιμοποιείται δειγματοληψία με σάκκο (βλ. προσάρτημα 1, σημείο 1,4,4 ), θα λαμβάνεται στο σάκκο δείγμα κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών λεπτών κάθε φάσης, το δείγμα θα αναλύεται και θα καταγράφονται τα αποτελέσματα.

3.6.5.Δειγματοληψία σωματιδίων Η δειγματοληψία των σωματιδίων μπορεί να γίνεται είτε με τη μέθοδο του μονού φίλτρου είτε με τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων ( προσάρτημα 1, σημείο 1.5). Επειδή είναι δυνατόν να διαφέρουν ελαφρά τα αποτελέσματα των μεθόδων, μαζί με τα αποτελέσματα πρέπει να δηλώνεται και η χρησιμοποιηθείσα μέθοδος.

Στη μέθοδο του μονού φίλτρου, λαμβάνονται υπόψη κατά τη δειγματοληψία οι συντελεστές στάθμισης της φάσης που έχουν καθοριστεί στη διαδικασία του κύκλου δοκιμής ρυθμίζοντας αναλόγως τον ρυθμό ροής του δείγματος και/ή το χρόνο δειγματοληψίας.

Η δειγματοληψία γίνεται όσο το δυνατόν βραδύτερα σε κάθε φάση. Ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 δευτερόλεπτα στη μέθοδο του μονού φίλτρου και τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα στη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων. Σε συστήματα τα οποία δεν έχουν παράκαμψη ο χρόνος δειγματοληψίας ανά φάση πρέπει να  είναι τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα και για τις δύο μεθόδους.

3.6.6.Συνθήκες μηχανής  Σε κάθε φάση και αφού έχει σταθεροποιηθεί ο κινητήρας μετριέται η ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, η ροή του καυσίμου και η ροή του αέρα ή των καυσαερίων.

Εάν δεν είναι δυνατή η μέτρηση της ροής των καυσαερίων ή η μέτρηση της κατανάλωσης του αέρα καύσεως και του καυσίμου, αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ισοζυγίου άνθρακα και οξυγόνου (βλ. προσάρτημα 1, σημείο 1,2.3).

Καταγράφονται και οποιαδήποτε πρόσθετα δεδομένα απαιτούνται για τον υπολογισμό (βλ.προσάρτημα 3, σημεία 1.1 και 1.2).

3.7. Επανέλεγχος των αναλυτών

Μετά τη δοκιμή εκπομπής, χρησιμοποιείται για επανέλεγχο ένα αέριο για το μηδενισμό και το ίδιο αέριο για βαθμονόμηση. Η δοκιμή θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά μεταξύ των δύο αποτελεσμάτων μετρήσεως είναι λιγότερο από 2%.

Προσάρτημα 1

1.Διαδικασίες μέτρησης και δειγματοληψίας

Τα αέρια και τα σωματιδιακά συστατικά που εκπέμπονται από τον κινητήρα που υποβάλλεται σε δοκιμασία, μετριώνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα V. Οι μέθοδοι του παραρτήματος V περιγράφουν τα συνιστώμενα συστήματα αναλύσεως για τις αέριες εκπομπές (σημείο 1.1 ) και τα συνιστώμενα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας σωματιδίων ( σημείο 1.2 ).

1.1.Προδιαγραφές δυναμομέτρου

Για την εκτέλεση του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 3.6.1 χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Τα όργανα για τη μέτρηση της ροπής και της ταχύτητας πρέπει να επιτρέπουν τη μέτρηση της αξονικής ιπποδύναμης μέσα στα δεδομένα όρια. Μπορεί επίσης να είναι αναγκαίοι και ορισμένοι πρόσθετοι υπολογισμοί.

Η ακρίβεια του εξοπλισμού μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μη υπερβαίνονται οι μέγιστες ανοχές των τιμών του σημείου 1.3.

1.2.Ροή καυσαερίων  Η ροή των καυσαερίων προσδιορίζεται με μία από τις μεθόδους που αναφέρονται στα σημεία 1.2.1. έως 1.2.4.

1.2.1.Μέθοδος άμεσης μετρήσεως

Η άμεση μέτρηση της ροής των καυσαερίων γίνεται με ακροφύσιο ροής ή ισοδύναμο σύστημα μετρήσεως (για λεπτομέρειες βλ. ISO 5167). Σημείωση : Η άμεση μέτρηση της ροής των αερίων αποτελεί δύσκολο έργο, Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις για να αποφεύγονται λάθη μετρήσεως που μπορούν να έχουν ως αποτέλεσμα σφάλματα στις τιμές εκπομπών.

1.2.2.Μέθοδος μετρήσεως αέρα και καυσίμου

Μέτρηση της ροής αέρα και της ροής καυσίμου.

Χρησιμοποιούνται μετρητές ροής αέρα και μετρητές ροής καυσίμου που έχουν ακρίβεια σύμφωνα με τα οριζόμενα στο σημείο 1.3.

1.3.Ακρίβεια

Η διακρίβωση όλωντων οργάνων μετρήσεως πρέπει να γίνεται με βάση εθνικά (δεθνή) πρότυπα και να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις :

ΕπιτρεπτήΕπιτρεπτή

ΑπόκλισηΑπόκλισηΔιαστήματα

Αριθ.Είδος(± Τιμές με βάση(±ΤιμέςΔιακριβώσεως

τις μέγιστες τιμές)σύμφωνα με(Μήνες)

το ISO 3046)

1Ταχύτητα κινητήρα2%2%3

2Ροπή2%2%3

3Ισχύς2%*3%δεν εφαρμόζεται

4Κατανάλωση καυσίμου2%*3%6

5Εδική κατανάλω

σηκαυσίμουδεν εφαρμόζεται3%δεν εφαρμόζεται

6Κατανάλωση αέρα2%*5%6

7Ροή καυσαερίων4%*δεν εφαρμόζεται 6

8Θερμοκρασία ψυκτικού

μέσου2Κ2Κ3

9Θερμοκρασίαλιπαντικού2Κ2Κ3

10Πίεση καυσαερίων5% της μεγίστης 5%3

11Υποπιέσεις πολλαπλής

εισόδου5% της μεγίστης 5%3

12Θερμοκρασίακαυσαερίων15Κ15Κ3

13Θερμοκρασία αέρα εισα-

γωγής (Αέρας καύσεως)2Κ2Κ3

14Ατμοσφαιρική Πίεση0,5% της ένδειξης 0,5% 3

15Υγρασία αέρα εισαγωγής

(σχετική)3%δεν εφαρμόζεται1

16Θερμοκρασίακαυσίμου2Κ5Κ3

17Θερμοκρασίεςσήραγγος

αραιώσεως1,5Κδεν εφαρμόζεται3

18Υγρασία αέρα αραιώσεως3%δεν εφαρμόζεται1

19Ροή αραιωμένων

καυσαερίων2% της ένδειξηςδεν εφαρμόζεται24(Μερική ροή)

(πλήρης ροή)**

 

(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ)

Επεξηγήσεις δεικτών :

*    Οι υπολογισμοί των εκπομπών καυσαερίων όπως περιγράφονται στην παρούσα οδηγία  βασίζονται, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε διαφορετικές μεθόθους μετρήσεως και/ή υπολογισμού. Λόγω των περιορισμένων ολικών ανοχών για τον υπολογισμό των εκπομπών, οι επιτρεπτές τιμές για ορισμένα στοιχεία, που χρησιμοποιούνται στις κατάλληλες εξισώσεις, πρέπει να είναι μικρότερες από τις επιτρεπόμενες ανοχές που αναγράφονται στο ISO 3046-3.

**Συστήματα πλήρους ροής - Η αντλία θετικού εκτοπίσματος CVS ή το βεντούρι κρίσιμης ροής πρέπει να διακριβώνονται μετά την αρχική εγκατάσταση, μετά από μεγάλη συντήρηση ή κατά τα αναγκαία όταν αυτό υποδεικνύεται από τον έλεγχο συστήματος CVS που περιγράφεται στο Παράρτημα V.

1.4.Προσδιορισμός των αέριων συστατικών

1.4.1.Γενικές προδιαγραφές αναλύτη  Οι αναλύτες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για περιοχή μετρήσεων κατάλληλη για την  ορθότητα (accuracy) που απαιτείται για τη μέτρηση των συγκεντρώσεων των συστατικών των καυσαερίων (σημείο 1.4.1.1). Συνιστάται λειτουργία των αναλυτών κατά τρόπο ώστε η μετρούμενη συγκέντρωση να αντιστοιχεί σε ένδειξη μεταξύ 15% και 100% της πλήρους κλίμακας.

Εάν η τιμή της πλήρους κλίμακας είναι 155ppm(ή ppm C)ή λιγότερο ή αν χρησιμοποιούνται συστήματα αναγνώσεως με επαρκή ορθότητα και αναλυτική ικανότητα σε περιοχές κάτω  του 15% της πλήρους κλίμακας, γίνονται αποδεκτές και συγκεντρώσεις κάτω του 15% της πλήρους κλίμακας . Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να γίνονται πρόσθετες διακριβώσεις για να διασφαλίζεται η ορθότητα των καμπυλών διακρίβωσης - Παράρτημα ΙΙΙ, προσάρτημα 2, σημείο 1.5.5.2.

Η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) του εξοπλισμού πρέπει να είναι σε τέτοια  επίπεδα ώστε να ελαχιστοποιείται η περίπτωση πρόσθετων σφαλμάτων.

1.4.1.1.Σφάλμα μετρήσεως

Το ολικό σφάλμα μετρήσεως, συμπεριλαμβανομένης και της αλληλοευαισθησίας προς άλλα αέρια - (βλ. Παράρτημα ΙΙΙ, προσάρτημα 2, σημείο 1,9) - δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±5% της ενδείξεως ή το 3,5% της πλήρους κλίμακας, όποιο είναι μικρότερο. Για συγκεντρώσεις μικρότερες από 100 ppm το σφάλμα της μετρήσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±4 ppm.

1.4.1.2.Επαναληψιμότητα Η επαναληψιμότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση δέκα επαναληπτικών αποκρίσεων σε ένα δεδομένο αέριο διακριβώσεως ή βαθμονομήσεως, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το ±1% της συγκεντρώσεως πλήρους κλίμακας για κάθε χρησιμοποιούμενη άνω των 155ppm(ή ppm C) περιοχή ή ±2% κάθε περιοχής κάτω των 155 ppm(ή ppm C).

1.4.1.3.Θόρυβος

Η από κορυφή σε κορυφή απόκριση του αναλύτη σε αέρια ρύθμισης του μηδενός και  διακριβώσεως ή βαθμονομήσεως σε περίοδο δέκα δευτερολέπτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2% της πλήρους κλίμακας σε κάθε χρησιμοποιούμενη περιοχή.

1.4.1.4.Μετατόπιση μηδενός Η μετατόπιση του μηδενός σε χρονικό διάστημα 1 ώρας πρέπει να είναι μικρότερη από το 2% της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως μηδενική απόκριση ορίζεται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου και του θορύβου, σε ένα αέριο μηδενισμού για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.

1.4.1.5.Μετατόπιση εύρους κλίμακας (βαθμολογήσεως) Η μετατόπιση του εύρους της κλίμακας για χρονικό διάστημα 1 ώρας πρέπει να είναι  μικρότερη από 2% της πλήρους κλίμακας στη χαμηλότερη χρησιμοποιούμενη περιοχή. Ως βαθμονόμηση (εύρος κλίμακας ) ορίζεται η διαφορά μεταξύ της απόκρισης  βαθμονόμησης και της μηδενικής αποκρίσεως. Ως απόκριση βαθμονόμησης ορίζεται η μέση απόκριση, συμπεριλαμβανομένου και του θορύβου, σε ένα αέριο βαθμονόμησης  για χρονικό διάστημα 30 δευτερολέπτων.

1.4.2.Ξήρανση αερίων

Η προαιρετική διάταξη ξήρανσης αερίων πρέπει να έχει την ελαχίστη επίδραση στη συγκέντρωση των μετρούμενων αερίων . Οι χημικοί ξηραντές δεν συνιστούν αποδεκτή μέθοδο για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα .

1.4.3.Αναλύτες  Στα σημεία 1..4.3.1. έως 1.4.3.5. του προσαρτήματος αυτού περιγράφονται οι αρχές  μετρήσεως. Στο παράρτημα V , δίδεται λεπτομερής περιγραφή των συστημάτων  μετρήσεως .

Η ανάλυση των προς μέτρηση αερίων πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα. Για μη γραμμικούς αναλύτες, επιτρέπεται η χρήση κυκλωμάτων γραμμικής μορφοποίησης .

1.4.3.1. Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

Ο αναλύτης του μονοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως μη διασκεδαζομένου υπερύθρου ( NDIR).

1.4.3.2. Ανάλυση διοξειδίου του άνθρακα (CO2)

Ο αναλύτης του διοξειδίου του άνθρακα πρέπει να είναι τύπου απορροφήσεως μη διασκεδαζομένου υπερύθρου (NDIR).

1.4.3.3 Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC)  Ο αναλύτης υδρογονανθράκων πρέπει να είναι Θερμαινόμενος Ανιχνευτής Ιονισμού Φλόγας (HFID) με θερμαινόμενο ανιχνευτή, βαλβίδες, σωληνώσεις, κλπ, να  διατηρείται η θερμοκρασία του αερίου στους 436Κ (190°C )± 10Κ.

1.4.3.4. Ανάλυση οξειδίων του αζώτου (NOΧ)

O αναλύτης των οξειδίων του αζώτου πρέπει να είναι Ανιχνευτής Χημειοφωτοβολίας (CLD) ή Θερμαινόμενος Ανιχνευτής Χημειοφωτοβολίας (HCLD) με μετατροπέα NO2 /NO, εφόσον η μέτρηση γίνεται σε ξηρή βάση. Εάν η μέτρηση γίνεται σε υγρή βάση, πρέπει να χρησιμοποιείται HCLD με μετατροπέα διατηρούμενο πάνω από τους 333Κ (60°), υπό την προϋπόθεση ελέγχου σβέσεως ύδατος (Παράρτημα ΙΙΙ, προσάρτημα 2, σημείο 1.9.2.2.).

1.4.4.Δειγματοληψία για αέριες εκπομπές  Οι καθετήρες δειγματοληψίας για εκπομπές αερίων πρέπει να προσαρμόζονται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m ή τρεις φορές τη διάμετρο του σωλήνα της εξατμήσεως -όποιο είναι μεγαλύτερο- πιο πάνω από την έξοδο του συστήματος απαγωγής των καυσαερίων όσο αυτό είναι δυνατόν και αρκετά κοντά στον κινητήρα ώστε να διασφαλίζεται θερμοκρασία καυσαερίων τουλάχιστον 343Κ (70°C ) στον καθετήρα.

Στην περίπτωση πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδωμένη πολλαπλή καυσαερίων, το άκρο της εισόδου του καθετήρα πρέπει να τοποθετείται αρκετά προς τα κάτω ώστε να  εξασφαλίζεται ότι το δείγμα είναι αντιπροσωπευτικό των μέσων τιμών εκπομπών από όλους τους κυλίνδρους, Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακριτές ομάδες πολλαπλών, όπως στην περίπτωση των κινητήρων διατάξεως «V», μπορεί να λαμβάνεται ξεχωριστό δείγμα από κάθε ομάδα και να υπολογίζεται μία μέση τιμή εκπομπής. Μπορούν να χρησιμοποιούνται και άλλες μέθοδοι εφόσον έχουν αποδειχθεί ότι συσχετίζονται με τις μεθόδους αυτές. Για τον υπολογισμό των εκπομπών, πρέπει να χρησιμοποιείται η ολική ροή της μάζας των καυσαερίων του κινητήρα.

Εάν η σύσταση των καυσαερίων επηρεάζεται από οποιοδήποτε σύστημα μετεπεξεργασίας, το δείγμα των καυσαερίων πρέπει να λαμβάνεται πριν από τη διάταξη αυτή κατά τις δοκιμές  της Φάσης Ι και μετά τη διάταξη κατά τις δοκιμές της Φάσης ΙΙ. Όταν για τον προσδιορισμό των σωματιδίων χρησιμοποιείται σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής, στα αραιωμένα καυσαέρια μπορούν να προσδιοριστούν και οι εκπομπές αερίων. Οι καθετήρες δειγματοληψίας πρέπει να είναι κοντά στον καθετήρα δειγματοληψίας σωματιδίων στη σήραγγα αραιώσεως (Παράρτημα V, σημείο 1.2.1.2,DT και σημείο 1.2.2, PSP). Μπορούν προαιρετικά να προσδιοριστούν και το CO και CO2 παίρνοντας δείγμα σε ένα σάκκο και μετρώντας κατόπιν την συγκέντρωση στο σάκκο  δειγματοληψίας.  (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ)

1.5Προσδιορισμός των σωματιδίων Για τον προσδιορισμό των σωματιδίων απαιτείται σύστημα αραιώσεως. Η αραίωση μπορεί να γίνεται ή με σύστημα αραιώσεως μερικής ροής ή με σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής. Η ικανότητα ροής του συστήματος αραιώσεως πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να εξαλείφεται κάθε τυχόν συμπύκνωση νερού στα συστήματα αραίωσης και δειγματοληψίας και να διατηρείται η θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων στους ή και κάτω των 325Κ (52°C) αμέσως πριν (σε αντίθεση προς την ροή διεύθυνση) από τους υποδοχείς των φίλτρων. Εάν η υγρασία του αέρα είναι υψηλή, επιτρέπεται η αφύγρανση του αέρα αραιώσεως πριν εισέλθει στο σύστημα αραιώσεως. Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι κάτω από τους 293Κ (20°C), συνιστάται η προθέρμανση του αέρα αραιώσεως πάνω από το θερμοκρασιακό όριο των 303Κ(30°). Εντούτοις, η θερμοκρασία του αραιωμένου αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 325Κ(52°C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στην σήραγγα αραιώσεως.

Στα συστήματα αραιώσεως μερικής ροής, ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να προσαρμόζεται κοντά και πριν (αντίθετα προς τη ροή) από τον καθετήρα αερίων όπως ορίζεται στο σημείο 4.4 και σύμφωνα με το Παράρτημα V, σημείο 1.2.1.1,σχήματα 4 -12ΕΡ και SP.

Το σύστημα αραιώσεως μερικής ροής πρέπει να σχεδιάζεται έτσι ώστε να διαχωρίζει το ρεύμα των καυσαερίων σε δύο μέρη, από τα οποία το μικρότερο να αραιώνεται με αέρα και στη συνέχεια να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των σωματιδίων. Αποτελεί λοιπόν βασικό παράγοντα η σχέση αραιώσεως να προσδιορίζεται επακριβέστατα. Μπορούν να  εφαρμοστούν διάφορες μέθοδοι διαχωρισμού, ο τύπος όμως του χρησιμοποιούμενου διαχωρισμού υπαγορεύει σε σημαντικό βαθμό το είδος του εξοπλισμού δειγματοληψίας και τις διαδικασίες που θα χρησιμοποιηθούν (Παράρτημα V, σημείο 1.2.1.1).   Για να προσδιοριστεί η μάζα των σωματιδίων, απαιτείται σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων , φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων, ζυγός ακρίβειας μικρογραμμαρίου και θάλαμος ζυγίσεως ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υγρασίας.

Για τη δειγματοληψία των σωματιδίων , μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο μέθοδοι :

- Η μέθοδος του μονού φίλτρου στην οποία χρησιμοποιείται ένα ζεύγος φίλτρων (βλ. σημείο 1.5.1.3. του προσαρτήματος αυτού) για όλες τις φάσεις του κύκλου δοκιμής. Κατά τη φάση της δειγματοληψίας της δοκιμής σημαντική προσοχή πρέπει να δίδεται στο χρόνο δειγματοληψίας και στη ροή. Εντούτοις, για τον κύκλο της δοκιμής απαιτείται ένα μόνο ζεύγος φίλτρων.

- Η μέθοδος πολλαπλών φίλτρων επιτάσσει τη χρήση ενός ζεύγους φίλτρων (βλ. σημείο 1.5.1.3. του προσαρτήματος αυτού) για κάθε μία από τις φάσεις του κύκλου δοκιμής. Η μέθοδος αυτή δίνει τη δυνατότητα εφαρμογής ηπιότερων διαδικασιών δειγματοληψίας, χρησιμοποιεί όμως περισσότερα φίλτρα.

1.5.1.Φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων

1.5.1.1.Προδιαγραφές φίλτρων

Για τις δοκιμές πιστοποιήσεως απαιτούνται φίλτρα υαλοϊνών επιστρωμένα με φθοράνθρακες ή φίλτρα μεμβρανών που έχουν ως βάση φθοράνθρακες. Για ειδικές εφαρμογές μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά υλικά φίλτρου. Όλοι οι τύποι φίλτρων πρέπει να έχουν τουλάχιστον 95% ικανότητα συλλογής 0,3 μm DOP με ταχύτητα μετώπου αερίου μεταξύ 35 και 80 cm/s. Όταν διενεργούνται δοκιμές συσχετισμού μεταξύ εργαστηρίων ή μεταξύ κατασκευαστή και εγκρίνουσας αρχής, τα χρησιμοποιούμενα φίλτρα πρέπει να είναι ταυτόσημης ποιότητας.

1.5.1.2.Μέγεθος φίλτρου

Τα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να έχουν ελαχίστη διάμετρο 47 mm(37mmδιάμετρος ενεργού περιοχής). Είναι αποδεκτά και φίλτρα μεγαλύτερης διαμέτρου (σημείο1.5.1.5).

1.5.1.3.Κύρια και εφεδρικά φίλτρα

Τα αραιωμένα καυσαέρια δειγματίζονται με ζεύγος φίλτρων τοποθετημένων εν σειρά (ένα κύριο και ένα εφεδρικό φίλτρο) κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το εφεδρικό φίλτρο  δεν πρέπει να είναι σε απόσταση μεγαλύτερη των 100mm από το κύριο φίλτρο χωρίς όμως να έρχεται και σε επαφή με αυτό. Τα φίλτρα μπορούν να ζυγίζονται ξεχωριστά ή ως ζεύγος τοποθετημένα πλευρά με πλευρά ενεργού περιοχής.

1.5.1.4.Μετωπική ταχύτητα στο φίλτρο

Πρέπει να επιτυγχάνεται μετωπική ταχύτητα αερίου διαμέσου του φίλτρου της τάξεως  των 35 έως 80 cm/s. Η αύξηση της πτώσης της πιέσεως μεταξύ της αρχής και του  τέλους της δοκιμής αυτής δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 kpa.

1.5.1.5.Φόρτιση φίλτρου

Για τη μέθοδο του μονού φίλτρου η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου είναι 0,5 mg/1075 mm²ενεργού περιοχής. Για τα συνηθέστερα μεγέθη φίλτρων οι τιμές είναι οι εξής :

Διάμετρος φίλτρου Συνιστώμενη διάμετροςΣυνιστώμενη ελαχίστη

(mm)ενεργού περιοχής (mm)φόρτιση (mg)

47370.5

70601.3

90802.3

1101003 6

Για τη μέθοδο των πολλαπλών φίλτρων, η συνιστώμενη ελάχιστη φόρτιση φίλτρου για το  σύνολο των φίλτρων είναι το γινόμενο της ενδεικνυομένης ανωτέρω τιμής και της  τετραγωνικής ρίζας του συνολικού αριθμού των φάσεων.

1.5.2.Θάλαμος ζυγίσεως και προδιαγραφές αναλυτικού ζυγού

1.5.2.1. Συνθήκες θαλάμου ζυγίσεως

Η θερμοκρασία του θαλάμου (ή χώρου) στον οποίο εγκλιματίζονται (σταθεροποιούνται) και ζυγίζονται τα φίλτρα σωματιδίων διατηρείται στους 295 Κ ± 3Κ καθ΄όλη τη διάρκεια του εγκλιματισμού και ζυγίσεως των φίλτρων. Η υγρασία διατηρείται σε σημείο δρόσου 282,5 (9.5°C) ± 3Κ και η σχετική υγρασία στο 45 ± 8%.

1.5.2.2.Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Το περιβάλλον του θαλάμου (ή χώρου) πρέπει να είναι απηλλαγμένο οιωνδήποτε ρυπαντών (όπως π.χ. σκόνη ) που θα μπορούσαν να κατακαθήσουν στα φίλτρα κατά τη σταθεροποίησή τους. Τυχόν διαταραχές των προδιαγραφών του χώρου ζύγισης όπως εκτίθενται στο σημείο 1.5.2.1. επιτρέπονται εφόσον η διάρκειά τους δεν υπερβαίνει τα 30 λεπτά. Οι προδιαγεγραμμένες συνθήκες του χώρου ζυγίσεως θα πρέπει να υφίστανται ήδη πριν από την είσοδο του προσωπικού στο χώρο ζυγίσεως. Μέσα σε τέσσερις ώρες, κατά προτίμηση όμως την ίδια χρονική περίοδο με τη ζύγιση των φίλτρων (ζεύγους) δειγματοληψίας, πρέπει να ζυγίζονται τουλάχιστον δύο αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ή ζεύγη φίλτρων αναφοράς. Πρέπει να έχουν το ίδιο μέγεθος και να είναι από το ίδιο υλικό με τα φίλτρα δειγματοληψίας .

Εάν το μέσο βάρος των φίλτρων αναφοράς (ζευγών φίλτρων αναφοράς ) μεταβληθεί μεταξύ της ζύγισης των φίλτρων δειγματοληψίας κατά ποσοστό μεγαλύτερο από το ±5% (±7,5% για το ζεύγος φίλτρων) της συνιστώμενης ελάχιστης φόρτισης φίλτρου (σημείο 1.5.1.5). τότε όλα τα φίλτρα δειγματοληψίας πρέπει να απορρίπτονται και η δοκιμή εκπομπών να επαναλαμβάνεται.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητος του χώρου ζυγίσεως που αναφέρονται στο σημείο 1.5.2.1, η ζύγιση όμως του φίλτρου (ζεύγους) αναφοράς πληροί τα ανωτέρω κριτήρια, ο κατασκευαστής του κινητήρα έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη των φίλτρων δειγματοληψίας ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου του χώρου ζυγίσεως και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

1.5.2.3Αναλυτικός ζυγός

Ο αναλυτικός ζυγός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των βαρών όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια (τυπική απόκλιση) 20mg και αναλυτική ικανότητα 10mg (1 ψηφίο = 10mg). Για φίλτρα με διάμετρο μικρότερη από 70 mm, η ακρίβεια και αναλυτική ικανότητα πρέπει να είναι 2 mg και 1 mg, αντιστοίχως.

1.5.2.4.Εξάλειψη συνεπειών στατικού ηλεκτρισμού

Για την εξάλειψη των συνεπειών του στατικού ηλεκτρισμού, τα φίλτρα πριν από την ζύγιση καθίστανται ουδέτερα π.χ. με ένα εξουδετερωτή πολωνίου ή με κάποια διάταξη παρόμοιας δράσης.

1.5.3Πρόσθετες προδιαγραφές για την μέτρηση σωματιδίων

Όλα τα μέρη του συστήματος αραιώσεως και του συστήματος δειγματο-ληψίας από τον σωλήνα της εξατμίσεως μέχρι τον υποδοχέα των φίλτρων που ευρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια, πρέπει να είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχι- στοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικώς αγώγιμα υλικά που να μην αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και να είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

 

Προσάρτημα 2

1.Διακρίβωση των οργάνων αναλύσεως.

1.1Εισαγωγή

Κάθε συσκευή αναλύσεως πρέπει να διακριβώνεται στα αναγκαία χρο- νικά διαστήματα ώστε να πληροί τις απαιτήσεις ορθότητας (accuracy) του προτύπου αυτού. Στην παράγραφο αυτή περιγράφεται η μέθοδος διακριβώσεως που πρέπει να χρησιμοποιείται για τις συσκευές αναλύ- σεως που αναφέρονται στο προσάρτημα 1, σημείο 1.4.3.

1.2Αέρια διακριβώσεως

Πρέπει να τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων διακριβώσεως.

Πρέπει να καταγράφεται η ημερομηνία λήξεως των αερίων διακριβώ-σεως που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

1.2.1Καθαρά αέρια

Η απαιτούμενη καθαρότητα των αερίων ορίζεται από τα όρια προσμεί-ξεων που αναφέρονται κατωτέρω. Για τις εργασίες απαιτούνται τα ακόλουθα αέρια.

- Καθαρό άζωτο

(προσμείξεις £1 ppm C.

- Καθαρό οξυγόνο

(Καθαρότητα > 99,5% κο Ο2)

- Μείγμα υδρογόνου - ηλίου

(40 ± 2% υδρογόνο, το υπόλοιπο ήλιο)

(προσμείξεις 1ppm C. 400 ppm CO)

- Καθαρός συνθετικός αέρας

(προσμείξεις 1 ppm C. 1 ppm CO.

(Περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21% κ.ο)

1.2.2.Αέρια διακριβώσεως και βαθμονομήσεως

Πρέπει να διατίθεται μείγμα αερίων με τις παρακάτω χημικές συστάσεις

- C3H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. σημείο 1.2.1)

- CO και καθαρό άζωτο

- ΝΟ και καθαρό άζωτο (η ποσότητα του ΝΟ2 που περιέχεται στο αέριο αυτό διακριβώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% της περιεκτι-κότητας σε ΝΟ)

- Ο2 και καθαρό άζωτο

- CO2 και καθαρό άζωτο

- CH4 και καθαρός συνθετικός αέρας

- C2H6 και καθαρός συνθετικός αέρας

Σημείωση : Επιτρέπονται και άλλοι συνδυασμοί αερίων εφόσον τα αέρια δεν αντιδρούν μεταξύ τους.

Για την πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου διακριβώσεως και βαθμο- νομήσεως επιτρέπεται μία ανοχή ±2% ως προς την ονομαστική τιμή. Όλες οι συγκεντρώσεις του αερίου διακριβώσεως δίδονται κατ’ όγκο (% ή ppm).

Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για την διακρίβωση και την βαθμονό-μηση μπορούν να ληφθούν επίσης και με την βοήθεια διαχωριστή αερίων, αραιώνοντας με καθαρό άζωτο ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ορθότητα της συσκευής μείξεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αραιωμένων αερίων διακριβώσεως να μπορεί να προσ- διοριστεί με ανοχή ±2%

1.3Διαδικασία λειτουργίας των συσκευών αναλύσεως και του συστήματος δειγματοληψίας

Η διαδικασία λειτουργίας των συσκευών αναλύσεως πρέπει να ακο- λουθεί τις οδηγίες εκκίνησης και λειτουργίας του κατασκευαστή. Πρέπει να περιλαμβάνονται οι ελάχιστες απαιτήσεις που δίδονται στα σημεία 1.4 έως 1.9

1.4Δοκιμή διαρροής

Πρέπει να εκτελείται δοκιμή διαρροής του συστήματος. Ο καθετήρας αποσυνδέεται από το σύστημα εξατμίσεως και το άκρο του πωματίζεται. Τίθεται σε λειτουργία η αντλία της συσκευής αναλύσεως. Μετά από μία αρχική περίοδο σταθεροποιήσεως, όλοι οι μετρητές ροής πρέπει να δείχνουν μηδέν. Εάν όχι, πρέπει να ελέγχονται οι γραμμές δειγματολη- ψίας και να διορθώνεται το σφάλμα. Ο μέγιστος επιτρεπτός ρυθμός διαρροής από την πλευρά του κενού είναι 0,5% του κατά την χρήση ρυθμού ροής για το υπό έλεγχο τμήμα του συστήματος. Για την εκτίμη- ση των κατά την χρήση ρυθμών μπορούν να χρησιμοποιούνται οι τιμές ροής της συσκευής αναλύσεως και την παράκαμψης.

Μιά άλλη μέθοδος είναι η επιβολή μιας κλιμακωτής μεταβολής συγκεντρώσεως στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας κατά την μετα- γωγή από το αέριο μηδενισμού στο αέριο βαθμονόμησης.

Εάν μετά από ένα ικανό χρονικό διάστημα, η ένδειξη αντιστοιχεί σε μικρότερη συγκέντρωση σε σύγκριση με την εισαχθείσα συγκέντρωση, αυτό δείχνει την ύπαρξη προβλημάτων διακριβώσεως ή διαρροής.

1.5Διαδικασία διακριβώσεως

1.5.1.Συγκρότημα οργάνων

Το συγκρότημα των οργάνων διακριβώνεται και οι καμπύλες διακριβώ-σεως ελέγχονται συγκρινόμενες με πρότυπα αέρια. Πρέπει να χρησι- μοποιούνται οι ίδιοι ρυθμοί ροής αερίου με εκείνους της δειγματο-ληψίας.

15.2.Χρόνος προθερμάνσεως

Ο χρόνος προθερμάνσεως πρέπει αν είναι σύμφωνος με τις οδηγίες του κατακευαστή. Εάν δε καθορίζεται για την προθέρμανση των συσκευών αναλύσεως συνιστάται ένας ελάχιστος χρόνος προθερμάνσεως δύο ωρών.

1.5.3Συσκευές αναλύσεως NDIR και HFID

H συσκευή αναλύσεως τύπου NDIR ρυθμίζεται όπως απαιτείται και η φλόγα καύσεως του αναλυτή HFID βελτιστοποιείται.

1.5.4.Διακρίβωση

Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή λειτουργίας πρέπει να διακριβώνεται.

Ο μηδενισμός των συσκευών αναλύσεως CO. CO2 NO. HC και O2 πρέπει να πραγματοποιείται με καθαρό συνθετικό αέρα (ή άζωτο).

Εισάγονται στις συσκευές τα κατάλληλα αέρια διακριβώσεως, καταγρά -φονται οι τιμές και χαράσσεται η καμπύλη διακριβώσεως σύμφωνα με το σημείο 1.5.6.

Εφόσον απαιτείται ο μηδενισμός επανελέγχεται και επαναλαμβάνεται η διαδικασία διακριβώσεως.

1.5.5.Χάραξη των καμπυλών διακριβώσεως

1.5.5.1Γενικές οδηγίες

Η καμπύλη διακριβώσεως της συσκευής χαράσσεται βάσει πέντε τουλάχιστον σημείων διακριβώσεως (εξαιρουμένου του μηδενός) με όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφες μεταξύ τους αποστάσεις. Η υψηλότερη ονομαστική συγκέντρωση πρέπει να είναι ίση ή μεγαλύτερη από το 90% της πλήρους κλίμακος.

Η καμπύλη διακριβώσεως υπολογίζεται με την μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων. Εάν το προκύπτον πολυώνυμο είναι βαθμού ανωτέρου του 3 ο αριθμός των σημείων διακριβώσεως (συμπεριλαμβανομένου και του μηδενός) πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυωνύ- μου συν δύο.

Η καμπύλη διακριβώσεως δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±2% από την ονομαστική τιμή κάθε σημείου διακριβώσεως και περισσό- τερο από ±1% της πλήρους κλίμακος στο μηδέν.

Από την καμπύλη διακριβώσεως και τα σημεία διακριβώσεως μπορεί να ελεγχθεί αν η διακρίβωση έχει εκτελεστεί σωστά. Πρέπει να αναφέρο- νται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράμετροι της συσκευής και ιδιαίτερα :

• η περιοχή μετρήσεως

• η ευαισθησία

• η ημερομηνία εκτέλεσης της διακριβώσεως

1.5.5.2Διακρίβωση κάτω του 15% της πλήρους κλίμακος

Η καμπύλη διακριβώσεως της συσκευής χαράσσεται βάσει τουλάχιστον 10 σημείων διακριβώσεως (εξαιρουμένου του μηδενός) διατεταγμένων έτσι ώστε το 50% των σημείων διακριβώσεως να είναι κάτω του 10% της πλήρους κλίμακας.

Η καμπύλη διακριβώσεως υπολογίζεται με την μέθοδο των ελάχιστων τετραγώνων.

Η καμπύλη διακριβώσεως δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±4% από την ονομαστική τιμή κάθε σημείου διακριβώσεως και περισσό- τερο από το ±1% της πλήρους κλίμακας στο μηδέν.

1.5.5.3Εναλλακτικές μέθοδοι

Εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι οι εναλλακτικές μέθοδοι (π.χ. μέσω υπο- λογιστή, μέσω ηλεκτρονικού διακόπτη κλίμακος κλπ.) μπορούν να παράσχουν ισοδύναμη ορθότητα, τότε μπορούν χρησιμοποιηθούν και αυτές οι μέθοδοι.

1..6Επαλήθευση της διακριβώσεως

Πριν από κάθε ανάλυση, κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη περιοχή μέτρησης πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

Η διακρίβωση ελέγχεται χρησιμοποιώντας αέριο μηδενισμού και αέριο βαθμονομήσεως των οποίων η ονομαστική τιμή είναι μεγαλύτερη από το 80% της πλήρους κλίμακας της περιοχής μετρήσεως.

Εάν για τα δύο υπόψη σημεία, η ευρισκόμενη τιμή δεν διαφέρει από την δηλούμενη τιμή αναφοράς πέραν του ±4% της πλήρους κλίμακας, οι παράμετροι ρυθμίσεως μπορούν να τροποποιηθούν. Εάν δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο, τότε πρέπει να χαράσσεται μία νέα καμπύλη διακριβώσεως σύμφωνα με το σημείο 1.5.4.

1.7Δοκιμή αποδόσεως του μετατροπέα ΝΟ

Η απόδοση του μετατροπέα που χρησιμοποιείται για την μετατροπή του ΝΟ3 σε ΝΟ ελέγχεται σύμφωνα με τα σημεία 1.7.1. έως 1.7.8. (Σχήμα 1).

1.7.1.Διάταξη δοκιμής

Η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με την βοήθεια οζονι- στήρα, χρησιμοποιώντας την διάταξη δοκιμής που εμφαίνεται στο σχήμα 1 (βλ. επίσης και προσάρτημα 1, σημείο 1.4.3.5.) και την παρακάτω διαδικασία.

1.7.7.Απενεργοποίηση του οζονιστήρα

Ο οζονιστήρας τώρα απενεργοποιείται. Το μείγμα των αερίων που ανα- φέρεται στην παράγραφο 1.7.6. διοχετεύεται διαμέσου του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Η δεικνυόμενη συγκέντρωση (b) καταγράφεται. (Η συσκευή είναι ρυθμισμένη για λειτουργία με ΝΟ).

1.7.8.Λειτουργία με ΝΟ

Έχοντας τη ρύθμιση για ΝΟ και με απενεργοποιημένο τον οζονιστήρα διακόπτεται επίσης και η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη ΝΟ1 της συσκευής αναλύσεως δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±5% από την τιμή που μετριέται σύμφωνα με την παράγραφο 1.7.2. (Η συσκευή αναλύσεως είναι ρυθμισμένη για λειτουργία με ΝΟ).

1.7.9.Διαστήματα μεταξύ δοκιμών

Πριν από κάθε διακρίβωση της συσκευής αναλύσεως ΝΟ1 πρέπει να ελέγχεται η απόδοση του μετατροπέα.

1.7.10.Απαιτήσεις ως προς την απόδοση

Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι μικρότερη του 90% συνίσταται όμως ένθερμα να υπερβαίνει η απόδοση το 95%

Σημείωση Εάν με την συσκευή αναλύσεως στην συνηθέστερη περιοχή ο οζονιστήρας δεν μπορεί να επιτύχει μείωση από το 80% στο 20%, σύμφωνα με το σημείο 1.7.5. τότε πρέπει να χρησιμοποιείται η υψηλότερη περιοχή που μπορεί να παράσχει τη μείωση αυτή.

1.8Ρύθμιση του FID

1.8.1Βελτιστοποίηση της αποκρίσεως του ανιχνευτή

Ο HFID πρέπει να ρυθμίζεται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της αποκρίσεως στην συνηθέ-στερη περιοχή εργασίας, ως αέριο βαθμονόμησης θα πρέπει να χρησι- μοποιείται προπάνιο σε αέρα.

Διατηρώντας το ρυθμό ροής του καυσίμου και του αέρα στις τιμές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή, εισάγεται στην συσκευή αναλύσεως ένα 350 ± 75 ppm C αέριο βαθμονόμησης. Η απόκριση σε μια δεδομένη ροή καυσίμου προσδιορίζεται από τη διαφορά μεταξύ της αποκρίσεως του αερίου βαθμονόμησης και της αποκρίσεως του αερίου μηδενισμού. Η ροή του καυσίμου ρυθμίζεται κατά μικρά διαστήματα πάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Καταγράφε-ται η απόκριση του αερίου βαθμονόμησης και μηδενισμού στις τιμές αυτές ροής καυσίμου. Η διαφορά μεταξύ της αποκρίσεως αερίου βαθ- μονόμησης και μηδενισμού παρίσταται γραφικώς και η ροή του καυσίμου ρυθμίζεται προς την πλούσια πλευρά της καμπύλης.

1.8.2.Συντελεστές αποκρίσεως υδρογονανθράκων

Η συσκευή αναλύσεως διακριβώνεται χρησιμοποιώντας προπάνιο σε αέρα και καθαρό συνθετικό αέρα, σύμφωνα με το σημείο 1.5.

Οι συντελεστές αποκρίσεως προσδιορίζονται όταν θέτουμε μία συσκευή αναλύσεως σε υπηρεσία και μετά από μεγάλα διαστήματα χρήσεως. Ο συντελεστής αποκρίσεως ( R ) για ένα συγκεκριμένο είδος υδρογοναν-θράκων είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του FID προς την συγκέντρωση του αερίου στον κύλινδρο εκφρασμένη σε ppm C1.

H συγκέντρωση του εξεταζομένου αερίου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να επιτυγχάνεται απόκριση το 80% περίπου της πλήρους κλίμακας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ±2% σε σχέση με ένα βαρυμετρικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος αερίου πρέπει να σταθεροποιείται προηγουμένως για 24 ώρες σε θερμο- κρασία 298 (25° C) ± 5 K.

Τα χρησιμοποιούμενα στην δοκιμή αέρια και οι συνιστώμενες περιοχές συντελεστών αποκρίσεως είναι οι εξής :

• Μεθάνιο και καθαρός συνθετικός αέρας : 1.00

• Προπυλένιο και καθαρός συνθετικός αέρας : 0.90

• Τολουόλιο και καθαρός συνθετικός αέρας : 0.90

Οι τιμές αυτές παρέχονται θεωρώντας τον συντελεστή αποκρίσεως R του προπανίου και του καθαρού συνθετικού αέρα ίσο προς 1 00.

1.8.3Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Όταν μια συσκευή αναλύσεως τίθεται σε υπηρεσία και μετά από μεγάλα διαστήματα χρήσεως πρέπει να πραγματοποιείται έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου.

Ο συντελεστής αποκρίσεως ορίζεται και πρέπει να υπολογίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 1.8.2. Το χρησιμοποιούμενο αέριο δοκιμής και η συνιστώμενη σχετική περιοχή συντελεστού αποκρίσεως έχουν ως εξής :

• προπάνιο και άζωτο : 0.95 £ R £ 1.05

Η τιμή αυτή παρέχεται θεωρώντας τον συντελεστή αποκρίσεως R του προπανίου και του καθαρού συνθετικού αέρα ίσο προς 1.00.

Η συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα του FID πρέπει να είναι ίση προς ± 1 mole % τη συγκέντρωση οξυγόνου στον αέρα του καυστήρα που χρησιμοποιήθηκε στον τελευταίο έλεγχο παρεμβολής οξυγόνου. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, πρέπει να ελέγχεται η παρεμβολή οξυγόνου και να προσαρμόζεται αν χρειάζεται η συσκευή αναλύσεως.

1.9Παρεμβολές στις συσκευές NDIR και CLD

Tα αέρια που ευρίσκονται στα καυσαέρια εκτός από εκείνο το οποίο αναλύεται μπορούν να επηρεάσουν με διάφορους τρόπους την παρεχόμενη ένδειξη. Θετικές παρεμβολές συναντώνται σε NDIR όπου το παρεμβαλλόμενο αέριο παρέχει το ίδιο αποτέλεσμα με το μετρούμενο αέριο αλλά σε μικρότερο βαθμό. Αρνητικές παρεμβολές συναντώνται σε NDIR από παρεμβαλλόμενο αέριο που διευρύνει την ζώνη απορροφήσεως του μετρούμενου αερίου και σε CLD από παρεμβαλλόμενο αέριο που αποσβεννύει την ακτινοβολία. Οι έλεγχοι των παρεμβολών στα σημεία 1.9.1 και 1.9.2 διενεργούνται πριν από την αρχική χρήση μιας συσκευής αναλύσεως και μετά από μεγάλα διαστήματα χρήσεως.

1.9.1.Έλεγχος παρεμβολής σε συσκευή αναλύσεως CO

Το νερό και το CO2 μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση της συσκευής αναλύσεως CO. Έτσι αέριο βαθμονόμησης CO2 με συγκέντρωση 80 έως 100% της πλήρους κλίμακας της μέγιστης περιοχής εργασίας που χρησιμοποιείται κατά την δοκιμασία διαβιβάζεται μέσα από νερό σε θερμοκρασία δωματίου και καταγράφεται η απόκριση της συσκευής. Η απόκριση της συσκευής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 1% της πλήρους κλίμακας για περιοχές ίσες ή πάνω από 300 ppm ή περισ-σότερο από 3 ppm για περιοχές κάτω από 300 ppm.

1.9.2.Έλεγχοι απόσβεσης αναλύτη ΝΟ

Τα δύο αέρια που παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τις συσκευές αναλύσεως CLD (και HCLD) είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Οι απο- σβεστικές αποκρίσεις των αερίων αυτών είναι ανάλογες προς τις συγκεντρώσεις τους και κατά συνέπεια απαιτούνται τεχνικές δοκιμής για τον προσδιορισμό της απόσβεσης στις πιο υψηλές συγκεντρώσεις που αναμένεται να ανακύψουν κατά την δοκιμασία.

1.9.2.1.Έλεγχος απόσβεσης CO2

Αέριο βαθμονόμησης CO2 με συγκέντρωση 80 έως 100% της πλήρους κλίμακας της μέγιστης περιοχής εργασίας διοχετεύεται διαμέσου της συσκευής NDIR και καταγράφεται ως Α η τιμή του CO2. Κατόπιν αραιώνεται περίπου στο 50% με αέριο βαθμονόμησης ΝΟ και διοχετεύ- εται διαμέσου του NDIR και (H)CLD ενώ οι τιμές του CO2 και ΝΟ καταγράφονται ως Β και C αντίστοιχα. Διακόπτεται το CO2 και αφήνε-ται να διέρχεται μόνο το ΝΟ διαμέσου του (H)CLD, η δε τιμή του ΝΟ καταγράφεται ως D.

1.10Διαστήματα μεταξύ διακριβώσεων

Οι συσκευές αναλύσεως διακριβώνονται σύμφωνα με το σημείο 1.5 κάθε τρεις τουλάχιστον μήνες ή οποτεδήποτε γίνεται κάποια επισκευή ή μεταβολή στο σύστημα που μπορεί να επηρεάσει την διακρίβωση.

2.Διακρίβωση του συστήματος μέτρησης σωματιδίων.

2.1.Εισαγωγή

Κάθε εξάρτημα διακριβώνεται με την συχνότητα που απαιτείται ώστε να εκπληρώνονται οι απαιτήσεις ακριβείας του προτύπου αυτού. Στο σημείο αυτό περιγράφεται η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τα εξαρ-τήματα που περιλαμβάνονται στο Παράρτημα ΙΙΙ, προσάρτημα1 σημείο 1.5 και Παράρτημα V.

2.2.Μέτρηση ροής

Η διακρίβωση μετρητών ροής αερίων ή οργάνων μέτρησης της ροής γίνεται σύμφωνα με εθνικά και /ή διεθνή πρότυπα.

Το μέγιστο σφάλμα στην μετρούμενη τιμή πρέπει να είναι ±2% της ενδείξεως.

Εάν η ροή του αερίου προσδιορίζεται με μέτρηση διαφορικής ροής, το μέγιστο σφάλμα της διαφορές πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο ορθότητα G να είναι ±4% (βλ. επίσης Παράρτημα V σημείο 1.2.1.1 EGA). Μπορεί να υπολογιστεί λαμβάνοντας τη μέση τετραγωνική ρίζα των σφαλμάτων κάθε οργάνου.

2.3Έλεγχος της σχέσης αραιώσεως

Όταν χρησιμοποιούνται συστήματα δειγματοληψίας σωματιδίων χωρίς EGA (Παράρτημα V σημείο 1.2.1.1), ο λόγος αραιώσεως ελέγχεται για κάθε νέα εγκατάσταση κινητήρα με τον κινητήρα σε λειτουργία και χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις των συγκεντρώσεων του CO2 ή ΝΟ στα πρωτογενή και στα αραιωμένα καυσαέρια.

Ο μετρούμενος λόγος αραιώσεως πρέπει να είναι στο ±10% του υπολο- γιζόμενου λόγου αραιώσεως από τη μέτρηση της συγκεντρώσεως CO2 ή ΝΟ.

2.4Έλεγχος των συνθηκών μερικής ροής

Η περιοχή της ταχύτητας των καυσαερίων και οι διακυμάνσεις της πιέσεως πρέπει να ελέγχονται και να προσαρμόζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος V, σημείο 1.2.1.1. ΕΡ, εάν γίνεται.

2.5Διαστήματα μεταξύ διακριβώσεων

Τα όργανα μετρήσεως ροής πρέπει να διακριβώνονται τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες ή οποτεδήποτε γίνεται κάποια αλλαγή στο σύστημα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη διακρίβωση

Σημείωση 3 :Οι αναγραφόμενες τιμές αφορούν τις εξατμιζόμενες ποσότητες (ανα- κτηθέν ποσοστό + απωλεσθέν ποσοστό).

Σημείωση 4 :Η κλίμακα κετανίου δεν είναι σύμφωνη με την απαίτηση μιας ελάχιστης κλίμακας τιμών 4R. Εντούτοις, σε περιπτώσεις διαφωνίας μεταξύ του προμηθευτή και του χρήστη του καυσίμου, για την επίλυση των διαφό- ρων αυτών μπορούν να χρησιμοποιηθούν και οι όροι του ASTM D3244 υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιούνται επαναληπτικές μετρήσεις, σε αριθμό ικανό για την επίτευξη της αναγκαίας ακρίβειας, κατά προτί-μηση σε μεμονωμένους προσδιορισμούς.

Σημείωση 5 :Μολονότι ελέγχεται η οξειδωτική σταθερότητα, είναι πιθανόν η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται από τον προμηθευτή οδηγίες εναποθηκεύσεως και διάρκειας ζωής.

Σημείωση 6 :Το καύσιμο αυτό θα πρέπει να βασίζεται μόνο σε άμεσα κλάσματα απόσταξης και σε κλάσματα πυρόλυσης υδρογονανθράκων. Η απο-θείωση επιτρέπεται. Δεν πρέπει να περιέχει μεταλλικά πρόσθετα ή πρόσθετα βελτιώσεως του αριθμού κετανίου.

Σημείωση 7 :Επιτρέπονται χαμηλότερες τιμές, οπότε πρέπει να αναφέρεται ο αριθ-μός κετανίου του καυσίμου αναφοράς.

Σημείωση 8 :Υψηλότερες τιμές επιτρέπονται, οπότε πρέπει να αναφέρεται η περιε- κτικότητα σε θείο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου αναφοράς.

Για την εκτίμηση της πιστότητας της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 5.3.2. του Παραρτήματος Ι, οι απαιτήσεις πρέπει να ικανοποι-ούνται όταν χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς με περιεκτικότητα σε θείο, εντός των ελαχίστων/μεγίστων ορίων 0,1/0,2% κατά μάζα.

Σημείωση 10 : Υψηλότερες τιμές επιτρέπονται έως και 855 kg/m3, οπότε πρέπει να αναφέρεται η πυκνότητα του καυσίμου αναφοράς. Για την εκτίμηση της πιστότητας της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 5.3.2. του Παραρτήματος Ι, οι απαιτήσεις πρέπει να ικανοποιούνται όταν χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς που συμμορφούται με την ελάχιστη/ μέγιστη τιμή των 835/845 kg/m3.

Σημείωση 11 : Όλα τα χαρακτηριστικά και οι οριακές τιμές του καυσίμου πρέπει να παρακολουθούνται επειδή επηρεάζονται από τις εκδηλούμενες τάσεις στην αγορά.

Σημείωση 12 : Πρόκειται να αντικατασταθεί από το EN/ISO 6245 από την ημερομη- νία εφαρμογής.

 

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

1. Σύστημα ανάλυσης και δειγματοληψίας

 Συστήματα δειγματοληψίας αερίων και σωματιδίων.

Αριθμός

σχήματοςΠεριγραφή

2Σύστημα ανάλυσης πρωτογενών

καυσαερίων

3Σύστημα ανάλυσης αραιωμένων

καυσαερίων

4Μερική ροή, ισοκινητική ροή, έλεγχος

φυσητήρα αναρροφήσεως, κλασματική

δειγματοληψία

5Μερική ροή, ισοκινητική ροή, έλεγχος

φυσητήρα πιέσεως, κλασματική δειγματο-

ληψία

6Μερική ροή, έλεγχος CO2 ή NO, κλασματι-

κή δειγματοληψία

7Μερική ροή, ισοζύγιο CO2 και άνθρακα,

ολική δειγματοληψία

8Μερική ροή, μέτρηση συγκεντρώσεως και

απλό βεντούρι, κλασματική δειγματοληψία

9Μερική ροή, δίδυμο βεντούρι ή στόμιο και

μέτρηση συγκεντρώσεως, κλασματική

δειγματοληψία

10Μερική ροή, διαχωρισμός με πολλαπλούς

σωλήνες και μέτρηση συγκεντρώσεως,

κλασματική δειγματοληψία

11Μερική ροή, έλεγχος ροής, ολική δειγματο-

ληψία

12Μερική ροή, έλεγχος ροής, κλασματική

δειγματοληψία

13Πλήρης ροή, αντλία θετικού εκτοπίσματος

ή βεντούρι κρίσιμης ροής, κλασματική

δειγματοληψία

14Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων

15Σύστημα αραιώσεως για σύστημα

πλήρους ροής

1.1Προσδιορισμός των αέριων εκπομπών

Το σημείο 1.1.1 και τα σχήματα 2 και 3 περιέχουν λεπτομερείς περι-γραφές των συνιστώμενων συστημάτων δειγματοληψίας και αναλύσεως. Επειδή και διαφορετικές διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα σχήματα αυτά. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα εξαρτήματα όπως όργανα, βαλβίδες, πηνία αντλίες και διακόπτες για την παροχή πρόσθε- των πληροφοριών και το συντονισμό των λειτουργιών των συστατικών συστημάτων. Τυχόν εξαρτήματα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε μερικά συστήματα, μπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισμός τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

1.1.1Αέρια συστατικά των καυσαερίων CO, CO2, HC, NO

Περιγράφεται αναλυτικό σύστημα για τον προσδιορισμό των αερίων εκπομπών στα πρωτογενή ή αραιωμένα καυσαέρια που βασίζεται στη χρήση των εξής :

- Αναλύτης HFID για την μέτρηση υδρογονανθράκων

- Αναλύτες NDIR για την μέτρηση του μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα

- HCLD ή ισοδύναμος αναλύτης για τη μέτρηση του οξειδίου του αζώτου.

Για τα πρωτογενή καυσαέρια (βλ. σχήμα 2) το δείγμα για όλα τα συστα- τικά μπορεί να λαμβάνεται με ένα καθετήρα δειγματοληψίας ή με δύο καθετήρες δειγματοληψίας που να είναι σε άμεση γειτνίαση και που χωρίζονται εσωτερικώς κατευθυνόμενοι στους διαφόρους αναλύτες. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε σε κανένα σημείο του συστήματος ανάλυσης να μην επέρχεται συμπύκνωση των συστατικών των καυσαε-ρίων (συμπεριλαμβανομένου του νερού και του θειικού οξέος).

Για τα αραιωμένα καυσαέρια (βλ. σχήμα 3) το δείγμα για τους υδρογονάνθρακες πρέπει να λαμβάνεται με καθετήρα δειγματοληψίας διαφο-ρετικό από εκείνον για το δείγμα των άλλων συστατικών. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε σε κανένα σημείο του συστήματος ανάλυσης να μην επέρχεται συμπύκνωση των συστατικών των καυσαερίων (συμπε-ριλαμβανομένου του νερού και του θειικού οξέος).

Περιγραφές - Σχήματα 2 και 3

Γενική δήλωση :

Όλα τα συστατικά μέρη του συστήματος δειγματοληψίας πρέπει να διατηρούνται στην θερμοκρασία που καθορίζεται για τα αντίστοιχα συστήματα.

• SP1 καθετήρας δειγματοληψίας πρωτογενών καυσαερίων (μόνο σχήμα 2)

Συνιστάται να χρησιμοποιείται ευθύς καθετήρας από ανοξείδωτο χάλυβα με κλειστό άκρο και με πολλές οπές. Η εσωτερική του διάμετρος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο της γραμμής δειγματοληψίας. Το πάχος του τοιχώματος του καθετήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 1mm. Πρέπει να υπάρχουν κατ’ ελάχιστον τρεις οπές σε τρία διαφορετικά ακτινικά επίπεδα μεγέθους τέτοιου ώστε να δειγματίζουν περίπου την ίδια ροή. Ο καθετήρας πρέπει να καλύπτει το 80% τουλάχιστον της διαμέτρου του σωλήνα της εξατμίσεως.

• SP2 καθετήρας δειγματοληψίας HC αραιωμένων καυσαερίων (μόνο σχήμα 3)

Ο καθετήρας πρέπει :

- να αντιστοιχεί στα πρώτα 254 mm έως 762 mm της γραμμής δειγματο- ληψίας υδρογονανθράκων.

- να έχει 5 mm ελάχιστη εσωτερική διάμετρο.

- να τοποθετείται στην σήραγγα αραιώσεως DT (σημείο 1.2.1.2) σε σημείο όπου αναμειγνύονται καλά ο αέρας αραιώσεως και τα καυσαέρια (δηλ. σε σημείο ευρισκόμενο σε απόσταση δεκαπλάσια της διαμέτρου της σήραγγας μετά το σημείο όπου τα καυσαέρια εισέρχονται στη σήραγγα αραιώσεως)

- να απέχει ικανή απόσταση (ακτινικώς) από τους άλλους καθετήρες και το τοίχωμα της σήραγγος έτσι ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν ομόρρου ή δινών

- να θερμαίνεται έτσι ώστε να αυξάνεται η θερμοκρασία του ρεύματος του αέρα στους 463 Κ (190° C) ± 10 K στην έξοδο του καθετήρα.

·• SP3 καθετήρας δειγματοληψίας CΟ, CO2, NO αραιωμένων καυσαερίων (μόνο σχήμα 3)

Ο καθετήρας πρέπει :

- είναι στο ίδιο επίπεδο με τον SP2.

- να απέχει ικανή απόσταση (ακτινικώς) από τους άλλους καθετήρες και το τοίχωμα της σήραγγος έτσι ώστε να μην υφίσταται την επίδραση τυχόν ομμόρου ή δινών

- να θερμαίνεται και να μονώνεται καθ’ όλο το μήκος του μέχρι μιά ελάχιστη θερμοκρασία 328 Κ (55° C) ± 10 K για να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση του νερού.

·• HSL1 θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας

Η γραμμή δειγματοληψίας παρέχει δείγμα αερίου από ένα μόνο καθετήρα στο ή στα σημεία διαχωρισμού και στον αναλύτη HC.

Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει :

- να έχει 5 mm ελάχιστη και 13,5 mm μέγιστη εσωτερική διάμετρο

- να είναι από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE

- να διατηρεί θερμοκρασία τοιχώματος 463 Κ (190° C) ± 10 K μετρούμενη σε κάθε ξεχωριστά ελεγχόμενο θερμαινόμενο τμήμα, εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων στον καθετήρα δειγματοληψίας είναι ίση ή κατώτερη των 463 Κ (190° C)

- να διατηρεί θερμοκρασία τοιχώματος μεγαλύτερη από 453 Κ (180° C) εάν η θερμοκρασία των καυσαερίων στον καθετήρα δειγματοληψίας είναι πάνω από 463 Κ (190° C)

- να διατηρεί θερμοκρασία αερίων 463 Κ (190° C) ± 10 K πριν από το θερμαινόμενο φίλτρο (F2) και το HFID.

·• HSL2 θερμαινόμενη γραμμή δειγματοληψίας ΝΟ

Η γραμμή δειγματοληψίας πρέπει :

- να διατηρεί θερμοκρασία τοιχώματος 328 έως 473 Κ (55 έως 200° C) μέχρι τον μετατροπέα όταν χρησιμοποιείται λουτρό ψύξεως και μέχρι τον αναλύτη όταν δεν χρησιμοποιείται λουτρό ψύξεως.

- να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE.

Δεδομένου ότι η γραμμή δειγματοληψίας χρειάζεται να θερμαίνεται μόνο για την παρεμπόδιση συμπύκνωσης του νερού και θειικού οξέος, η θερμοκρασία της γραμμής δειγματοληψίας εξαρτάται από την περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο.

• SL γραμμή δειγματοληψίας για CO (CO2)

- Η γραμμή πρέπει να είναι από ανοξείδωτο χάλυβα ή από PTFE. Μπορεί να θερμαίνεται ή όχι.

• ΒΚ Σάκκος περιβάλλοντος (προαιρετικός μόνο σχήμα 3)

Για την μέτρηση των συγκεντρώσεων του περιβάλλοντος.

• ΒG Σάκκος δειγματοληψίας (προαιρετικός μόνο σχήμα 3 για ανάλυση CO και CO2)

Για την μέτρηση των συγκεντρώσεων του δείγματος.

• F1 Θερμαινόμενο προ-φίλτρο (προαιρετικό)

Η θερμοκρασία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη της HSL1

• F2 Θερμαινόμενο φίλτρο

Το φίλτρο αφαιρεί τυχόν στερεά σωματίδια από το δείγμα των αερίων πριν από τον αναλύτη. Η θερμοκρασία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη της HSL1. Το φίλτρο πρέπει να αλλάζεται όποτε είναι απαραίτητο.

• Ρ Θερμαινόμενη αντλία δειγματοληψίας

Η αντλία πρέπει να θερμαίνεται στη θερμοκρασία της HSL1

·• HC

Θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (HFID) για τον προσδιορισμό των υδρογονανθράκων. Η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται στους 453 έως 473 Κ (180 έως 200° C).

·CO, CO2

Αναλύτες NDIR για τον προσδιορισμό του μονοξειδίου και διοξειδίου του άνθρακα.

·• ΝO2

(H)CLD αναλύτης για τον προσδιορισμό των οξειδίων του αζώτου. Εάν χρησιμοποιείται HCLD, αυτός πρέπει να διατηρείται σε θερμοκρασία 328 έως 473Κ (55 έως 200° C).

Μετατροπέας C

Πρέπει να χρησιμοποιείται μετατροπέας για την καταλυτική αναγωγή ΝΟ2 σε ΝΟ πριν από την ανάλυση στον CLD ή HCLD.

• Β Λουτρό ψύξεως

Για την ψύξη και συμπύκνωση του νερού από το δείγμα καυσαερίων. Το λουτρό πρέπει να διατηρείται σε θερμοκρασία 273 έως 277Κ (0 έως 4° C) με πάγο ή ψύξη. Είναι προαιρετικό εάν ο αναλύτης είναι απηλλαγμένος από τυχόν παρεμβολές υδρατμών όπως προσδιορίζεται στο Παράρτημα ΙΙΙ, προ-σάρτημα 3, σημεία 1.9.1. και 1.9.2.

Χημικοί ξηραντές δεν επιτρέπονται για την απομάκρυνση του νερού από το δείγμα.

• Τ1, Τ2, Τ3 Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση του ρεύματος αερίων.

·•Τ4 Αισθητήρας θερμοκρασίας

Θερμοκρασία του μετατροπέα ΝΟ2 - ΝΟ

·• Τ5 Αισθητήρας θερμοκρασίας

Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του λουτρού ψύξεως.

·• G1, G2, G3 Μετρητής πιέσεως

Για την μέτρηση της πίεσης στις γραμμές δειγματοληψίας.

·• R1, R2 Ρυθμιστής πιέσεως

Για τον έλεγχο της πιέσεως του αέρα και του καυσίμου, αντιστοίχως, για τον HFID.

·• R3, R4,R5 Ρυθμιστής πιέσεως

Για να ελέγχεται η πίεση στις γραμμές δειγματοληψίας και η ροή προς τους αναλυτές.

·• FL1, FL2, FL3 Ροόμετρο

Για την παρακολούθηση της ροής του δείγματος στην παράκαμψη.

·• FL4, έως FL7, Ροόμετρο (προαιρετικό)

Για την παρακολούθηση του ρυθμού ροής διαμέσου των αναλυτών.

·• V1 έως V6 Βαλβίδα επιλογής

Κατάλληλη δικλείδα για την επιλογική ροή δείγματος, αερίου βαθμονόμησης ή αερίου μηδενισμού προς τον αναλύτη.

·• V7, V8 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

Για την παράκαμψη του μετατροπέα ΝΟ2 - ΝΟ

·• V9 Βελονωτή βαλβίδα

Για την εξισορρόπηση της ροής διαμέσου του μετατροπέα ΝΟ2 - ΝΟ και της παρακάμψεως.

·• V10, V11 Βελονωτή βαλβίδα

Για τη ρύθμιση της ροής στους αναλύτες.

·• V12, V13 Ειδική βαλβίδα (toggle valve)

Για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος από το λουτρό Β.

·• V14 Βαλβίδα επιλογής

Επιλογή του σάκκου δείγματος ή περιβάλλοντος.

1.2.Προσδιορισμός των σωματιδίων

Στα σημεία 1.2.1 και 1.2.2 και στα σχήματα 4 έως 15 περιέχονται λεπτομερείς περιγραφές των συνιστώμενων συστημάτων δειγματοληψίας και αραιώσεως. Επειδή διαφορετικές επίσης διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν αποκτείται η πλήρης συμμόρφωση προς τα ανωτέρω σχήματα. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα εξαρτήματα όπως όργανα, βαλβίδες, πηνία, αντλίες και διακόπτες για την παροχή πρόσθετων πληροφοριών και το συντονισμό των λειτουργιών των συστατικών συστημάτων. Τυχόν εξαρτήματα που δεν χρειάζονται για τη διατήρηση της ορθότητας σε μερικά συστήματα, μπορούν να αποκλείονται εάν ο αποκλεισμός τους βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

1.2.1.Σύστημα αραιώσεως

1.1.1.Σύστημα αραιώσεως μερικής ροής (σχήματα 4 έως 12)

Περιγράφεται σύστημα αραιώσεως που βασίζεται στην αραίωση μέρους του ρεύματος των καυσαερίων. Ο διαχωρισμός του ρεύματος των καυσαερίων και η επακόλουθη διαδικασία αραιώσεως μπορεί να γίνει με διαφόρων τύπων συστήματα αραίωσης. Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 1.2.2, σχήμα 14) μπορεί να περάσει το σύνολο ή μέρος μόνον των αραιωμένων καυσαερίων. Η πρώτη μέθοδος αναφέρεται ως τύπος ολικής δειγματοληψίας και η δεύτερη ως τύπος κλασματικής δειγματοληψίας.

Ο υπολογισμός του λόγου αραιώσεως εξαρτάται από τον τύπο του χρησιμοποιουμένου συστήματος. Συνιστώνται οι ακόλουθοι τύποι.

•Συστήματα ελεγχόμενης ροής με μέτρηση της ροής (σχήματα 11 και 12)

Με τα συστήματα αυτά, λαμβάνεται δείγμα από τον όγκο των καυσαερίων ρυθμίζοντας τη ροή του αέρα αραιώσεως και την ολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων. Ο λόγος αραιώσεως προσδιορίζεται από τη διαφορά των δύο ρυθμών ροής. Απαιτείται ορθή διακρίβωση των ροομέτρων του ενός ως προς το άλλο, αφού το σχετικό μέγεθος των δύο ρυθμών ροής μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά σφάλματα σε μεγάλους λόγους αραιώσεως (σχήματα 9 και παραπάνω). Ο έλεγχος της ροής είναι πολύ ευθύς διατηρώντας σταθερό το ρυθμό ροής των αραιωμένων καυσαερίων και μεταβάλλοντας τον ρυθμό ροής του αέρα αραιώσεως, εφόσον χρειάζεται.

Για να εκδηλωθούν στην πράξη τα πλεονεκτήματα των συστημάτων αραιώσεως μερικής ροής, πρέπει να δίδεται προσοχή στο να αποφεύγονται τα πιθανά προβλήματα απώλειας σωματιδίων στο σωλήνα μεταφοράς, ώστε να διασφαλίζεται η λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος καυσαερίων και ο προσδιορισμός του λόγου διαχωρισμού.

Τα περιγραφόμενα συστήματα χρειάζονται προσοχή στις κρίσιμες αυτές περιοχές.

Περιγραφή - Σχήματα 4 έως 12

• ΕΡ Σωλήνας εξατμίσεως

Ο σωλήνας εξατμίσεως μπορεί να είναι μονωμένος. Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξατμίσεως συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο της τάξεως του 0,015 ή λιγότερο. Η χρήση εύκαμπτων μερών πρέπει να περιορίζεται σε λόγο μήκους προς διάμετρο το πολύ 12. Οι καμπύλες πρέπει να είναι οι ελάχιστες δυνατές για τη μείωση των εναποθέσεων λόγω αδρανείας. Εάν το σύστημα περιλαμβάνει σιγαστήρα κλίνης δοκιμής, ο σιγαστήρας μπορεί επίσης να είναι μονωμένος.

Σε ισοκινητικό σύστημα, ο σωλήνας εξατμίσεως πρέπει να μην περιλαμβάνει γωνίες, καμπύλες και απότομες μεταβολές διαμέτρου, επί μήκος τουλάχιστον ίσο αφενός μεν προς το εξαπλάσιο της διαμέτρου του σωλήνα στα ανάντη της ροής, αφετέρου δε προς το τριπλάσιο στα κατάντη, με αφετηρία το άκρο του καθετήρα. Η ταχύτητα των αερίων στη ζώνη δειγματοληψίας πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 m/s εκτός από την περίπτωση λειτουργίας στις στροφές βραδυπορείας. Η διακύμανση της πιέσεως των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±500 Pa κατά μέσον όρο. Οποιαδήποτε μέτρα λαμβάνονται για τη μείωση των διακυμάνσεων της πιέσεως πέραν της χρήσεως συστήματος καυσαερίων τύπου πλαισίου (όπου περιλαμβάνονται σιγαστήρας και συσκευή μετεπεξεργασίας) δεν πρέπει να αλλοιώνουν την απόδοση του κινητήρα ούτε να προκαλούν την εναπόθεση σωματιδίων.

Σε συστήματα χωρίς ισοκινητικούς καθετήρες, συνιστάται να υπάρχει ευθύς σωλήνας επί μήκος ίσο αφενός μεν προς το εξαπλάσιο της διαμέτρου του σωλήνα στα ανάντη της ροής, αφετέρου δε προς το τριπλάσιο στα κατάντη, με αφετηρία το άκρο του καθετήρα.

• SP Καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 6 έως 12)

Η εσωτερική διάμετρος πρέπει κατ΄ ελάχιστον να είναι 4 mm. Ο λόγος των διαμέτρων μεταξύ σωλήνα εξατμίσεως και καθετήρα πρέπει να είναι κατ΄ ελάχιστον 4. Ο καθετήρας πρέπει να είναι ένας ανοικτός σωλήνας στραμμένος προς τα ανάντη της ροής και τοποθετημένος στον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατμίσεως ή να είναι καθετήρας με πολλές οπές, όπως περιγράφεται στο SP1 στο σημείο 1.1.1.

• ISP Ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας (σχήματα 4 και 5)

Ο ισοκινητικός καθετήρας δειγματοληψίας πρέπει να είναι στραμμένος προς τα ανάντη της ροής και τοποθετημένος στον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξατμίσεως εκεί όπου πληρούνται οι συνθήκες ροής στο τμήμα ΕΡ, σχεδιασμένος δε για να παρέχει αναλογικό δείγμα των πρωτογενών καυσαερίων. Η εσωτερική διάμετρος πρέπει κατ΄ ελάχιστον να είναι 12 mm.

Για τον ισοκινητικό διαχωρισμό των καυσαερίων απαιτείται σύστημα ελέγχου με τη διατήρηση μηδενικής διαφορικής πιέσεως μεταξύ ΕΡ και ISP. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες των καυσαερίων στον ΕΡ και ISP είναι ταυτόσημες και η κατά μάζα διαμέσου του ISP είναι σταθερό κλάσμα της ροής των καυσαερίων. Ο ISP πρέπει να συνδέεται με μορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως. Ο έλεγχος για την παροχή μηδενικής διαφορικής πιέσεως μεταξύ ΕΡ και ISP πραγματοποιείται με διάταξη ελέγχου ταχύτητας φυσητήρα ή ροής.

• FD1, FD2 Διαχωριστής ροής (σχήμα 9)

Στον σωλήνα εξατμίσεως ΕΡ και στον σωλήνα μεταφοράς ΤΤ τοποθετείται αντίστοιχα ένα σύστημα από βεντούρι ή στόμια για την παροχή αναλογικού δείγματος πρωτογενών καυσαερίων. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου αποτελούμενου από δύο βαλβίδες ελέγχου πιέσεως PVC1 και PVC2που ελέγχουν τις πιέσεις στον ΕΡ και στην DT.

• FD3 Διαχωριστής ροής (σχήμα 10)

Στον σωλήνα εξατμίσεως ΕΡ τοποθετείται σύστημα σωλήνων (μονάδα πολλαπλών σωλήνων) για τη λήψη αναλογικού δείγματος των πρωτογενών καυσαερίων. Ένας από τους σωλήνες προσάγει καυσαέρια στη σήραγγα αραιώσεως DT ενώ οι άλλοι αποστέλλουν καυσαέρια σε ένα θάλαμο αποσβέσεως DC. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις (ίδια διάμετρο, μήκος, ακτίνα καμπυλώσεως), έτσι ώστε ο διαχωρισμός των καυσαερίων να εξαρτάται από τον συνολικό αριθμό των σωλήνων. Για τον αναλογικό διαχωρισμό απαιτείται σύστημα ελέγχου που διατηρεί μηδενική διαφορική πίεση μεταξύ της εξόδου της μονάδας πολλαπλών σωλήνων στον DC και της εξόδου στον TT. Υπό τις συνθήκες αυτές, οι ταχύτητες των καυσαερίων στον ΕΡ και FD3 είναι αναλογικές και η ροή TT είναι ένα σταθερό κλάσμα της ροής των καυσαερίων. Τα δύο σημεία πρέπει να συνδέονται με ένα μορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως DPT. Ο έλεγχος για την παροχή μηδενικής διαφορικής πιέσεως πραγματοποιείται με τη διάταξη ελέγχου ροής FC1.

Εναλλακτικώς, οι απαιτούμενες θερμοκρασίες τοιχώματος του σωλήνα μεταφοράς μπορούν να προσδιορίζονται μέσω τυποποιημένων υπολογισμών μετάδοσης θερμότητας.

• DPT Μορφοτροπέας διαφορικής πιέσεως (σχήματα 4, 5 και 10)

Η κλίμακα του μορφοτροπέα διαφορικής πιέσεως πρέπει να είναι το πολύ ±500 Pa.

• FC1 Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 4,5 και 10)

Στα ισοκινητικά συστήματα (σχήματα 4 και 5) απαιτείται η ύπαρξη διατάξεως ελέγχου ροής για τη διατήρηση μηδενικής διαφορικής πιέσεως μεταξύ ΕΡ και ISP.Η ρύθμιση μπορεί να γίνει:

α) Ελέγχοντας την ταχύτητα ή ροή του φυσητήρα αναρροφήσεως (SB) και διατηρώντας την ταχύτητα του φυσητήρα πιέσεως (ΡΒ) σταθερή κατά τη διάρκεια κάθε φάσης λειτουργίας (σχήμα 4).

ή

β) Ρυθμίζοντας τον φυσητήρα αναρροφήσεως (SB)σε μία σταθερή κατά μάζα ροή των αραιωμένων καυσαερίων και ελέγχοντας τη ροή του φυσητήρα πιέσεως ΡΒ και κατά συνέπεια, τη ροή του δείγματος των καυσαερίων σε μία περιοχή στο άκρο του σωλήνα μεταφοράς (ΤΤ) (σχήμα 5)

Στην περίπτωση συστήματος ελεγχόμενης πιέσεως το παραμένον σφάλμα στο βρόχο ελέγχου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±3Pa. Οι διακυμάνσεις της πιέσεως στη σήραγγα αραιώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα ±250 Pa κατά μέσον όρο.

Σε σύστημα πολλαπλών σωλήνων (σχήμα 10) για τον αναλογικό διαχωρισμό των καυσαερίων απαιτείται η ύπαρξη διατάξεως ελέγχου ροής που να διατηρεί μηδενική διαφορική πίεση μεταξύ της εξόδου της μονάδας των πολλαπλών σωλήνων και της εξόδου του ΤΤ. Η ρύθμιση μπορεί να γίνεται ελέγχοντας τον ρυθμό ροής του αέρα εγχύσεως στην DT, στην έξοδο του ΤΤ.

• PVC1, PVC2 Βαλβίδα ελέγχου πιέσεως (σχήμα 9)

Στο σύστημα δίδυμου βεντούρι / δίδυμου στομίου, για τον αναλογικό διαχωρισμό της ροής απαιτείται η ύπαρξη δύο βαλβίδων ελέγχου πιέσεως για τον έλεγχο της αντίθλιψης του ΕΡ και της πιέσεως στην DT. Οι βαλβίδες πρέπει να βρίσκονται μετά τον SP στον EP προς την κατεύθυνση της ροής και μεταξύ PB και DT.

• DC Θάλαμος αποσβέσεως (σχήμα 10)

Στην έξοδο της μονάδος πολλαπλών σωλήνων τοποθετείται θάλαμος αποσβέσεως για να ελαχιστοποιεί τις διακυμάνσεις πιέσεως στο σωλήνα εξατμίσεως EP.

• VN Βεντούρι (σχήμα 8)

Στη σήραγγα αραιώσεως DT τοποθετείται κώνος διαχύσεως (βεντούρι) για τη δημιουργία αρνητικής πιέσεως στην περιοχή της εξόδου του σωλήνα μεταφοράς ΤΤ. Ο ρυθμός ροής αερίων διαμέσου του ΤΤ προσδιορίζεται από την συναλλαγή ορμής στη ζώνη του βεντούρι και είναι βασικά ανάλογος προς τον ρυθμό ροής του φυσητήρα πιέσεως ΡΒ οδηγώντας σε ένα σταθερό λόγο αραιώσεως. Επειδή η συναλλαγή ορμής επηρεάζεται από τη θερμοκρασία στην έξοδο του ΤΤ και την διαφορά πιέσεως μεταξύ ΕΡ και DT ο πραγματικός λόγος αραιώσεως είναι ελαφρώς μικρότερος σε χαμηλό φορτίο σε σχέση με υψηλό φορτίο.

• FC2 Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 6,7,11 και 12 προαιρετικό)

Για τον έλεγχο της ροής του ανεμιστήρα πιέσεως ΡΒ και/ ή του ανεμιστήρα αναρροφήσεως SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία διάταξη ελέγχου. Αυτή μπορεί να συνδέεται με το σήμα ροής καυσίμου ή ροής καυσαερίων και/ ή το διαφορικό σήμα Co2 ή No2.

Όταν χρησιμοποιείται παροχή αέρα υπό πίεση (σχήμα 11) ή FC2 ελέγχει απ΄ ευθείας τη ροή του αέρα.

• FM1 Διάταξη μετρήσεως ροής (σχήματα 6,7,11 και 12)

Αεριόμετρο ή άλλο όργανο ροής για τη μέτρηση της ροής των αραιωμένων καυσαερίων. Η FM2 είναι προαιρετική εάν ο φυσητήρας αναρροφήσεως SB είναι διακριβωμένος για τη μέτρηση της ροής.

• PB Φυσητήρας πιέσεως (σχήματα 4,5,6,7,8,9, και 12)

Για τον έλεγχο του ρυθμού ροής αραιώσεως, ο ΡΒ μπορεί να συνδεθεί με τις διατάξεις ελέγχου ροής FC1 ή FC2. Ο ΡΒ δεν είναι αναγκαίος όταν χρησιμοποιείται επιστόμιο με πεταλούδα. Ο ΡΒ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής του αέρα αραιώσεως, εάν είναι διακριβωμένος.

• SB Φυσητήρας αναρροφήσεως (σχήματα 4, 5, 6, 9, 10 και 12)

Μόνον για συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας. Ο SB μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της ροής αραιωμένων καυσαερίων εάν είναι διακριβωμένος.

• DAF Φίλτρο αέρα αραιώσεως ( 4 έως 12)

Συνιστάται ο αέρας αραιώσεως να φιλτράρεται και να καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να έχει θερμοκρασία 298Κ (25ο C) ± 5Κ

Εφόσον ζητείται από τους κατασκευαστές, ο αέρας αραιώσεως πρέπει να δειγματίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων του περιβάλλοντος, που μπορούν να αφαιρούνται κατόπιν από τις τιμές του μετριόνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

• PSP Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (σχήματα 4, 5, 6, 8, 9, 10 και 12)

Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τμήμα του ΡΤΤ και:

- Τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη της ροής σε σημείο όπου γίνεται καλή ανάμειξη του αέρα αραιώσεως και των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστημάτων αραίωσης, σε απόσταση δέκα φορές τη διάμετρο της σήραγγας προς τα κατάντη της ροής από το σημείο εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- Πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο κατ΄ ελάχιστον 12 mm

- μπορεί να θερμαίνεται μέχρι θερμοκρασίας τοιχώματος όχι μεγαλύτερης από 325Κ ( 52o C) με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ ( 52o C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- μπορεί να είναι μονωμένος.

•DT Σήραγγα αραιώσεως (σχήματα 4 έως 12)

Η σήραγγα αραιώσεως:

- πρέπει να είναι ικανού μήκους ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη των καυσαερίων και του αέρα αραιώσεως σε συνθήκες τυρβώδους ροής.

- Πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο χάλυβα με:

- λόγο πάχους προς διάμετρο το πολύ 0.025 για σήραγγες αραιώσεως εσωτερικής διαμέτρου άνω των 75 mm.

- Ονομαστικό πάχος τοιχώματος κατ΄ ελάχιστο 1,5 mm για σήραγγες αραιώσεως εσωτερικής διαμέτρου έως και 75 mm.

- Πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 75mm στην περίπτωση της κλασματικής δειγματοληψίας.

- Συνιστάται να έχει διάμετρο τουλάχιστον 25 mm στην περίπτωση ολικής δειγματοληψίας

Η σήραγγα μπορεί να θερμαίνεται μέχρι θερμοκρασίας τοιχώματος όχι μεγαλύτερης από 325Κ (52o C) με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52o C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

Η σήραγγα μπορεί να είναι μονωμένη.

Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να αναμειγνύονται καλά με τον αέρα αραιώσεως. Στα συστήματα κλασματικής δειγματοληψίας, η ποιότητα αναμείξεως πρέπει να ελέγχεται μετά τη θέση της σήραγγας σε υπηρεσία, μέσω κατατομής CO 2 της σήραγγας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας (τουλάχιστον 4 ισαπέχοντα σημεία μετρήσεως). Εφόσον χρειάζεται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στόμιο μείξεως.

Σημείωση: Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος κοντά στη σήραγγα αραιώσεως DT είναι κάτω από τους 293Κ (20o C) πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε να αποφεύγονται απώλειες σωματιδίων στα ψυχρά τοιχώματα της σήραγγας αραιώσεως. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή μόνωση της σήραγγας όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ψηλά φορτία, η σήραγγα μπορεί να ψύχεται με ένα ήπιο σχετικώς μέσον όπως κάποιον ανεμιστήρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι κάτω από τους 293Κ (20o C).

• ΗΕ Εναλλάκτης θερμότητας (σχήματα 9 και 10)

Ο εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητας ώστε να διατηρείται η θερμοκρασία στην είσοδο του φυσητήρα αναρροφήσεως SB στα όρια του ±11Κ ως προς τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

1.2.1.2 Σύστημα αραιώσεως πλήρους ροής (σχήμα 13)

Περιγράφεται σύστημα αραιώσεως που βασίζεται στην αραίωση του συνόλου των καυσαερίων χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS). Πρέπει να μετριέται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραιώσεως. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα PDP ή CFV.

Για τη μετέπειτα συλλογή των σωματιδίων, δείγμα των αραιωμένων καυσαερίων οδηγείται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 1.2.2, σχήματα 14 και 15). Εάν αυτό γίνεται απ΄ ευθείας, αναφέρεται ως μονή αραίωση. Εάν το δείγμα αραιωθεί μία ακόμη φορά στη σήραγγα δευτεροβάθμιας αραίωσης, αναφέρεται ως διπλή αραίωση. Η διπλή αραίωση είναι χρήσιμη αν με την απλή αραίωση δεν μπορεί να επιτευχθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία στο μέτωπο του φίλτρου. Μολονότι είναι εν μέρει σύστημα αραιώσεως, το σύστημα διπλής αραίωσης περιγράφεται ως τροποποίηση συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων στο σημείο 1.2.2 σχήμα 15., επειδή έχει κοινά τα περισσότερα από τα μέρη ενός τυπικού συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων.

Στη σήραγγα αραιώσεως συστήματος αραίωσης πλήρους ροής μπορούν επίσης να προσδιοριστούν αέριες εκπομπές. Ως εκ τούτου, οι καθετήρες δειγματοληψίας για τα αέρια συστατικά εμφαίνονται μεν στο σχήμα 13 αλλά δεν περιλαμβάνονται στον περιγραφικό κατάλογο. Οι αντίστοιχες απαιτήσεις περιγράφονται στο σημείο 1.1.1.

Περιγραφές - Σχήμα 13

• ΕΡ Σωλήνας εξατμίσεως.

Το μήκος του σωλήνα εξατμίσεως από την έξοδο της πολλαπλής καυσαερίων του κινητήρα του στροβιλοπληρωτή ή της διάταξης μετεπεξεργασίας έως τη σήραγγα αραιώσεως δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 m. Εάν το σύστημα έχει μήκος πάνω από 4m, τότε όλες οι σωληνώσεις πέραν των 4 m πρέπει να μονώνονται, εκτός από τυχόν χρησιμοποιούμενο εν γραμμή μετρητή καπνού. Το ακτινικό πάχος της μονώσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 mm. Ο συντελεστής θερμικής αγωγιμότητας του μονωτικού υλικού θα είναι το πολύ ίσος προς 0,1 W (m.k) μετρούμενος στους 673Κ (400o C) Για τη μείωση της θερμικής αδράνειας του σωλήνα εξατμίσεως συνιστάται λόγος πάχους προς διάμετρο το πολύ 0,015. Περιορίζεται η χρήση εύκαμπτων μερών σε λόγο μήκους των προς διάμετρο το πολύ 12.

• PDP Αντλία θετικού εκτοπίσματος

Η PDP μετρά την ολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων από τον αριθμό των στροφών και το εκτόπισμα της αντλίας. Η αντίθλιψη του συστήματος δεν πρέπει να υποβιβάζεται τεχνητώς από την PDP ή από το σύστημα εισόδου αέρα αραιώσεως. Η στατική αντίθλιψη καυσαερίων που μετριέται με λειτουργούν το σύστημα CVS πρέπει να παραμένει στα όρια του ±1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που μετριέται χωρίς σύνδεση με το CVS στις ίδιες στροφές και φορτίο του κινητήρα.

Η θερμοκρασία του αερίου μείγματος αμέσως έμπροσθεν της PDP δεν πρέπει να αποκλίνει πέραν των ±6Κ ως προς τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής.

Αντιστάθμιση ροής μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνον αν η θερμοκρασία στην είσοδο της PDP δεν υπερβαίνει τους 323Κ (50o C ).

• CFV Βεντούρι κρίσιμης ροής

Το CFV μετρά την ολική ροή των αραιωμένων καυσαερίων διατηρώντας τη ροή σε κατάσταση στραγγαλισμού (κρίσιμη ροή). Η στατική αντίθλιψη καυσαερίων που μετριέται με το σύστημα CFV πρέπει να παραμένει στα όρια του ±1,5 kPa ως προς τη στατική πίεση που μετριέται χωρίς σύνδεση με το CFV, στις ίδιες στροφές και φορτίο του κινητήρα. Η θερμοκρασία του αέριου μείγματος αμέσως έμπροσθεν της PDP δεν πρέπει να αποκλίνει πέραν των ±11Κ ως προς τη μέση θερμοκρασία λειτουργίας που παρατηρείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όταν δεν χρησιμοποιείται αντιστάθμιση ροής.

• ΗΕ Εναλλάκτης θερμότητας (προαιρετικός εάν χρησιμοποιείται EFC)

Ο εναλλάκτης θερμότητας πρέπει να είναι επαρκούς ικανότητος ώστε η θερμοκρασία να διατηρείται εντός των ανωτέρω ορίων.

• EFC Ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής (προαιρετική εάν χρησιμοποιείται ΗΕ)

Εάν η θερμοκρασία στην είσοδο είτε της PDP είτε της CFV δεν διατηρείται στα προαναφερθέντα όρια, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος αντιστάθμισης ροής για τη συνεχή μέτρηση του ρυθμού ροής και τον έλεγχο της αναλογικής δειγματοληψίας στο σύστημα σωματιδίων.

Για το σκοπό αυτό, τα σήματα του συνεχώς μετρούμενου ρυθμού ροής χρησιμοποιούνται για τη διόρθωση του ρυθμού ροής δείγματος διάμεσου των φίλτρων σωματιδίων του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων (βλ. σχήματα 14 και 15), όπως ενδείκνυται.

• DT Σήραγγα αραιώσεως

Η σήραγγα αραιώσεως:

- πρέπει να έχει αρκετά μικρή διάμετρο ώστε να προκαλείται τυρβώδης ροή (αριθμός Reynolds μεγαλύτερος από 4.000) και ικανό μήκος ώστε να επιτυγχάνεται πλήρης ανάμειξη του καυσαερίου και του αέρα αραιώσεως. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στόμιο αναμείξεως.

- πρέπει να έχει διάμετρο 75 mm τουλάχιστον

- μπορεί να είναι μονωμένη.

Τα καυσαέρια του κινητήρα πρέπει να οδηγούνται κατάντη της ροής, στο σημείο όπου εισάγονται στη σήραγγα αραιώσεως, να αναμειγνύονται δε επισταμένως

Όταν χρησιμοποιείται μονή αραίωση, ένα δείγμα από τη σήραγγα αραιώσεως μεταφέρεται στο σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σημείο 1.2.2, σχήμα 14). Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε τα αραιωμένα να διατηρούνται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση των 325Κ (52ο C) αμέσως πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

Όταν χρησιμοποιείται διπλή αραίωση, ένα δείγμα από τη σήραγγα αραιώσεως μεταφέρεται στη σήραγγα δευτεροβάθμιας αραιώσεως όπου αραιώνεται περαιτέρω και κατόπιν διέρχεται από τα φίλτρα δειγματοληψίας (σημείο 1.2.2, σχήμα 15).

Η ικανότητα ροής της PDP ή CFV πρέπει να είναι επαρκής ώστε το ρεύμα των αραιωμένων καυσαερίων στη DT να διατηρείται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση των 464Κ (191ο C) στη ζώνη δειγματοληψίας. Το σύστημα δευτεροβάθμιας αραιώσεως πρέπει να παρέχει ικανή δευτερογενή ποσότητα αέρα αραιώσεως ώστε η θερμοκρασία των διπλά αραιωμένων καυσαερίων να διατηρείται μικρότερη ή ίση προς 325Κ (52ο C) αμέσως πριν από το πρωτεύον φίλτρο σωματιδίων.

 • DAF Φίλτρο αέρα αραιώσεως

Συνιστάται όπως ο αέρας αραιώσεως φιλτράρεται και καθαρίζεται με ενεργό άνθρακα για την απομάκρυνση υδρογονανθράκων του περιβάλλοντος. Ο αέρας αραιώσεως πρέπει να έχει θερμοκρασία 298 Κ (25ο C) ±5Κ. Εφόσον το ζητήσουν οι κατασκευαστές, ο αέρας δειγματοληψίας πρέπει να δειγματίζεται σύμφωνα με τους κανόνες της ορθής τεχνικής πρακτικής για τον προσδιορισμό των επιπέδων των σωματιδίων του περιβάλλοντος, που μπορούν κατόπιν να αφαιρούνται από τις τιμές που μετρώνται στα αραιωμένα καυσαέρια.

• PSP Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων

Ο καθετήρας αποτελεί το ακραίο τμήμα του ΡΤΤ και:

- τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη της ροής, σε σημείο όπου γίνεται καλή ανάμειξη του αέρα αραιώσεως και των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστημάτων αραίωσης σε απόσταση δέκα περίπου φορές τη διάμετρο της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο 12 mm κατ΄ ελάχιστον.

- μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325Κ (52ο C) θερμοκρασία τοιχώματος, με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52ο C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- μπορεί να είναι μονωμένος.

1.2.2.Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων (σχήματα 14 και 15)

Το σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων προορίζεται για τη συλλογή των σωματιδίων στο φίλτρο σωματιδίων. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ροής με ολική δειγματοληψία, που συνίσταται στη διέλευση όλου του δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων διαμέσου των φίλτρων, τα συστήματα αραιώσεως (σημείο 1.2.1.1, σχήματα 7 και 11) και δειγματοληψίας συνήθως συγκροτούν μια ενιαία μονάδα. Στην περίπτωση της αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής με κλασματική δειγματοληψία, που συνίσταται στη διέλευση μέρους μόνον των αραιωμένων καυσαερίων, διαμέσου των φίλτρων, τα συστήματα αραίωσης (σημείο 1.2.1.1, σχήματα 4, 5, 6, 8, 9, 10 και 12 και σημείο 1.2.1.2, σχήμα 13) και δειγματοληψίας συνήθως συγκροτούν διαφορετικές μονάδες.

Στην παρούσα οδηγία, το σύστημα διπλής αραίωσης DDS (σχήμα 15) ενός συστήματος αραιώσεως πλήρους ροής θεωρείται ως ειδική τροποποίηση ενός τυπικού συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων όπως φαίνεται στο σχήμα 14. Το σύστημα διπλής αραιώσεως περιλαμβάνει όλα τα σημαντικά μέρη του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων, όπως υποδοχείς φίλτρων και αντλία δειγματοληψίας και, επιπλέον, ορισμένα χαρακτηριστικά αραιώσεως όπως παροχή αέρα αραιώσεως και σήραγγα δευτεροβάθμιας αραιώσεως.

Για την αποφυγή επιπτώσεων στους βρόχους ελέγχου, συνιστάται η αντλία δειγματοληψίας να λειτουργεί καθ΄ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας της δοκιμής. Στη μέθοδο του μονού φίλτρου πρέπει να χρησιμοποιείται παρακαμπτήριο σύστημα για τη διέλευση του δείγματος διαμέσου των φίλτρων δειγματοληψίας στις επιθυμητές χρονικές στιγμές. Πρέπει να ελαχιστοποιείται η παρέμβαση της διακοπτόμενης διαδικασίας στους βρόχους ελέγχου.

Περιγραφές - Σχήματα 14 και 15

• PSP Καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων (σχήματα 14 και 15)

Ο καθετήρας δειγματοληψίας σωματιδίων που εμφαίνεται στα σχήματα αποτελεί το ακραίο τμήμα του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων ΡΤΤ.

Ο καθετήρας

- τοποθετείται στραμμένος προς τα ανάντη της ροής, σε σημείο όπου γίνεται καλή ανάμειξη του αέρα αραιώσεως και των καυσαερίων, δηλ. στον κεντρικό άξονα της σήραγγας αραιώσεως DT των συστημάτων αραίωσης (βλ. σημείο 1.2.1), σε απόσταση 10 περίπου φορές τη διάμετρο της σήραγγας κατάντη του σημείου εισόδου των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- πρέπει να έχει εσωτερική διάμετρο 12mm κατ΄ ελάχιστον.

- Μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325Κ (52o C) θερμοκρασία τοιχώματος, με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52o C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- μπορεί να είναι μονωμένος.

• ΡΤΤ Σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων (σχήματα 14 και 15)

Ο σωλήνας μεταφοράς σωματιδίων δεν πρέπει να έχει μήκος άνω των 1020 mm και όποτε γίνεται πρέπει να είναι κατά το δυνατόν βραχύτερος.

Οι διαστάσεις αυτές ισχύουν για:

Τον τύπο της κλασματικής δειγματοληψίας αραιώσεως μερικής ροής και το σύστημα μονής αραιώσεως πλήρους ροής από το άκρο του καθετήρα στον υποδοχέα του φίλτρου.

Τον τύπο της ολικής δειγματοληψίας αραιώσεως μερικής ροής από το άκρο της σήραγγας αραιώσεως στον υποδοχέα του φίλτρου.

Το σύστημα διπλής αραιώσεως πλήρους ροής από το άκρο του καθετήρα στη σήραγγα δευτεροβάθμιας αραίωσης.

Ο σωλήνας μεταφοράς

- Μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325Κ (52o C) θερμοκρασία τοιχώματος με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52o C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- Μπορεί να είναι μονωμένος

• SDT Σήραγγα δευτεροβάθμιας αραίωσης (σχήμα 15)

Η σήραγγα δευτεροβάθμιας αραίωσης πρέπει να έχει ελάχιστη διάμετρο 75 mm και μήκος ικανό ώστε το διπλοαραιωμένο δείγμα να μπορεί να παραμένει για χρονικό διάστημα τουλάχιστον 0,25 δευτερόλεπτα. Ο υποδοχέας του πρωτεύοντος φίλτρου, FH, πρέπει να ευρίσκεται μέχρι 300 mm από την έξοδο της SDT.

Η σήραγγα δευτεροβάθμιας αραίωσης

- Μπορεί να θερμαίνεται μέχρι το πολύ 325Κ (52o C) θερμοκρασία τοιχώματος με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52o C) πριν από την εισαγωγή των καυσαερίων στη σήραγγα αραιώσεως.

- Μπορεί να είναι μονωμένη.

• FH Υποδοχέας φίλτρου (σχήματα 14 και 15)

Για το πρωτεύον και το εφεδρικό φίλτρο μπορούν να χρησιμοποιούνται ένας ή ξεχωριστοί υποδοχείς. Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις του Παραρτήματος ΙΙΙ, προσάρτημα 1, σημείο 1.5.1.3.

Οι υποδοχείς

- Μπορούν να θερμαίνονται μέχρι το πολύ 325Κ (52o C) θερμοκρασία τοιχώματος με απ΄ ευθείας θέρμανση ή με προθέρμανση του αέρα αραιώσεως, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του αέρα δεν υπερβαίνει τους 325Κ (52o C).

- Μπορούν να είναι μονωμένοι.

• Ρ Αντλία δειγματοληψίας (σχήματα 14 και 15)

Η αντλία δειγματοληψίας σωματιδίων τοποθετείται σε ικανή απόσταση από τη σήραγγα έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισερχομένου αερίου να διατηρείται σταθερή (± 3Κ) εάν δεν χρησιμοποιείται διόρθωση ροής με FC3.

• DP Αντλία αέρα αραιώσεως (σχήμα 15) (μόνο για διπλή αραίωση πλήρους ροής)

Η αντλία αέρα αραιώσεως τοποθετείται έτσι ώστε ο αέρας δευτεροβάθμιας αραίωσης να προσάγεται με θερμοκρασία 298Κ (25o C) ± 5Κ

• FC3 Διάταξη ελέγχου ροής (σχήματα 14 και 15)

Πρέπει να χρησιμοποιείται διάταξη ελέγχου ροής για την αντιστάθμιση του ρυθμού ροής δείγματος σωματιδίων ως προς τις μεταβολές της θερμοκρασίας και αντίθλιψης στη διαδρομή του δείγματος ,εάν δεν υπάρχουν άλλα διαθέσιμα μέσα. Η διάταξη ελέγχου ροής χρειάζεται αν χρησιμοποιείται ηλεκτρονική αντιστάθμιση ροής EFC (βλ. σχήμα 13).

• FM3 Συσκευή μέτρησης ροής (σχήματα 14 και 15) (ροή δείγματος σωματιδίων)

Το αεριόμετρο ή όργανο ροής τοποθετείται σε ικανή απόσταση από την αντλία δείγματος έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισαγομένου αερίου να παραμένει σταθερή (± 3Κ), εάν δεν χρησιμοποιείται διόρθωση με FC3.

• FM4 Συσκευή μέτρησης ροής (σχήμα 15) (αέρας αραιώσεως, μόνο διπλή αραίωση πλήρους ροής)

Το αεριόμετρο ή όργανο ροής τοποθετείται έτσι ώστε η θερμοκρασία του εισερχομένου αερίου να παραμένει στους 298Κ (25o C) ± 5Κ.

• BV Ένσφαιρη βαλβίδα (προαιρετική)

Η ένσφαιρη βαλβίδα πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον όσο η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δειγματοληψίας και χρόνο διακοπής μικρότερο από 0,5 δευτερόλεπτα.

Σημείωση Εάν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος κοντά στα PSP, PTT, SDT και FH είναι κάτω των 239Κ (20o C), πρέπει να λαμβάνονται προφυλακτικά μέτρα ώστε να αποφεύγονται τυχόν απώλειες σωματιδίων στο ψυχρό τοίχωμα των μερών αυτών. Συνεπώς, συνιστάται η θέρμανση και/ή μόνωση των μερών αυτών όπως αναφέρθηκε στις προηγούμενες περιγραφές .Συνιστάται επίσης η θερμοκρασία μετώπου φίλτρου κατά τη δειγματοληψία να μην είναι κατώτερη των 293Κ (20o C).

Σε υψηλά φορτία του κινητήρα, τα ανωτέρω μέρη πρέπει να ψύχονται με ένα σχετικώς ήπιο μέσον όπως π.χ. κάποιος ανεμιστήρας κυκλοφορίας αέρα, εφόσον η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν είναι κατώτερη των 293Κ (20o C)

 (ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ ΤΥΠΟΥ

Ανακοίνωση αναφορικά με την

χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκλιση (1)

έγκρισης τύπου

για ένα τύπο κινητήρα ή σειρά τύπων κινητήρων σχετικά με την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με την οδηγία 95/ ΕΚ όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία / /ΕΚ.

Έγκριση τύπου αριθ.................Επέκταση αριθ................

Λόγος επεκτάσεως (όπου υπάρχει)

ΤΜΗΜΑ Ι

0. Γενικά

0.1. Μάρκα (Επωνυμία της επιχείρησης)

0.2. Ονομασία του μετρικού / και (αν υπάρχει) της σειράς του(των) τύπου (-ων) κινητήρα (-ων) (1) από τον κατασκευαστή.

 0.3.Κωδικός τύπου κατασκευαστή όπως αναγράφεται στον (στους) κινητήρα (-ες)

 Θέση:

 Μέθοδος επιθέσεως:

 0.4. Προσδιορισμός του μηχανήματος που θα κινείται από τον κινητήρα (1)

 0.5.Ονομασία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

Ονομασία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει):

 0.6.Θέση, κωδικός και μέθοδος επιθέσεως του αναγνωριστικού αριθμού του κινητήρα:

 0.7.Θέση και μέθοδος επιθέσεως του σήματος εγκρίσεως ΕΚ:

0.8. Διεύθυνση(ύνσεις) του (των) εργοστασίου (ων) συναρμολόγησης

ΤΜΗΜΑ ΙΙ

1. Περιορισμός χρήσεως (αν υπάρχει)

 1.1. Ειδικοί όροι που πρέπει να τηρούνται κατά την τοποθέτηση του (των) κινητήρα (ων) στο μηχάνημα.

 1.1.1Μέγιστη επιτρεπόμενη υποπίεση εισαγωγής:kPa

1.1.2Μέγιστη επιτρεπόμενη αντίθλιψη:kPa

2. Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για την διεξαγωγή των δοκιμών (2)

3.Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμών

4.Αριθμός της έκθεσης δοκιμών

5.Ο κάτωθι υπογεγραμμένος πιστοποιώ την ορθότητα της περιγραφής του κατασκευαστή στο συνημμένο πληροφοριακό έγγραφο του (των) ανωτέρω περιγραφόμενου (ων) κινητήρα (ων) και ότι τα συνημμένα αποτελέσματα δοκιμών αντιστοιχούν στον τύπο. Το (Τα) δείγμα (τα) επελέγη (σαν) από την εγκρίνουσα αρχή και προσκομίσθηκε (αν) από τον κατασκευαστή ως αντιπροσωπεύον (τα) τον (τους) τύπο (ους) (μητρικού) κινητήρα (3).

Έγκριση τύπου: χορηγείται/ παρατείνεται/ απορρίπτεται/ ανακαλείται (3)

Τόπος:

Ημερομηνία:

Υπογραφή:

Συνημμένα παραστατικά: Πληροφοριακό τεύχος

Αποτελέσματα δοκιμών (βλ. προσάρτημα 1)

Μελέτη συσχετίσεως σχετικά με τα χρησιμοποιούμενα συστήματα δειγματοληψίας τα οποία είναι διαφορετικά από τα συστήματα αναφοράς (4) (αν υπάρχουν).

Προσάρτημα 1

 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

1.Πληροφορίες σχετικά με την διεξαγωγή της (των) δοκιμής (ων) (5):

1.1.Καύσιμο αναφοράς που χρησιμοποιείται στη δοκιμή

1.1.1.Αριθμός κετανίου:

1.1.2. Περιεκτικότητα σε θείο:

1.1.3. Πυκνότητα:

1.2. Λιπαντικό

1.2.1. Μάρκα (ες):

1.2.2. Τύπος(οι)

 (αναφέρατε ποσοστό ελαίου στο μείγμα αν το λιπαντικό και το καύσιμο αναμειγνύονται)

1.3. Εξαρτήματα κινούμενα από τον κινητήρα (αν υπάρχουν)

1.3.1.Απαρίθμηση και αναγνωριστικά στοιχεία:

1.3.2. Ισχύς απορροφούμενη στις εμφαινόμενες ταχύτητες του κινητήρα (όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή)

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΡΙΘΜΙΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΣ

(βλ. άρθρο 4, παράγραφος 2)

1.Ο αριθμός αποτελείται από 5 τμήματα που χωρίζονται από ένα αστερίσκο *.

Τμήμα 1:Το μικρό γράμμα "e" ακολουθούμενο από το ή τα διακριτικά γράμματα ή τον αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση:

"1"για τη Γερμανία13 για το Λουξεμβούργο

"2"για τη Γαλλία

"3"για την Ιταλία17 για την Φιλανδία

"4"για τις Κάτω Χώρες18 για τη Δανία

"5"για τη Σουηδία21 για την Πορτογαλία

"6"για το Βέλγιο23 για την Ελλάδα

"9"για την Ισπανία

"11"για το Ην. Βασίλειο

"12"για την ΑυστρίαIRL για την Ιρλανδία

Τμήμα 2:Ο αριθμός της οδηγίας δεδομένου ότι η οδηγία περιέχει διάφορες ημερομηνίες εφαρμογής και διάφορα τεχνικά πρότυπα, προστίθενται δύο αλφαβητικοί χαρακτήρες. Οι χαρακτήρες αυτοί αναφέρονται στις διάφορες ημερομηνίες εφαρμογής απαιτήσεων σταδιακής αυστηρότητας, και στη χρήση του κινητήρα για κινητά μηχανήματα διαφόρων προδιαγραφών, βάσει των οποίων χορηγήθηκε η έγκριση τύπου. Ο πρώτος χαρακτήρας καθορίζεται στο άρθρο 9. Ο δεύτερος καθορίζεται στο Παράτημα Ι, τμήμα 1, σε συνάφεια με τη φάση δοκιμής που ορίζεται στο Παράρτημα ΙΙΙ, σημείο 3 6.

Τμήμα 3:Ο αριθμός της τελευταίας τροποποιητικής οδηγίας που εφαρμόζεται στην έγκριση. Κατά περίπτωση, πρέπει να προστίθενται δύο ακόμη αλφαβητικοί χαρακτήρες ανάλογα με τις περιγραφόμενες στο τμήμα 2 συνθήκες, ακόμη κι αν λόγω των νέων παραμέτρων χρειάζεται να αλλάξει μόνον ένας από τους χαρακτήρες. Εάν δεν γίνεται καμία αλλαγή των χαρακτήρων αυτών, τότε αυτοί παραλείπονται.

Τμήμα 4:Ένας τετραψήφιος αύξων αριθμός (με αρχικά μηδενικά, όταν χρειάζεται) που υποδεικνύει τον βασικό αριθμό εγκρίσεως. Η ακολουθία ξεκινάει από το 0001.

Τμήμα 5:Ένας διψήφιος αύξων αριθμός (που αρχίζει όταν χρειάζεται, από μηδέν) που υποδηλώνει την επέκταση. Η ακολουθία αρχίζει από 01 για κάθε βασικό αριθμό έγκρισης.

2.Παράδειγμα της τρίτης εγκρίσεως (χωρίς επέκταση, μέχρι τώρα), που αντιστοιχεί στην Α ημερομηνία εφαρμογής (Φάση Ι, ανώτερη ζώνη ισχύος) και στη χρήση του κινητήρα για κινητά μηχανήματα προδιαγραφής Α, η οποία χορηγήθηκε από το Ην. Βασίλειο.

11 98/ ΑΑ 00/000ΧΧ 0003 00

4.Παράδειγμα της δεύτερης επέκτασης στην τέταρτη έγκριση που αντιστοιχεί στην Ε ημερομηνία εφαρμογής (Φάση ΙΙ, μέση ζώνη ισχύος) για μηχανήματα της ιδίας προδιαγραφής (Α) η οποία χορηγήθηκε από τη Γερμανία.

1 01/ ΕΑ 00/000ΧΧ 0004 02

(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙ)

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΟΡΗΓΗΘΕΙΣΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Αριθμός καταλόγου

Καλύπτει την περίοδο απόέως

Δίνονται οι εξής πληροφορίες σχετικά με κάθε έγκριση που χορηγήθηκε, απορρίφθηκε ή ανακλήθηκε κατά την ανωτέρω περίοδο

Κατασκευαστής

Αριθμός εγκρίσεως

Λόγος επεκτάσεως (όποτε υπάρχει)

Μάρκα

Τύπος κινητήρα/ σειρά κινητήρων (1)

Ημερομηνία εκδόσεως

Ημερομηνία πρώτης εκδόσεως (στην περίπτωση επεκτάσεων)

(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ)

 ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΧΘΕΝΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ

Αριθμός καταλόγου

Καλύπτει την περίοδο από έως

Δίνονται οι εξής πληροφορίες σχετικά με αναγνωριστικούς αριθμούς, τύπους, σειρές και αριθμούς εγκρίσεως τύπου κινητήρων που παρήχθησαν στην ανωτέρω αναφερόμενη περίοδο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας.

Κατασκευαστής

Μάρκα

Αριθμός εγκρίσεως

Ονομασία σειράς κινητήρα (2)

Τύπος κινητήρα 12n

Αναγνωριστικοί αριθμοί

κινητήρων001001001

002002002

...m...p...q

Ημερομηνία εκδόσεως:

Ημερομηνία πρώτης εκδόσεως (στην περίπτωση προσθηκών).

 

Άρθρο 17

 Έναρξη ισχύος

Η ισχύς της παρούσης Απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην εφημερίδα της κυβερνήσεως.

Η Απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην εφημερίδα της κυβερνήσεως.

Αθήνα 1 Οκτωβρίου 1998

---

Κατεβάσετε το αρχείο με το πρωτότυπο κείμενο, όπως είναι δημοσιευμένο στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (Φ.Ε.Κ.) του Εθνικού Τυπογραφείου.

---