Κύρωση των τροποποιήσεων της Διεθνούς Σύμβασης "περί ασφαλείας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, 1974" (SOLAS), η οποία κυρώθηκε με το Ν. 1045/1980 (Α΄ 95), ως αυτές υιοθετήθηκαν την 11η Ιουνίου 2015 με την απόφαση MSC 392 (95) της Επιτροπής Ναυτικ

Ασφάλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)».

ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 90    /2016
 
ΦΕΚ 157/Α/31-8-2016

Κύρωση των τροποποιήσεων της Διεθνούς Σύμβασης "περί ασφαλείας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, 1974" (SOLAS), η οποία κυρώθηκε με το Ν. 1045/1980 (Α΄ 95), ως αυτές υιοθετήθηκαν την 11η Ιουνίου 2015 με την απόφαση MSC 392 (95) της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)».

Έχοντας υπόψη:
1. Τις διατάξεις:
α) της παραγράφου 2 του άρθρου 12 του Ν.1045/1980 «Περί Κυρώσεως της υπογραφείσης εις Λονδίνον Διεθνούς Συμβάσεως Περί Ασφαλείας της Ανθρώπινης Ζωής εν Θαλάσση 1974 και Περί Άλλων Τινών Διατάξεων» (Α΄ 95), όπως αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο πέμπτο του νόμου 2208/1994 (Α΄ 71).
β) του Ν. 4150/2013 «Ανασυγκρότηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και άλλες διατάξεις» (Α΄ 102), όπως ισχύει.
γ) της παραγράφου 3α του άρθρου 20 του π.δ. 103/
2014 «Οργανισμός Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου» (Α΄ 170).
δ) του άρθρου 2 του π.δ 70/2015 «Ανασύσταση των Υπουργείων Πολιτισμού και Αθλητισμού, Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων, Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων. Ανασύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και μετονομασία του σε Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Μετονομασία του Υπουργείου Πολιτισμού,Παιδείας και Θρησκευμάτων σε Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, του Υπουργείου Οικονομίας,Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού σε Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και του Υπουργείου Παραγωγικής Ανασυγκρότησης, Περιβάλλοντος και Ενέργειας σε Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Μεταφορά Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού» (Α΄114).
ε) του π.δ. 73/2015 «Διορισμός Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης, Υπουργών, Αναπληρωτών Υπουργών και Υφυπουργών» (Α΄116).
στ) του άρθρου 90 του «Κώδικα νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα» που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄ 98).
2. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις της παρούσας δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.
3. Την αριθ. 106/2016 Γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας μετά από πρόταση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργού Εξωτερικών.

Άρθρο πρώτο
1. Στη Διεθνή Σύμβαση "περί ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής εν θαλάσση 1974, (ΠΑΑΖΕΘ-SOLAS" 74)", που κυρώθηκε με το Ν.1045/1980 (Α΄ 95), όπως τροποποιήθηκε και ισχύει προστίθενται και κυρώνονται οι τροποποιήσεις των Κεφαλαίων ΙΙ-1 και ΙΙ-2 αυτής, όπως αυτές υιοθετήθηκαν την 11.06.2015 από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφαλείας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) με την απόφαση MSC.392(95).
2. Το κείμενο της απόφασης MSC. 392(95)/11.06.2015 παρατίθεται σε πρωτότυπο στην Αγγλική γλώσσα και μεταφρασμένο στην Ελληνική γλώσσα συνημμένα ως «ΜΕΡΟΣ Α» και «ΜΕΡΟΣ Β» αντίστοιχα στο παρόν διάταγμα.
3. Σε περίπτωση ύπαρξης διαφορών, μεταξύ του Αγγλικού και του Ελληνικού κειμένου των τροποποιήσεων οι οποίες κυρώνονται με το παρόν διάταγμα, κατισχύει το Αγγλικό.

ΜΕΡΟΣ Α
(Αγγλικό Κείμενο)
Resolution MSC.392 (95)
(Adopted on 11 June 2015)
THE MARITIME SAFETY COMMITTEE,
(Βλέπε οικείο ΦΕΚ)

ΜΕΡΟΣ Β
(ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ)
Απόφαση MSC.392(95)
η οποία υιοθετήθηκε την 11 Ιουνίου 2015

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΝΤΑΣ το άρθρο 28 (β) της Σύμβασης του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού που αφορά στις λειτουργίες της Επιτροπής

ΥΠΕΝΘΥΜΙΖΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ το άρθρο VIII (β)(vi)(2) της Διεθνούς Σύμβασης Περί Ασφαλείας της Ανθρώπινης Ζωής Εν Θαλάσση (SOLAS), 1974, (στο εξής αποκαλούμενη ως «Σύμβαση»), που αφορά στις διαδικασίες τροποποίησης που εφαρμόζονται στο παράρτημα της Σύμβασης, πέραν από τις διατάξεις του κεφαλαίου Ι αυτού,

ΕΧΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ, κατά την ενενηκοστή πέμπτη της Σύνοδο, τις τροποποιήσεις στη Σύμβαση, όπως προτάθηκαν και κυκλοφόρησαν σύμφωνα με το άρθρο VIII (β)(i),

1. ΥΙΟΘΕΤΕΙ σύμφωνα με το άρθρο VII (β) (iv) της Σύμβασης, τροποποιήσεις στη Σύμβαση, το κείμενο των οποίων αναγράφεται στο Παράρτημα της παρούσης απόφασης,

2. ΚΑΘΟΡΙΖΕΙ, σύμφωνα με το άρθρο VIII (β) (vi)(2) (ββ) της Σύμβασης ότι αυτές οι τροποποιήσεις θα θεωρούνται ότι έχουν γίνει αποδεκτές την 1η Ιουλίου 2016 εκτός εάν πριν από την ημερομηνία αυτή, περισσότερες από το ένα τρίτο των Συμβαλλόμενων στη Σύμβαση Κυβερνήσεων ή των Συμβαλλόμενων Κυβερνήσεων των οποίων ο συνολικός εμπορικός στόλος αποτελεί όχι λιγότερο από το 50 τοις εκατό της συνολικής χωρητικότητας του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, έχουν γνωστοποιήσει στον Οργανισμό την αντίρρησή τους στις τροποποιήσεις,

3. ΠΡΟΣΚΑΛΕΙ τις Συμβαλλόμενες στη SOLAS Κυβερνήσεις να λάβουν υπόψη ότι, σύμφωνα με τη παράγραφο VIII (β)(vii) (2) της Σύμβασης, οι τροποποιήσεις τίθενται σε ισχύ την 01η Ιανουαρίου 2017, μετά την αποδοχή τους σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2,

4. ΑΙΤΕΙΤΑΙ ο Γενικός Γραμματέας σύμφωνα με τη παράγραφο VIII (β)(v) της Σύμβασης να διαβιβάσει επικυρωμένα αντίγραφα της παρούσας απόφασης, καθώς και το κείμενο από το κείμενο των τροποποιήσεων που περιλαμβάνεται στο Παράρτημα σε όλες τις Συμβαλλόμενες στη Σύμβαση Κυβερνήσεις,

5 ΑΙΤΕΙΤΑΙ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ο Γενικός Γραμματέας να διαβιβάσει αντίγραφα αυτής της απόφασης και του παραρτήματος της στα Μέλη του Οργανισμού, που δεν αποτελούν Συμβαλλόμενες στη Σύμβαση Κυβερνήσεις.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΠΕΡΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗΣ ΖΩΗΣ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1974, ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΟΥΝ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IΙ-1
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-ΔΟΜΗ, ΥΠΟΔΙΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ, ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

ΜΕΡΟΣ Α
Γενικά

Κανονισμός 2
Ορισμοί
1 Οι ακόλουθες νέες παράγραφοι 29 και 30 προστίθενται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 28:
"" 29 Κώδικας IGF είναι ο Διεθνής Κώδικας για την ασφάλεια των πλοίων τα οποία χρησιμοποιούν αέρια καύσιμα ή άλλα καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης, όπως υιοθετήθηκε από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του Οργανισμού με την απόφαση MSC.391(95), όπως δύναται να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω τροποποιήσεις υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης αναφορικά με τη διαδικασία τροποποίησης που εφαρμόζεται στο παράρτημα εκτός του Κεφαλαίου Ι.
30 Καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης είναι τα αέρια ή τα υγρά καύσιμα τα οποία έχουν σημείο ανάφλεξης μικρότερο του επιτρεπόμενου σύμφωνα με τον Κανονισμό ΙΙ-2/4.2.1.1."".

ΜΕΡΟΣ ΣΤ
Εναλλακτική σχεδίαση και διατάξεις
Κανονισμός 55
Εναλλακτική σχεδίαση και διατάξεις
2 Οι υφιστάμενες παράγραφοι 1 έως 3 αντικαθίστανται με τα ακόλουθα:
"" 1 Σκοπός
Ο σκοπός αυτού του κανονισμού είναι να παρέχει μία μεθοδολογία για εναλλακτική σχεδίαση και διατάξεις για τις μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις και για τα συστήματα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων χαμηλού σημείου ανάφλεξης.
2 Γενικά
2.1. Η μηχανολογική και ηλεκτρολογική εγκατάσταση και τα συστήματα αποθήκευσης και διανομής καυσίμων χαμηλού σημείου ανάφλεξης δύναται να παρεκκλίνουν από τις απαιτήσεις οι οποίες τίθενται στα μέρη Γ, Δ, Ε ή Ζ, υπό την προϋπόθεση ότι η εναλλακτική σχεδίαση και οι διατάξεις συμφωνούν με τη σκοπιμότητα των εν λόγω απαιτήσεων και παρέχουν ισοδύναμο επίπεδο ασφάλειας σε αυτό το κεφάλαιο.
2.2. Όταν η εναλλακτική σχεδίαση ή οι διατάξεις παρεκκλίνουν από τις καθοδηγητικές απαιτήσεις των μερών Γ,Δ, Ε ή Ζ, πρέπει να διενεργείται μία τεχνική μελέτη, αξιολόγηση και έγκριση της σχεδίασης και των διατάξεων, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
3 Τεχνική μελέτη
Η τεχνική μελέτη πρέπει να έχει ετοιμαστεί και να έχει αποσταλεί προς την Αρχή, βάσει των κατευθυντηρίων γραμμών που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό  και πρέπει να περιλαμβάνει, ως ελάχιστο, τα ακόλουθα στοιχεία:
.1 καθορισμό του τύπου του πλοίου, τις μηχανολογικές και ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις, τους συγκεκριμένους χώρους και συστήματα διανομής και αποθήκευσης καυσίμου με χαμηλό σημείο ανάφλεξης,
.2 αναγνώριση των καθοδηγητικών απαιτήσεων με τις οποίες οι μηχανολογικές, ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις καθώς και τα συστήματα διανομής και αποθήκευσης καυσίμου με χαμηλό σημείο ανάφλεξης δεν θα συμμορφώνονται,
.3 ταυτοποίηση της αιτίας λόγω της οποίας η προτεινόμενη σχεδίαση δεν θα συμμορφώνεται με τις εντεταλμένες απαιτήσεις για συμμόρφωση με άλλα αναγνωρισμένα μηχανολογικά ή βιομηχανικά πρότυπα,
.4 καθορισμό των κριτηρίων απόδοσης του πλοίου, της μηχανολογικής και ηλεκτρολογικής εγκατάστασης, του συστήματος διανομής και αποθήκευσης καυσίμου με χαμηλό σημείο ανάφλεξης ή των συγκεκριμένων χώρων που απαιτούνται από τις σχετικές καθοδηγητικές απαιτήσεις,
.1 τα κριτήρια απόδοσης πρέπει να παρέχουν ένα επίπεδο ασφάλειας όχι κατώτερο των σχετικών καθοδηγητικών απαιτήσεων που περιλαμβάνονται στα μέρη Γ, Δ,Ε ή Ζ,
.2 τα κριτήρια απόδοσης πρέπει να είναι ποσοστικά και μετρήσιμα,
.5 λεπτομερή περιγραφή της εναλλακτικής σχεδίασης και των διατάξεων, συμπεριλαμβανομένης μίας λίστας των υποθέσεων που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση καθώς και κάθε προτεινόμενες επιχειρησιακές απαγορεύσεις ή καταστάσεις,
.6 τεχνική τεκμηρίωση η οποία να καταδεικνύει ότι η εναλλακτική σχεδίαση και οι διατάξεις συμμορφώνονται με τα πρότυπα επιδόσεων ασφάλειας, και
.7 αξιολόγηση κινδύνου βάσει της αναγνώρισης των πιθανών αστοχιών και κινδύνων οι οποίοι σχετίζονται με την πρόταση.
3. Tο νέο μέρος Ζ προστίθεται μετά το υφιστάμενο μέρος ΣΤ ως ακολούθως:
""Μέρος Ζ
Πλοία που χρησιμοποιούν καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης
Κανονισμός 56
Εφαρμογή
1 Εκτός αν ορίζεται στις παραγράφους 4 και 5, το μέρος αυτό πρέπει να εφαρμόζεται στα πλοία τα οποία χρησιμοποιούν καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης:
.1 για τα οποία η σύμβαση ναυπήγησης υπεγράφη την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2017,
.2 σε περίπτωση μη ύπαρξης της σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα του οποίου τέθηκε, ή τα οποία βρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 01 Ιουλίου 2017,
.3 η παράδοση των οποίων είναι την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2021.
Τα εν λόγω πλοία τα οποία χρησιμοποιούν καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης, πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος μέρους επιπροσθέτως κάθε άλλων εφαρμοζόμενων απαιτήσεων των παρόντων κανονισμών.
2 Εκτός αν ορίζεται στις παραγράφους 4 και 5, ένα πλοίο, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας ναυπήγησής του, συμπεριλαμβανομένου και εκείνου που ναυπηγήθηκε πριν την 01 Ιανουαρίου 2009, το οποίο μετατρέπεται για χρήση καυσίμων με χαμηλό σημείο ανάφλεξης την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2017, πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πλοίο που χρησιμοποιεί καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης την ημερομηνία στην οποία η εν λόγω δράση έχει ξεκινήσει.
3 Eκτός αν ορίζεται στις παραγράφους 4 και 5, ένα πλοίο το οποίο χρησιμοποιεί καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης, ανεξαρτήτως της ημερομηνίας ναυπήγησης, συμπεριλαμβανομένου και εκείνου που ναυπηγήθηκε πριν την 01 Ιανουαρίου 2009, το οποίο, την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2017 επιχειρεί τη χρήση καυσίμων με χαμηλό σημείο ανάφλεξης διαφορετικά από αυτά για τα οποία είχε αρχικώς εγκριθεί να χρησιμοποιεί πριν την 01 Ιανουαρίου 2017, πρέπει να μεταχειρίζεται ως ένα πλοίο το οποίο χρησιμοποιεί καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης την ημερομηνία στην οποία η εν λόγω δράση έχει ξεκινήσει.
4 Το παρόν μέρος δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε πλοία μεταφοράς αερίων, όπως καθορίζονται στον Κανονισμό VII/11.2.
.1 όταν χρησιμοποιούν τα φορτία τους ως καύσιμο και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Κώδικα Μεταφοράς Αερίων (IGC Code), όπως καθορίζεται στον κανονισμό VII/11.1, ή ,
.2 όταν χρησιμοποιούν άλλα, χαμηλού σημείου ανάφλεξης, αέρια καύσιμα υπό την προϋπόθεση ότι η σχεδίαση και οι διατάξεις των συστημάτων διανομής και αποθήκευσης καυσίμων, για αυτά τα αέρια καύσιμα, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Διεθνή Κώδικα Μεταφοράς Αερίων για το αέριο ως φορτίο.
5 Το παρόν μέρος δεν πρέπει να εφαρμόζεται στα πλοία ιδιοκτησίας ή διαχείρισης μίας συμβαλλόμενης κυβέρνησης και χρησιμοποιούνται, για τον παρόντα χρόνο, μόνο σε κυβερνητική μη-εμπορική υπηρεσία. Παρόλα αυτά, τα πλοία ιδιοκτησίας ή διαχείρισης από συμβαλλόμενη κυβέρνηση και χρησιμοποιούνται, για τον παρόντα χρόνο, μόνο σε κυβερνητική μη-εμπορική υπηρεσία ενθαρρύνονται να δρουν με τρόπο συνεχή, όσο αυτό είναι δυνατόν και πρακτικό, με το παρόν μέρος.
Κανονισμός 57 – Απαιτήσεις για πλοία που χρησιμοποιούν καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης
Εκτός αν προβλέπεται στους κανονισμούς 56.4 και 56.5, τα πλοία που χρησιμοποιούν καύσιμα με χαμηλό σημείο ανάφλεξης πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια Πλοίων που χρησιμοποιούν αέρια ή άλλα, χαμηλού σημείου ανάφλεξης, καύσιμα (IGF Code)"".

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IΙ-2
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ, ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ

ΜΕΡΟΣ Β
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΑΠΟ ΠΥΡΚΑΪΑ ΚΑΙ ΕΚΡΗΞΗ
Κανονισμός 4
Πιθανότητα ανάφλεξης
4 Στην παράγραφο 2.1.3.4., η λέξη ""και"" διαγράφεται.
5 Στην παράγραφο 2.1, η υφιστάμενη υποπαράγραφος .4
αντικαθίσταται με το ακόλουθο:
"".4 στα φορτηγά πλοία, στα οποία το μέρος Ζ του Κεφαλαίου ΙΙ-1 δεν εφαρμόζεται, η χρήση καυσίμου πετρελαίου που έχει χαμηλό σημείο ανάφλεξης όπως αλλιώς καθορίζεται στην παράγραφο 2.1.1, για παράδειγμα το αργό πετρέλαιο, δύναται να επιτρέπεται υπό την προϋπόθεση ότι το εν λόγω καύσιμο δεν αποθηκεύεται σε μηχανικό χώρο και υπόκειται στην έγκριση της Αρχής για ολόκληρη την εγκατάσταση και
.5 στα πλοία, στα οποία το μέρος Ζ του κεφαλαίου ΙΙ-1 εφαρμόζεται, επιτρέπεται η χρήση καυσίμου πετρελαίου που έχει χαμηλό σημείο ανάφλεξης όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.1.1.

ΜΕΡΟΣ Γ
ΚΑΤΑΣΤΟΛΗ ΠΥΡΚΑΪΑΣ

Κανονισμός 11
Κατασκευαστική ακεραιότητα
7 Στο τέλος της υφιστάμενης παραγράφου 6.2, προστίθεται η ακόλουθη πρόταση:
"" Για τα δεξαμενόπλοια που έχουν ναυπηγηθεί την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2017, τα ανοίγματα πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό 4.5.3.4.1. ""
8 Στην παράγραφο 6.3.2., προστίθεται το ακόλουθο κείμενο μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης πρότασης:
"" Επιπροσθέτως, για τα δεξαμενόπλοια τα οποία έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2017, τα δευτερεύοντα μέσα πρέπει να είναι ικανά να προλαμβάνουν μία υπερ-πίεση ή μία υπο-πίεση στην περίπτωση ζημιάς στα μέσα απομόνωσης ή στην περίπτωση ακούσιου κλεισίματος αυτών των μέσων που απαιτούνται στον κανονισμό 4.5.3.2.2. "".

ΜΕΡΟΣ Ζ
ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Κανονισμός 20
Προστασία οχημάτων, ειδικές κατηγορίες και χώροι ro-ro
9 Η υφιστάμενη παράγραφος 3.1.2 αντικαθίσταται με τα ακόλουθα:
"" 3.1.2. Απόδοση συστημάτων εξαερισμού
3.1.2.1. Στα επιβατηγά πλοία, το κυρίως σύστημα εξαερισμού πρέπει να είναι ξεχωριστό από τα άλλα συστήματα εξαερισμού. Το κυρίως σύστημα εξαερισμού πρέπει να λειτουργεί ώστε να παρέχει, τουλάχιστον, τον αριθμό αερίων αλλαγών που απαιτείται από την παράγραφο 3.1.1 οποτεδήποτε όταν οχήματα βρίσκονται σε τέτοιους χώρους, εκτός αν παρέχεται σύστημα ελέγχου ποιότητας του αέρα σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.4.
Οι αγωγοί εξαερισμού οι οποίοι εξυπηρετούν τέτοιους χώρους φορτίου, ικανοί να σφραγίζονται αποτελεσματικά, πρέπει να είναι τοποθετημένοι ξεχωριστά για κάθε τέτοιο χώρο. Το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να ελέγχεται από μία θέση εξωτερική των χώρων αυτών .
3.1.2.2. Στα φορτηγά πλοία, οι ανεμιστήρες πρέπει φυσιολογικά να λειτουργούν συνεχώς και να παρέχουν, τουλάχιστον, τον αριθμό αερίων αλλαγών που απαιτείται από την παράγραφο 3.1.1. οποτεδήποτε βρίσκονται οχήματα εντός του πλοίου, εκτός αν παρέχεται σύστημα ελέγχου ποιότητας του αέρα σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.4. Όπου τούτο δεν είναι εφικτό, οι ανεμιστήρες πρέπει να λειτουργούν για περιορισμένη χρονική περίοδο καθημερινά, εφόσον επιτρέπεται από τις καιρικές συνθήκες, και, σε κάθε περίπτωση για λογική χρονική περίοδο πριν την εκφόρτωση, περίοδος μετά την οποία ο χώρος ro-ro ή ο χώρος οχημάτων πρέπει να αποδεικνύεται ως ελεύθερος αερίων. Ένα ή περισσότερα φορητά εργαλεία ανίχνευσης εύφλεκτου αερίου πρέπει να υφίσταται για αυτό το σκοπό. Το σύστημα πρέπει να είναι εξ ολοκλήρου απομονωμένο από άλλα συστήματα εξαερισμού. Οι αγωγοί εξαερισμού οι οποίοι εξυπηρετούν χώρους ro-ro ή χώρους οχημάτων πρέπει να είναι ικανοί να σφραγίζονται αποτελεσματικά για κάθε χώρο φορτίου. Το σύστημα πρέπει να είναι ικανό να ελέγχεται από μία θέση εξωτερική των χώρων αυτών.
3.1.2.3. Το σύστημα εξαερισμού πρέπει να τέτοιο ώστε να αποτρέπει τη διαστρωμάτωση του αέρα και το σχηματισμό θυλάκων αέρα.
3.1.2.4. Για όλα τα πλοία, στα οποία παρέχεται ένα σύστημα ελέγχου ποιότητας του αέρα, βάσει των κατευθυντηρίων γραμμών που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό , το σύστημα εξαερισμού δύναται να λειτουργεί σε μειωμένο αριθμό αλλαγών αέρα και / ή σε μειωμένη ποσότητα εξαερισμού. Η εν λόγω ελάφρυνση δεν εφαρμόζεται σε χώρους στους οποίους απαιτούνται τουλάχιστον δέκα αλλαγές αέρα ανά ώρα, σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2. του παρόντος κανονισμού, υπό την επιφύλαξη των κανονισμών 19.3.4.1 και 20-1."".

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΑ
ΤΥΠΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
10 Η ακόλουθη νέα παράγραφος 2.2 προστίθεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 2.1 :
"" 2.2. το πλοίο που συμμορφώνεται με το μέρος Ζ του κεφαλαίου ΙΙ-1 της Σύμβασης χρησιμοποιώντας ..................................... ως καύσιμο / Ν.Α 1 ""
11 Οι υφιστάμενες παράγραφοι 2.2. έως 2.11 αναριθμούνται αντιστοίχως.
ΤΥΠΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΑΣΦΑΛΟΥΣ
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
12 Η υφιστάμενη παράγραφος 2 αντικαθίσταται με τα ακόλουθα:
""2. Ότι η επιθεώρηση κατέδειξε ότι:
.1 η κατάσταση της κατασκευής, των μηχανημάτων και του εξοπλισμού, όπως καθορίζεται στον ανωτέρω κανονισμό, ήταν ικανοποιητική και το πλοίο συμμορφώνεται με τις σχετικές απαιτήσεις των κεφαλαίων ΙΙ-1 και ΙΙ-2 της Σύμβασης (άλλες από εκείνες που σχετίζονται με τα συστήματα πυρασφάλειας και τις διατάξεις και τα σχέδια πυρασφάλειας), και ,
.2 το πλοίο συμμορφώνεται με το μέρος Ζ του κεφαλαίου ΙΙ-1 της Σύμβασης χρησιμοποιώντας..............................ως καύσιμο / Ν.Α4..

Άρθρο δεύτερο
Στους παραβάτες του παρόντος διατάγματος επιβάλλονται οι κυρώσεις του άρθρου 45 του Ν.δ. 187/1973 (ΦΕΚ 261 Α΄/ 1973).

Άρθρο τρίτο
Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από τη δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Οι διατάξεις του αρχίζουν να εφαρμόζονται από 1.1.2017.
Στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.
Αθήνα, 22 Ιουλίου 2016
 

 

---

Κατεβάσετε επίσης το αρχείο με το πρωτότυπο κείμενο, όπως είναι δημοσιευμένο στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (Φ.Ε.Κ.) του Εθνικού Τυπογραφείου.

---